Mehek dotik in veselo klopotanje koles po betonu še nista razlog za aplavz. Ironično je, da se najmočnejša nesreča v zgodovini civilnega letalstva ni zgodila v zraku, ampak na tleh.
Leta 1977 je na kanarskem letališču La Palma odjeknila eksplozija - teroristična bomba ni nikomur škodovala, ampak je postala prvo dejanje v vrsti grozljivih dogodkov tistega dne. Vsa letala, ki so prišla, so bila približno preusmerjena na majhno letališče Los Rodeos. Tenerife, kjer so delo zaključili megla, neizkušen dispečer in natrpano letališče. Na vzletno-pristajalni stezi sta trčila dva Boeing-747, napolnjena z gorivom in potniki. Brez pomoči letal se je na nebo povzpelo 583 ljudi.
Pristanek na letališču Irkutsk (2006) je bil zaključen na podoben način. Airbus A-310, ki je že pristal, je levi motor razstavil in spustil z vzletno-pristajalne steze, ki je zaradi napačnih dejanj posadke po naključju prešel v vzletno smer. Letalo se je zrušilo in pogorelo, od več kot dvesto ljudi na krovu je le 78 uspelo pobegniti.
Kljub temu pa letalstvo kljub vsem predsodkom ostaja eno najvarnejših načinov prevoza. Letalske nesreče so veliko manj pogoste kot nesreče ali usodni udar strele. Tudi ko je motor ugasnjen, krmilni sistem odpove in podvozje se zatakne - potniki na krovu imajo dobre možnosti, da se varno vrnejo na tla. Namesto zamrznjenih računalnikov in okvarjene mehanizacije obstaja človeški um in neizčrpna volja do zmage.
Vsak dan je na svetu 50 tisoč komercialnih letov
Predstavljam vam izbor najbolj znanih izletov letalskih prevoznikov v sili, ki so se kljub temu končali na varen način.
In s ploščadi pravijo - to je mesto Leningrad (1963)
Zgodba o čudežnem reševanju letala, ki je v poskusu preprečitve padca sredi severne prestolnice uspelo pljuskniti na Nevo.
Ozadje je naslednje: potniško letalo Tu-124, ki potuje na letu Tallinn-Moskva, je poročalo o okvari na krovu. Takoj po vzletu se je nosni nosilec zataknil v polovično umaknjen položaj. Najbližje letališče, kjer je bilo možno pristati letalo za nujne primere "na trebuh", je bilo lenjingradsko letališče "Pulkovo" (v tistih časih - "Shosseinaya"). Odločeno je bilo, da se tja pošlje "Trup".
Ko je prišel na kraj, je linija začela "rezati kroge" nad Leningradom. Za najhitrejši razvoj goriva je patruljiral na nadmorski višini manj kot 500 metrov, takrat pa je posadka s kovinskim drogom aktivno poskušala odkleniti mehanizem podvozja. Med to razburljivo dejavnostjo jih je ujela novica o ustavitvi levega motorja zaradi pomanjkanja goriva. Poveljnik in kopilot sta odhitela k kontrolam in po prejemu dovoljenja za letenje skozi mesto nujno odpeljala "Tuško" proti "Pulkovu". Takrat se je ustavil drugi motor. Nadmorska višina ni bila zadostna niti za vzlet letala iz mesta.
V tistem trenutku je poveljnik letala Viktor Yakovlevich Mostovoy sprejel edino pravilno odločitev - poskusiti pristati letalo na Nevi, ki je stisnjeno v granitne brežine. Letalo je mimo Liteinskega mostu na nadmorski višini 90 m, hitelo 30 metrov čez Bolšeokhtinski most, skočilo čez most A. Nevski, ki je bil v izgradnji, na višini več metrov in se zrušil v vodo, skoraj pa je s svojim krilom zataknil parni vlečnik..
Pristanek se je izkazal za presenetljivo mehkega: vseh 45 potnikov in 7 članov posadke je preživelo. Pilote so po tradiciji takoj prevzeli častniki KGB, vendar so morali kmalu vse izpustiti zaradi zanimanja svetovnih medijev za ta neverjeten pristanek in junakov, katerih dejanja so rešila pet ducatov ljudi na videz popolnoma brezupnih položaj.
Smrtna dirka
31. decembra 1988 se je posadka Tu-134 tako mudila k praznični mizi, da se je odločila za sestop po najstrmejši poti, ne da bi bila pozorna na srhljive krike, ki so signalizirali o preveliki hitrosti in hitrem pristopu na tla. Pri hitrosti 460 km / h je bilo podvozje sproščeno v nasprotju z vsemi pravili in navodili. Spustiti lopute je bilo prepozno - pri takšni hitrosti bi jih pretok zraka preprosto odtrgal »z mesom«.
