Po porazu cesarske Japonske v drugi svetovni vojni je državi pod ameriško okupacijo prepovedano imeti lastne oborožene sile. Japonska ustava, sprejeta leta 1947, je razglasila odpoved ustanovitvi oboroženih sil in pravico do vojne. Vendar so leta 1952 nastale nacionalne varnostne sile, leta 1954 pa so se na njihovi podlagi začele ustvarjati japonske sile za samoobrambo.
Formalno ta organizacija ni oborožena sila in na Japonskem velja za civilno agencijo. Japonski premier je odgovoren za samoobrambne sile. Kljub temu je ta "nevojaška organizacija" s proračunom 59 milijard dolarjev in skoraj 250.000 ljudmi opremljena s dovolj sodobnim orožjem in opremo.
Hkrati z ustanovitvijo sil za samoobrambo se je začela obnova letalskih sil-letalskih sil za samoobrambo Japonske. Marca 1954 je Japonska z ZDA podpisala pogodbo o vojaški pomoči, januarja 1960 pa sta Japonska in ZDA podpisale "pogodbo o medsebojnem sodelovanju in varnostnih jamstvih". V skladu s temi dogovori so letalske samoobrambne sile začele prejemati letala ameriške proizvodnje. Prvo japonsko letalsko krilo je bilo organizirano 1. oktobra 1956, ki je vključevalo 68 T-33A in 20 F-86F.
Lovci F-86F letalskih sil za samoobrambo Japonske
Leta 1957 se je začela licencirana proizvodnja ameriških lovcev F-86F Sabre. Mitsubishi je od leta 1956 do 1961 izdelal 300 letal F-86F. Ta letala so služila letalskim silam za samoobrambo do leta 1982.
Po sprejetju in začetku licencirane proizvodnje letala F-86F so letalske samoobrambne sile zahtevale dvosedežna letala za treniranje reaktivnih letal (TCB), po svojih značilnostih podobna bojnim lovcem. Jetni trener T-33 z ravnim krilom, ki ga je po licenci izdelala korporacija Kawasaki (210 letal), ki je nastal na podlagi prvega serijskega ameriškega reaktivnega lovca F-80 "Shooting Star", ni v celoti izpolnjeval zahtev.
V zvezi s tem je podjetje Fuji na podlagi ameriškega lovca F-86F Sabre razvilo T-1 TCB. Dva člana posadke sta bila nameščena v pilotski kabini v tandemu pod skupnim nadstreškom, ki ga je mogoče zložiti nazaj. Prvo letalo je vzletelo leta 1958. Zaradi težav s fino nastavitvijo japonskega motorja je bila prva različica T-1 opremljena z uvoženimi britanskimi motorji Bristol Aero Engines Orpheus z potiskom 17,79 kN.
Japonski TCB T-1
Letalo je bilo priznano kot izpolnjevanje zahtev letalskih sil, nato pa sta bili naročeni dve seriji 22 letal pod oznako T-1A. Letalo obeh strank je bilo kupcu dostavljeno v letih 1961-1962. Od septembra 1962 do junija 1963 je bilo izdelanih 20 proizvodnih letal pod oznako T-1B z japonskim motorjem Ishikawajima-Harima J3-IHI-3 z potiskom 11,77 kN. Tako je T-1 TCB postalo prvo povojno japonsko reaktivno letalo, ki so ga oblikovali lastni oblikovalci, katerega gradnja je bila izvedena v nacionalnih podjetjih iz japonskih komponent.
Japonske letalske samoobrambne sile upravljajo s trenerjem T-1 že več kot 40 let, na tem učnem letalu je bilo usposobljenih več generacij japonskih pilotov, zadnje letalo te vrste je bilo razgrajeno leta 2006.
Z vzletno maso do 5 ton je letalo razvilo hitrost do 930 km / h. Oborožen je bil z eno mitraljezom kalibra 12,7 mm, lahko je nosil bojno obremenitev v obliki NAR ali bomb do 700 kg. Japonski T-1 je po svojih glavnih značilnostih približno ustrezal razširjenemu sovjetskemu UTS MiG-15.
Leta 1959 je japonsko podjetje Kawasaki pridobilo licenco za proizvodnjo pomorskih patruljnih podmorniških letal Lockheed P-2H Neptune. Od leta 1959 se je v tovarni v mestu Gifu začela serijska proizvodnja, ki se je končala z izdajo 48 letal. Leta 1961 je Kawasaki začela razvijati lastno modifikacijo Neptuna. Letalo je dobilo oznako P-2J. Nanj so namesto batnih motorjev namestili dva turbopropelerska motorja General Electric T64-IHI-10 z močjo po 2850 KM, proizveden na Japonskem. Pomožne turboreaktivne motorje Westinghouse J34 so zamenjali s turboreaktivnimi motorji Ishikawajima-Harima IHI-J3.
