Napetosti med Washingtonom in Ankaro so se marca 2019 znova zaostrile, ko je vrhovni poveljnik Nata general Curtis Scaparotti opozoril, da ZDA, če Turčija kupi ruske protiletalske sisteme S-400, ne bodo dobavile lovcev F-35 in bodo prisiljene razmisliti o prepoved nakupa. druge vojaške tehnologije. Poleg pomislekov glede skupnega delovanja kompleksa S-400 v enem svežnju z ameriškimi letali Scaparotti ni zanemaril tudi nezdružljivosti ruskega protiletalskega kompleksa s sistemi Nata. V odgovor na generalovo izjavo je turški predsednik Erdogan dejal, da dogovor o ruskem kompleksu S-400 nima nobene zveze s Pentagonom in nikakor ne bi smel vplivati na nakup lovcev F-35.
Od uvedbe programa F-35 Joint Strike Fighter (JSF) leta 1999 je Turčija sodelovala z Lockheed Martinovo stopnjo 3, zaradi česar je bila junija 2018 v Teksasu prva slovesnost dostave letal.
Turčija načrtuje, da bo za svojo vojsko kupila 100 letal F-35A (tradicionalna različica s konvencionalnim vzletom in pristankom) z možnostjo, da v njihovi proizvodnji sodelujejo turška podjetja, zlasti turška letalska vesoljska industrija (TAI) pričakuje, da bo prejela naročila za 12 milijard dolarjev. Sestavni deli trupa, pokrovi za dovod zraka in zunanje vzmetenje oborožitve zrak-zemlja so izdelani s strani TAI, zadnji pokrov za motorje Pratt & Whitney F135, nikljeve in titanove diske, podvozje, zavorni sistem in konstrukcijske elemente izdeluje Alp Aviation, panoramski zaslon v sisteme za daljinsko vodenje projektilov v pilotski kabini in sestavnih delih podjetja Ayesa, trupe in krilne dele podjetja Kale Aerospace ter različne dele za motorje F135 podjetja Kale Pratt & Whitney.
Vendar je ameriški kongres avgusta 2018 v okviru zakona o nacionalnih obrambnih pooblastilih prodajo F-35 Turčiji preložil na čakanje na poročilo Pentagona, ki ocenjuje potrebne ukrepe in celotne stroške zmanjšanja dobave F-35 Puran; zastoj traja še danes.
Vsaka zamuda pri sprejemu F-35A v uporabo bi bila velika skrb za turško letalstvo, ki se še okreva po posledicah neuspešnega vojaškega udara julija 2016, ki so ga podprli nekateri častniki letalskih sil, medtem ko so prišli drugi v obrambo vlade. Več kot 200 častnikov, vključno z nekdanjim načelnikom generalštaba, in veliko število pilotov je bilo aretiranih in odpuščenih iz službe.
Vendar pa TAI, nedavno preimenovan v Turkish Aerospace, izvaja številne ambiciozne vojaške programe. Na vrhu tega seznama je program TF-X, uradno znan kot National Combat Aircraft, katerega namen je nadomestiti lovce F-16. Lovski pevec TF-X bo imel največjo vzletno težo 27.215 kg, dolžino 19 metrov in razpon kril 12 metrov.
Opremljen bo z dvema turbojetjema za gorivo po 90 kN. Predvidoma bo imel operativni doseg več kot 1.100 km, servisni strop nad 16.700 metrov in najvišjo hitrost 2 maha. TAI je dejal, da se TF-X načrtuje za uporabo z lovci F-35A, ki naj bi jih Turčija kupila od Združenih držav Amerike, in dodal, da bodo TF-X proizvajali do leta 2070. V skladu s politiko Ankare glede lokalnih obrambnih sredstev si TAI in njeni industrijski partnerji prizadevajo za proizvodnjo jadralnih letal z majhno efektivno površino refleksije, motorjev TF-X, streliva, komponent ozaveščanja o razmerah s funkcijo fuzije signalov iz različnih senzorjev v Turčiji.
Novembra 2018 je turški obrambni minister dejal, da bi morala TAI in obrambno ministrstvo v skladu s svojimi zavezami leta 2023 opraviti prve letalske preizkuse prototipa TF-X z motorjem General Electric F110, pri čemer je opozoril, da gre za "glavni cilj" turške vlade.
Januarja 2015 sta TAI in Ministrstvo za obrambo sklenila pogodbo BAE Systems v vrednosti več kot 100 milijonov funtov za pomoč pri oblikovanju TF-X. V skladu s štiriletno pogodbo mora BAE TAI-ju zagotoviti 400 človekoletnih inženirskih nasvetov in tehnične podpore. Po zaključku naj bi BAE prejel še eno pogodbo za podporo razvoju TF-X v Turčiji.
