Skupno delo sistemov s posadko in brez posadke je učinkovit dejavnik pri povečanju bojne učinkovitosti ameriške vojske. Dogodki v vseh vejah oboroženih sil obljubljajo dramatično kakovostno spremembo zmogljivosti. Ta članek obravnava nekatere programe in ključne tehnologije na tem področju
Ameriška vojska je prva začela razvijati koncept skupnega delovanja sistemov s posadko in brez posadke (SRPiBS), prvič leta 2007, ki je s pomočjo posebne naprave poskušala vzpostaviti interakcijo med brezpilotnimi letali (brezpilotnimi letali). in helikopterji. Nato so bili v zadnjem delu helikopterjev UH-60 Black Hawk ameriške vojske nameščeni video terminali OSRVT (One System Remote Video Terminal) podjetja Textron Systems (takrat AAI).
Zahteva je bila, da 36 helikopterjev prejme vojaški sistem poveljevanja in vodenja v zraku (A2C2S), da se poveča raven zavedanja o položaju poveljnika helikopterja pri približevanju območju pristanka. Po vključitvi sistema A2C2S so se tehnologije in mehanizmi sodelovanja postopoma začeli razvijati.
Čeprav je bil začetni razvoj zmogljivosti SRPiBS med delovanjem Američanov v Iraku namestitev dodatne opreme v pilotsko kabino, je bil ta pristop nadomeščen z integracijo tehnologij - z razvojem koncepta SRPiBS 2 (možnost interakcije 2. stopnja), ki omogoča prikaz slik prostora za kabino na obstoječih zaslonih. Hkrati arhitektura in podsistemi OSRVT omogočajo v celoti ohranitev vseh možnosti za predstavitev razpoložljivih informacij s senzorjev pilotu.
Zmožnosti SRPiBS so dosegle pomemben razvoj, njihov pomen za ameriško vojsko pa dokazuje trenutni program za reorganizacijo bataljonov napadalnih helikopterjev AN-64 Apache, opremljenih z brezpilotnimi letali Shadow.
Marca 2015 je 1. bataljon v Fort Blissu spremenil zastavo in postal 3. eskadrila ter prva od 10 jurišnih izvidniških enot, ki naj bi jih ustanovila vojska.
Po končanem prehodu bo imela vsaka brigada bojnih letalskih sil vojaške divizije bataljon 24 jurišnih helikopterjev Apache in četo 12 brezpilotnih letalnikov MQ-1C Grey Eagle ter enoto za jurišno izvidovanje s 24 helikopterji Apache in 12 senčnimi brezpilotnimi letali..
Začetne zmogljivosti so omogočile, da mehanizmi SRPiBS dosežejo ravni interakcije 1 in 2 v skladu s standardom STANAG 4586 (posredni sprejem / prenos podatkov in metapodatkov v / iz UAV in neposreden sprejem / prenos podatkov in metapodatkov v / iz brezpilotna letalska naprava), trenutno vojska stremi k 3. stopnji (nadzor in spremljanje opreme na krovu UAV, ne pa tudi sama), dolgoročno pa je namenjena doseganju 4. stopnje (nadzor in spremljanje brezpilotnih letal, razen izstrelitev in vrnitev).
Glavna naloga vojske v postopku vzpostavljanja mehanizmov za skupno delo je uvedba brezpilotnega zrakoplova RQ-7B Shadow V2 in zlasti zagon skupnega taktičnega kanala za prenos podatkov TCDL (Tactical Common Datalink). TCDL ponuja pomembne prednosti, saj zagotavlja povečano raven interoperabilnosti in šifriranja ter premika promet iz preobremenjenega dela spektra v pas Ku.