Poleg vgradnje turbopropelerskih motorjev so bile še druge spremembe: povečana je bila oskrba z gorivom, nameščena je bila nova protipodmorniška in navigacijska oprema. Gozdne enote motorja so bile preoblikovane za zmanjšanje upora. Za izboljšanje lastnosti vzleta in pristanka na mehkih tleh je bilo podvozje preoblikovano - namesto enega kolesa velikega premera so glavni oporniki prejeli dvojna kolesa manjšega premera.
Morsko patruljno letalo Kawasaki P-2J
Avgusta 1969 se je začela serijska proizvodnja P-2J. V obdobju od 1969 do 1982 je bilo proizvedenih 82 avtomobilov. Patrolna letala te vrste so v japonskem pomorskem letalstvu delovala do leta 1996.
Zavedajoč se, da ameriški podzvočni lovci F-86 do začetka 60. let ne izpolnjujejo več sodobnih zahtev, je poveljstvo sil za samoobrambo začelo iskati njihovo zamenjavo. V teh letih se je razširil koncept, po katerem bi se zračni boj v prihodnosti zmanjšal na nadzvočno prestrezanje napadalnih letal in raketne dvoboje med lovci.
Nadzvočni lovec Lockheed F-104 Starfighter, razvit v Združenih državah Amerike v poznih petdesetih letih prejšnjega stoletja, je popolnoma ustrezal tem zamislim.
Med razvojem tega letala so bile v ospredju visoke hitrostne lastnosti. Starfighter so kasneje pogosto imenovali "raketa z moškim v notranjosti". Piloti ameriških letalskih sil so se hitro razočarali nad tem muhastim in zasilnim letalom in ga začeli ponujati zaveznikom.
Konec petdesetih let je Starfighter kljub visoki stopnji nesreč postal eden glavnih lovcev letalskih sil v mnogih državah, ki so jih izdelovali v različnih modifikacijah, tudi na Japonskem. To je bil prestreznik za vse vremenske razmere F-104J. 8. marca 1962 je bil prvi Japonski sestavljen Starfighter odkotaljen iz vrat tovarne Mitsubishi v mestu Komaki. Po zasnovi se skoraj ni razlikoval od nemškega F -104G, črka "J" pa označuje le državo kupca (J - Japonska).
F-104J
Od leta 1961 so letalske sile dežele vzhajajočega sonca prejele 210 letal Starfighter, 178 pa jih je po licenci proizvedel japonski koncern Mitsubishi.
Leta 1962 se je začela gradnja prvega japonskega turbopropelerskega letala za kratke in srednje razdalje. Letalo je izdelal konzorcij Nihon Aircraft Manufacturing Corporation. Vključuje skoraj vse japonske proizvajalce letal, kot so Mitsubishi, Kawasaki, Fuji in Shin Meiwa.
YS-11
Potniško turbopropelersko letalo z oznako YS-11 je bilo namenjeno zamenjavi Douglasa DC-3 na domačih progah in je lahko prevažalo do 60 potnikov s potovalno hitrostjo 454 km / h. Od leta 1962 do 1974 so izdelali 182 letal. YS-11 je do danes edino komercialno uspešno potniško letalo, ki ga proizvaja japonsko podjetje. Od 182 proizvedenih letal so jih 82 prodali v 15 držav. Ducat in pol teh letal je bilo dostavljenih vojaškemu oddelku, kjer so jih uporabljali kot transportna in učna letala. V različici elektronskega bojevanja so bila uporabljena štiri letala. Leta 2014 je bila sprejeta odločitev o odpisu vseh variant YS-11.
Do sredine šestdesetih let je F-104J začel veljati za zastarel stroj. Zato je japonski kabinet ministrov januarja 1969 postavil vprašanje o opremljanju letalskih sil države z novimi lovci-prestrezniki, ki naj bi nadomestili lovce Starfighter. Za prototip je bil izbran ameriški večnamenski lovec F-4E Phantom tretje generacije. Toda Japonci so ob naročanju variante F-4EJ postavili pogoj, da je to "čist" lovec prestreznikov. Američani niso imeli nič proti in vsa oprema za delo na kopenskih ciljih je bila odstranjena iz F-4EJ, vendar je bilo okrepljeno orožje zrak-zrak. Vse pri tem je bilo narejeno v skladu z japonskim konceptom "samo v interesu obrambe".
F-4FJ
Prvo licencirano letalo japonske izdelave je prvič vzletelo 12. maja 1972. Nato je Mitsubishi po licenci izdelal 127 F-4FJ.
