AH-64 Apache je prvi vojaški bojni helikopter, ki je zasnovan za interakcijo s kopenskimi silami na fronti, pa tudi za protitankovske operacije kadar koli v dnevu, pri slabi vidljivosti in v težkih meteoroloških razmerah z visoko stopnjo ohranjanje bojne učinkovitosti, preživetja in vrnitev v gradnjo. Helikopter Apache je bil zasnovan izključno za ofenzivne operacije z največjim presenečenjem (po principu "bori se in preživi"). Taktične in tehnične zahteve vojske za helikopter AH-64A Apache, oborožen z 8 ATGM Nelfire in 320 30-milimetrskimi granatami, so vključevale navpično hitrost vzpona 2,3 m / s na nadmorski višini 1220 m pri temperaturi 35 ° C, potovalna hitrost 269 km / h na nadmorski višini 1220 m in trajanje leta pri opravljanju tipične naloge 1 h 50 min.
Zahteve so predvidevale konstrukcijsko življenjsko dobo helikopterja 4500 ur, sposobnost delovanja v peščenih tleh 450 ur, varnost letenja v dežju in zmernih ledenih pogojih ter preživetje posadke med navpičnim pristankom pri hitrosti 12,8 m / s. Zahteve so predvidevale možnost opravljanja naloge, ko jo je zadela ena krogla s kalibrom 12, 7 mm, in zagotavljanje največje preživetja, ko je zadel en sam projektil s kalibrom 23 mm. V skladu s standardno nalogo je bilo mogoče z instrumenti leteti v bojno območje in izvesti napad z vidljivostjo 800 m in višino oblaka okoli 60 m. Prototip helikopterja je prvi polet opravil 30. septembra, 1975; junija 1979 so bili prvi trije predprodukcijski modeli predani ameriški vojski, decembra 1994 je bil izdelan zadnji od 811 naročenih helikopterjev te vrste.
Oblikovanje
Konstrukcijsko je helikopter AN-64A izdelan po shemi z enim rotorjem s štirimi lopaticami glavnega in repnega rotorja, srednjim krilom majhnega razpona in tritočkovnim fiksnim podvozjem z zadnjim kolesom. Helikopter ima trup iz aluminijevih zlitin; tipa letala z relativno majhnim prerezom, kar zmanjšuje učinkovito območje razpršenosti. Dvosedežna kabina je spredaj. Sedeži v njej so nameščeni po shemi "tandem", strelec-operater se nahaja spredaj, pilot pa se nahaja zadaj, dvignjen za 0, 48 m za boljšo vidljivost.
Oklep, ki ščiti pilotsko kabino od spodaj in s strani, ter oklepna pregrada med sedežema sta izdelana iz kompozitnega materiala Kevlar. V pilotski kabini strelca poleg izbire orožja in nadzorne plošče obstajajo tudi vsi potrebni instrumenti in kontrole za samostojen let in pristanek. Skupaj z dvomotorno elektrarno in podvojenim sistemom upravljanja helikopterja to bistveno poveča preživetje helikopterja v boju. Helikopter ima krilo srednjega dosega, opremljeno z avtomatskimi zavihki z razponom 5, 23 m. Pod krilom so štiri enote vzmetenja orožja, medtem ko se piloni z izstreljenimi projektili lahko vrtijo pod kotom 5 ° navzgor in navzgor do 28 ° navzdol.
Oprema
Helikopter je opremljen z močno elektronsko opremo - skupaj približno 220 enot. Oprema za ciljanje in navigacijo vključuje elektronsko-optični sistem TADS / PNVS, integriran sistem za usmerjanje IHADSS, nameščen na čeladi, Dopplerjev radar, inercialni navigacijski sistem AN / ASN-143 in radijski višinomer. Komunikacijska oprema vključuje štiri radijske postaje in varnostno opremo. Za zagotovitev natančnosti zadetka s helikopterjem AH-64A Apache z različnimi vrstami orožja, predvsem Helfire ATGM, helikopter uporablja integriran sistem za opazovanje in navigacijo Martin-Marietta TADS / PNVS za prepoznavanje ciljev in nočno opazovanje.
Sistem TADS združuje pet podsistemov, ki omogočajo kadar koli v dnevu in v težkih vremenskih razmerah, da v nekaj sekundah zaznajo in prepoznajo cilje, z visoko natančnostjo določijo njihov doseg in koordinate. Sistem TADS vključuje naslednje podsisteme: laserski daljinomer-označevalec (LRF / D); Prednji infrardeči nočni vid (FLIR); optični sistem z neposrednim vidom (DVO); sistem prikaza dnevne televizije (DT); enota za lasersko sledenje. Vsa ta oprema je nameščena v cevi v obliki cevi v nosu helikopterja. Podsistemi oddajajo signale za prikaz na vetrobranskem steklu pilota in upravljavca.
