Paradni konj francoskih pomorskih sil. Prvi letalski nosilec na jedrski pogon, zgrajen zunaj ZDA. Najmočnejša in popolna bojna ladja v Evropi. Pravi gospodar morja. Vse to je pravi ponos francoskih mornarjev letalskega prevoznika Charles de Gaulle (R91). Nepremagljiv Posejdon, ki lahko uniči sovražnika na površini zemlje, vode in zračnem prostoru v polmeru tisoč kilometrov!
40 bojnih letal in helikopterjev, vodeno raketno orožje (štirje polnilni moduli UVP za streljanje protiletalskih raket Aster-15, dva raketna sistema za samoobrambo Sadral). Edinstven nabor opreme za odkrivanje: 6 radarjev različnih dosegov in namenov, sistem iskanja in sledenja VAMPIR-NG (IR domet), celoten nabor opreme za radijsko prestrezanje in elektronsko bojevanje.
Bojni informacijski in nadzorni sistem "Zenit-8", ki lahko istočasno identificira, razvrsti in sprejme do 2000 ciljev za sledenje. 25 računalniških terminalov, 50 komunikacijskih kanalov, satelitski komunikacijski sistemi Inmarsat in Syracuse Fleetsacom - letalski nosilec Charles de Gaulle se odlično spopada z vlogo vodilnega dela mornariške udarne skupine.
500 ton letalskega streliva, 3400 ton letalskega kerozina. Polnopravna letalska skupina, vključno z lovskimi bombniki Rafale, napadalnimi letali Super Etandar, sistemi za zgodnje opozarjanje in nadzor E-2 Hawkeye, večnamenskimi, podmorniškimi ter helikopterji za iskanje in reševanje Aerospatial Dolphin in Cougar-do 40 letalskih enot na palube letala in hangarja.
Dva dvigala za letala z nosilnostjo 36 ton. Dva parna katapulta C-13F (podobno kot sistemi, nameščeni na ameriškem "Nimitzu")-vsak od njih lahko pospeši 25-tonsko letalo do hitrosti 200 km / h. Hitrost sproščanja letal iz krova de Gaulle je 2 letala na minuto. Stopnja sprejema letala teoretično omogoča, da v 12 minutah varno pristanete do 20 letal na krovu letalskega nosilca. Edina omejitev je, da velikost in zasnova pilotske palube ne omogočata hkratnega vzleta in pristanka letala.
Francoski inženirji so še posebej ponosni na avtomatski stabilizacijski sistem ladje SATRAP (Système Automatique de TRAnquilization et de Pilotage) - 12 dilatacijskih spojev v obliki blokov, ki tehtajo po 22 ton, vsak se premika po posebnih žlebovih na krovu galerije. Sistem, ki ga nadzoruje centralni računalnik, kompenzira različne obremenitve vetra, se zvija, valja pri obračanju, pri tem pa ladjo nenehno drži v pravilnem položaju - to omogoča operacije vzleta in pristanka na morskih valovih do 6 točk.
Most
Skupna izpodriv velikanske ladje doseže 42.000 ton. Letna paluba je dolga četrt kilometra. Posadka - 1350 mornarjev + 600 ljudi z zračnim krilom.
Fantastična zasnova pluži morje s hitrostjo 27 vozlov (50 km / h). En ponovni zagon reaktorjev zadostuje za neprekinjeno delovanje 6 let - v tem času "de Gaulle" uspe premagati razdaljo, ki ustreza 12 dolžinam zemeljskega ekvatorja. Hkrati dejanska avtonomija ladje (v smislu zalog hrane, letalskega goriva in streliva) ne presega 45 dni.
Letalski nosilec Charles de Gaulle! Lepa, močna in karizmatična ladja. Edina pomanjkljivost: de Gaulle je večino svojega 13-letnega dela preživel v … popravilu dokov.
Francija namerava razgraditi svoj najnovejši letalski nosilec Charles de Gaulle. Namesto de Gaulle bo francoska mornarica pridobila novo letalonosilko razreda britanske kraljice Elizabete. Razlog za šokantno in nepričakovano odločitev so neštete težave in okvare, odkrite v prvih letih delovanja francoskega letalonosilke. (Izvirni stavek - "Novi francoski jedrski prevoznik" Charles de Gaulle "je trpel zaradi navidez neskončnega niza težav").