Medtem ko je vojska sposobna kombinirati svoje brezpilotne letalnike Shadow in Grey Eagle s helikopterji, se trenutno osredotoča na taktično letalstvo.»S tega vidika je Shadow hrbtenica interakcijskega sistema, Grey Eagle pa le povečuje svojo sposobnost interakcije z drugimi platformami. Ko smo prešli z najnižje na najvišjo stopnjo interakcije, smo pridobili moč in izkušnje za prehod na 4. stopnjo, «pravi polkovnik Paul Cravey, vodja Urada za razvoj doktrine in bojno usposabljanje za sisteme brezpilotnih letal.
Vojska postopoma uvaja platforme Shadow V2 in bo to nadaljevala do konca leta 2019, je dejal Cravey in dodal, da "vojska vzporedno s to uvedbo razvija taktiko, metode in zaporedje ter doktrino. SRPiBS je šele na začetku svoje poti, vendar podenote začenjajo vključevati te taktike v svoje bojno usposabljanje … ena od podenot je vse svoje sisteme razmestila v bojno operacijo, kar dokazuje začetne zmogljivosti skupnega dela."
Od avgusta 2015 do aprila 2016 je bila Squadron 3 napotena na Bližnji vzhod v podporo Operations Spartan Shield in Unwavering Determination, kar je omogočilo oceno mehanizma sodelovanja v resničnih razmerah. Vendar pa omejitve pri delovanju helikopterjev Apache enotam niso omogočile uporabe celotnega nabora zmogljivosti. Cravey je pojasnil: "Ta jurišna izvidniška helikopterska eskadrila je opravila veliko več neodvisnih letalskih letalskih letal, kot imajo z njimi skupne operacije … Na tej stopnji pravega boja res nimamo možnosti videti celotnega spektra bližnjih bojev ali dobiti dovolj izkušenj pri sodelovanju."
Polkovnik Jeff White, vodja izvidniških in napadalnih operacij na Uradu za razvoj doktrine in bojno usposabljanje, je dejal, da so vloženi znatni napori, da bi se naučili pridobljenih izkušenj in analizirali rezultate dela, opravljenega po vajah, ter razvili načrt bojnega usposabljanja in infrastrukturo za operacije SRPiBS.
»Eno od področij, na katerih sodelujemo z vsemi deležniki, je širitev baze usposabljanj. Sposobnost učenja na resničnih platformah, pa tudi na virtualnih sistemih s individualnim in timskim usposabljanjem, je dejal White. - Del usposabljanja poteka na našem trenerju posadke Longbow Crew Trainer [LCT] in Universal Mission Simulator [UMS]. Uporaba LCT in UMS je pomemben korak v pravo smer."
Ti sistemi bodo pomagali delno rešiti problem omejevanja dostopa do kombiniranega zračnega prostora in razpoložljivosti "pravih" platform, pa tudi zmanjšati stroške usposabljanja.
Polkovnik Cravey je opozoril, da velik del razvoja koncepta SPS & BS poteka v skladu s pričakovanji in prispeva k izboljšanju natančno tistih zmogljivosti, za katere je bil zasnovan. »Na ravni enote se izvaja v skladu s tem, kar smo si zamislili. Ko bodo možnosti za prehod na višje ravni interakcije rasle, bomo morda videli nekaj novih tehnik, ki jih lahko uporabljajo naši fantje. In trenutno jih uporabljajo za osnovne stvari, kot smo nameravali."
Čeprav je uporaba vgrajene brezpilotne letalske opreme za nadzor, izvidovanje in zbiranje informacij najbolj dostopna funkcionalnost in bi lahko postala očiten dejavnik pri hitrem povečanju zmogljivosti, je Cravey opozoril, da se med vsemi vrstami sil vse bolj zaveda, da druga strojna oprema lahko prinese širše koristi. "Obstaja veliko povpraševanje po vojni z uporabo elektronskih / radijskih tehničnih sredstev in označevanjem ciljev z uporabo platform UAV, kar nam omogoča razvoj mehanizmov za skupno delovanje sistemov s posadko in brez posadke. Izstrelimo UAV, ki zazna radijske frekvence s sovražnikovih položajev in jih posreduje neposredno v helikopterje Apache, ki nato te položaje določijo."
