"Na nebu leti mogočen" Yak "," Yak "udarja po krovu!"
- značilnosti pilotiranja navpičnih vzletnih in pristajalnih zrakoplovov
»Gospod, ali ste seznanjeni s Besnimi petdesetimi?
- To je komaj nevarnejše od "šumnih štiridesetih"
- Vaš sarkazem je neprimeren. Tipična horizontalna vidljivost na tej lokaciji je 800 jardov, oblaki pa le 200 čevljev nad vodo.
- Piloti iz "Hermesa" so vadili pristajanje v neprekinjeni megli. Poleg tega imajo posebne tehnike - ko se vidljivost poslabša, se ročaji letalonosilke spustijo.
»Z vsem spoštovanjem, gospod, zakaj ves ta cirkus? V Falklandski regiji, nevihtno vreme 200 dni na leto, lahko navpično gibanje krova ladje, podobne velikosti Nepremagljivi, doseže 9 metrov!
- Pretiravaš.
- Sploh ne. Na teh zemljepisnih širinah ni mogoče učinkovito uporabljati letalskih prevoznikov.
Nimamo izbire. Eskadrila bo tako ali drugače potrebovala zračno zaščito.
Sodobna sprememba "Harrier" GR9. Afganistan, 2008
British Aerospace "Sea Harrier"-vertikalni vzlet in pristanek letalskih lovcev-bombnikov, ki je nastal na podlagi zemeljskega VTOL "Harrier". Družina strojev sega v svojo zgodovino v zgodnjih šestdesetih letih prejšnjega stoletja, ko se je v britanskem generalštabu uveljavilo mnenje o veliki ranljivosti stacionarnih letališč. Nujno je bilo potrebno letalo, ki bi lahko delovalo z omejenih območij. In nastalo je! Lep avto "Harrier" (v prevodu "Lun") je bil pred svojim časom - Britanci so uspeli zgraditi zanesljivega lovca -bombnika z dovolj visokimi podatki o letu za ta čas. Razlog za uspeh družine Harriers je izredno uspešen motor vektorja potiska Rolls-Royce Pegasus, ki je zagotavljal transonično hitrost letenja, znatno bojno obremenitev in fantastično manevriranje.
Kljub navidezni zapletenosti se je edina izvedljiva rešitev izkazala enomotorna zasnova Harrier s sistemom za nadzor mini šob (na konicah kril, nosu in repu letala). Brez zamere za sovjetski projekt letala Yak-38 VTOL in obetavnega ameriškega F-35B, vendar je družina Harrier edino bojno pripravljeno letalo za navpično vzletanje in pristajanje v zgodovini letalstva.
Harrierji so v svoji karieri sodelovali v številnih konfliktih po vsem svetu - od Afganistana in Iraka do Argentine. Letala so še vedno v službi letalstva ameriškega pomorskega korpusa, letalskih prevoznikov Indije, Italije, Španije, Tajske … Med razvojem se je oblikovanje iz preprostega Hawkerja Siddleyja Harrierja spremenilo v "domišljijo" McDonnel Douglas AV-8B Harrier II, proizveden v ZDA.
Kljub svoji "bednosti" v primerjavi s klasičnimi letali so ga edinstvene sposobnosti "Harrierja" večkrat rešile v težkih razmerah. Zdaj pa v britanskem admiralitetu poteka burna razprava o pošiljanju kopenskih "Harriers" in palubnih "Sea Harriers" v Južno Atalantico. Pomlad 1982, kriza Falklands. Poglejmo, kakšno odločitev bodo sprejeli admirali …
Gospod, Sea Harrier in Air Cover sta nezdružljiva izraza.
"Mornarji vedo za to. Toda navkljub svoji nerodnosti je "vertikala" sposobna voditi zračni boj in dvigniti tono bomb z krova. Eskadrile so dobile novo modifikacijo Sidewinderja-AIM-9L z vsestranskim vodenjem. Plus motor z krmiljenjem vektorja potiska …
- Razumete, da se bo bojno manevrsko območje letalskih nosilcev nahaja 100 milj vzhodno od Falklandskih otokov. Približevati se je preveč tvegano - argentinsko letalstvo bi lahko udarilo po ladjah. Ob upoštevanju te okoliščine se čas bojnih patrulj Morskih pristanov nad pristajalnimi območji skrajša na 10 minut, o kakršni koli operativni podpori za pristanek pa si niti sanjati ni mogoče.