Kar zadeva program turbopropelerskih motorjev TF-X, je turško obrambno ministrstvo poudarilo, da se njegove možnosti še obravnavajo. Hkrati je britanska vlada Turčiji izdala izvozno dovoljenje, ki je Rolls-Royceju omogočilo sodelovanje z zasebnim turškim podjetjem Kale Group, kar je maja 2017 ustvarilo skupno podjetje TAEC Ucak Motor Sanayi AS. Rolls-Royce je nameraval usposobiti 350 turških inženirjev in uporabiti turške tehnične zmogljivosti kot del razvojnega procesa.
Turško obrambno ministrstvo pa je jasno povedalo, da Turčija ne bo odvisna od ene države v programu TF-X, pri čemer je navedlo, da "ko delate z enim podjetjem ali ste odvisni od ene države, se lahko pri različnih težavah srečujete z različnimi težavami." stopnje projekta. ". Turčija je prav tako začela svoj program razvoja motorjev TF-X z ustanovitvijo konzorcija TRMotor, ki bi lahko vključeval tuja podjetja.
Decembra 2018 so poročali, da sta Rolls-Royce in njegova partnerica Kale Group turški vladi ponudila izboljšane pogoje za lovski program TF-X, čeprav je hkrati britansko podjetje potrdilo, da omejuje svojo udeležbo v projektu. Do nesoglasij med obema stranema je prišlo zaradi vprašanj, povezanih s prenosom intelektualne lastnine, in čeprav Rolls-Royce tega ni potrdil, so dejali, da je še vedno vključen v projekt in da s turškim partnerjem še naprej raziskuje možnosti.
Na mednarodnem letalskem sejmu Farnborough 2018 je TAI predstavil maketo svojega enomotornega lovca za treniranje Hurjet. Po besedah tiskovnega predstavnika TAI naj bi Hurjet prvič poletel leta 2022, leta 2025 pa bo prvo letalo prišlo v službo s turškimi letalskimi silami. Julija so TAI, Urad za javna naročila za obrambo in turške letalske sile podpisali sporazum za projekt Hurjet o izgradnji petih prototipov v dveh različnih konfiguracijah - učnem lovcu AJT (Advanced Jet Trainer) in lahkem bojnem letalu LCA (Light Combat Aircraft).. TAI namerava ustvariti borec, ki razvije hitrost 1, 2 maha, kar bo pilotom omogočilo nemoten prehod iz lovca s turbopropelerji v lovca 5. generacije. Novi Hurjeti bodo nadomestili floto T-38, ki jo je TAF obnovil v letih 2011–2016.
Osnovno letalo TAI s turbopropelerskimi vadbami Hurkus-B je opremljeno z lahkim projekcijskim indikatorjem letenja LiteHUD podjetja BAE Systems v sprednji kabini, večnamenskimi računalniškimi zasloni in sedeži za izmet Martin-Baker Mk T16N. Letalske sile so naročile 15 teh vozil. Turkish Aerospace razvija tudi lažjo jurišno / izvidniško varianto Hurkus-C, ki je opremljena s sedmimi pritrdilnimi točkami (tri pod vsakim krilom in ena na trupu trupa), ki lahko nosijo zunanjo obremenitev do 1500 kg. Letalo lahko nosi 318 -litrski rezervoar za gorivo z zunanjim vzmetenjem. Kompleks oborožitve vključuje protitankovske rakete Roketsan UMTAS / LUMTAS, 70-milimetrske rakete zrak-zemlja z laserskim vodenjem Roketsan Cirit, lasersko vodene bombe GBU-12, nevoljene bombe MK.81 in MK.82, usposabljanje BDU-33 bombe in MK-106 ter komplete za vodenje HGK-3 INS / GPS in KGK-82 za univerzalne bombe. Letalo je lahko oboroženo tudi z 12,7 mm mitraljezom in 20 mm mitraljezom.
Turkish Aerospace je aktivno vključen v načrtovanje in proizvodnjo rotorja, vključno z dvomotornim dvomotornim napadalnim helikopterjem T129 ATAK, ki temelji na AgustaWestland AW129 Mangusta. Skupaj je bilo dobavljenih 59 letal T129, junija 2018 je Pakistan s TAI podpisal pogodbo v višini 1,5 milijarde dolarjev za dobavo 30 napadalnih helikopterjev T129 ATAK. Vendar pa je po poslabšanju odnosov med ZDA in Turčijo ameriško obrambno ministrstvo zavrnilo izvozno dovoljenje, potrebno za motorje s turbo gredjo T800-4A za T129, proizvajalca LHTEC, skupno podjetje med podjetjema Honeywell in Rolls-Royce.