- spletna stran https://www.strategypage.com, novice od 5. decembra 2003
Kaj bi lahko bil pravi razlog za tisto odvratno situacijo, v kateri je popolnoma nova ladja, ki je začela delovati le dve leti pred opisanimi dogodki (18. maj 2001), skoraj končala?
Francozi so izkušeni ladjedelniki, ki so s svojimi čudovitimi kreacijami (brez ironije) večkrat presenetili svet. Legendarna podmorniška topniška križarka "Surkuf" je pravi tehnološki čudež tridesetih let 20. stoletja. Sodobne prikrite fregate Lafayette in Horizon. Amfibijske napadalne ladje Mistral so edinstvene na svoj način - zahvaljujoč modularni zasnovi se v le nekaj letih zgradi ogromna "škatla"! Francija dobro pozna jedrsko tehnologijo-podmorniška komponenta francoske mornarice je opremljena s kakovostno opremo lastne zasnove: jedrske podmornice Triumfan, Barracuda, balistične rakete na podmornici M45, M51. Vse orožje ustreza najboljšim mednarodnim standardom.
Francija je ena priznanih svetovnih vodilnih v razvoju sistemov za odkrivanje, nadzor in komunikacijo morja: radarjev in senzorskih sistemov, BIUS, termovizij, komunikacij. Francozom preprosto ni za kaj očitati.
Francoski ladjedelniki niso tuji pri razvoju in gradnji ladij letalskih nosilcev: sredi prejšnjega stoletja je francoska mornarica sprejela dva nosilca letal razreda Clemenceau - od katerih je eden, Sao Paulo (prej Foch), še vedno v uporabi v brazilski mornarici. Trdne ladje za svoj čas, katerih premik in mere so bile blizu značilnostim sodobnega "de Gaulla".
In nenadoma - nepričakovan neuspeh! Kako se je to lahko zgodilo? Ali bi lahko okvare in "otroške bolezni", ki jih ima katera koli zasnova, tako negativno vplivale na usodo novega francoskega letalonosilke?
Beseda "otroške bolezni" je slaba. Težave z delovanjem de Gaulla so postale prava katastrofa za francosko mornarico.
Ladje umrejo brez boja
Usoda Charlesa de Gaulla se je začela leta 1989, ko je bil v ladjedelnici DCNS v Brestu položen spodnji del prihodnjega letalonosilke. Sprva je šlo vse dobro: le 5 let po polaganju, maja 1994, je bila v prisotnosti predsednika Françoisa Mitterranda slovesno izstreljena največja bojna ladja, ki je bila kdaj koli zgrajena v Franciji. Poleti istega leta so na letalski nosilec namestili reaktorje. Začelo se je nasičevanje stavbe z visokotehnološko opremo. Bolj ko je delo napredovalo, težje je bilo držati projekt po načrtu.
Izredna številčnost sistemov in mehanizmov na ladji je povzročila nenehno vrsto sprememb, ki so upočasnile že tako dolgotrajen proces izgradnje velikega letalonosilke. Na primer, v skladu z novimi evropskimi standardi varnosti pred sevanjem je bilo treba sistem zaščite in hlajenja reaktorja popolnoma preoblikovati - vse to je že na praktično končani ladji. Leta 1993 je izbruhnil mednarodni vohunski škandal - zaposleni v ladjedelnici so bili osumljeni povezave z britansko obveščevalno službo MI6.
Francoski parlament je redno oviral gradnjo letalskega nosilca in zmanjšal sredstva za financiranje tega "izjemno pomembnega" obrambnega programa. Prišel je dan, ko so bila dela v ladjedelnici popolnoma ustavljena (1990) - ta položaj se je v letih 1991, 1993 in 1995 večkrat ponovil, zato se je "Charles de Gaulle" končno spremenil v dolgoročno gradnjo.
