Leta 1977 so pomorske samoobrambne sile začele prejemati prva patruljna letala P-3C Orion, ki so bila namenjena nadomestitvi ostarelega japonskega P-2J. Prve tri R-3C je izdelal Lockheed, naslednjih pet je bilo na Japonskem sestavljenih iz ameriških komponent, preostalih 92 pa so zgradili in opremili v tovarni Kawasaki Heavy Industries.
"Orions" je začel delovati z 10 eskadrilami, zadnji P-3S je bil kupcu predan septembra 1997. V procesu licencirane proizvodnje so bili "Orioni" večkrat izboljšani. Od 46. letala so bili izboljšani iskalni radar in procesor zvočnih signalov ter nameščena oprema za elektronsko bojevanje. Na predhodno zgrajenem japonskem R-3S so od leta 1993 zamenjali celotno elektronsko polnilo.
Japonski R-3C
Japonske pomorske samoobrambne sile so oborožene s štirimi elektronskimi izvidnicami EP-3E. V službo so vstopili od leta 1991 do 1998. Japonska vozila so v celoti opremljena s posebno opremo nacionalnega razvoja in proizvodnje.
Leta 1978 so enote za usposabljanje letalskih sil za samoobrambo začele izvajati TCB začetnega letalskega usposabljanja T-3. To lahko letalo z batnim motorjem 340 KM. največjo hitrost 367 km / h pa je Fuji razvil na podlagi letala ameriškega mentora Beech Model 45.
TCB T-3
Pilotska kabina in ogrodje japonskega TCB sta bila spremenjena v skladu z zahtevami letala za predhodno letalsko usposabljanje, ki jih je predstavila japonska vojska. Novo letalo za treniranje je nadomestilo ameriška TCB T-6 "Texan" in T-41 "Mescalero". Japonske letalske sile so med marcem 1978 in februarjem 1982 prejele 50 serijskih vozil, kjer so služila do leta 2007.
Osnovo bojnega letalstva letalskih sil za samoobrambo Japonske sestavljajo lovci F-15J, dostavljeni iz ZDA in proizvedeni v sami državi po ameriškem dovoljenju. Skupaj je od leta 1982 do 1999 Mitsubishi skupaj z dvosedežno modifikacijo izdelal 223 letal.
F-15J
Strukturno in po svojih značilnostih je japonsko letalo podobno lovcu F-15C, vendar ima poenostavljeno opremo za elektronsko bojevanje. Trenutno obstaja 153 F-15J in 45 bojnih trenerjev F-15DJ. To so precej učinkovita, a ne ravno nova letala.
Nadzvučno trenažno reaktivno letalo T-2, ki je bilo na voljo v 70. letih, se je izkazalo za precej drago za upravljanje, njihove lastnosti pa niso v celoti zadovoljile predstavnikov letalskih sil. Zato je v začetku 80. let podjetje Kawasaki, ki so ga naročile japonske sile za samoobrambo, začelo razvijati obetavno TCB. Novo letalo je bilo namenjeno tudi vadbi bojne uporabe, zato so bile potrebne odlične okretnosti in velika transonična hitrost letenja. Namen je vnaprej določil tudi postavitev: tradicionalno enokrilno letalo z visokim nadstreškom v pilotski kabini, nameščeno čim bližje sprednjemu trupu za boljši pogled naprej in navzdol.
Letalo z oznako T-4 je prvič vzletelo julija 1985. Prva serija je v vojsko vstopila septembra 1988. Skupaj je bilo do septembra 2000 naročenih 212 letal, zadnje je bilo dostavljeno marca 2003.
TCB T-4
T-4 je tipično podzvočno učno letalo in glede na svoje zmogljivosti leži med: trenerjem Aero L-39 Albatros in Hawkerjem Siddeleyjem Hawkom. Nima vgrajenega orožja, vendar prisotnost petih trdih točk omogoča namestitev različnih visečih orožij in njihovo uporabo za usposabljanje pri uporabi orožja in za izvajanje nalog neposredne podpore kopenskih sil. Dodatne rezervoarje za gorivo lahko obesite na tri vozlišča. Od leta 1994 japonsko državno akrobatsko ekipo "Blue Impulse" uporablja T-4.