- Vsak avto bo moral opraviti 4 lete na dan, piloti so pripravljeni preživeti do 10 ur v zraku - vse zaradi britanske krone. Sea Harrier je zanesljiv avto, z njim se bo zagotovo spopadel.
- Nedvomno. Pomagati pa moramo letalskim letalom. Ali mi sledite po mislih?
Nisem prepričan, da razumem vašo misel.
- Mislim, da so Rusi imeli takega generala, Suvorova. Učil je, da moraš zmagati z močjo, ki je na voljo. Le pravilno jih morate uporabljati.
- Veliko bolj pismen. Za potrebe mornarice smo zaposlili polovico civilnih kontejnerskih ladij. Nekako smo zaposlili eskadrilje s 60 zastavicami. Videl sem jo v Portsmouthu - če sem iskren, pogled, ki ni vreden pogleda britanskega admirala. Drobne fregate, pomešane s starim kramo, trgovskimi ladjami in replikami bojnih ladij.
- Torej imamo eskadrilo, imamo lovca-bombnika, ki lahko vzleti in pristane na katerem koli delu površine. Vendar ni normalnega letališča, razen vrtljivih palub obeh letalskih nosilcev.
- Torej predlagaš …
- Da.
- To je norost.
»Ni bolj noro, kot če v nevihtnem vremenu slečete z nepremagljive rampe. Oglejte si to sliko.
- Imenujemo ga pristajalna preproga iz prebodene jeklene deske (PSP). Orodje za hitro gradnjo heliportov, cest in vzletno -pristajalnih stez.
- To je jasno. Kje se načrtuje gradnja objekta?
- Naši strokovnjaki menijo, da je najverjetnejša lokacija na obali zaliva San Carlos. Gladko olajšanje, priročen pristop do obale.
- Kako dolgo bo gradnja trajala?
- Jenkiji v Vietnamu so v 50 urah zgradili 1000-metrske pasove (9852 desk). Do neke mere nam bo težje - popolnoma divja obala, omejeno število posebne opreme, oskrba le po morju. Po drugi strani Harriers ne potrebujejo velikih prostorov. Upamo, da nam bo to uspelo v enem tednu šokantnega dela. Najprej bomo postavili 500-metrsko vzletno-pristajalno stezo, postopoma razširili letališče in steze za vožnjo. Kaj ne morete storiti za britansko krono!
- Kakšno je stanje z dolivanjem goriva v letala?
- Pomorščaki imajo že pripravljeno rešitev: prilagodljive plavajoče vreče za cisterne. Gorivo se črpa iz tankerjev na zunanji cesti - nato se "skladišče goriva" s čolnom vleče na obalo, kjer se uporablja za predvideni namen.
- To je nekakšna neumnost!
- Obstaja preverjena formula: dva vojaka iz gradbenega bataljona zamenjata bager.
- Ali ste upoštevali visoko ranljivost stacionarnega letališča?
- Začnimo z dejstvom, da je takšno letališče ersatz praktično neuničljivo.
- Gospod, ni smešno.
- Argentinci so nemočni narediti nekaj z našim letališčem. Z bombo bomo razbili 30 čevljev vzletno -pristajalne steze, izpod ponjave potegnili nove deske in čez eno uro vzletno -pristajalno stezo obnovili. Zažgali bodo posodo s petrolejem - na bližnji plaži bomo organizirali rezervno "skladišče goriva". To ni letalski nosilec v oceanu, kjer bi udarec ene majhne bombe grozil, da se bo spremenil v katastrofo.
- Ampak resno? Kateri ukrepi so bili sprejeti za zagotovitev varnosti?
- Poveljstvo za zračno obrambo dodeli baterijo raketnega sistema Rapier.
- Kako dolgo je letališče namenjeno?
- V normalnih pogojih lahko deske zdržijo do 30 dni neprekinjene uporabe.
- Kaj pa dostava posebne opreme v južni Atlantik?
- Elementarni Watson. To bodo obravnavali SS Atlantic Conveyor in številna druga plovila.
Atlantic Conveyor je nekdanja civilna kontejnerska ladja ro-ro, ki so jo ob izbruhu vojne zaposlili za potrebe mornarice njenega veličanstva. V popularni literaturi gre za označbo nosilca helikopterja, letalskega ali vojaškega prometa. V resnici je bil Atlantski transporter tako prvi kot drugi in tretji - neverjetna ladja, ki se je v 10 dneh spremenila v univerzalno bojno ladjo. Kontejnerska ladja naj bi v južni Atlantik dostavila okrepitve: 8 palubnih morskih letal, 6 kopenskih letal, 6 lahkih helikopterjev Wessex in 5 težkih vojaških transportnih helikopterjev CH-47 Chinook. Poleg tega je bila na krovu velika zaloga letalskega goriva, rezervnih delov, serije šotorov in, kar je najpomembneje, materiala za gradnjo poljskega letališča.