Očitno je, da je baziranje 40 letal na letalonosilki Charles de Gaulle v resnici nemogoče. Polovica letal ostane zarjavelih na zgornji palubi, kjer jih veter, vlaga in žgoče sonce hitro popolnoma onesposobijo. V povprečju nosi letalski nosilec 20 bojnih letal, nekaj AWACS in več gramofonov
Po uradnih podatkih je gradnja ladje trajala približno 10 let, francoske davkoplačevalce pa je stala 3,3 milijarde dolarjev - nekoliko manj kot stroški ameriškega supernosilca razreda Nimitz (4,5 … 5 milijard dolarjev konec devetdesetih let).
Toda prava tragikomedija se je začela po vrsti morskih poskusov in poskusnih pristankov letal na krovu ladje leta 1999.
Stalne vibracije, okvare v hladilnem sistemu reaktorja, nekvalitetna prevleka letalske palube. Nenadoma se je izkazalo, da so oblikovalci pri izračunu zahtevane dolžine vzletno -pristajalne steze naredili napako - zaradi varnega pristanka E -2 Hawkeye AWACS je bilo treba nujno podaljšati palubo za 4 metre.
Delo na odpravljanju napak je trajalo eno leto, končno, 4. oktobra 2000, je "Charles de Gaulle" s svojo močjo prispel v pomorsko oporišče Toulon.
Testiranje nove tehnologije se je začelo nujno - de Gaullejeva posadka je bila ustanovljena že leta 1997 in je potrpežljivo čakala na svojo ladjo tri leta. Nekaj dni kasneje je letalski nosilec zapustil domače pristanišče in se prijazno odpravil na obale ZDA, v mornariško bazo Norfolk.
Žal takrat ni bilo mogoče priti do obale Amerike - med vadbenimi manevri na Karibih je rezilo desnega propelerja odpadlo. Nosilec letal se je v Toulon vrnil na tri vozlišča. Preiskava je pokazala, da je bil vzrok nesreče (no, kdo bi si mislil!) Nekvalitetna izdelava delov.
- Kdo je izdelal vijake?
- Podjetje "Atlantic Industries".
- Predložite te lopove tukaj!
- Monsieur, Atlantic Industries ne obstaja več …
Neumna scena.
Težava je bila v tem, da je Atlantic Industries izginil brez sledu, ne le s honorarjem za nepošteno izvedeno pogodbo, ampak, kar je še huje, z vso dokumentacijo za izdelavo vijakov. Oblikovanje in izdelava 19-tonskih ingotov iz bakra, železa, mangana, niklja in aluminija z dvojno ukrivljenimi površinami ni lahka naloga (in ni poceni). Kot začasni ukrep so na ladjo namestili propelerje z razgrajenega letalskega prevoznika Clemenceau. De Gaullejeva hitrost se je zmanjšala na 24 … 25 vozlov, medtem ko je bil celoten krmni del neprimeren za življenje in delo posadke - vibracije in hrup so dosegli 100 dB.
Skoraj celo prihodnje leto je letalski nosilec preživel v popravilih, na preskusih in preskušanjih na morju. Konec maja 2001 pa je Charles de Gaulle našel moči, da je stopil s zatožne klopi in se udeležil pomorske vaje Zlati trident. Rezultat 10-dnevnih manevrov je bil škandal okoli lovcev Rafal M-izkazalo se je, da so letala, dobavljena floti, neprimerna za palubo. Celotna prva serija obetavnih borcev je bila odločno zavrnjena.
Toda to je šele začetek anekdote, imenovane "letalski nosilec Charles de Gaulle".
Decembra 2001 je "de Gaulle" začel svojo prvo vojaško kampanjo v Arabskem morju. Naloga je zagotoviti letalsko podporo operaciji Dolgotrajna svoboda na ozemlju Afganistana. Med križarjenjem je palubno jurišno letalo "Super Etandar" opravilo 140 letov nad Srednjo Azijo v trajanju do 3000 km. Kar zadeva najnovejše Rafale, je kronika njihove bojne uporabe protislovna: po nekaterih virih so borci večkrat udarili po položajih talibanskih militantov. Po drugih virih ni bilo nobenih bojnih misij - Rafali so sodelovali le v skupnih vajah z letali ameriške mornarice.