Sredi 80. let so letalske samoobrambne sile uvidele potrebo po nakupu novih lovcev, ki bi nadomestili ne tako uspešne lovce-bombnike F-1. Kot možni kandidat za to vlogo je bil izbran ameriški F-16C. Vendar so se po predhodnih raziskavah in pogajanjih s predstavniki ameriškega podjetja General Dynamics odločili, da bodo zgradili svojega lovca, vendar ob upoštevanju uspešnih tehničnih rešitev in uporabe številnih sestavnih delov lovca F-16.
Dežela vzhajajočega sonca, ki je postala gospodarska velesila, se ni mogla izogniti konkurenci z drugimi svetovnimi silami v najbolj znanstveno intenzivni industriji - gradnji vojaških letal.
Pri ustvarjanju "japonsko-ameriškega" lovca naj bi uporabil najnovejše dosežke japonske industrije na področju kompozitnih materialov, metalurgije, novih tehnoloških procesov za obdelavo kovin, zaslonov, sistemov za prepoznavanje govora in premazov, ki absorbirajo radio. Poleg Mitsubishija so pri projektu sodelovali Fuji, Kawasaki in ameriško podjetje Lockheed Martin.
Čeprav je navzven japonsko letalo zelo podobno ameriškemu kolegu, ga je treba vseeno obravnavati kot novo letalo, ki se od prototipa ne razlikuje le po razlikah v konstrukciji letalskega ogrodja, temveč tudi po uporabljenih konstrukcijskih materialih, vgrajenih sistemih, radiu elektronika in orožje.
F-16C (blok 40) in F-2A
V primerjavi z ameriškimi letali so se pri oblikovanju japonskega lovca veliko bolj uporabljali napredni kompozitni materiali, kar je zagotovilo zmanjšanje relativne teže letalskega ogrodja. Na splošno je zasnova japonskega letala enostavnejša, lažja in tehnološko naprednejša kot pri F-16. Krilo japonskega lovca z oznako F-2 je popolnoma novo. Ima 25% večjo površino kot krilo Fighting Falcon. Zamah "japonskega" krila je nekoliko manjši kot pri ameriškem; pod vsako konzolo je pet vzmetenih vozlišč. Za elektrarno novega letala je bil izbran izboljšani turboreaktivni motor General Electric F-110-GE-129. Letalska elektronika za borec je bila skoraj v celoti ustvarjena na Japonskem (čeprav z delno uporabo ameriške tehnologije). Mitsubishi Electric je razvil vgrajen radar z aktivno fazno antensko anteno.
F-2A
Gradnja prvega prototipa se je začela leta 1994 v Mitsubishi Heavy Industries Komaki Minami v Nagoji. Prvi polet je opravil 7. oktobra 1995. Odločitev vlade o serijski proizvodnji lovca je bila sprejeta septembra 1996, dobave prvih proizvodnih vzorcev so se začele leta 2000. Skupno je bilo od leta 2000 do 2010 izdelanih 94 proizvodnih lovcev, od tega 36 dvosedežnih F-2В.
Prednostni namen letala je bil boj za osvojitev letalske prevlade in zagotavljanje zračne obrambe otokov ter udarne protiladanske rakete proti sovražnim ladjam.
Letalo je v glavnem opremljeno z orožjem ameriške zasnove. V trupu trupa je levo od pilotske kabine nameščen šestcevni 20-milimetrski vulkanski top M61A1. Obstaja 13 zunanjih vzmetenih vozlišč-dve na koncu krila (za raketo zrak-zrak v bližnjem boju), osem podkrilcev in eno ventralno. Za boj proti površinskim ciljem lahko borec vzame na krovu dve proti-ladijski raketi za samonavajanje Mitsubishi ASM-1, opremljeno z aktivno radarsko glavo za samonavajanje.
Trenutno je v uporabi nekaj več kot 70 lovcev F-2A / B. Od 94 F-2, ki so bili v uporabi pri japonskih letalskih silah, jih je bilo 18 uničenih v letalski bazi Matsushima v potresu in cunamiju 11. marca 2011. Več jih je bilo poškodovanih in trenutno v skladišču čakajo na usodo v letalski bazi Komaki.