Če se je prva naloga z dostavo letala "Atlantic Conveyor" odlično izpeljala, je prišlo do zamika pri izvajanju druge naloge - 25. maja 1982 je brez obrambna kontejnerska ladja prejela dve protiladanski raketi Exocet, popolnoma izgoreli in potonil na poti do Falklandskih otokov. Skupaj s plovilom je na dno odšla večina helikopterjev in celoten komplet aluminijastih plošč za vzletno -pristajalno stezo bodoče letalske baze v zalivu San Carlos.
- Razbij me z gromom !!! Potopili so Atlantski transporter.
- Mirno, samo mirno. Na Foklandije je bilo poslano zadostno število sil in sredstev - uporabili bomo rezervno opremo. Na krovu pristajalnega plovila RFA Sir Persival in vojaškega transporta RFA Stromness je veliko materiala za gradnjo letališča: aluminijaste plošče AM2, jekleni trakovi PSP. Po potrebi razstavimo heliporte z ladij eskadrilje.
- To pa očitno ni dovolj za 500-metrsko vzletno-pristajalno stezo in 12 kaponijerjev …
»Naši strokovnjaki so prepričani, da bo razpoložljiv material dovolj za izgradnjo 260-metrske vzletno-pristajalne steze, vozne steze in štirih kaponirjev za Harriers. Morda bo prostora za ducat helikopterjev. Vse bo dobro.
- Kako jim gre s posebno opremo?
- Na žalost le en traktor za bojne stroje FV180. Dela so v polnem teku dan in noč - tri dni po pristanku so vojaki pripravili kratko vzletno -pristajalno stezo za helikopterje in prvo posodo za točenje goriva. Letalska baza bo predvidoma dosegla popolno pripravljenost v naslednjih 3-4 dneh.
Legendarna operacijska baza Harrier Forward Operating Base (FOB) je letalska baza v zalivu San Carlos, ki so jo britanske čete zgradile 12.000 kilometrov od svojih domačih obal, tik pred nosom Argentincev. Od tod so priletele zračne bojne patrulje, od tod pa so se dvignile bombardirane bombe Sea Harriers.
Kopensko letališče je nudilo izjemne možnosti za delovanje "palubnega" letalstva: kljub kratki vzletno -pristajalni stezi (le 260 metrov - polovica načrtovane dolžine) je bila dolžina vzletno -pristajalne steze opazno daljša od krova letalskega nosilca, ki je imel največ pozitiven učinek na bojno obremenitev letala. Omeniti velja, da so piloti Harrier in Sea Hariers kljub statusu letal VTOL običajno izvajali vzlet s kratkim vzletom - dodatnih sto metrov vzletno -pristajalne steze pa so spremenili v 50% večjo obremenitev z bombo. Kopensko letališče je bilo manj odvisno od vremenskih razmer, prostornejše in najpomembneje, da je bilo nepremično, kar je močno poenostavilo delo letalstva.
FOB je nenehno temeljil na 3-4 morskih pristaniščih in več helikopterjih. Napredno letalsko skupino so zaposlovali rotacijsko - po več letalskih prevozih so se letala vrnila na ladje za vzdrževanje, v zameno pa so priletela nova letala. Tu so občasno pristali Sea Harriers, ki so delovali neposredno z letalskih nosilcev, da bi natočili gorivo.
Uspešna lokacija letalske baze je omogočila operativno protipožarno podporo napredujočim britanskim enotam - praviloma je Sea Harriers od trenutka prejema zahteve za načrtovanje in bombardiranje izbranega cilja trajalo največ 20-25 minut. Ti dejavniki so dobili poseben pomen v zadnji fazi vojne, ko se je začel napad na kopne položaje Argentincev (garnizon Port Stanley, utrdbe na gori Tumbledown itd.). Pošteno je dodati, da so stavkovne operacije Sea Harriers kljub občasnim uspehom imele moralni učinek in ne pomembne praktične vrednosti. Leteče letalo je britanskim padalcem dalo zaupanje in na Argentince delovalo depresivno. V nasprotnem primeru je 200 padlih bomb neznaten znesek za dosego pomembnih rezultatov pri delovanju na kopnih utrdbah. Za primerjavo: samo uničevalci flote njenega veličanstva so na cilje na obali izstrelili 14.000 granat.