Kot je opozoril White, potencial za uporabo zmogljivosti SRPiBS poleg že obstoječih shem postaja vse bolj priznan v drugih vrstah oboroženih sil. »Eno od področij, na katera se želimo osredotočiti, so borbene operacije kombiniranega orožja na podlagi kopenskih sil. Morda pa se lahko zdi, da je področje, katerega nenehno širjenje opazujemo, precej nepričakovano - skupna dejanja združenega orožja … torej skupno delo, ne le z uporabo samo vojaških sil in sredstev, ampak tudi z vpletenost skupnih sil in sredstev. To smer si prizadevamo razviti, da bi povečali učinkovitost vseh vej in vej oboroženih sil."
Ključ do izboljšanja SRPiBS je tudi izboljšanje platforme Shadow V2, od katerih so bile številne že uvedene ali se načrtujejo.
"Najbolj vidna izboljšava, ki je že implementirana na platformi Shadow, je letalska elektronika z visoko ločljivostjo," je dejal Cravey. "To pomaga rešiti Shadowin največji problem - močne akustične podpise vidnosti platforme."
Cravy je pojasnil, da vgrajena oprema brezpilotnega letalnika Shadow V2 vključuje optično izvidniško postajo L-3 Wescam MX-10, ki snema fotografije in video posnetke v visoki ločljivosti, kar omogoča brezpilotnemu delovanju na večji razdalji od ciljev, medtem ko je raven odkrivanja hrupa.
Nadaljnji razvoj letala V2 je namenjen vzpostavitvi komunikacije z uporabo protokola Voice over Internet Protocol (glas prek internetnega protokola) in posredovanju prek programabilnih VHF radijskih postaj JTRS. Za posebne naloge je UAV Shadow V2 opremljen tudi z radarjem s sintetično zaslonko IMSAR.
Elektrarna je še vedno ozko grlo za UAV Shadow, zato se načrtujejo nadaljnje nadgradnje skupaj z ukrepi za povečanje odpornosti na vremenske razmere, kar bo napravi omogočilo delo v enakih pogojih kot helikopter Apache.
Bill Irby, vodja sistemov brez posadke pri Textron Systems, je dejal, da se trenutno razvija programska oprema Shadow različice 3, različica 4 pa naj bi bila sredi leta 2017.
»Z vojsko smo razvili zelo težak načrt implementacije programske opreme, v preteklosti so bile uvedene edinstvene individualne izboljšave in posodobitve, kot so bile pripravljene. Kar smo naredili, je bilo razviti strogo shemo za dodajanje več sprememb hkrati, «je pojasnil Irbi.
Sistem trenutno lahko izvaja različico programske opreme 3 na stopnji Interop 2, tako da lahko piloti helikopterjev Apache brez odlašanja prejmejo slike in podatke v svojo pilotsko kabino neposredno, lahko vidijo cilje v realnem času. Izvedba programske opreme sredi leta 2017 nam bo omogočila doseganje ravni interakcije 3/4, kar bo pilotom omogočilo nadzor nad kamero na brezpilotnem letalu, dodeljevanje novih točk poti za sledenje, spremembo poti leta in tudi boljšo vidljivost pri opravljanju izvidniških nalog, «je dodal.
Po besedah Irbyja bodo brezpilotna letala Shadow lahko delovala tudi v povezavi z drugimi platformami v širšem bojnem prostoru. »Ker so zmogljivosti SRPiBS -a in kanala za prenos podatkov brezpilotnega letala digitalne in imajo odlično združljivost, je mogoče v sistem UAV Shadow vgraditi kateri koli sistem, združljiv s standardom STANAG 4586. To pomeni, da lahko vzpostavimo komunikacijo s pomočjo mehanizma in tehnologije SRPiBS s premikajočimi se oklepnimi vozili, letali ter površinskimi plovili z posadko in brez posadke."
