Poskusna ladja Sea Jet (AESD) je bila zgrajena v ladjedelnici Dakota Creek Industries v Anacortesu v Washingtonu.
Ladja (AESD) je bila krščena 24. avgusta 2005. Slovesnost je potekala v Akustičnem raziskovalnem centru v Bayviewu. Krstni govor je imel kontraadmiral M. Jay Cohen, vodja pomorskih raziskav. Sponzor ladje Kathleen Harper, žena Thurmana Harperja, podpredsednika tehnične podpore Rolls-Roycea, je na trdnjavi tradicionalno razbila steklenico šampanjca. Ladjo so poimenovali "Sea Jet".
Razvoj in nadaljnje raziskave projekta financira Urad za pomorske raziskave (ONR). V bistvu je to zmanjšan (1: 4) model uničevalca razreda Zumbalt - dolg je 40 metrov in ima izpodriv pri polni obremenitvi 120 ton. Sea Jet je oblikovala družba Computer Sciences Corporation (CSC). Ladja se preskuša precej daleč od morja, na jezeru Pend Oreille. Oreille Lake Pend je zaradi svojih naravnih značilnosti idealno primerno za hidrodinamične, elektromagnetne in akustične teste. Jezero je precej globoko (350 metrov) in osamljeno. Akustični testi se izvajajo ponoči, ko je vpliv tujega hrupa minimalen. V hladni sezoni se lahko testi začnejo šele na začetku dneva. Tudi prednost odprtega oceana nad jezerom je omogočila izogibanje precejšnjim denarnim stroškom.
Raziskave izvajata Center za površinsko bojevanje ameriške mornarice v Carderocku in Oddelek za pomorsko površinsko vojno Carderock, Oddelek za akustične raziskave v Bayviewu v Idahu. Takrat je "Sea Jet" poganjal dizelski generator z močjo 250 kW, ki ga je poganjal baterijski sistem, sestavljen iz 720 kosov 12V celic (baterije XE40 Genesis), ki je sčasoma omogočil proizvodnjo 650 kW moči, dva elektromotorja, ki so bili nato zapeljani v gibanje Rolls-Royce AWJ-21 (moč-300 kW vsak), integrirano v trup pod vodno črto. Sea Jet ima posadko do šest ljudi. Plovilo doseže največjo hitrost 8 vozlov pri dizlu in 16 vozlov pri baterijah.
Med prvimi tehnologijami, ki so jih preizkusili na ladji, je bil Rolls-Royce AWJ-21, pogonski sistem, ki ga je razvila pomorska mornarica Rolls Royce (RRNM), ki zagotavlja izboljšano učinkovitost propelerja, zmanjšan zvočni podpis in izboljšane okretnosti v primerjavi s prejšnjim DDG 51- razred uničevalcev. Dodatne prednosti uporabe tehnologij, vključenih v AWJ-21, so po mnenju oblikovalcev povečanje hitrosti plovila, kar omogoča, da je trup plovila bolj graciozen in deluje brez krmila, gredi in distančnikov propelerjev. Za razliko od običajnih vodnih topov sistem deluje popolnoma pod vodo, kar zmanjšuje hrup in odtise na površini za boljšo prikritost. Lahek in kompakten AWJ-21 plovilom omogoča delo v plitvi vodi. Njegov zapleten sistem krmiljenja in vzvratne vožnje izboljša okretnost pri nizkih hitrostih. Splošni preizkusi pogona AWJ-21 so bili sredi leta 2005 izvedeni na kanalu Grand Cavitation Channel v Memphisu v Tennesseeju.
Zaposleni v Philadelphii Code 90 so oblikovali elektromotorje in njihove sisteme za vzdrževanje življenja. General Dynamics je prispeval tudi k oblikovanju in razvoju električnega pogona. Na ARL na državni univerzi Pennsylvania je bila zagotovljena testna podpora za zgodnji razvoj pogonskega sistema AWJ-21. MIT je pomagal pri oblikovanju.
30. novembra 2005 je bil prvi dan poskusov na morju pri jezeru Pend Oreille. Do sredine maja 2006 so poročali, da je "Sea Jet" pri jezeru Pend Oreille 16 zaporednih dni opravil teste, ki so šli skozi tri metrske valove in jih razcepili kot britvico.
14. marca 2008 se je Sea Jet po spremembah pogonskega sistema Rimjet ter z njim povezanih mehanskih in električnih sistemov vrnil v jezero Pend Oreille, da bi nadaljeval hidrodinamične, elektromagnetne in akustične teste.
Druge spremembe vključujejo odstranitev aluminijaste palube in zamenjavo palube s kompozitnimi materiali, ki v različni meri absorbirajo elektromagnetne valove.
Pogonski sistem RIMJET je nova vrsta pogonskega sistema, ki ga je razvila družba General Dynamics Electric Boat z električnim krmilnim sistemom, ki ga je razvil Rolls Royce, v katerem je propeler del elektromotorja.
Prednosti pred AWJ-21 so visok izhodni navor, minimalen vpliv na konturo karoserije in zmožnost vrtenja gonil. Lopatice propelerja RIMJET niso nameščene v pesto, ampak v platišče, kar ima številne prednosti: RIMJET deluje pri relativno nizkih vrtljajih. Pri delovanju RIMJET -a se pojav kavitacije znatno zmanjša in platišče preprečuje nastanek vrtincev konic. Obeta se tudi, da bo veliko bolj zanesljiv in lažji za vzdrževanje: odpravlja potrebo po hladilnem sistemu, odpravlja potrebo po sistemu mazanja ležajev in tesnil ter odpravlja stojalo zunaj propelerja, zmanjšuje erozijo kavitacije.
Napajal ga je takrat aktualni akumulator "Sea Jet", ki je imel avtonomijo največ 3 ure, nato pa je trajalo 14 ur za ponovno polnjenje, kar je znatno upočasnilo poskuse.
Maja 2008 so Centru za razvoj površinskega orožja ameriške mornarice v Carderocku in oddelku za akustične raziskave predstavili poročilo o rezultatih raziskav, povezanih z možnostjo namestitve gorivnih celic na Sea Jet kot vir energije. Poročilo je pokazalo, da je možno vključiti gorivne celice na krovu Sea Jet.
Poročilo je obravnavalo različne možnosti gorivnih celic in različne načine shranjevanja vodika na krovu Sea Jet.
Za gorivne celice so bile predstavljene naslednje možnosti:
SIEMENS (BZM 120), BALLARD (HD6), HELIOCENTRIKA (HyPM HD-65).
Decembra 2010 je Univerza v Idahu College of Engineering Moscow, ID 83844 (takšno mesto je v ZDA), predstavilo poročilo NAVSEA, oddelku za akustične raziskave.
V poročilu se gorivne celice niso več obravnavale kot vir energije - izkazalo se je, da je sistem preveč okoren in drag za nadaljnjo implementacijo.
Druga možnost je bila uporaba litij-ionskih baterij, ki jim zagotavljajo rezervo moči do 10 ur …
Oktobra 2008 je v kopalnici Iron Iron Works potekalo polaganje USS Zumwalt (DDG-1000).
Uničevalec vključuje številne dogodke, pridobljene med delovanjem "Sea Jet".