Med delovanjem FOB sta bila zabeležena dva resna incidenta. Prvič se je zaradi napake pilota zrušil Harrier GR3, ki je letališče za nekaj ur izklopil. Drugič je vzletno -pristajalno stezo poškodoval težki helikopter Chinook, ki je z močnimi propelerji razpršil krhke aluminijaste plošče. Mimogrede, med operacijo je bilo zaradi različnih razlogov izgubljenih 10 navpičnih vzletnih in pristajalnih letal. "Harriers" in "Sea Harriers" sta uničila približno 30 sovražnikovih letal in helikopterjev (vključno s tistimi na tleh).
Eden od paradoksov falklandske vojne: večina zmag Sea Harriers v zračnih bojih so padli nadzvočni Miraži in Bodala argentinskih letalskih sil. Hkrati je večina podzvočnih napadalnih letal A-4 Skyhawk lahko prebila lovske ovire in s prosto padajočimi (!) Bombami napadla britanske ladje. Posledica teh napadov je bila pošastna - tretjina ladij eskadrilje Njenega Veličanstva je bila poškodovana! Na srečo britanskih mornarjev 80% bomb ni delovalo na običajen način (preprosto povedano, zataknilo se je v krovih in ni eksplodiralo). Polovica jih je eksplodirala - Velika Britanija pa je imela vse možnosti, da se je »prestregla« v vojni za Foklandijo.
Obstoj FOB pojasnjuje paradoks "ranljivosti" nadzvočnih lovcev Mirage III in "neranljivosti" podzvočnih Skyhawkov argentinskih letalskih sil. Dejstvo je, da sta Bodala in Mirages, ki nista imela sistema za točenje zraka, napadla cilje na obali in v obalnih vodah otoka - po dolgem preletu morja so argentinski piloti poskušali doseči severni ali južni vrh Falklands za popravljanje vgrajenih navigacijskih sistemov. Tu so jih čakale zračne bojne patrulje Sea Harriers.
Hkrati je specializirano mornariško jurišno letalo "Skyhawk", opremljeno s sistemi za polnjenje goriva z zrakom, pogumno delovalo v odprtem oceanu, kjer je, ne da bi naletelo na nasprotovanje britanskih letalskih sil, metodično spremenilo ladje Njenega Veličanstva v netesno sito. (še vedno! zagotoviti nadzor nad zračnim prostorom nad neskončnim oceanom s pomočjo letal VTOL je brezupen posel)
Iz vse te zgodbe sledijo očitni zaključki:
1. Letalski prevozniki ne morejo zamenjati običajnega letališča. Ko se parade končajo in stvari začnejo dišati po petroleju, letalska letala skušajo priti na kopno in spet ne mikajo usode.
2. Pristanišče PSP in druge montažne vzletno -pristajalne steze spreminjajo vojne pogoje. V številnih primerih je možno v nekaj tednih zgraditi letališče na katerem koli primernem praznem zemljišču in izvesti neposredne bombne napade proti nasprotniku, ki ga omamlja takšna drznost. Kdor ne verjame v take "čudeže" - poglejte ilustracijo:
F4D Skyray na ozadju polja za kratke ekspedicijske pristanke, Tajvan, konec 50. let
3. Ključna napaka argentinske vojske - po zavzetju Foklandov je bilo treba TAKOJ začeti s podaljšanjem vzletno -pristajalne steze na letališču Port Stanley (začetna dolžina 4000 čevljev ≈ 1200 metrov). Argentinci so imeli cel mesec na zalogi, poleg tega pa so imeli vso potrebno opremo. Preden so britanske jedrske podmornice prispele na območje sovražnosti in ustavile ves ladijski promet, so Argentinci uspeli na otoke dostaviti na tisoče vojakov, opreme, topništva in celo vzorce oklepnih vozil! Z podaljšanjem vzletno -pristajalne steze in prenosom eskadrilje Mirages in nekaj Skyhawkov v Port Stanley bi Argentinci spremenili Falklande v nepremagljivo trdnjavo.
4. Najbolj smešno. Prva stvar, ki so jo Britanci naredili po vrnitvi otokov … so na letališču Port Stanley postavili nov, 3000-metrski "beton" za baziranje katerega koli vojaškega letala.
Posredna operativna baza Panorama Harrier
FV180 Combat Engineer Tractor - oklepni amfibijski goseničar -nakladalnik za izvajanje izkopavanj in gradbenih del na območju vojaških spopadov