Irby je dejal, da je podjetje razvilo koncepte, ki povezujejo avtomatsko površinsko vozilo CUSV (Common Unmanned Surface Vessel) z brezpilotnim letalom Shadow, s čimer se razširja doseg platforme za vrsto misij na morju. Opozoril je tudi, da bo različica M2 brezpilotnega letala Shadow standardno imela podatkovno povezavo TCDL in bo sprva zmožna SRPiBS.
Zunaj Združenih držav so drugi operaterji brezpilotnih letal Shadow izrazili zanimanje za zmogljivosti SRSA, je dejal Irby, vključno z Avstralijo, Italijo in Švedsko.
Izboljšanje komponent zemeljske kontrole bi moralo razširiti krog uporabnikov mehanizmov SRP in BS. Celoten razširljiv vmesnik, ki bo postal eden od temeljev profesionalne rasti operaterja UAV ameriške vojske, bo videti bolj kot "aplikacija" kot katera koli posebna oprema. Operaterji se bodo lahko povezali s katerim koli nadzornim sistemom, ki ga želijo uporabiti, glede na zahteve bojne naloge pa bodo imeli različne ravni nadzora nad platformo, s katero delajo. Na primer, če bo pehota, razporejena spredaj, delovala prek tega vmesnika, bodo prejeli le osnovni dostop in nadzor nad vgrajeno opremo majhnega brezpilotnega letala, da bi povečali raven poveljevanja razmeram na bližnji razdalji, medtem ko topniške enote oz. posadke helikopterjev bodo lahko imele višjo raven nadzora leta letala in njegovih sistemov na krovu.
Terminalna tehnologija OSRVT se prav tako premika naprej, njen nedavno razviti Increment II pa ima nov vmesnik človek-stroj in izboljšano funkcionalnost.
OSRVT Increment II je dvosmerni sistem z izboljšanimi zmogljivostmi, ki mu Textron Systems pravi stopnja interoperabilnosti 3+. Sistem bo vojakom na bojišču omogočal nadzor nad opremo brezpilotnega letala, lahko bodo označili zanimiva področja in operaterjem UAV ponudili letalsko pot.
Posodobitev vključuje novo strojno in programsko opremo, vključno z dvosmerno anteno in močnejšimi radii. Novi HMI je v obliki prenosnega računalnika Toughbook z zaslonom na dotik.
Za obrambno ministrstvo ZDA in drugo stranko programska oprema zdaj deluje na sistemu Android. Slike in podatki iz sistema Increment II se lahko distribuirajo tudi med vozlišči v mrežastem omrežju, čeprav to ni del načrtov ameriške vojske. Avstralska vojska namerava na svojih platformah Shadow uvesti dvosmerni terminal OSRVT.
Polkovnik Cravey je tudi opozoril, da nalaganje nove programske opreme v sistem omogoča operaterjem interakcijo 3. stopnje.
Izboljšan SRPiBS
Ameriška vojska trenutno ocenjuje tako imenovane zmogljivosti SRPiBS-X, ki bodo po njihovem prepričanju helikopterju AN-64E Apache Guardian omogočili sodelovanje ne le s svojimi brezpilotnimi letali Shadow in Grey Eagle, ampak tudi s katerim koli združljivim brezpilotnim letalom. upravljajo letalske sile, mornarica in mornarica.
SRPiBS-X bo podpiral interakcijo 4. plasti z letali, opremljenimi s komunikacijskimi kanali pasov C, L in S. 2019 leto. Januarja je bilo zaključeno testiranje koncepta SRPiBS-X v resničnih razmerah in na podlagi njihovih rezultatov je bilo objavljeno poročilo.
Najbolj ambiciozen razvoj ameriške vojske na področju tehnologij SRPiBS obljublja zmogljivosti do neke mere še bolj napredne v primerjavi z zmogljivostmi koncepta SRPiBS-X.