Letalo za začetno usposabljanje T-7 je Fuji razvil za zamenjavo trenerja T-3. V veliki meri ponavlja bat T-3, vendar se od njega razlikuje po sodobni letalski elektroniki in turbopropelerskem motorju Rolls-Royce 250 s 450 KM. sekundo, ki je zagotavljala največjo hitrost 376 km / h.
TCB T-7
Leta 1998 je T-7 zmagal na tekmovanju japonskih letalskih sil proti švicarskemu Pilatusu PC-7. Začetek serijske proizvodnje pa je bil prekinjen zaradi korupcijskega škandala, povezanega s tem tekmovanjem. Ponovno tekmovanje septembra 2000 je zmagalo tudi na T-7. Septembra 2002 so japonske letalske sile začele dobavljati serijo 50 naročenih letal.
Na začetku 21. stoletja je na Japonskem korporacija Kawasaki skromno, brez preveč hrupa, začela oblikovati vojaško transportno letalo nove generacije. Pred tem je inženirji družbe podrobno analizirali zasnove obstoječih in prihodnjih vojaških transportnih letal.
Potem ko je japonska vojska zavrnila predloge "ameriških partnerjev" za dobavo letal Lockheed Martin C-130J in Boeing C-17, so na Japonskem uradno zagnali program za oblikovanje nacionalnega vojaškega transportnega letala. Uradni razlog za opustitev ameriških vozil je bilo neupoštevanje posebnih zahtev sil za samoobrambo. Seveda pa to ni bistvo. Pravi razlog je neskladje z naraščajočimi ambicijami japonske letalske industrije.
Po svojih zmogljivostih naj bi novo japonsko vojaško-tehnično sodelovanje znatno preseglo transportna letala v uporabi: C-1A in C-130. Najprej to izhaja iz povečane nosilnosti, ki, kot je navedeno, "presega 30 ton", in pomembnih dimenzij tovornega prostora (prerez 4 x 4 m, dolžina 16 m). Zahvaljujoč temu bo novo transportno letalo z oznako C-2 lahko nosilo skoraj celotno paleto sodobne in napredne vojaške opreme kopenskih sil, ki je zunaj moči C-1A in C-130. Obstajajo podatki, da bo letalo z vzletno maso 120 ton lahko delovalo s kratkih vzletno-pristajalnih stez (največ 900 m), z vzletno-pristajalnih stez v polni velikosti (2300 m) pa bo lahko dvignilo do 37,6 ton tovora z vzletno težo 141 ton. pristajalne značilnosti Japonci ustvarijo vojaško transportno letalo zelo blizu evropskega A400M.
C-2
Za učinkovito bojno uporabo je letalo opremljeno s sodobnimi taktičnimi sistemi načrtovanja letov, vključno z ultra majhnimi višinami, napravami za nočno opazovanje, avtomatiziranimi napravami za natovarjanje in razkladanje ter opremo za polnjenje goriva med letom.
Za razliko od prejšnje generacije MTC mora C-2 ustrezati standardom civilne plovnosti in leteti na komercialnih poteh brez omejitev. V prihodnosti se načrtuje izdelava specializirane civilne različice vozila. Tudi motorji C-2 so bili izbrani s "komercialnim poudarkom"-to so ameriški General Electric CF6-80C2, podobni tistim, ki se uporabljajo pri Boeingu 767.
Prvi polet letala je bil 26. januarja 2010. Trenutno je "Kawasaki" japonskim silam za samoobrambo dostavil štiri C-2, ki so na vojaških preizkušnjah. Za oborožene sile je načrtovanih skupaj 40 letal.
V pomorskih samoobrambnih silah je treba zamenjati letalo R-3 Orion. Predlagani ameriški patruljno-podmorniški P-8 "Poseidon" je bil zavrnjen, saj je večinoma patruljiral in iskal podmornice na srednjih višinah, japonsko mornariško letalstvo pa je potrebovalo letalo, ki bi lahko dolgo letelo na majhnih višinah.