Vsekakor je bila vloga "Charlesa de Gaulla" v vojni zgolj simbolična - vse delo je opravilo ameriško letalstvo, ki je preletelo deset tisoč bojnih in podpornih misij nad ozemljem Afganistana. Ker se je zavedal lastne ničvrednosti, je "de Gaulle" poskušal zapustiti gledališče operacij, kadar je bilo to mogoče, in medtem ko so ameriška letala uničevala afganistanske gore, je francoska letalska ladja organizirala foto seje v pristaniščih Singapurja in Omana.
Julija 2002 se je de Gaulle vrnil v pomorsko oporišče Toulon. Križarjenje je bilo uspešno, le da je zaradi sevalne nesreče posadka letalonosilke prejela petkratni odmerek sevanja.
Francozi so imeli dolgo časa dovolj vtisov - vsa naslednja tri leta "de Gaulle" ni potoval na dolga potovanja. Letalonosilka se je v Indijski ocean vrnila šele leta 2005. Veseli Francozi očitno niso bili zadovoljni z možnostjo letenja pod kroglami Dushman in raketami Stinger - zato se je de Gaulle udeležil skupnih vaj z indijsko mornarico pod kodno oznako Varuna, nakar se je odpravil nazaj v bazo v Toulonu.
Leto 2006 je sledilo podobnemu scenariju - potem je prišla ura X. Jedro reaktorja je popolnoma izgorelo in ga je bilo treba zamenjati. Morski element je močno udaril ladjo, vroči izpušni plini reaktivnih motorjev so stalili letalsko palubo, del pomožne opreme je odpovedal delovanje - letalski nosilec je potreboval temeljito prenovo.
Septembra 2007 je de Gaulle vstopil na suhi dok, od koder je odšel šele konec leta 2008. 15-mesečno popravilo z ponovnim nalaganjem reaktorja je Francijo stalo 300 milijonov evrov. Nesrečni letalski nosilec je bil nazadnje vrnjen k domačim propelerjem, posodobljen radijski elektroniki, položen 80 km električnih kablov, posodobljeni katapulti in aerofinisherji ter razširjen nabor letalskega streliva.
Bleščeč s svežo barvo je letalski nosilec prispel v pomorsko bazo Toulon, tri mesece pozneje pa je bil na varnem. Ladja je bila v letu 2009 ponovno v popravilu.
Nazadnje so bile do leta 2010 odpravljene glavne napake in začela se je intenzivna priprava ladje na nove podvige. Pred nami so dolge in nevarne akcije na drugi konec Zemlje, nove vojne in velike zmage. 14. oktobra 2010 se je odred bojnih ladij francoske mornarice pod vodstvom vodilnega "Charles de Gaulle" odpravil na drugo misijo v Indijski ocean.
Potovanje je trajalo natanko en dan - dan po izstrelitvi letalonosilke je celoten sistem oskrbe z električno energijo izpadel.
Po nujnem dvotedenskem popravilu je "de Gaulle" kljub temu našel moči, da je šel po izbrani poti in 7 mesecev preživel v oddaljenih zemljepisnih širinah. Neverjeten rezultat, če upoštevamo vse dosedanje "dosežke" letalskega prevoznika.
Marca 2011 so po svetovnih medijih zašle senzacionalne novice - francoski letalski nosilec se je preselil na obalo Libije. Še en poskus de Gaullea, da dokaže svojo potrebo, je šel v polno sobo-letala na letalskih nosilcih so letela na stotine bojnih nalog v okviru zagotavljanja "območja brez letenja" nad Libijo. Večnamenski lovci Rafale so sprožili vrsto napadov na kopenske cilje s skupno 225 natančnim strelivom AASM. Po približno 5 mesecih dela na območju konflikta se je Charles de Gaulle v začetku avgusta 2011 vrnil v Toulon. Za naslednje popravilo.
Verjetno bi bilo treba zgodovini te akcije dodati še nekaj "dotikov". Letalsko skupino de Gaulle je sestavljalo 16 bojnih letal (10 Rafale M in 6 Super Etandar). Hkrati je Nato za napad na Libijo pritegnilo več kot 100 udarnih vozil, med katerimi so bile takšne "pošasti", kot sta B-1B in F-15E "Strike Eagle".
"Neprecenljiv" prispevek letalskega prevoznika k tej vojaški operaciji postane očiten. In stroški vsake od 225 padlih bomb AASM (ob upoštevanju stroškov vzdrževanja "plavajočega letališča") so postali preprosto astronomski - ceneje bi bilo ustreliti laser z orbitalne bojne postaje.
