Na splošno velja, da se je vietnamska vojna končala 30. aprila 1975. Ko so severno Vietnamski T-54 izstrelili vrata predsedniške palače v Saigonu, kar je simboliziralo padec Južnega Vietnama in poraz ZDA v tem spopadu.
Malo pred tem so se južno Vietnamske letalske sile po ameriški pomoči po številu uvrstile na četrto največje mesto na svetu. Na drugem mestu so ZDA, ZSSR in LRK. Vendar je to le podaljšalo agonijo popolnoma pokvarjenega Saigonovega režima.
Severno -vietnamski tank vstopi na vrata predsedniške palače v Saigonu
Vojska Severnega Vietnama je dobila veliko floto zajetih letal. Nato so vietnamske oborožene sile do poznih osemdesetih let uporabljale lovce F-5, napadalna letala A-37 in helikopterje UH-1.
Trofeje so bile skoncentrirane na letalski bazi Tansonnat-ostanki letalskih sil Južnega Vietnama, ki so bili v dobrem tehničnem stanju: 23 jurišna letala A-37, 41 lovcev F-5, 50 helikopterjev UH-1, pet napadalnih letal AD-6, pet helikopterjev CH-47 in pet letal U-6A. Poleg tega je ostalo v vprašanju sprejetje še 15 letal: U-17, 41 L-19, 28 C-7A, 36 C-119, 18 T-41, 21 C-47, sedem C-130, sedem DC- 3, pet DC-4 in dva DC-6.
Med vodenjem sovražnosti so sovjetski vojaški strokovnjaki večkrat imeli priložnost spoznati najrazličnejšo ameriško tehnologijo. Tako so bili v ZSSR poslani: pilotska kabina bombnika F-111, motorji iz A-4, A-6, F-105 in F-4, radar iz raket F-4, Bulpup in Sparrow. Toda po koncu vojne se je pojavila priložnost, da se seznanijo z vzorci letal, ki so bili v letalskem stanju.
V Da Nangu, kjer so prevažali vzorce, ki so bili zanimivi za sovjetsko stran, so bili naši strokovnjaki zadolženi za spremljanje tehničnega stanja zajetih letal, ki so bili preneseni v ZSSR, nato pa jih pripravili za prevoz po morju in naložili na suho tovorno ladjo. Katere vrste letal in v kakšno konfiguracijo bodo prenesli, je odločil vojaški ataše z častniki generalštaba, ki so prispeli v letalsko bazo. Najprej je bilo treba izbrati enega od lovcev F-5.
Vietnamci so v zraku pokazali tri avtomobile: dvignili so par MiG-21, nato pa
izmenično vzletel, obkrožil in pristal F-5, ki so ga pilotirali nekdanji južno Vietnamski piloti. Ko so se prepričali, da je letalo v letalskem stanju, so začeli s podrobnim pregledom.
Oprema je bila nato zapeljana v dobro opremljen hangar, kjer so jo nekaj dni temeljito pregledali. Prvi F-5 je bil zavrnjen: hladilnik olja je uhajal in komunikacijska radijska postaja ni delovala. Izbrali smo naslednjega, ki se je izkazal za popolnoma brezhibnega. To letalo je bilo zaprto, da se prepreči zamenjava opreme.
F-5 je naredil zelo dober vtis, če ga primerjamo z MiG-21. Masno-dimenzijske lastnosti opreme so bile bistveno boljše. Na primer, generator je 2-3 krat manjši od našega. Uporabljene so bile zelo majhne in priročne baterije za enkratno uporabo. Izdelava storitve je idealna: letalo je bilo tako enostavno upravljati, da naši strokovnjaki praktično niso uporabili tehnične dokumentacije. Za polnjenje hidravličnega sistema so uporabili poseben samovozni voziček z dizelskim motorjem. Motorji se zaženejo po zraku z vozičkom, opremljenim s PGD. Po sestavi opreme v pilotski kabini je podoben MiG-21, vendar so instrumenti manjši, veliko jih je z indikatorji trakov. Stikala na bencinski črpalki so bila gumirana, kar je bilo takrat nenavadno.
Barva pilotske kabine je mehka turkizna barva (v tej, a ostrejši barvi so bile kasneje pobarvane pilotske kabine MiG-23).