Sistem za nočno opazovanje PNVS vključuje infrardeče sisteme za nočno opazovanje na sprednji polobli, katerih senzor, pripeljan na nos trupa nad sistemom TADS, je prek optoelektronskega sistema za sledenje povezan s premiki glave pilota ali operaterja. Tako je sistem za sledenje, nameščen na čeladi, usmerjen v skladu s smerjo glave pilota ali operaterja. Podatki iz sistema PNVS (uporabljajo se predvsem za pilotiranje in pridobivanje ciljev) in iz sistema TADS so prikazani na monokularu integriranega zaslona in sistema za usmerjanje IHADSS.
Sistem IHADSS omogoča posadki, da analizira informacije v procesu opazovanja cilja, usmerja sisteme orožja, medtem ko vidi cilj pred seboj, usklajuje podatke o vidnem polju med pilotom in operaterjem ter usmerja sisteme TADS / PNVS za označbo cilja. Podsistem FLIR, vključen v TADS, lahko po potrebi uporabite kot varnostno kopijo v PNVS. Pilot ali upravljavec lahko z ročajem na krmilni palici (levo od sedeža) orientira podsistem FLIR TADS v območju + 120 ° po azimutu in od + 30 ° do -60 ° po višini. Odklonski koti sistema PNVS: + 90 ° po azimutu in od + 20 ° do -45 ° po višini.
Power Point
Pri načrtovanju glavnega rotorja s štirimi rezili in rotorja s štirimi rezili se uporabljajo rezila podjetja "Tool Research and Engineering". Glavno rezilo rotorja ima obliko petih lopatic, pravokotne oblike v tlorisu s poševno konico. Stranski elementi so izdelani iz nerjavečega jekla in ojačani s cevastimi nosilnimi tesnili iz steklenih vlaken. Koža rezila je laminirana iz nerjavečega jekla, repni del je iz kompozitnih materialov. Zasnova rezila je zelo robustna, z življenjsko dobo več kot 4500 ur. Rezila lahko pri transportu helikopterjev Apache zložite ali razstavite s podjetjema Lockheed C-141 (za 2 helikopterja) in C-5A (za 6 helikopterjev).
Sistem za pritrditev rezila odraža Hughesove izkušnje, pridobljene med razvojem lahkega helikopterja OH-6A, ki uporablja sistem elastičnih torzijskih plošč z elastomernimi blažilniki v ravnini vrtenja in razmaknjenimi vodoravnimi spoji. Glavne lopatice rotorja imajo profil HH-02. Repni rotor je nameščen na levi strani pometane kobilice. Sestavljen je iz dveh propelerjev z dvema lopaticama v vzorcu X, z lopaticama 55 ° in 125 ° drug proti drugemu za optimalno zmanjšanje hrupa. Lopatice repnega rotorja uporabljajo profil NACA 64A006. Motorji helikopterja so nameščeni v gondolah na straneh trupa trupa. Ta pomemben razmik med motorji je ukrep za preprečitev okvare obeh motorjev v enem samem strelu s helikopterjem.
Izkušeni helikopterji so bili opremljeni z General Electric YT700 ali T700-GE-700 (nazivna moč motorja 1560 KM). General Electric je pripravil močnejšo različico z oznako T700-GE-401 (oznaka za vojsko T700-GE-701) v skladu z zahtevami ameriške mornarice za protipodmorniški helikopter Sikorsky SH-60B Sea Hawk. Leta 1983 je General Electric vojski dobavil prva serijska gledališča T700-GE-701 za namestitev na helikopterje Apache. Novi helikopterji AH-64D so opremljeni s spremenjenimi motorji T700-GE-701C povečane moči. Motorji imajo modularno zasnovo in so opremljeni z vgrajenimi centrifugalnimi čistilci zraka (naprave za zaščito pred prahom), ki odstranijo do 95% prahu in peska, ki so vsesani v dovod zraka.
Izpušne naprave motorjev so opremljene s sistemom "Black Hole", ki zmanjšuje toplotno sevanje. Skupna prostornina dveh zaprtih rezervoarjev za gorivo je približno 1.420 litrov. Menjalnik vključuje glavni in vmesni menjalnik, repni rotor in menjalnik motorja, priključne gredi. Moč motorjev z vgrajenimi menjalniki se prenaša na glavni menjalnik in skozi pogonsko gred repnega rotorja na repni rotor. Vmesni in zadnji pogonski zobnik rotorja sta mazana z maščobo, da se zmanjša nevarnost poškodb zaradi nabojev in šrapnelov. Če je mazalno olje izrabljeno ali uhaja, lahko glavni menjalnik deluje 1 uro brez mazanja. Prenosne elemente dobavljata Litton in Ercraft Gear.