Leto 2012 ni prineslo opaznega uspeha - "Charles de Gaulle" je občasno odhajal v Sredozemlje usposabljati pilote na krovu, preostanek časa pa odpeljal v neskončna popravila.
V bližnji prihodnosti (približno - 2015) letalski nosilec pričakuje nov "kapital" s polnjenjem reaktorja.
Diagnoza
Nesreče, ki sledijo letalskemu nosilcu Charles de Gaulle, imajo le en razlog - preveč zapleteno strukturo ladje, ki jo otežujejo njene ciklopske dimenzije. Vse to vodi v nepopravljivo izgubo zanesljivosti. Na tisoče mehanizmov, milijoni delov - vsako sekundo se mora na ladji zlomiti eden od strukturnih elementov. Eden od kritičnih objektov občasno odpove - nato pa se začne plazovito povečanje tehničnih težav, kar vodi do popolne izgube bojne sposobnosti ladje.
Za razliko od običajnih raketnih in topniških bojnih ladij mora letalski nosilec delati z 20-tonskimi predmeti (letali), ki se nenehno premikajo po zgornji palubi in notranjosti ladje, občasno pa pospešujejo do 250 km / h (Rafalova pristajalna hitrost). Od tod - 260 -metrska paluba, katapulti, aerofinizerji, optični pristajalni sistem, mogočna dvigala in električna oprema.
Letala so vse večji vir nevarnosti: za nevtralizacijo vročih izpušnih plinov reaktivnih motorjev je treba pod kabino za letenje položiti več deset kilometrov hladilnih cevi - skupaj z močnimi črpalkami. Nenehno delo z ognjem nevarnimi in eksplozivnimi snovmi, ki so za razliko od raketne križarke ali podmornice običajno raztresene dobesedno na vsakem koraku - vse to pušča svoj pečat pri zasnovi letalskega nosilca (posebni ukrepi za shranjevanje goriva, požarna varnost, strelivo) dvigala). Ločena postavka je elektrarna ogromne moči s sistemom za odvzem energije za napajanje katapultov.
UVP z raketami Aster-15. V ozadju je optični sistem pomoči pri pristanku.
Končno sistemi samoobrambe. V primeru francoskega letalonosilke se njegova vgrajena oborožitev ujema s fregato ali majhnim uničevalcem. Plus - obvezen nabor sredstev za sledenje, odkrivanje, komunikacijo in nadzor. Vendar je tukaj vse v redu - elektronika prinaša najmanj težav, za razliko od premikajočih se mehanskih delov (elektrarne, katapulti itd.).
Vsi zgoraj navedeni dejavniki so pomnoženi z gigantizmom mehanizmov in grozljivo velikostjo ladje. Rezultat je očiten.
V obliki, v kateri obstaja sodoben letalski nosilec, je to norost. In tukaj ni mogoče nič popraviti - dimenzije in hitrost pristanka letala so prevelike. Najpomembneje pa je, da v teh dneh preprosto ni potrebe po "plavajočih letališčih".
Francozi niso edini, ki so padli v to past in skušali poudariti prestiž svoje države. Američani, ki imajo 10 jedrskih nosilcev letal, lahko hkrati namestijo največ 4-5 bojnih skupin - preostale ladje so pritrjene z raztrganimi trupi. Izjemno nizka zanesljivost - "Nimitz" dobesedno "prši" pred našimi očmi. Stalne težave. Neskončna prenova.
Francozi so vedeli za to, zato so načrtovali gradnjo dveh letalskih nosilcev razreda de Gaulle - če se eden od njih pokvari v najpomembnejšem trenutku, bi moral na pomoč priskočiti drugi. Seveda so se vsi načrti za izgradnjo "rezervne kopije" podrli, takoj ko so postali znani rezultati storitve vodilne ladje.
P. S. Za leto 2013 francoski obrambni proračun (tako imenovani Livre Blanc) kaže na zavrnitev nadaljnjega sodelovanja z Veliko Britanijo v okviru oblikovanja skupnega letalonosilke. Francija v bližnji prihodnosti ne namerava graditi ladij letalskih nosilcev.
