Tu-95 (izdelek "B", po Natovi kodifikaciji: Bear-"Bear")-sovjetski turbopropelerski strateški bombnik-raketni nosilec, najhitrejše letalo na propeler, ki je postalo eden od simbolov hladne vojne. Edini na svetu sprejet in množično izdelan turbopropelerski bombnik. Zasnovan za uničenje pomembnih ciljev v sovražnikovih črtah s križarjenimi raketami kadar koli v dnevu in v vseh vremenskih razmerah. Deluje od leta 1956.
30. julija 2010 je bil za letala tega razreda postavljen svetovni rekord za neprekinjen let, medtem ko so v tem času bombniki preleteli približno 30 tisoč kilometrov čez tri oceane in štirikrat napolnili gorivo v zraku.
Zgodovina pojavljanja
11. julija 1951 je vlada ZSSR izdala odlok, s katerim je oblikovalskemu biroju A. N. Tupoleva in V. M. Myasishcheva naložila, naj ustvarijo strateške bombnike, ki bi lahko nosili jedrsko orožje. Projektni biro Tupolev je po opravljenem ogromnem raziskovalnem delu prišel do zaključka, da je turbopropelerski motor bolj primeren za letala dolgega dosega. Že septembra 1951 sta bili pripravljeni dve različici osnutkov 95 letal: s 4 motorji 2-TV-2F (dvojni TV-2F s po 6250 KM) in s 4 motorji TV-12 (12000 KM) in na 31. oktobra je državna komisija odobrila postavitev v polni velikosti.
Prvi prototip "95-1" z motorji 2-TV-2F je bil zgrajen v tovarni # 156 leta 1952. 12. novembra 1952 ga je posadka pod vodstvom testnega pilota A. D. Flight najprej dvignila v nebo. Leta 1954 je bil pripravljen drugi prototip "92-2" (že z motorji TV-12). 16. februarja 1955 je "95-2" prvič poletel.
Leta 1955 se začne serijska proizvodnja Tu-95 (prej naj bi se imenovalo letalo Tu-20, vendar so bile vse risbe že izdane z indeksom "95", zato je bilo odločeno, da ga obdržijo) pri letalu obrat št. 18 v Kuibyshevu. Tovarniški testi so se nadaljevali do januarja 1956, 31. maja pa je bilo letalo predloženo na državne preizkuse. Avgusta 1956 je bil novi bombnik prvič predstavljen na letalski paradi ob dnevu letalstva. Leta 1957 so na letalo namestili močnejše motorje NK-12M, pod oznako Tu-95M pa je letalo sprejela sovjetska vojska.
Oblikovanje
Okvir letala je v glavnem izdelan iz aluminijevih zlitin, uporabljajo se tudi magnezijeve zlitine in jeklo. Pometano krilo s kotom 35 °. Posadka je nastanjena v kabinah pod pritiskom, ki se nahajajo v sprednjem in zadnjem delu trupa trupa. Izhod v sili iz letala se izvede s premičnim podom skozi lopute v obeh kabinah.
Letalo ima podvozje s tremi stebri, z dvojnimi cilindri. Glavni stebri so dvoosni, umaknjeni med letom v krilne gondole (kar je družinska lastnost večine letal Tupolev), nosni steber je enoosen, umaknjen vzdolž "potoka" v trup trupa.
Spodaj na sredini trupa so vrata velikega oddelka za bombe.
Odvisno od modifikacije je Tu-95 uporabljal turbopropelerske motorje NK-12 z močjo 12.000 KM, NK-12M, NK-12MV ali NK-12MP (vsak z močjo 15.000 KM). Propelerji - kovinski štirje lopatice s spremenljivim korakom, nameščeni koaksialno.
Nekaj o motorjih
Motor NK-12 je še vedno najmočnejši turbopropelerski motor na svetu. NK-12 ima 14-stopenjski kompresor in zelo učinkovito petstopenjsko turbino. Za krmiljenje kompresorja je ta motor prvi z obvodnim ventilom. Učinkovitost turbine motorja NK-12 je 94%, kar je rekordna številka.
Motor NK-12 je prvi uporabil enoten sistem za nadzor dovoda goriva, zasnovan v eni sami enoti (tako imenovana enota za ukazno gorivo).
Visoka moč motorja in zasnova propelerja povzročata neverjetno raven hrupa; Tu-95 je eno najhrupnejših letal na svetu in ga zaznavajo celo sonarni sistemi podmornic, vendar to pri kritičnih napadih jedrskih raket ni kritično.
Letalo ima sistem samodejnega zagona motorja. Gorivo je shranjeno v 11 krilnih kasetah in rezervoarjih za mehko gorivo trupa.
Uporaba varčnih turboventilatorskih motorjev in propelerske naprave z izkoristkom 82% pri Tu-95 je omogočila doseganje dovolj visokih kazalnikov dosega leta, kljub razmeroma nizki aerodinamični kakovosti letala.
