Vrhovni poveljnik letalskih sil generalpolkovnik Aleksander ZELIN je postal gost naslednje številke programa vojaškega sveta, ki se predvaja na radijski postaji Odmev Moskve in na televizijskem kanalu Zvezda.
Aleksander Nikolajevič, začnimo najin pogovor z majhnim izletom v zgodovino ruskih letalskih sil
- V 12. letu prejšnjega stoletja je veliki vojvoda Aleksander Mihajlovič, ko je poročal Nikolaju II., Podal naslednjo izjavo: brez letalskih enot in enot sodobne ruske vojske je nemogoče doseči uspeh v bitkah. In če takšnih vojakov ne bo, bo Rusija poražena. Pravzaprav je bil po tem poročilu izdan visok odlok, ki je postavil temelje za oblikovanje letalskih sil ruske vojske.
Kateri ukazi predstavljajo letalske sile danes?
- Trenutno so letalske sile predstavljene s sedmimi ukazi- poveljstvom dolgega dosega, vojaškega prometnega letalstva, poveljstvom operativno-strateškega poveljstva vesoljske obrambe in štirimi ukazi letalskih sil in zračne obrambe, ki so neposredno locirana v vojaških okrožjih.
Zdaj ni vojaških okrožij. Kaj se je spremenilo z ustanovitvijo štirih ukazov za strateške operacije?
- Tega ne bi rekel. Vojaška okrožja so ostala, njihovo število se je zmanjšalo. Zdaj bodo na voljo štiri vojaška okrožja - to so teritorialne enote, katerih imena so se nekoliko spremenila: Zahodno vojaško okrožje, Južno vojaško okrožje, Srednje in Vzhodno … Predvidevali smo, da bodo do takšnih sprememb prišle letalske sile začel reformirati. No, zdaj, ko je bilo določeno status quo, so v vseh štirih vojaških okrožjih združeni strateški poveljstva nastali 4 ukazi - prvi, drugi, tretji in četrti.
Ali se je interakcija z drugimi vejami oboroženih sil kakor koli spremenila?
- Besedo "interakcija" bi zamenjal z "nadzor". Ker se interakcija izvaja, kadar ni dovolj in stabilnega poveljevanja in nadzora nad četami.
Prva stvar je torej upravljanje?
- Da, prvo je upravljanje. Zdaj se sistem upravljanja, organizacija združenih sil v strateških smereh, korenito spreminja, pravzaprav, zakaj naj bi bila ta reforma. Osnutki dokumentov, regulativni okvir se razvijajo, obravnavajo se v vrstah, vejah vojske. Izdan je glavni normativni dokument-to je odlok predsednika, vrhovnega poveljnika. Zdaj poteka produktivno delo, kjer izražamo svoje poglede na organizacijo poveljevanja in nadzora, predvsem na oblikovanje strukture skupnih strateških poveljstev, na vlogo in mesto seveda velikih formacij in formacij enot letalskih sil v to organizacijsko strukturo.
Eden od naših poslušalcev postavlja vprašanje: "Ali letalske sile pomagajo pri gašenju in odkrivanju požarov?"
- Dejansko sile in sredstva, ki obstajajo v letalskih silah, razen osebja in nato na določenih območjih, tega problema niso rešile. Glavna naloga letalskih sil je bila osredotočena na izvidovanje požarov in poročanje ustreznim strukturam ministrstva za nujne primere. Za oskrbo požarov, ki so se nahajali v bližini vojaških enot, so zaposlili osebje. Rad bi rekel prijazne besede vodji vojaške letalske inženirske univerze v Voronežu, kadetom te izobraževalne ustanove za njihovo aktivno delovanje. Rešili so svoj problem.
Najpomembneje pa je, kaj so letalske sile delale. Enote in podenote inženirskih cevovodov smo prenesli na tista mesta, kjer so bile res kritične razmere, in to je opozoril namestnik ministra za obrambo generalpolkovnik Dmitrij Vitalievič Bulgakov.
Druga je tako obsežna naloga. Letalstvu EMERCOM smo izdali že več kot tisoč ton letalskega kerozina in drugih goriv in maziv. To pomeni, da je bila naloga, ki sta mi jo postavila obrambni minister in isti Dmitrij Vitalievič Bulgakov osebno, rešena in se še naprej obravnava …
Ali imate svoja letala, ki sodelujejo pri gašenju?
- V letalskih silah ni posebnih letal, opremljenih z opremo za gašenje požara. A tudi to ni naša naloga. Nekoč so bile izdelane letalske naprave za polnjenje letal Il-76. Imajo tudi dokumentacijo. Kolikor vem, so takšna sredstva na voljo v letalstvu Ministrstva za izredne razmere. In ko pride do takšnih požarov, takšna enkratna uporaba letalstva ne daje svojega rezultata. Menim, da je treba množično, množično uporabiti ta sredstva, da bi izpolnili nalogo zatiranja ali uničevanja krajev nastajanja požara. IL-76 vzame približno 40 ton vode, in če je 10-12 takšnih strojev, si lahko predstavljate, da takoj polijete 400 ton na kraj požara-to bo že rezultat …
Aleksander Nikolajevič, ali ste na splošno zadovoljni s stopnjo inženiringa in tehničnega razvoja letalstva? V aerodinamiki smo bili tradicionalno pred mnogimi in z vidika elektronike opazno zaostajali. Kakšno je stanje zdaj?
