Na zahtevo novinarjev, naj primerjajo lovec PAK FA z ameriškim F-22 Raptor, ustvarjenim pred desetimi leti, je glavni oblikovalec letala Alexander Davydenko dejal: "Glavne funkcije so ostale enake, vendar smo jih poskušali narediti bolje."
Davydenko je dejal, da je oblikovalski urad Sukhoi med razvojem letala simuliral zračni boj med T-50 in F-22.
Mislim, da bomo imeli konkurenčne cene. Kar zadeva merilo stroškov / učinkovitosti, je naše letalo veliko boljše, «je dodal oblikovalec.
Vodja OKB Mihail Pogosyan je Putinu demonstriral delo posebnega stojala, kjer se simulira delovanje električnega hidravličnega pogona letala v povezavi z delovanjem krmilnega sistema bojnega vozila.
Po Pohosjanu je pogonski sistem letala zelo zanesljiv in tudi v primeru okvare ene ali druge opreme omogoča preusmeritev krmilne funkcije letala na druge kontrole. V samem letalu ni mehanskega upravljanja - vsa dela za pilote opravlja "pameten" integriran nadzorni sistem, poroča ITAR -TASS.
Hkrati je Poghosyan opozoril, da se je zaradi novih tehnologij teža sistema zmanjšala za 30 odstotkov v primerjavi s prejšnjimi vzorci.
Poghosyan je Putinu predstavil častnega testnega pilota Rusije Sergeja Bogdana, ki je prvi letel z letalom pete generacije. Putin je pilotu čestital in ga vprašal o njegovih občutkih med letom. Preizkuševalec je dejal, da je bojno vozilo že trikrat dvignil v zrak, rezultati, pridobljeni med preskušanjem na stojnici v oblikovalskem biroju Sukhoi, pa so omogočili izogibanje presenečenjem med resničnimi leti.
Premierju so pokazali tudi posnetke razvoja različnih letalskih sistemov, vključno z motorjem, pa tudi lete obetavnega letalskega kompleksa frontnega letalstva. Poghosyan je poudaril, da so že med prvimi leti preverili kote nagiba in dosegli napadni kot 27 stopinj. Pri preskušanju Su-27 bi lahko takšne rezultate dosegli le nekaj mesecev po prvem vzletu letala.
V stat. dvorana, kjer stoji 50-0, je vozila le VVP in nekaj televizijskih kamer + redni snemalec Suhovskega (vendar njegove fotografije, ki so dobile 50-0, še niso podane, kot "nizzy", čeprav so vsi že videli zamrznitev kadrov z RTR in NTV) …
1. 50-2 čakamo proti koncu leta. 3 in 4 - leta 2011.
2. Radarske postaje za 1 in 2 seveda nista bili načrtovani (MAP je bil zelo jezen na zurnalyugove norce, ki so na podlagi tega naredili daljnosežne zaključke). Čakamo jo na krovu leta 2011. Zadaj in ne čakaj, tk. "ne potrebujemo ga"
3. Motor druge stopnje ne čaka eno leto do leta 2020. "Motor prve stopnje zadovoljuje vse TTT, vključno z nadzvočnim križarjenjem", z njim pa bo serijsko v letih 2015-2016. Spet sem bil zelo jezen na novinarja, ki meni, da je motor prve stopnje "star" (ker popolnoma nov FADEK, nova turbina, potisk "+2500 kgf", teža in poraba so manj itd.).
4. EPR. Rečeno je bilo tako: četrta generacija ("letala tipa Su-27")- približno 12 metrov, F-22- približno 0,3 … 0, 4. In imeli bomo "nič slabše od F- Približno 22"
Analiza T-50-1
Stranski pogled 31,9 m2
Pogled od zgoraj 129,3 m2
Pogled od spredaj 10,13 m2
Prostornina ogrodja 34,73 kubičnih metrov
Nosilna površina 90 m2
Velikost dovoda zraka ustreza kompresorju motorja s premerom 1,14 m. Verjetno bo motor "druge stopnje", znan kot "edition 127", imel potisni gorilnik v območju 17.500 kgf in največji potisk 11.000 kgf.
Največja vzletna teža 35080 kg
Normalna teža, 63% goriva 26510 kg
Normalna teža, 100% goriva 30610 kg
Prazna teža 17500 kg
Teža goriva 11100 kg (100%) / 7000 kg (63%)
Nosilnost 1310 kg - 10000 kg
Zunanja vozlišča - 6 kosov, notranja - 8 kosov.
Skupna prostornina prekatov je 7 kubičnih metrov
Relativna prostornina - 20%
Teža univerzalne enote za izmet znotraj trupa UVKU-50L je 100 kg, teža UVKU-50U je 200 kg.
Izračun vzletne teže:
Normalna teža št. 1 (63% goriva)
17500 (prazno) + 100 (pilot) + 7000 kg (gorivo) + 1140 kg (6 SD SD) + 600 kg (AKU) + 170 kg (2 SD SD) = 26510 kg, obremenitev krila 295 kg / kV.m, razmerje med potiskom in maso 1,13 kgf / kg
Normalna teža št. 2 (100% gorivo)
17500 (prazno) + 100 (pilot) + 11100 kg (gorivo) + 1140 kg (6 SD SD) + 600 kg (AKU) + 170 kg (2 SD SD) = 30610 kg
obremenitev krila 340 kg / kV.m, razmerje med potiskom in maso 0,98 kgf / kg
Največja teža z notranjim vzmetenjem (63% goriva)
17500 (prazno) + 100 (pilot) + 7000 kg (gorivo) + 4000 kg (8 AB-500) + 800 kg (4 BD) + 380 kg (2 SD SD) + 200 kg (2 AKU) = 29980 kg
Največja teža z notranjim vzmetenjem (100% gorivo)
17500 (prazno) + 100 (pilot) + 11100 kg (gorivo) + 4000 kg (8 AB-500) + 800 kg (4 BD) + 380 kg (2 SD SD) + 200 kg (2 AKU) = 34080 kg
Teža goriva 11100 kg (polno), 7000 kg (normalno)
2 PTB-2000, 2 x 1570 kg = 3140 kg goriva, skupna teža 11100 kg + 3140 kg = 14240 kg
Poraba goriva 2,59 kg / km
Obseg:
z "normalno" bencinsko črpalko 2700 km
z "največjim" polnjenjem 4300 km
s PTB-2000 5500 km
nadzvočni 2000 km
Največja hitrost 2200 - 2500 km / h
Hitrost v načinu brez gorilnika 1850 - 2100 km / h
Letalo uporablja hidravlični sistem z delovnim tlakom 350 kg / cm2