Oborožitev
Bomba letala Tu-95 lahko doseže 12.000 kg. V oddelku trupa trupov so dovoljene zračne bombe s prostim padcem (vključno z jedrskimi) z kalibrom do 9000 kg.
Tu-95KD in Tu-95-20 sta bila oborožena s križarjenimi raketami X-20 z jedrsko bojno glavo, namenjenimi uničenju radijsko kontrastnih ciljev na razdaljah 300-600 km.
Tu-95V (obstajal je v enem izvodu) je bil preurejen za uporabo kot dostavno vozilo za najmočnejšo termonuklearno bombo na svetu. Teža te bombe je bila 26,5 tone, moč v ekvivalentu TNT pa 50 megaton. Po preskusu carske bombe 30. oktobra 1961 se to letalo ni več uporabljalo za predvideni namen.
Tu-95MS, ki je hrbtenica ruskega strateškega letalstva, je nosilec križarskih izstrelkov Kh-55. Pri modifikaciji Tu-96MS6 je šest takšnih izstrelkov nameščenih v prostor za bombo na večpoložajni lansirni bobni. V modifikaciji Tu-95MS16 je poleg izstrelitve v trupu predvidenih še deset raket Kh-55 za obešanje na štirih nosilcih podkrilca.
Razvoj in delovanje Tu-95 je imelo svoje težave. Kokpit je bil slabo prilagojen za dolge polete, posadke so bile zelo izčrpane. Ni bilo običajnega stranišča, neudobnih sedežev. Zrak iz sistema SCR je bil suh in je vseboval oljni prah. Bortpayok tudi ni ugajal - do zdaj so posadke raje vzele domačo hrano za lete.
Ocena ergonomije kabine je bila izražena preprosto in okvirno - "kot v rezervoarju", šele s prihodom modifikacije "MC" je delovno mesto postalo prijetnejše.
Zimska operacija je bila velik problem. V oljni sistem motorjev NK-12 se vlije oljna mešanica mineralnih olj, ki se v rahli zmrzali zgosti, tako da vijakov ni mogoče obračati. Pred odhodom je bilo treba vse motorje segreti z zemeljskimi grelniki motorja (toplotne pištole), in če jih ni bilo na primer na delujočem letališču, je bilo treba motorje pokriti s toplotno izolacijskimi pokrovi in zagnati vsakih nekaj ure. V prihodnosti je industrija začela proizvajati posebno motorno olje, ki omogoča zagon motorjev NK -12 pri zmrzali do -25 stopinj (v Ruski federaciji pa je bila proizvodnja tega olja omejena).
Na Tu-95MS je v vilici nameščen pomožni pogonski agregat, ki omogoča odzračevanje zraka za ogrevanje motorjev pred poletom.
Zamenjava motorja NK-12 je izredno dolgotrajna in ima veliko funkcij, v primerjavi z drugimi vrstami letalske opreme zahteva določeno usposobljenost osebja in posebne spretnosti.
Letalo še vedno nima sistema za izmet posadke, zaradi česar je skoraj nemogoče zapustiti padajoče letalo.
Ta letala s skoraj 60 -letnimi izkušnjami še vedno vznemirjajo druge države.
V obdobju od 22. aprila do 3. maja 2007 sta dve ruski letali Tu-95MS postali udeleženci incidenta, ki se je zgodil med vajo Neptun Warrior britanske vojske v zalivu Clyde v Severnem morju blizu Hebridov. Na območju vaj (izvedenih v nevtralnih vodah) so se pojavila ruska letala, nato pa sta bila iz letalske baze Luashar v škotski regiji Fife dvignjena dva britanska lovca. Borci so spremljali ruska letala, dokler niso zapustili območja vaje. Po besedah tiskovnega predstavnika britanskih letalskih sil je bil to prvi tovrstni incident po koncu hladne vojne.
Avgusta 2007 je Tu -95MS letel v okviru vaje v bližini baze ameriške mornarice na otoku Guam v Tihem oceanu, julija - v neposredni bližini britanske zračne meje nad Severnim morjem in 6. septembra, So se morali britanski lovci naenkrat srečati z osmimi ruskimi bombniki.
V noči z 9. na 10. februar 2008 so iz letalske baze Ukrainka vzleteli štirje Tu-95. Dva izmed njih sta letela blizu zračne meje Japonske, eden pa je po izjavah japonske strani, ki je pozneje podala noto protesta, mejo kršil tri minute. Drugi par letal se je odpravil proti letalskemu nosilcu "Nimitz". Ko so bila ruska letala oddaljena približno 800 km od ladje, so za prestrezanje dvignili štiri letala F / A-18. Na razdalji 80 km od skupine letalskih nosilcev so ameriška letala prestregla Tu-95, vendar je kljub temu eden od "medvedov" dvakrat prečkal "Nimitz" na nadmorski višini približno 600 metrov.