- V letalih pete generacije obstajajo prebojne ideje. Vgrajeni so v celoten oborožitveni kompleks, ki bo nameščen na tem vozilu. Letne in taktične značilnosti našega letala skupaj z elektrarnami - kar smo pokazali na vseh nedavnih letalskih razstavah, so seveda impresivni. In kljub temu, da so naši kolegi iz Združenih držav rekli, da bližnji boj nima možnosti, je F-22 začel izvajati super manevre. Razumemo, čemu to služi. Da se ne razkažite v salonih in pokažete letne značilnosti svojega avtomobila. Menim, da je to kot pilot lovca zahteva časa. To je lastnost vsakega letala, ki vam na koncu omogoča zmago iz zračnega boja.
Prva naloga, ki je bila poleg izvidništva v tistih 98 letih, ko so se začeli letalski boji?
- Da. Bilo je tudi obdobij, ko so iz letal odstranili topovsko oborožitev in uporabili le rakete. Potem smo spoznali, da ne, topovska oborožitev mora ostati in zdaj niti eno letalo, ne pri nas ne v tujini, ne leti brez vgrajenega topa.
Super-manevriranje letala omogoča kvalitativno spremembo bojnih zmogljivosti letala in povečuje sposobnost pilota, da uresniči vso moč razpoložljivega orožja.
Kaj lahko poveste o sposobnostih pilota samega? Potrebujemo usposabljanje, ki ga je treba nenehno izboljševati. Kaj pa vojaške šole zdaj?
- V Sovjetski zvezi smo imeli sistem usposabljanja vojaškega osebja … Toda preučujemo svetovne izkušnje. Če vzamemo ZDA, Veliko Britanijo, Francijo - ni številnih izobraževalnih ustanov. Tam obstajajo izobraževalne ustanove za vsako vrsto, vendar so tam vsi usposobljeni. Ta preplet vseh strokovnjakov v eni izobraževalni ustanovi je po mojem mnenju prihodnost. Do leta 2012 se bomo preselili v enotno vojaško izobraževalno znanstveno središče za letalske sile. Ustvarjen bo v Voronežu na podlagi vojaške univerze, ki zdaj obstaja. Vključeval bo podružnice, ki bodo usposabljale pilote in na primer strokovnjake za zračno obrambo. Gradili bomo v bližini in v resnici je obrambni minister za to že dal dovoljenje, glavni center za bojno uporabo in preusposabljanje letalskega osebja ter vojaške preizkuse je na podlagi centra v Lipetsku. Se pravi, gremo k konsolidaciji, k združevanju vseh posebnosti, ki obstajajo v letalskih silah.
Toda ne usposabljamo samo strokovnjakov za letalske sile, ampak tudi za vse vrste in veje oboroženih sil Rusije, za strukture moči Ruske federacije. Mislim na letalsko osebje, inženirsko in tehnično osebje, ki je neposredno na voljo v letalstvu Ministrstva za izredne razmere, v letalstvu FSB, v letalstvu notranjih čet.
To pomeni, da bi morala obstajati enotna oblika usposabljanja, ena sama raven, enotno razumevanje in vizija naloge?
- Še vedno obstaja. Koncentriramo vse šole na enem mestu. To vojaško izobraževalno znanstveno središče bo hkrati usposabljalo do 10 tisoč ljudi na močni sodobni izobraževalni in materialni bazi. V Voronežu nameravamo ustvariti prvovrstno letalsko bazo; središče Lipetska se nahaja 90 kilometrov stran. To pomeni, da bo hkrati s študijem teoretičnih vprašanj tukaj tudi potrebno vojaško usposabljanje.
Kako intenzivna je zdaj ponovna oprema?
-V skladu z državnim načrtom oborožitve, ki je že praktično izdelan, bomo v teh 10 letih za 100% ponovno opremili frontno in vojaško letalstvo ter nadgradili vojaško transportno letalstvo do 70%. Posodobitev, obnova čaka tudi na strateško letalstvo. To je objektivna realnost. Ne glede na to, kako želimo, ima vsako letalo določen življenjski cikel. Obstajajo določene meje, ki zagotavljajo varnost uporabe ali uporabe katerega koli letala.
Vodstvo ministrstva za obrambo se je odločilo, da so letalske sile, tako kot zračna obramba, prednostna vrsta. Vprašanja ponovnega opremljanja letalskih sil z novimi vrstami orožja bodo uresničena v novem državnem programu.
Rusko letalstvo v Abhaziji. Kakšno je stanje in na katere težave se posveča pozornost?
- Ne vidim težav z ruskimi letalskimi silami v Abhaziji. Mislim, da moramo skupaj z vodstvom Abhazije oživiti in zagotoviti redne lete z letališča Babyshar ali letališča Sukhumi, tako da se izvajajo običajni, redni leti, tako da lahko Abhazija komunicira s celim svetom.