"Omehčanje" tokijskih pristopov do ofenzivnega orožja, tudi v letalskih silah, so začeli opazovati v drugi polovici sedemdesetih let pod pritiskom Washingtona, zlasti po sprejetju leta 1978 tako imenovanih "smernic za japonsko-ameriško" Obrambno sodelovanje. " Pred tem na ozemlju Japonske niso izvajali skupnih akcij sil za samoobrambo in ameriških enot, niti vaj. Od takrat se je veliko, tudi glede na zmogljivosti letalske tehnologije, v japonskih silah za samoobrambo spremenilo v upanju na skupne ofenzivne akcije.
Na primer, na še vedno proizvedene lovce F-4EJ so začeli nameščati opremo za polnjenje zraka. Zadnji Phantom za japonske letalske sile je bil zgrajen leta 1981. Toda že leta 1984 je bil sprejet program za podaljšanje njihove življenjske dobe. Hkrati so "Fantome" začeli opremljati z bombnimi sredstvi. Ta letala so poimenovali Kai. Večina "fantomk", ki so imele velik preostali vir, je bila posodobljena.
Lovci F-4EJ Kai so še naprej v službi japonskih letalskih sil za samoobrambo. V zadnjem času je letno odpisanih približno 10 letal te vrste. Približno 50 lovcev F-4EJ Kai in izvidniška letala RF-4EJ je še v uporabi. Očitno bo tovrstno letalo po prejemu ameriških lovcev F-35A dokončno razgrajeno.
V zgodnjih 60. letih je japonsko podjetje Kawanishi, preimenovano v Shin Maywa, znano po svojih hidroplanih, začelo raziskave za ustvarjanje nove podmorske hidroplane nove generacije. Leta 1966 je bila zasnova dokončana, leta 1967 pa je vzletel prvi prototip.
Novi japonski leteči čoln z oznako PS-1 je bil konzolno visokokrilno letalo z ravnim krilom in T-repom. Struktura hidroplana je popolnoma kovinska z enim robom, z zapečatenim trupom polmonokoka. Elektrarno sestavljajo štirje turbopropelerski motorji T64 z močjo 3060 KM., od katerih je vsak vrtel tri lopatice propelerja. Pod krilom so plovci za dodatno stabilnost med vzletom in pristankom. Za premikanje vzdolž zdrsa se uporablja izvlečno ohišje kolesa.
Za reševanje problemov proti podmornicam je imel PS-1 zmogljiv iskalni radar, magnetometer, sprejemnik in indikator za signale iz hidroakustičnih bojev, indikator leta nad bojo ter aktivni in pasivni sistem za zaznavanje podmornic. Pod krilom, med gozdnimi motorji, so bila vozlišča za vzmetenje štirih podmorniških torpedov.
Januarja 1973 je začelo delovati prvo letalo. Prototipu in dvema predserijskim letalom je sledila serija 12 serijskih vozil, nato pa še osem letal. Med operacijo je bilo izgubljenih šest PS-1.
Nato so pomorske samoobrambne sile opustile uporabo PS-1 kot protipodmorniškega letala in vsa vozila, ki so ostala v službi, so bila osredotočena na naloge iskanja in reševanja na morju, protipodmorniška oprema s hidroplanov je bila razstavljeno.
Hidroplan US-1A
Leta 1976 se je pojavila različica US-1A za iskanje in reševanje z motorji T64-IHI-10J z večjo močjo po 3490 KM. Naročila za nov US-1A so prišla v letih 1992-1995, do leta 1997 je bilo naročenih skupaj 16 letal.
V japonskem mornariškem letalstvu sta trenutno dve enoti za iskanje in reševanje US-1A.
ZDA-2
Nadaljnja možnost razvoja tega hidroplana je bil US-2. Od US-1A se razlikuje po zasteklitvi pilotske kabine in posodobljeni sestavi vgrajene opreme. Letalo je bilo opremljeno z novimi turbopropelerskimi motorji Rolls-Royce AE 2100 z zmogljivostjo 4500 kW. Krila so predelana z vgrajenimi rezervoarji za gorivo. Tudi možnost iskanja in reševanja ima v premcu nov radar Thales Ocean Master. Skupaj je bilo zgrajenih 14 letal US-2; pet letal tega tipa deluje v pomorskem letalstvu.
Do konca šestdesetih let je japonska letalska industrija nabrala znatne izkušnje pri licencirani gradnji tujih modelov letal. Do takrat je Japonska zaradi zasnove in industrijskega potenciala lahko samostojno načrtovala in izdelovala letala, ki po osnovnih parametrih niso bila slabša od svetovnih standardov.