Program za sinergistično inteligentno združevanje brez posadke (SUMIT) za sinergistično inteligentno sodelovanje sistemov s posadko in brez posadke upravlja Center za raziskave letalstva in raket ZDA. Program je namenjen razvoju takšnih zmogljivosti, kot je na primer zmožnost operaterja za nadzor in koordinacijo več brezpilotnih letal hkrati, da se poveča varna razdalja (brez potrebe po vstopu v sovražnikovo območje zračne obrambe) in poveča preživetje letal s posadko. Poleg tega bo v prihodnje skupno delo različnih sistemov postalo eden od dejavnikov za povečanje bojnih zmogljivosti.
Program SUMIT je namenjen oceni vpliva dosežene ravni avtonomije, orodij in tehnologij odločanja in tehnologij vmesnika človek-stroj na mehanizme SRPS. Večstopenjsko delo se začne z razvojem posebnih simulacijskih sistemov, ki jim bo sledila neodvisna ocena sistemov z uporabo simulacij in po možnosti demo leti v naslednjih letih. Pričakuje se, da bodo izkušnje, pridobljene s programom SUMIT, pomagale določiti čas in potrebe, povezane z izvajanjem avtonomnih in timskih konceptov projekta Future Vertical Lift.
Leta 2014 je ameriška vojska podpisala pogodbo s podjetjem Kutta Technologies (zdaj oddelek korporacije Sierra Nevada) za razvoj komponente izjave o misiji letenja za program SUIVIIT. Družba tudi tukaj izkorišča svoje znanje pri razvoju razširjenega dvosmernega daljinskega video terminala (BDRVT - izboljšana različica OSRVT) in nadzornega kompleta za ARMS, razvitega v sodelovanju z Uradom za uporabno letalsko tehnologijo.
Sistem izjave o poslanstvu za SUIVIIT bo pilotu omogočil, da upravlja z lastnim letalom ali helikopterjem, si ogleda, kateri droni so na voljo, izbere tiste, ki so potrebni, in jih združi v inteligentno vrsto interakcije, ki jo zagotavljajo kognitivni pripomočki za odločanje.
Kontrolni komplet SRPiBS že podpira stopnjo interoperabilnosti 4 in ima vmesnik na zaslon na dotik. Sistem operaterju omogoča, da zmanjša količino podatkov, ki jih je vnesel za izdajo naloge platformi, postopek se izvaja z modalitetami (dotik, gesta, položaj glave).
Napredne nadzorne funkcije bodo pilotu z zaslonom na dotik omogočile, da senzorju brezpilotnega letala ujame in sledi objektu ali spremlja odsek ceste z navedbo njegove začetne in končne točke. Nato sistem nastavi parametre leta UAV in nadzor nad svojimi sistemi, da bi tako dobil potrebne informacije. Kutta Technologies je napovedala tudi razvoj sposobnosti glasu, gibanja glave in nadzora kretenj.
Program Zvesti Wingman
Kljub dejstvu, da vojska del zmogljivosti SRPiBS že uporablja v resničnem delovanju, želijo ameriške zračne sile razviti naprednejši koncept sodelovanja za svoje platforme, ki bo vključeval višje ravni avtonomije komponente brez posadke (v za izvajanje predvidenih vrst bojnih nalog) in bodo za dosego zastavljenih ciljev potrebovali napredne brezpilotne letalnike. Vodja programa Loyal Wingman je raziskovalni laboratorij ameriških letalskih sil (AFRL).
"Naš program se osredotočamo na ustvarjanje vgrajene programske opreme in algoritmov, ki bodo sistemu omogočili, da se odloči, kako leteti in kaj je treba narediti za izpolnitev naloge," pravi Chris Kearns, vodja programa AFRL za avtonomne sisteme.
Kearns je dejal, da poleg ocene tehnologije, potrebne za letenje, raziskujejo tudi, kaj je potrebno za varno letenje v skupnem zračnem prostoru in samostojno opravljanje nalog. »Kako lahko brezpilotni letnik med letom spremeni pot, da izpolni svojo nalogo, in kako razume, kje se nahaja v fizičnem prostoru, pa tudi v kateri fazi svoje naloge je. Rešimo ta vprašanja in to bo postalo nenadomestljiv element vojaških operacij."
