Kolona avtomobilov se je premikala po cesti, ki je vodila do testnega letališča, sredi katere se je za traktorjem plazil peron z nečim zajetnim, skrbno pokritim s ponjavo. Samo s podrobnim ogledom je bilo mogoče uganiti obrise majhnega letala.
Kolona je zavila na podeželsko cesto, nato na rob, kjer je traktor odvezal ploščad in odpeljal. Ljudje, ki so izstopili iz avtobusov, so na njem spustili opore, odstranili pokrov in razkrili srebrnega borca z umaknjenim podvozjem, ki je počival na vodilnem nosilcu. Nato so ga dvignili za 7 ° glede na obzorje, pilot je sedel v pilotski kabini in zaprl luč. S piščalko, ki se je spremenila v značilno ropotanje, so motorji začeli delovati, minilo je še nekaj časa in zaslišal se je ukaz: "Začni!"
Snop rumeno-rdečega plamena je izbruhnil izpod letala, dim (nekaj podobnega vidimo pri TV-poročanju o izstrelitvah vesoljskih plovil)-to je bil ojačevalnik s trdnim pogonom, nameščen pod trupom, ki je začel delovati. Borec je padel z vodnika, odhitel v nebo. Nenadoma je raketno ropotanje prenehalo in vrženi ojačevalnik, ki je padel, je odletel na tla. Tako je bilo 13. aprila 1957 pri nas prvič izvedeno ne-letališko izstrelitev reaktivnega letala.
Levo: A. G. Agronik, eden od avtorjev brezletnega sistema za izstrelitev. Desno: Testni pilot GM Shiyanov je prvi vzletel s kopenske ploščadi.
Levo: Testni pilot S. Anokhin je bil drugi, ki je lovil lovca iz katapulta. Desno: polkovnik V. G. Ivanov je predlagal začetek brez pritrditve krmilov in poskusil začeti na nov način.
… Zamisel o opustitvi letališč, "streljanju" letal s pomočjo različnih naprav načeloma ni nova. V dvajsetih in štiridesetih letih prejšnjega stoletja so bili parni katapulti uporabljeni za izstrelitev malih izvidniških hidroplanov s križarjev in bojnih ladij, v premcu vzletno -pristajalnih krovov letalskih nosilcev pa so bile vgrajene posebne ojačevalne poti.
V zgodnjih tridesetih letih je vojaški inženir V. S. Vahmistrov predlagal, da se lovce najprej izključi iz dvomotornih bombnikov TB-1, nato pa do štirimotornih bombnikov TB-3. Ob vzletu v zaledju svojih vojakov so jih dostavili na frontno črto in tako povečali doseg. Tri desetletja pozneje je bila ideja Vakhmistrova oživljena na kakovostno novi ravni z ustvarjanjem sistema Harpoon. Njegovo bistvo je bilo, da je težki bombnik Tu-4 vlekel dva lovca MiG-15.
Toda vrnimo se k sistemu brezletarskega zagona, s katerim se je zgodba začela. Njegov razvoj je bil zaupan oblikovalskemu biroju A. I. Mikoyana in M. I. Gurevicha, soavtorja znanih MiG-ov. Eden od avtorjev tega članka (A. G. Agronik) je sodeloval pri njegovem ustvarjanju in testiranju.
Izbrali smo MiG-19, takrat najnaprednejšega nadzvočnega lovca. Mobilni zaganjalnik je bil opremljen z razdelilnikom, ki ga je ščitil pred curkom plina, ki ga oddaja pospeševalnik. Ta raketni motor s trdnim pogonom je deloval le 2,5 s, vendar je razvil potisk več deset ton. Katapult je bil za večkratno uporabo, bil je opremljen s podvozjem na kolesih, dvižno -obračalnim mehanizmom, štirimi vtičnicami za njegovo pritrditev na tla, nameščena pa sta bila tudi dva premična preleta za mehanike, ki so servisirali letalo. Za spuščanje vodenega nosilca z gorivom in pripravljen za boj je bila uporabljena posebna naprava.
Na samem letalu so ventralni greben zamenjali z dvema stranskima grebenoma, namestili so sklope, ki so držali avto na gredi, in pospeševalnik. Po dolgem sporu je bilo odločeno, da se nadzor dvigala ustavi z avtomatskim strojem, ki med vzletom deluje 3, 5 ali 2, 5 s - čas delovanja pospeševalnika.