Leta 1966 je Kawasaki, glavni izvajalec konzorcija Nihon Airplane Manufacturing Company (NAMC), začel z razvojem dvomotornega reaktivnega vojaškega transportnega letala (MTC) v skladu s pooblastili japonskih letalskih sil za samoobrambo. Predvideno letalo, namenjeno zamenjavi zastarelih batnih transportnih letal ameriške proizvodnje, je dobilo oznako C-1. Prvi prototip je vzletel novembra 1970, letalski testi pa so bili končani marca 1973.
Letalo je opremljeno z dvema turboreaktivnima motorjema JT8D-M-9 ameriškega podjetja Pratt-Whitney, ki se nahajata v gozdovih pod krilom, izdelanih na Japonskem po licenci. Letalstvo S-1 omogoča letenje v težkih meteoroloških razmerah kadar koli v dnevu.
C-1
C-1 ima zasnovo, ki je skupna sodobnim transportnim delavcem. Tovorni prostor je pod tlakom in je opremljen s klimatsko napravo, repno rampo pa lahko med letom odprete za izkrcanje vojakov in spuščanje tovora. Posadko C-1 sestavlja pet ljudi, tipična obremenitev pa vključuje 60 popolnoma opremljenih pešcev ali 45 padalcev ali do 36 nosilcev za ranjence s spremstvom ali različno opremo in tovor na pristajalnih ploščadih. Skozi tovorno loputo na zadnjem delu letala lahko v pilotsko kabino naložite: 105-mm havbico ali 2,5-tonski tovornjak ali tri terenska vozila.
Leta 1973 je bilo prejeto naročilo za prvo serijo 11 vozil. Posodobljena in spremenjena različica operativnih izkušenj je dobila oznako - S -1A. Njegova proizvodnja se je končala leta 1980, skupaj je bilo izdelanih 31 vozil vseh modifikacij. Glavni razlog za prekinitev proizvodnje C-1A je bil pritisk Združenih držav, ki so japonska transportna letala videli kot konkurenta svojemu C-130.
Kljub "obrambnemu fokusu" sil za samoobrambo je bil za zagotavljanje zračne podpore japonskim kopenskim enotam potreben poceni borec-bombnik.
V zgodnjih sedemdesetih letih je Jaguar SEPECAT začel vstopati v službo z evropskimi državami, japonska vojska pa je pokazala željo po letalu podobnega razreda. Hkrati je na Japonskem Mitsubishi razvijal nadzvočno trenažno letalo T-2. Prvič je poletel julija 1971 in postal drugi reaktivni trener na Japonskem ter prvo japonsko nadzvočno letalo.
Japonski TCB T-2
Letalo T-2 je enokrilno letalo z visoko postavljenim krilcem s spremenljivim zamahom, vse obračanjem stabilizatorja in navpičnim repom z eno plavutjo.
Velik del komponent tega stroja je bil uvožen, vključno z motorji R. B. 172D.260-50 "Adur" Rolls-Roycea in Turbomeke s statičnim potiskom 20,95 kN brez forsiranja in 31,77 kN s silo, proizveden po licenci Ishikawajima. Od leta 1975 do 1988 je bilo izdelanih skupaj 90 letal, od tega 28 neoboroženih trenerjev T-2Z in 62 borilnih trenerjev T-2K.
Letalo je imelo največjo vzletno težo 12.800 kg, največjo hitrost na nadmorski višini 1.700 km / h in doseg trajekta s PTB 2.870 km. Oborožitev je obsegala 20 -milimetrski top, rakete in bombe na sedmih visečih točkah, težke do 2700 kg.
Leta 1972 je Mitsubishi, ki so ga naročile letalske samoobrambne sile, začel razvijati enosedežni bojni lovski bombaš-bombnik F-1 na osnovi trenažerja T-2, prvega japonskega bojnega letala lastne zasnove po drugi svetovni vojni. Po zasnovi je kopija letala T-2, vendar ima enosedežno kabino in naprednejšo opazovalno in navigacijsko opremo. Lovski bombnik F-1 je prvič poletel junija 1975, serijska proizvodnja se je začela leta 1977.
F-1
Japonsko letalo je konceptualno ponovilo francosko-britanski jaguar, a se mu po številu izdelave ni moglo niti približati. Letalskim silam za samoobrambo je bilo dobavljenih 77 lovskih bombnikov F-1. Za primerjavo: Jaguar SEPECAT je izdelal 573 letal. Zadnji F-1 so bili razgrajeni leta 2006.
Odločitev o izgradnji učnega letala in lovca-bombnika na isti bazi ni bila zelo uspešna. Kot letalo za pripravo in usposabljanje pilotov se je izkazal, da je T-2 zelo drag za upravljanje, njegove letalne lastnosti pa niso dosti ustrezale zahtevam za usposabljanje. Lovski bombnik F-1, čeprav je bil podoben Jaguarju, je bil po bojni obremenitvi in dosegu resno slabši od slednjega.