Hitrost v trenutku dotika je bila 415 km / h (z največjo dovoljeno vrednostjo v pogojih jakosti podvozja 330 km / h). Tako je posadka sovjetske ladje postavila nepremagljiv rekord hitrosti pristajanja v civilnem letalstvu.
Ko je po 6 sekundah hitrost padla na 380 km / h, so se pilotski dirkači prvič v celotnem letu spraševali, kako bi lahko upočasnili hitrost. Kljub vsem ukrepom, ki so jih sprejeli (obrat motorja, lopute in spojlerji, zaviranje), je letalo kljub temu skočilo z vzletno -pristajalne steze in se ustavilo na varnostnem pasu, 1,5 metra od pristanka. Na srečo so bile v incidentu poškodovane samo glave malomarnih pilotov.
Letite v kabrioletih Aloha Airlines
Istega leta 1988 se je zgodil še en neverjeten incident.
Stari Boeing, ki je letel na relaciji Hilo - Honolulu (Havaji), je bil razstreljen s 35 kvadratnimi metri eksplozivne dekompresije. metrov kože trupa. Nesreča se je zgodila na nadmorski višini 7300 metrov pri hitrosti letenja okoli 500 km / h. 90 potnikov se je v hipu znašlo v bučnem zračnem toku, katerega hitrost je bila 3 -krat večja od hitrosti orkanskega vetra; pri zunanji temperaturi zraka minus 45 ° S.
Piloti so se nujno zmanjšali in znižali hitrost na 380 km / h, kljub temu pa je 65 ljudi uspelo dobiti poškodbe in ozebline različne resnosti. Po 12 minutah je letalo pristalo na letališču Honolulu z minuto odstopanja od urnika.
Edina žrtev nenavadne nesreče je bila stevardesa - nesrečno žensko so v trenutku uničenja trupa vrgli na krov.
Glider Gimli (1983) in Piloti stoletja (2001)
Boeing 767-233 Air Canada (w / n C-GAUN 22520/47) je bil imenovan "Glider Gimli", kar je doseglo neverjeten podvig. 132-tonsko letalo je s zaustavljenimi motorji lepo zdrsnilo z nadmorske višine 12.000 metrov in varno pristalo na zapuščeni letalski bazi Gimli (kjer so v tistem trenutku potekale avtomobilske dirke). Razmere so se poslabšale zaradi pomanjkanja električne energije, zaradi česar so bili številni letalski instrumenti izklopljeni. Tlak v hidravličnem sistemu je postal tako nizek, da piloti komaj premikajo krilca in krmila.
Vzrok za incident so bile napake zemeljskih služb letališča v Ottawi, ki so zamenjale kilograme in kilograme. Posledično je v rezervoarje za letala vstopilo manj kot 5 ton kerozina namesto zahtevanih 20 ton. Položaj je rešila le prisotnost v pilotski kabini izkušenega PIC Roberta Pearsona (v prostem času - amaterskega pilota jadralnega letala) in kopilota, nekdanjega vojaškega pilota M. Quintala, ki je vedel za obstoj zapuščene vzletno -pristajalne steze Gimli.
Zanimivo je, da se je podoben incident zgodil leta 2001, ko so motorji francoskega Airbusa, ki je letel na relaciji Toronto-Lizbona, zastali nad Atlantskim oceanom. FAC Robert Pichet
in kopilot Dirk de Jager sta lahko na "jadralnem letalu" preletela dodatnih 120 km in mehko pristala v letalski bazi Lajes na Azorih.
Let nad ustjem vulkana (1982)
… Stevardesa je podala kozarec kave in kot po naključju pogledala skozi okno. Kar je bilo vidno na krovu, ni pustilo dvoma: strahovi pilotov niso zaman. Iz obeh motorjev je prihajal čuden sijaj, kot bliski strobofonov. Kmalu se je v kabini pojavil zadušljiv vonj žvepla in dima. Poveljnik Eric Moody je bil prisiljen dati eno najbolj naivnih izjav v zgodovini civilnega letalstva:
"Gospe in gospodje," pravi poveljnik letala. Imeli smo majhno težavo, vsi štirje motorji so se ustavili. Potrudimo se, da jih sprožimo. Upam, da vas to ne moti preveč."
Nihče od 248 potnikov in 15 članov posadke na krovu takrat ni sumil, da je Boeing 747 letel skozi oblak vulkanskega pepela, ki ga je vrgel nenadoma prebujen vulkan Galunggung (Indonezija). Najmanjši abrazivni delci so zamašili motorje in poškodovali trup trupa, tako da je bil let 9 (London-Auckland) na robu katastrofe.