Skupaj z lovcem smo prejeli precejšnje število rezervnih delov in skoraj celoten sklop tehnične dokumentacije. Skozi roke nismo prenesli nobenih priročnikov o letalskih operacijah F-5. Dokumentacija je bila sestavljena na dostopen način, pristojni specialist pa bi brez težav obvladal delovanje tega stroja. Poleg tega so Vietnamci podarili veliko zemeljske opreme: celoten komplet, potreben za servisiranje enega letala, celoten komplet (vključno s preskusno opremo) za štiri letala in nekaj kompleta za 10 letal.
Taktični lovec F-5E Tiger II je zasnovan za zračne boje, udarce na tleh in izvidovanje. Sredi petdesetih let 20. stoletja. Northrop je na lastno pobudo začel s projektiranjem lahkega lovca. Rezultat je bil trener T-38 Talon za ameriške letalske sile, sledila je varianta prototipa enosedežnega lovca N-156F, ki je prvič poletel 30. julija 1959.
Letalo je imelo lahko jadralno letalo sodobne aerodinamične oblike in je bilo opremljeno z dvema manjšima turboreaktivnima motorjema. Letalo se je začelo proizvajati pod oznako F-5A Freedom Fighter, vendar je prva delovala dvosedežna vadbena različica F-5B.
Nadgrajena različica je bila opremljena z dvema turboreaktivnima motorjema General Electric J85-GE-21, katerih moč je bila za 23% večja kot pri različici F-5A.
Izvidniška različica RF-5A je bila pridobljena z namestitvijo štirih kamer v nos trupa. Letala F-5A in RF-5A sta se med vietnamsko vojno široko uporabljala.
Novembra 1970. odločeno je bilo, da se začne proizvodnja nove različice z oznako F-5E Tiger II. Prvi serijski F-5E Tiger II je vzletel 11. avgusta 1972.
Od prejšnje različice se je F-5E razlikoval po izboljšani okretnosti in višjih vzletno-pristajalnih lastnostih (kar je omogočilo uporabo letala na kratkih vzletno-pristajalnih stezah), večji kapaciteti goriva in kombiniranem sistemu za nadzor ognja.
Dvosedežna vadbena različica F-5F na osnovi F-5E je imela podolgovat trup, vendar je ohranila kombinirani sistem za nadzor ognja, zato ga je bilo mogoče uporabiti kot bojni.
F-5E Tiger II je opremljen s sistemom za odkrivanje cilja z radarjem AN / APQ-159, radijskim navigacijskim sistemom TACAN, žiroskopskim nišanom z vodilnim računalnikom, INS Lytton LN-33 (neobvezno), AN / APX- 101 instrumentalni pristajalni sistem, VHF radijski sprejemniki, centralni računalnik, radarski opozorilni sistem "Itek" AN / ALR-46.
Serijsko proizveden v letih 1973-1987. Zgrajenih je bilo približno 1.160 letal F-5E in 237 letal RF-5E in F-5F.
Letalo je oboroženo z dvema topovoma M-39-A2 (kalibra 20 mm, 280 nabojev) in lahko nosi dve raketi Sidewinder ali šestinšestdeset NUR (kalibra 70 mm) ali bombe, ki tehtajo do 454 kg na 7 trdih točkah; UR "Bulpup". Možna je uporaba UR "Maverick".
Na pobudo vodje raziskovalnega inštituta letalskih sil, generala I. D. Gaidaenka, podprtega z namestnikom vrhovnega poveljnika letalskih sil za oborožitev M. N. Tega dela so se udeležili poskusni piloti raziskovalnega inštituta letalskih sil N. I. Stogov, V. N. Kondaurov, A. S. Bež.
Junak Sovjetske zveze N. I. Stogov pred vzletom na F-5E "Tiger II"
Tehnično osebje, ki je elegantno ameriško letalo pripravilo na polete, se ga je spomnilo po preprostosti in premišljenosti oblikovanja, enostavnosti dostopa do servisiranih enot. Eden od udeležencev študije ameriškega letala, vodilni inženir Raziskovalnega inštituta letalskih sil AI Marchenko, ki je spomnil, je opozoril na takšno prednost lovca kot instrumentno ploščo brez bleščanja: visokokakovostna razsvetljena očala instrumentov v katerem koli razsvetljava ni povzročala težav pri branju informacij. Inženirji Raziskovalnega inštituta letalskih sil so dolgo časa begali nad namenom gumba na dnu globoke niše v pilotski kabini. Kot se je izkazalo pozneje, je bil namenjen sprostitvi ključavnice pri uporabi orožja, ko je bil podaljšek podaljška.