Turško letalstvo, ki išče prihodnje izvozne priložnosti, je na največji obrambni razstavi v Latinski Ameriki LAAD 2019 predstavilo svoj brazilski Roadshow T129 ATAK.
Februarja 2019 je turški organ za javna naročila za obrambo podpisal pogodbo s podjetjem Turkish Aerospace za projekt napadalnega helikopterja težkega razreda. Napadni helikopter Heavy Class, imenovan T130 ATAK-2, bo imel dva motorja, ki poganjata glavni rotor s petimi lopaticami in oklepno tandem kabino za pilota in strelca. Opremljen bo z modularnim kompletom letalske elektronike, ki vključuje štiriosni avtopilot in zaslone za čelado. Turkish Aerospace bo zasnoval in izdelal napreden napadni helikopter, ki bo sposoben nositi veliko ciljno obremenitev, odporen na zunanje dejavnike in opremljen s sodobnimi sistemi za sledenje in vizualizacijo, elektronskimi protiukrepi, navigacijo, komunikacijo in orožjem. Napadni helikopter težkega razreda, ki naj bi vzletel leta 2024, bo še en projekt, ki bo imel pomembno vlogo pri zmanjševanju zunanje odvisnosti turške obrambne industrije.
Tusa Engine Industries (TEI), hčerinsko podjetje Turkish Aerospace, vodi razvoj motorja s turbo gredjo 1400 KM. za jurišni helikopter težkega razreda ATAK-2 in večnamenski helikopter T-625, ki je prvič poletel septembra 2013. Helikopter nove generacije T625, težak 6 ton, z dvema motorjema, ki sprejme dva člana posadke in 12 potnikov, je namenjen vojaškim, paravojaškim in civilnim misijam. Sodobna letalska elektronika, nov sistem prenosa in propelerja omogočajo, da se helikopter odlikuje v vročem podnebju in na velikih nadmorskih višinah.
V vojaški konfiguraciji bo razvit tudi 10-tonski večnamenski helikopter z napredno letalsko elektroniko in funkcionalnimi sistemi, primeren za iskanje in reševanje ter obalne operacije. Helikopter je zasnovan tako, da ustreza širokim operativnim zahtevam, imel bo veliko in visoko kabino, krmno rampo in zložljivo podvozje. Helikopter z največjo hitrostjo 170 vozlov in dosegom leta 1000 km bo lahko prevažal več kot 20 ljudi.
Turkish Aerospace aktivno razvija tudi letalske sisteme brez posadke. Srednje višinska UAV ANKA z dolgim letom je prvič poletela decembra 2004. UAV je dolg 8 metrov in ima razpon kril 17,3 metra ter je opremljen z motorjem 155 KM. Začetno naročilo za 10 brezpilotnih letal ANKA Block-B in 12 zemeljskih nadzornih postaj je bilo dostavljeno turškim letalskim silam. Oktobra 2013 je Turkish Aerospace začel nov projekt za ustvarjanje naslednjega modela, imenovanega ANKA-S.
Dron ANKA-S je opremljen s podsistemi, razvitimi v državi, na primer optoelektronsko kamero Aselsan CATS poleg sistemov ASELFUR 300T in SARPER. Če ima lahko UAV ANKA Block-B zaradi sistema Link Relay doseg letenja več kot 200 km, potem ima nova različica ANKA-S satelitsko opremo, ki omogoča avtonomno letenje izven vidnega polja. Zemeljska nadzorna postaja ANKA-S lahko hkrati nadzoruje do šest UAV-jev prek satelitskih komunikacijskih kanalov Ku-band s pasovno širino 10 Mbit / s. Turški sistem za določanje položaja, sistem prijateljev ali sovražnikov, radijska komunikacija MILSEC-3 s šifriranjem podatkov in radijsko-relejna komunikacija so vključeni v brezpilotni letnik ANKA-S. Tehnično in letalsko usposabljanje na sistemu turških letalskih sil se je začelo oktobra 2017 in uspešno zaključilo.
Kljub političnim prevratom, ki državo raztrgajo, se Turčija pripravlja na znatno povečanje obrambnega proračuna za leto 2020, eden od glavnih upravičencev pa bo Turkish Aerospace, ki si prizadeva graditi na svojem uspehu v turški obrambni industriji s pristojno uporabo svetovnih in nacionalnih izkušenj.