Razmišljali so tudi o skrajšanem pristanku, pri čemer so standardno pasno zavorno padalo na lovcu zamenjali z velikim, stožčastim, s površino nadstreška 12 kvadratnih metrov. m
Izkušeni piloti so bili izbrani za preizkušanje brezletnega lansirnega sistema. 47-letni GM Shiyanov, ki se je leta 1934 dvignil v nebo, je imel v svoji letalski knjigi naslednje: »Leti na vseh vrstah sodobnih letal«, junak Sovjetske zveze SN Anokhin pa je zaslovel po svoji drznosti jadralnih letov še pred vojno. A niti oni niti inženirji niso vedeli, kako bo vplivala preobremenitev po štartu. Sodeč po izračunih in laboratorijskih poskusih bi lahko dosegel 4-5 "f". Nismo vedeli, kako se bodo krmila obnašala po vzletu in vklopu močnega pospeševalnika. Toda kaj je tam - niti ni bilo povsem jasno, pod kakšnim kotom do obzorja nastaviti vodilni žarek.
Kot veste, je bil pred pošiljanjem Yu. A. Gagarina v vesolje izstreljen model makete vesoljskega plovila Vostok. Tako je Gurevich, ki je bil zadolžen za projekt, avgusta 1956 ukazal, naj izstreli prazno letalo iz katapulta, da preveri pravilnost teoretičnih izračunov. V njegovo kontrolo je bil uveden mitraljez, ki je moral nekaj sekund po začetku krmila prestaviti v potop. In tako se je tudi zgodilo - kmalu po vzletu je MiG kljunil nos in trčil v tla. Vsi so vedeli, da bi moralo biti tako, vendar je nekako postalo neprijetno …
Prvi je začel Shiyanov. V trenutku odhoda od vodnika je bila hitrost avtomobila 107 km / h, kontrola je bila blokirana, do padca plina pa je bila že 370 km / h in se je še naprej povečevala. Ko je dobil višino, je Shiyanov naredil več krogov, preveril nadzor in odšel na kopno. Znani testni pilot P. Stefanovsky je ocenil, kaj se je zgodilo: "Če Shiyanov prej ne bi storil nič posebnega, bi si le za ta začetek prislužil naziv Heroj Sovjetske zveze!" Moram reči, da se je Stefanovski izkazal za vidca …
22. aprila 1957 je Shiyanov vzletel z že nameščenim vodilom pod kotom 15 ° do obzorja, nato pa ponovil štarte. Kasneje, med Anokhinovimi leti, se je čas pritrditve krmila skrajšal na 3 s. Anokhin je preizkusil tudi vzlet v različici za ponovno polnjenje z dvema 760-litrskimi izvenkrmnimi rezervoarji in dvema blokoma raket pod krilom, ko je masa MiG-a dosegla 9,5 tone.
MiG-19 je bil prevrnjen na vodilni žarek, v nekaj minutah bo pilot sedel v pilotsko kabino
Takole je zapisal v poročilu: »Takoj po izstrelitvi je pilot povsem sposoben nadzorovati položaj letala in ga zavestno nadzorovati. Vzlet iz zaganjalnika ni težak in od pilota ne zahteva dodatnih veščin. Med običajnim vzletom morajo piloti od trenutka premikanja do vzleta s tal stalno nadzorovati letalo in prilagajati bočni veter, stanje vzletno -pristajalne steze in druge dejavnike. Pri vzletu iz zaganjalnika se vse to odpravi, vzlet je enostavnejši. Polkvalificirani pilot, ki je pred tem letel s to vrsto letala, lahko uspešno vzleti te vrste."
Junija je Shiyanov z platforme dvignil drugo kopijo MiG-19 (SM-30), junak Sovjetske zveze KK Kokkinaki pa je večkrat pristal z novim zavornim padalom, ki je zmanjšalo kilometrino na 430 m. izstrelitveni sistem brez letališča je bil predan vojski. Takoj so ponudili odklepanje krmila, potem ko je polkovnik V. G. Ivanov preizkusil novo metodo, je bila legalizirana. Zlasti sta brez blokiranja vzletela M. S. Tvelenev in bodoči kozmonavt G. T. Beregovoy.
Nato je bil začetek brez letališča prikazan skupini generalov in obrambnemu ministru ZSSR, maršalu Sovjetske zveze G. K. Žukovu. Nadaljnje delo v tej smeri je bilo okrnjeno, vendar do danes ni izgubilo pomena.