Piloti so cenili udobje pilotske kabine, dobro vidljivost iz nje, racionalno namestitev instrumentov in kontrol, enostaven vzlet in odlično vodljivost pri visokih podzvočnih hitrostih. F-5E je letel v Vladimirovki približno eno leto, dokler se ni podrla ena od pnevmatik podvozja. Po testiranju na raziskovalnem inštitutu letalskih sil je bilo letalo preneseno v TsAGI na statične preizkuse, številne njegove komponente in sklopi pa so končali v oblikovalskih birojih letalske industrije, kjer so bile pri razvoju domačih uporabljene zanimive tehnične rešitve podjetja Northrop stroji. Poleg sovjetskih specialistov so se poljski inženirji sestali z ameriškim lovcem, leta 1977 so iz Vietnama prejeli letalo s serijsko številko 73-00852, namenjeno oceni možnosti ponovne oborožitve s sovjetskimi topovi NR-23. Ta predlog ni bil izveden. Tretji F-5E, serijska številka
73-00878, pripeljani v dveh škatlah iz češkoslovaškega učnega letala L-39 "Albatross" v praški muzej letalstva in kozmonavtike leta 1981, kjer je do danes.
F-5 med testi v ZSSR, letališče "Vladimirovka"
Prav tako so bili skrbno izbrani ena kopija lahkega napadalnega letala A-37 ter zanjo potrebni rezervni deli in tehnična dokumentacija. Letalo je celo enostavnejše od F-5. Poseben vtis je naredila lokacija pilotov v bližini. Kokpit je kompakten, a udoben, po sestavi opreme spominja na helikoptersko. Delo s tem strojem je bilo tako prijetno kot prejšnje.
Pokal A-37, v Letalskem muzeju DRV
Spomladi 1976 je bilo eno od letal A-37B, zajetih v Vietnamu, dostavljeno v ZSSR za študij. Sprva so ga pokazali vsem zainteresiranim strokovnjakom v hangarju Raziskovalnega inštituta letalskih sil v letalski bazi Čkalovskaja, nato pa so ga prepeljali v Akhtubinsk, kjer so bili izvedeni leteči testi Dragonflyja (nadzoroval jih je VM Chumbarov, vodilni inženir letalstva Force Research Institute). Na splošno so sovjetski strokovnjaki visoko cenili ameriško napadalno letalo. Opaženi so bili enostavnost vzdrževanja letala, dobro razvit sistem bojne preživetja, naprave, ki ščitijo motor pred tujimi predmeti. Decembra 1976 so bili zaključeni letalski testi A-37V in letalo je bilo predano P. O. Sukhoi, kjer so takrat potekala dela na jurišnem letalu T8 (Su-25).
Za F-5 in A-37 so Vietnamci podarili tudi dva dodatna motorja, ki sta bila pakirana v posebne zaprte posode, napolnjene z inertnim plinom. Ta način shranjevanja je izključeval škodljive podnebne vplive in pred namestitvijo motorja na letalo ni zahteval odmrzovanja.
Na voljo je bilo tudi "top" AS -119 - srednje vojaško transportno letalo z močnim kompletom osebnega orožja, nameščenim v tovornem prostoru za operacije na kopenskih ciljih.
Pomorski prevoz letala takšnih dimenzij je povezan z določenimi težavami.
Zaradi nejasnih razlogov ga niso želeli prehiteti po zraku, čeprav je bil avto v letalskem stanju. Po prejemu ustrezne naloge so se naši predstavniki podrobno seznanili z AC-119 in poročali, da je bilo letalo očitno zastarelo in da ga ne zanimajo, le njegova posebna oprema si zasluži pozornost. Sledil je ukaz, naj avtomobila ne prepeljejo v Unijo, ampak razstavijo in pošljejo oborožitveni kompleks.
Od helikopterjev, ki so na voljo v letalski bazi, sta bila izbrana dva: CH-47 Chinook v pristajalni različici in UH-1 Iroquois v transportni in bojni različici.
V primerjavi z našim bojnim Mi-8 je bil ameriški Irokez očitno bolj zaželen. Vozilo je veliko manjše, a veliko bolje opremljeno za bojevanje: dve šestcevni mitraljezi, nameščeni v odprtinah tovornega prostora, izstrelitev granat in vodene rakete na nosilcih. Kokpit je oklepen spodaj in ob straneh.
UH-1 "Irokez" v Letalskem muzeju DRV
Podatki, pridobljeni po spoznavanju takratne sodobne ameriške tehnologije, so bili uporabljeni za ustvarjanje protiukrepov. Nekatere enote in tehnične rešitve so bile neposredno kopirane in uporabljene pri ustvarjanju novih letal v ZSSR.