Vzporedno z razvojem vojaškega transportnega C-2 je korporacija Kawasaki razvijala pomorsko patruljno letalo proti podmornicam. Na prvi stopnji razvoja je bilo predvideno, da bodo nova patruljna letala pomorskega letalstva v večini delov in sistemih na krovu združena s transportnimi letali.
Naloge teh letal pa so preveč različne, kar je vnaprej določilo temeljne razlike v trupu trupa, krilu, številu motorjev, podvozju in sistemih na krovu. Razvijalcem ni uspelo doseči pomembnejšega poenotenja in izkazalo se je, da sta dve različni letali. Kar pa ne preseneča, masa protipodmornice je 80 ton, transportne ladje pa 141 ton (razlika je približno 76%). Edine skupne stvari za letala so: zasteklitev v pilotski kabini, snemljivi deli krila, vodoravne repne konzole, armaturna plošča v pilotski kabini in del letalske elektronike.
Razvojni program novega patruljnega letala, imenovanega P-1, je kljub temu, da je vzletel šele leta 2012, na splošno napredoval dlje kot transportni C-2. Očitno je bilo ustvarjanje in usklajevanje zapletenih elektronskih sistemov za iskanje in krmilne opreme lažja naloga za japonsko industrijo kot natančna nastavitev letalskega okvira transportnega letala.
P-1
R -1 je postalo prvo proizvodno letalo na svetu z novo vrsto krmilnega sistema - optično vlakno. V primerjavi s že tradicionalnim sistemom fly-by-wire ima veliko večjo odpornost na težave z elektromagnetno združljivostjo, pa tudi na učinke elektromagnetnega impulza v jedrski eksploziji. Letalo poganjajo originalni japonski motorji Ishikawajima-Harima Heavy Industries XF7-10.
Oprema, nameščena na R-1, je zasnovana tako, da zazna vse spektre fizičnih polj podmornice. Po svojih zmogljivostih ta oprema ni slabša od tiste, ki je nameščena na ameriškem P-8 "Poseidon". Na krovu so poleg radarja s fazno antensko rešetko in magnetometrom še hidroakustične boje, televizijske in infrardeče kamere nizke stopnje. Protipodmorniško letalo P-1 je opremljeno s tovornim prostorom, v katerem so postavljena protipodmorniška torpeda ali letalske bombe s prostim padcem. Proti ladijske rakete je mogoče namestiti na 8 podpornih stebrov. Največja bojna obremenitev letala je 9 ton.
Trenutno je v japonsko pomorsko letalstvo že vstopilo več patruljnih letal P-1. Japonsko obrambno ministrstvo bo skupaj kupilo 70 teh letal, ki bodo morala nadomestiti 80 zastarelih P-3C. Hkrati se bo skupno število patruljnih letal japonskih sil za samoobrambo zmanjšalo, vendar je to po mnenju vojske v celoti izravnano s precejšnjo prednostjo novega letala v izvidniških zmogljivostih in hitrosti letenja pred starim patruljem. P-3C.
Po mnenju številnih letalskih strokovnjakov ima patrulja P-1 dobre izvozne možnosti. V primeru povečanja števila proizvedenih letal se bo cena za eno letalo (zdaj je 208,3 milijona dolarjev) znižala in R-1 lahko postane pomemben konkurent ameriškemu P-8 (vreden 220 milijonov dolarjev)). Hkrati japonsko letalo glede na sposobnost iskanja podmornic ni slabše od ameriškega. Prednost "Poseidona" je daljši čas patruljiranja (za 1 uro), vendar za večino potencialnih strank, za razliko od Združenih držav, ni potrebe po globalnem nadzoru nad Svetovnim oceanom. Poleg tega je japonski P-1 bolj primeren za lete na nizkih nadmorskih višinah, kar ni nepomembno pri opravljanju iskalno-reševalnih nalog v stiski na morju. Konec leta 2014 so se pojavile informacije, da se je britanska mornarica začela zanimati za patruljno letalo P-1, ki je po razgradnji letala Nimrod ostalo brez patruljnih in protipodmorniških letal.
Toda najbolj ambiciozen nedavni projekt japonskega bojnega letalstva je bil borec 5. generacije F-X. Njegov razvoj se je začel leta 2004, potem ko so ZDA zavrnile dobavo letalskih obrambnih sil lovcem F-22A.