Kerne pa je hkrati opozoril, da bo letalo delovalo v mejah določene misije. »To poslanstvo je tisto, kar mu je predpisano in nič več. Poveljnik letalskih sil je odgovoren, da postavi meje za razumevanje drona, torej kaj je, kaj je dovoljeno in česa ne sme storiti."
Kearns je govorila o algoritemskih dejavnostih njenega laboratorija, vključno z zaposlovanjem lovcev F-16 kot letečih laboratorijev, v katerih so poleg pilotov iz letalske šole leteli redni piloti. "Opravili smo več preizkusnih letov, da bi dokazali svojo sposobnost integracije programskih algoritmov v letalo in pokazali, da znamo leteti in vzdrževati varno razdaljo pri formaciji z drugim letalom," je pojasnila. - Sneli smo dva lovca F-16, enega od njiju je nadzoroval pilot, drugega pa s pilotom le kot varnostno mrežo. Krilato letalo so nadzorovali algoritmi, zaradi česar je lahko manevriral v različnih bojnih sestavah. V primernem trenutku je pilot prvega lovca F-16 dal ukaz drugemu, naj opravi nalogo, ki je bila predhodno naložena v računalnik. Pilot je moral spremljati pravilnost sistemov, v resnici pa so bile njegove roke proste in je lahko le užival v letu."
»To na ravni poveljevanja je kritičen korak, ki dokazuje našo sposobnost varnega letenja; se pravi, lahko dodamo naprednejša logična in kognitivna orodja, ki nam bodo pomagala »osmisliti« okolje in razumeti, kako se prilagoditi spremembam med letom. «
Kearns je predstavil načrte za prvo fazo programa, ki bo pokazal sposobnost letala za varno letenje pred začetkom študija avtonomije na višji ravni. Program Loyal Wingman bo letalskim silam pomagal razumeti možne izzive, pri katerih lahko uporabijo tehnologijo. Ena od oblik bojne uporabe za Loyal Wingmana bi lahko bila uporaba brezpilotnega letala, kar Kearns imenuje "bombni tovornjak". »Suženjsko letalo brez posadke bo lahko dostavilo orožje do cilja, ki ga je določil vodilni pilot. To je razlog za razvoj mehanizma sodelovanja - ljudje, ki odločajo, so na varni razdalji, vozila brez posadke pa stavkajo."
Zahteva zvestovnega Wingmana za informacije AFRL je opredelila zahteve za tehnologijo, ki bo dosegla svoje cilje, ki jih je treba integrirati v eno ali dve zamenljivi enoti, ki ju je mogoče po potrebi namestiti med letala. Predstavitev dokazov o konceptu je trenutno predvidena za leto 2022, ko bo združena ekipa simulirala udarce po kopenskih tarčah v spornem prostoru.
Gremlins program
Ni presenetljivo, da razvoj tehnologij in konceptov SRPiBS ni minil mimo ameriške agencije za obrambne napredne raziskovalne projekte DARPA, ki v okviru svojega programa Gremlins preizkuša koncepte majhnih brezpilotnih letal, ki se lahko izstrelijo z letalske platforme in vrnitev k njej.
Program Gremlins, ki ga je DARPA prvič objavila leta 2015, raziskuje možnost varnega in zanesljivega izstrelitve z letalske platforme in vrnitev "jate" brezpilotnih letal, ki lahko nosijo in vračajo različne razpršene tovore (27, 2-54, 4 kg) v "masnih količinah" … Koncept predvideva izstrelitev jate 20 brezpilotnih vozil z vojaškega transportnega letala C-130, od katerih lahko vsako leti na določeno območje 300 navtičnih milj, tam patruljira eno uro in se vrne na letenje. C-130 in "priklop" nanj. Ocenjeni stroški brezpilotnega letala Gremlin z izdajo 1000 enot znašajo okoli 700.000 USD, brez obremenitve na krovu. Trenutno je za en dron predvidenih 20 izstrelitev in vrnitev.