Oborožitev
Za helikopter AN-64A sta ameriški podjetji Martin Marietta in Vesminghaus razvili letalski orožni sistem AAWWS Longbow za vse vremenske razmere, ki bo vključen kot eden glavnih elementov programa za postopno izboljševanje tega helikopterja. Glavni sestavni deli tega sistema so rotacijska milimetrska antena, ki se nahaja nad glavnim rotorjem helikopterja, ATGM Hellfire z novo radarsko glavo (namesto laserske) in ustrezno elektronsko opremo, nameščeno v trupu trupa in pilotska kabina helikopterja. Raketa Hellfire ima dolžino 1,76 m, premer 0,18 m, razpon kril 0,33 m in izstrelitveno težo 43 kg. Opremljen je s kumulativno bojno glavo (9 kg), ki lahko prodre v čelni oklep sodobnih tankov. Sistem AAWWS omogoča boj proti tankom v težkih meteoroloških razmerah, saj radar z milimetrskimi valovi v nasprotju z optičnim usmerjanjem orožja, vključno z laserjem, lahko uspešno deluje v megli in dežju. Vgrajeno oborožitev helikopterjev AN-64A Apache sestavlja enocevni 30-milimetrski top M230, nameščen v stolpu v spodnjem delu trupa pod sedečem topnika.
Hitrost streljanja te pištole je 625 nabojev na minuto, učinkovit doseg streljanja na kopenske cilje je 3.000 m. Za boj proti tankom je helikopter oborožen z ATGM Hellfire s polaktivno lasersko glavo za usmerjanje. Do 16 teh projektil je mogoče postaviti na štiri pritrdilne točke. Po potrebi se namesto ATGM na vsako od vozlišč vzmetenja lahko postavi tudi ena lansirna naprava, od katerih vsaka vsebuje 19 nevoljenih letalskih raket s kalibrom 70 mm.
Razvite so bile naslednje modifikacije helikopterja:
YAH-64A je prototip helikopterja, ki ga je letos postavilo podjetje Hughes. Skupaj z Bellovim YAH-63 je sodeloval na tekmovanju ameriške vojske Advanced Attack Helicopter. (1975) so bili zgrajeni: YAH-64A GTV (oznaka AV-01)-zemeljsko preskusno vozilo in dva helikopterja (AV-02 in AV-03) za sodelovanje na tekmovalnih poletih. Po sklenitvi pogodbe so bile večkrat spremenjene. Leta 1979 sta bila zgrajena še dva letalska modela AV-04 (kasneje strmoglavila) in AV-05 za vojaške teste.
AH-64A je serijski helikopter, ki temelji na standardu YAH-64A AV-05. Proizvaja se od leta 1983 do 1994. Prvi serijski AH-64A je bil označen kot PV-01. Poleg ameriške vojske so bili helikopterji te modifikacije dobavljeni oboroženim silam Izraela, Nizozemske, Savdske Arabije, Egipta, Grčije in Združenih arabskih emiratov. Do leta 2010 se načrtuje zamenjava vseh helikopterjev te vrste v službi z ameriško vojsko z AH-64D (brez radarja Longbow).
GAH-64A-varianta AH-64A, prilagojena za usposabljanje in urne lete. Zgrajenih je bilo 17 helikopterjev.
JAH-64A-varianta AH-64A za posebne raziskave letenja. Helikopter je dodatno opremljen s sistemi za beleženje parametrov leta in delovanja sistemov ter sistemom za prenos teh podatkov na zemeljsko osebje. Zgrajenih je 7 helikopterjev.
AH -64B (Apache Bravo) - sprememba, ki ima povečano krilo, nove komunikacije in navigacijo (vključno z GPS) ter povečano zaščito pred orožjem za množično uničevanje. Vzletna teža se je v primerjavi z AH-64A povečala za 122 kg. V skladu s programom je bilo načrtovano spremeniti 254 helikopterjev AH-64A. Program ni bil nikoli izveden (ukinjen leta 1990).
AH-64G (Advanced Apache) je modifikacija AH-64B za države Nata (druga možna oznaka za AH-64B / G). Načrtovano je bilo opremiti z novimi motorji in EDSU, na zahtevo stranke namestiti letalsko elektroniko. Obstajala je možnost uporabe AAWWS Longbow. Program je bil leta 1990 opuščen zaradi pomanjkanja naročil.
AH-64 Sea Going Apache je pomorska modifikacija helikopterja, oboroženega z ladijskimi projektili Harpoon in Penquin. Program je v fazi razvoja zaprt.
AN-64S-sprememba AH-64A ob upoštevanju nakopičenih operativnih izkušenj. Imel je novo in izboljšano letalsko elektroniko. Zelo blizu AH-64D (brez novih motorjev in radarja Longbow). Leta 1993 je bil program spremenjen v modifikacijo helikopterjev do AH-64D in oznaka AH-64C se ni več uporabljala.
AH-64D Longbow je nova modifikacija helikopterja, ki temelji na AH-64C z radarjem Longbow s čez rokavom in zmogljivejšimi motorji (-701C). Vse ameriške vojske AH-64A naj bi bile nadgrajene na AH-64D (brez radarja Longbow).
WAH-64D-varianta AH-64D za britansko vojsko (licencirana proizvodnja Westland). V motorjih Rolls Royce se razlikuje od AH-64D. Izdelanih 67 helikopterjev.