Po aerodinamični zasnovi in oblikah je japonski lovec 5. generacije Mitsubishi ATD-X Shinshin zelo podoben ameriškemu lovcu F-22A. Zmogljivi turboreaktivni motorji, ki se uporabljajo v letalu, mu bodo omogočili, da doseže hitrosti, ki so večkrat višje od hitrosti zvoka, in ne da bi prešel v način naknadnega izgorevanja. Projekt naj bi bil zaključen do leta 2015, vendar se zaradi številnih tehničnih težav to najverjetneje ne bo zgodilo.
Po govoricah bodo vsi nadzorni sistemi letala Sinsin uporabljali optično komunikacijsko tehnologijo (nadzorni sistem je funkcionalno podoben tistemu, ki se uporablja pri patrulji P-1), s pomočjo katerega se lahko z veliko hitrostjo prenašajo ogromne količine informacij prek optični kabli. Poleg tega elektromagnetni impulzi in ionizirajoče sevanje ne vplivajo na optične kanale.
Najbolj inovativen sistem bodočega lovca pa bi moral biti sistem za samopopravljivo krmiljenje letenja. "Živčni sistem" senzorjev tega sistema bo prežel celotno strukturo in vse sestavne dele letala, s pomočjo informacij, ki jih zberejo ti senzorji, pa bo sistem lahko odkril in identificiral vsako okvaro, vsako okvaro ali poškodbo in ponovno programirati krmilni sistem, da se v teh pogojih shrani največji možni nadzor nad letalom.
Prototip lovca pete generacije ATD-X
12. julija 2014 je Inštitut za tehnične raziskave in oblikovanje (TRDI) japonskih sil za samoobrambo razdelil prve uradne fotografije prvega prototipa japonskega demonstratorja naprednega lovca pete generacije ATD-X. Letalo, razvito pod vodstvom TRDI in Mitsubishi Heavy Industries, je bilo izdelano in uvedeno v tovarni Tobisima.
Trenutno je v službi letalskih sil za samoobrambo in japonskega pomorskega letalstva približno 700 letal glavnih vrst. Večinoma so to dokaj moderna in bojno pripravljena vozila. Opozoriti je treba, da je delež tehnično uporabnih bojno pripravljenih vozil, ki lahko opravljajo bojno nalogo, večji kot celo v ZDA. To je postalo mogoče zaradi ustvarjanja odlične baze za popravila in obnovo ter izgradnje zavetišč za zaščito pred vremenskimi vplivi.
Šibka točka japonskih letalskih sil je še vedno "obrambni fokus". Japonski lovci so v glavnem namenjeni reševanju misij zračne obrambe in ne zmorejo učinkovitih napadov na kopenske cilje.
To pomanjkljivost je treba delno odpraviti po začetku dobave lovcev F-35A leta 2015 (prva serija 42 letal). Vendar bo v primeru oboroženega spopada s sosedami nezadostni udarni potencial japonskih letalskih sil nadomestilo letalstvo 5. letalskih sil ameriških letalskih sil (sedež v letalski bazi Yokota), ki vključuje 3 letalska krila opremljen z najsodobnejšim bojnim letalom, vključno s 5. generacijo. F-22A. Pa tudi letalska letala sedme operativne flote ameriške mornarice, ki stalno delujejo v zahodnem Tihem oceanu. Sedež poveljnika 7. flote se nahaja v PVMB Yokosuka. Udarna enota letalskih prevoznikov letalskih prevoznikov ZDA, ki vključuje vsaj eno letalonosilko, se skoraj stalno nahaja v regiji.
Poleg licencirane proizvodnje tujih blagovnih znamk letal japonska letalska industrija v zadnjih letih dokazuje sposobnost samostojnega ustvarjanja in izdelave vzorcev, ki ustrezajo visokim mednarodnim standardom. Japonska se noče več zadovoljiti z ameriškimi vojaškimi letali in je odvisna od političnih razmer v odnosih z ZDA. Poleg tega je v zadnjem času Japonska vse težje odstopila od "obrambnih načel" strukture oboroženih sil. Vse to se jasno kaže pri sprejetju nacionalno razvitih vojaških letal.