Marca 2016 so štiri družbe, Lockheed Martin, General Atomics, Kratos in Dynetics, prejele pogodbe prve faze. V skladu s temi pogodbami bodo oblikovali arhitekturo sistema in analizirali zasnovo za razvoj konceptualnega sistema, analizirali metode zagona in vračanja, izboljšali delovne koncepte in oblikovali demo sistem ter načrtovali morebitne naslednje korake.
DARPA načrtuje, da bo v prvi polovici leta 2017 izdal pogodbe 2. faze, vsaka v vrednosti 20 milijonov dolarjev. Po predhodnem pregledu projekta, predvidenem za sredino leta 2018, namerava DARPA izbrati zmagovalca in podeliti 35-milijonsko pogodbo 3. faze. Vse bi se moralo končati s poskusnim letom leta 2020.
Glavna naloga brezpilotnega letala Gremlin je, da deluje kot platforma za izvidništvo in zbiranje informacij na veliki razdalji ter tako razbremeni vozila s posadko ali dražje brezpilotne letalnike potrebe po opravljanju tveganih nalog. Za razširitev svojih zmogljivosti bodo brezpilotni letali lahko delovali v enem omrežju, končno pa bodo lahko brezpilotni letali Gremlin izstrelili druga letala s posadko.
Visoka stopnja avtonomije
Kerns je ugotovil, da ima Loyal Wingman robustno komponento simulacije in modeliranja. »Ker razvijamo te algoritme z višjo stopnjo logike, nam modeliranje, vključno s simulacijo, omogoča, da jih preizkusimo. Naši načrti so, da preizkusimo programsko opremo v krmilni zanki, integriramo algoritme v platformo, ki bo letela, jo preizkusimo z njo v krmilni zanki na tleh, preden gremo z njo ven in jo pošljemo leteti. To pomeni, da bomo po simulaciji prejeli testne podatke, ki prikazujejo delovanje sistema in pomanjkljivosti, ki jih je treba odpraviti."
Upravljavci so del združene skupine sistemov s posadko in brez posadke, njihove pripombe in predlogi, torej redne povratne informacije, pa so med razvojem izredno pomembne. Kearns je pojasnil, da je vrednotenje kognitivne in fizične obremenitve pilota ter reševanje vseh s tem povezanih vprašanj zelo pomembno. "Ko govorimo o skupini sistemov s posadko in brez posadke, ki delajo skupaj, je poudarek v resnici na skupnem sodelovanju … kako opolnomočiti to skupino."
Koncept SRPS lahko korenito spremeni zmogljivosti na bojišču, če pa to presega preprosto sprejemanje podatkov s senzorja, kar je bilo že dokazano v realnih razmerah, je zelo pomembno povečati raven avtonomije.
Pilotiranje letala je precej težko opravilo tudi brez dodatnih funkcij nadzora leta in vgrajene opreme brezpilotnih letal. Če bo delo velikih skupin UAV postalo resničnost, bo potrebna višja stopnja avtonomije, medtem ko je treba kognitivno obremenitev med delovanjem UAV omejiti na minimum. Nadaljnja krepitev zmogljivosti ESS in BS bo v veliki meri odvisna tudi od mnenja pilotne skupnosti, ki je lahko negativna v primeru, da odgovornost za nadzor nad brezpilotnimi letali negativno vpliva na njihovo delo.
Vojska mora ugotoviti, kje je mogoče najbolje uporabiti zmogljivosti sistemov s posadko in brez posadke za skupno delo. Neizogibno je razvoj tehnologij namenjen zagotavljanju, da lahko pilot letala v celoti nadzira svoj dron. Vendar samo zato, ker je to dosegljivo, ne pomeni nujno, da je treba take sposobnosti sprejeti.