Kar zadeva prisotnost enot protiletalskih raketnih sil letalskih sil, to načeloma razumejo vsi. Imamo ustrezne sporazume in izvajamo naloge, ki so dodeljene vsaki službi oboroženih sil, vključno z letalskimi silami. Obstaja naloga, ki jo nudimo in ustrezno rešimo.
Imate občutek, da je letalo v sodobnih razmerah, v sodobnih vojnah zelo ranljiva tarča? Gostje našega programa govorijo o tem, kako se zadenejo tarče, ki se premikajo s hitrostjo manj kot 3 kilometre na sekundo. In občutek, da letala ni več težko sestreliti. Dogodki v Gruziji pred dvema letoma so pokazali, da je praktično nemogoče biti uspešen izključno v zračnem boju, ne da bi ga zadelo ultra natančno orožje, ne da bi dosegli zračno premoč
- Seveda je nadvlada v zraku naloga, ki predvideva, da so letala opremljena in zasnovana tako, da preprečujejo sredstva, o katerih govorijo. Toda eden glavnih pogojev za prevlado v zraku je seveda uničenje ali poraz ali zatiranje sistemov zračne obrambe. To je zelo grozljivo orožje. Izkušnje kažejo, da je z reševanjem problema zatiranja, uničevanja orožja protizračne obrambe in aktivnih sredstev na krovu, ki bi neposredno nasprotovale silam zračne obrambe, to nalogo uspešno rešiti v kompleksu. To je zapletena naloga za vsakega poveljnika letalskih sil. Ta naloga, ta problem ne obstaja samo pri nas, ampak v vseh državah letalskih sil.
In kako je danes zagotovljena zaščita Moskve in okolice?
- Stanje in učinkovitost sistema zračne obrambe osrednje industrijske regije in predvsem mesta Moskve je prednostna naloga, ki je pod nadzorom načelnika generalštaba. Glavni poudarek je zdaj na kvalitativni spremembi sistema, ki obstaja za zračno obrambo prestolnice in osrednje industrijske regije. Novi sistem zračne obrambe je že v pripravljenosti. To bo šlo neposredno vojakom. To je sistem S-400. Njegova nadaljnja sprememba se aktivno razvija. Čeprav lahko celo rečemo, da ni sprememb - to je pravzaprav nov kompleks z novo bojno sestavo orožja. V strelivu ima večkrat aktivnejša sredstva za izpolnitev naloge zračne obrambe. In končno sistem S-500, ki bo rešil problem ne le zračne obrambe, ampak predvsem protiraketne obrambe. Do leta 2020 bo ta sistem v uporabi letalskih sil.
Nekateri strokovnjaki menijo, da je S-500 orožje, ki gre skoraj v vesolje. Ali je v teku kakšen razvoj za ustvarjanje takšnih letal, ki bi lahko bila tako letala kot vesoljska plovila in bi šla v vesolje?
- Seveda so. Ves svet se tako razvija. Mi jih tudi vodimo. Ne moremo zaostajati.
Aleksander Nikolajevič, rad bi povedal še nekaj besed o mednarodni doktrini "Budni orel"
- Vse naloge, ki smo jih postavili v tej vaji, smo v celoti obdelali. Glavni cilji so bili razumeti, kako ravnati, če letalo ugrabijo teroristi. Jasno smo morali razumeti prenos določenega letala iz enega stanja v drugega. Kako se v tem primeru izvaja upravljanje. Če je treba ustaviti, kako to storiti. Verjamem, da je v zvezi s tem nemogoče zapreti - več moramo skupaj leteti, delati, potem bomo drug drugemu bolj razumljivi.
Kako gre zdaj s številom naših pilotov?
- Začeli smo več leteti. Letalsko usposabljanje se občutno izboljšuje.
In če primerjamo: koliko ur ste leteli v enem letu in koliko lovskih letal leti zdaj?
- Če leta, v času, ko sem bil pilot, v povprečju razdelite čas, je bil čas letenja nekaj več kot 100 ur, torej približno 120 ur. In ko sem bil že inštruktor, poveljnik, je bil napad seveda pod 200, včasih pa tudi več kot 200 ur. Bil je tak, ker je moral usposobiti podrejeno letalsko osebje.
Koliko pilotov zdaj leti?
- Zdaj je v povprečju letenje na fronto letelo do 80 ur. V vojaškem letalstvu je že dolgo več kot 100 ur.
So ti kazalniki blizu optimalnih?
- Vidite, dve meji sta povezani z varnostjo letenja. Ko pilot malo leti, je zelo nevarno. Toda tudi ko veliko muh je tudi nevarno.
Sprostitev?
- Ne da se sprošča, lahko se pojavi le pretirana popustljivost. Zdravstveno določena hitrost letenja - odvisno od vrste letalstva je približno 100-150 ur. Za vojaško transportno letalstvo je potrebno 150-200-250. To je običajna stopnja cvetenja, ki profesionalcu omogoča, da ohrani svojo raven in opravlja naloge, ki so mu dodeljene.