Ogromna ladja je drsela čez nočni ocean. Gorsko verigo na južni obali Fr. Java. Posadka se je morala odločiti, ali ima dovolj višine, da bi preletela oviro in naredila prisilno na letališču v Džakarti, ali naj linijo takoj pristane na vodi. Medtem ko je PIC skupaj z indonezijskim kontrolorjem zračnega prometa izračunaval preostalo razdaljo in aerodinamično kakovost letala, kopilot in inženir leta nista nehala poskušati znova zagnati motorjev. In glej, glej! Četrti motor je kihnil, iz sebe izpljunil vulkanski plovec, se redno trzal in žvižgal. Postopoma je bilo mogoče zagnati še dva motorja - za pot do letališča je bilo dovolj potiska, vendar se je na poti pristanka pojavila še ena težava: vetrobransko steklo so izrezali abrazivni delci in popolnoma izgubili preglednost. Situacijo je zapletlo pomanjkanje samodejnega podvozja na letališču v Džakarti. Posledično so Britanci še vedno uspeli varno pristati na letalu in si ogledali dve majhni površini na vetrobranskem steklu, ki je ohranila preglednost. Nihče od ljudi na krovu ni bil poškodovan.
Čudež na Hudsonu
New York oskrbujejo tri letališča, eno od njih je La Guardia, ki se nahaja v osrčju mesta. Letala se ob vzletu znajdejo nad nebotičniki Manhattna. Ali ne zveni kot izhodišče za naslednjo uspešnico v žanru »11. septembra«?
Takrat je bilo podobno! 15. januarja 2009 popoldne je iz La Guardie odpotoval Airbus A -320 s 150 potniki na poti New York - Seattle. Približno 90 sekund po vzletu je letalo trčilo v jato ptic - snemalnik letov je zabeležil udarce in spremembe v načinu delovanja motorjev. Oba motorja sta se v trenutku "odrezala". V tistem trenutku je letalu uspelo doseči višino 970 metrov. Pod krilom so ležale goste stanovanjske zgradbe 10 -milijonskega megalopolisa …
Vrnitev v La Guardijo ni prišla v poštev. Zaloga nadmorske višine in hitrosti je zadostovala le za 1,5 minute letenja. PIC se je takoj odločil - pojdimo na reko! Hudson (pravo ime - reka Hudson) je nekajkrat širši od Neve in v spodnjem toku nima pomembnih ovinkov. Glavna stvar je bila doseči vodo, natančno poravnati letalo - potem pa je šlo za tehnologijo. Airbus je potonil v hladno vodo in plaval med ledenimi plodovi, kot pravi Titanik. Posadka in vsi potniki so preživeli (vendar je bilo približno 5 slabo pritrjenih potnikov in stevardesa še vedno hudo poškodovanih).
Protagonist te zgodbe je nedvomno Chesley Sullenberger, nekdanji vojaški pilot, ki je nekoč pilotiral Phantom.
Taiga roman
7. septembra 2010 je v oddaljeni sibirski divjini pristal Tu -154B letalske družbe "Alrosa" po progi Jakutija - Moskva. 3,5 ure po vzletu je na krovu prišlo do popolne izgube moči: večina instrumentov je bila izklopljena, črpalke za gorivo so se ustavile in krmilne mehanizacije je bilo nemogoče nadzorovati. Delovna zaloga goriva (3300 kg) je ostala v rezervoarju za gorivo v trupu trupa, kar je zadostovalo le za 30 minut letenja. Ko so se spustili na nadmorsko višino 3000 m, so piloti začeli vizualno iskanje primernega mesta za pristanek 80-tonske pošasti. Kot kazalec stališča je bil uporabljen navaden kozarec vode.
Srečno! Betonski trak letališča Izhma se je pojavil pred nami. Kratka je le 1350 metrov. Dvakrat manj, kot je potrebno za normalno delovanje Tu-154B. V preteklosti so tu pristala letala 3-4 razredov (Yak-40, An-2 itd.), Od leta 2003 pa je bila vzletno-pristajalna steza dokončno opuščena in je bila uporabljena le kot heliodrom. Tu naj bi pristalo zasilno letalo. Zaradi nezmožnosti podaljšanja loput in letvic je hitrost pristanka "Tushke" presegla izračunano vrednost za skoraj 100 km / h. Slabo nadzorovano letalo so piloti lahko pristali na "treh točkah", vendar se na vzletno -pristajalni stezi ni bilo mogoče ustaviti - Tu -154 se je odkotalil v manjši smrekov gozd 160 m za koncem vzletno -pristajalne steze. Nihče od 72 potnikov in devetih članov posadke ni bil poškodovan.
Poveljnik letala E. G. Novoselov in kopilot A. A. Lamanov je prejel naziv Heroj Ruske federacije. Preostali člani legendarne posadke (stevardesa, navigator in inženir letenja) so bili odlikovani z odlikovanji poguma.
Letalo je bilo ersatz popravljeno in je z lastnimi močmi (!) Odletelo v Samaro v tovarno letal Aviakor. Poleti 2011 je bil popravljeni avto vrnjen lastniku v nadaljnjo operacijo na potniških letalskih prevoznikih.
