Rojstvo elitne dinastije ZIL
V prvem delu gradiva o paradiranih faetonih Rdečega trga smo se ustavili pri odprtem ZIS-110B, ki se je prvič pojavil na glavnih vojaških pregledih države šele po Stalinovi smrti. Avtomobilska moda se je spreminjala, temu je pozorno sledil CK CPSU in že 1. maja 1961 je na sceno stopil nov avtomobil odprtega tipa ZIL-111V. Mimogrede, ta zamisel Moskovske avtomobilske tovarne je svetovno slavo pridobil nekoliko prej - 14. aprila 1961 je odprti ZIL postal slavnostni avto Jurija Gagarina, ki se je vrnil iz vesolja.
ZIL-111V, razvit na osnovi limuzine z istoimenskim indeksom, je bil resen preboj za sovjetsko avtomobilsko industrijo, ki ga pozneje nihče ni mogel ponoviti. Najprej je to prvi "lahki" osemvaljni motor v državi z močjo 200 KM. sekundo, ki zagotavlja avto, ki tehta 2, 8 tone, ki je izjemen zaradi svojega razreda in časovne dinamike. Motor se je imenoval tudi ZIL-111 in je bil razvit posebej za vladno limuzino. Seveda je precejšen del moči motorja porabil dvostopenjski hidromehanski menjalnik (kopija iz enote Chrysler), vendar je kljub temu avtomobil lahko pospešil do 170 km / h. Novi potniški paradni konj Sovjetske zveze je prejel klimatsko napravo lastne zasnove (avto z indeksom A), električna pomik stekel, tranzistorski radio, servo volan in vakuumski ojačevalnik zavor ter pnevmatike brez zračnic.
Stilno odprt ZIL je zelo spominjal na GAZ-13 "Chaika", kar ni presenetljivo, saj je videz limuzine narisal oblikovalec avtomobilske tovarne v Gorkiju (takrat se je ta poklic imenoval industrijski umetnik) Lev Mihajlovič Eremejev. Lakonična telesa legendarnih ZIM-12, GAZ-21, Moskvich-402 in seveda GAZ-13 Chaika so prišla izpod Eremejeve krtače. Zakaj si sami Ziloviti niso narisali novega telesa? Poskušali so, vendar se je ZIL-111 "Moskva" izkazal za preveč konzervativnega tako po videzu kot po tehničnem nadevu-osnova je bila iz ZIS-110. Posledično so naročili izdelavo novega vrhunskega avtomobila, oblikovanje pa je bilo zaupano avtomobilski tovarni Gorky. Zgodovina pojavljanja 111. avtomobila sega v leto 1956, ko je v NAMI potekal zasebni ogled opreme, kupljene v tujini. Iskali smo analog za bodočega "Galeba" in ga našli v Packardu Patricijatu. Eremeev je projekt kreativno preoblikoval, izkazal se je zelo dobro, zdaj pa ga je moral prilagoditi na platformi ZIL-111.
Kot veste, je ameriška avtomobilska industrija postala vzor domačim visokokakovostnim avtomobilom. To ni bila izključna pravica limuzin - zaradi čezmorskih motivov so bili tovornjaki zasnovani na primer ZIL -157. Toda za avtomobile množičnega sektorja so izbrali manjše evropske primerke (Opel, kasneje Fiat), kar je omogočilo resno prihranek proizvodnih virov. Vsi poznajo malo paradoksalno zgodbo s prisilno sprostitvijo odprte modifikacije GAZ-M20 "Pobeda", ki je bila cenejša od osnovnega povsem kovinskega avtomobila. To je eden najredkejših primerov v svetovni avtomobilski industriji, ko je bil avtomobil z mehkim streho ugodnejši od manj prestižne zaprte različice. Vse je bilo zelo preprosto - kakovostnega valjanega jekla ni bilo dovolj, zato smo morali po znižani ceni organizirati proizvodnjo kabrioleta. Vendar pa zaradi posebnosti podnebja v državi ti avtomobili niso postali razširjeni, znaten del pa so jih lastniki spremenili v zaprte različice.
In kabriolet ZIL-111V, ki se je pojavil leta 1960, ni postal množični avtomobil, ampak se je spremenil v edinstveno razstavo manjšega obsega. Različica sive parade je bila zgrajena v 7 izvodih, kasneje pa so to serijo dopolnili s petimi avtomobili, namenjenimi reprezentativnim funkcijam. Poučeni o težkih izkušnjah pri delu s faetonom ZIS-110B, so delavci ZIL resno vzeli krepitev okvirja stroja, zaradi česar se je odmik od tal celo zmanjšal s 180 na 170 mm. Nekaj pomoči inženirjem je prinesla pregrada na sredini kabine, ki omogoča, prvič, okrepitev strukture moči in, drugič, nanjo obesiti zadnja vrata. Stranska okna so bila opremljena z električnim pogonom in vodilnimi tesnili, kar je ustvarilo potreben okvir za mehki vrh v zaprtem položaju.
Mehki zložljivi mehanizem, opremljen z elektrohidravličnim pogonom in daljinskim upravljalnikom z voznikovega sedeža, lahko velja za majhno inženirsko mojstrovino. Tovarniški delavci so morali individualno prilagoditi delo kompleksne enote na vsakem kabrioletu. Za spuščanje / zlaganje vrha je trajalo 7 sekund in to je bil pravi tehnični balet.
Status slovesnega ZIL je bil veliko višji od njegovih predhodnikov. Nikita Hruščov avtomobilov ni izdal niti voditeljem držav Varšavskega bloka. Izjema je bila le za slavnostno posadko poljske prestolnice - v začetku 60. let je dobil dva avtomobila. Zanimivo je, da je osebje garniture v Kremlju zahtevalo tri vozila - dve glavni in eno zamenjavo (ki, mimogrede, pri delu nikoli ni bila potrebna). Kako so se Poljaki ujeli le z dvema, ni znano. Ločeno je treba omeniti, da so prav z modelom ZIL-111 vsi reprezentativni avtomobili Moskovske avtomobilske tovarne postali resnično elitno prevozno sredstvo. Zdaj je funkcionalnost limuzin in kabrioletov vključevala le storitve najvišjega vodstva, srečanja osebnosti na državni ravni in delo v slavnostnih posadkah. Bolj demokratičen "stalinistični" ZIS-110 je bil najprej izdelan v velikem obsegu (2089 avtomobilov), drugič pa je imel spremembe za taksije in reševalna vozila.
Evolucija v sovjetskem slogu
Kako se je parada začela s sodelovanjem jekleno sivih maršalcev ZIL, najbolje opisuje specializirana sovjetska izdaja "Za volanom":
»Zvončki na stolpu Spasskaya v Kremlju so zadeli deset. Avtomobil z obrambnim ministrom ZSSR se pripelje iz njegovih vrat in se rahlo zaniha na tlakovcih in se pomakne proti središču Rdečega trga. Proti njemu - isti avto poveljnika parade. Tako so se zbrali na sredini trga, nasproti Leninovega mavzoleja. Poveljnik poroča ministru in začne se obvoz vojakov. Ta slovesna parada vsako leto 7. novembra odpre vojaško parado na Rdečem trgu, dva jekleno siva ZIL pa sta sestavni del slovesnega rituala."
Pravzaprav so bile po istem načelu sprejete parade 9. maja, spremenili so se le avtomobili in barve.
Eden od rezultatov ustvarjalnega premisleka o ameriški avtomobilski modi je bila hitra zastarelost videza ZIL-111, kar je bilo še posebej presenetljivo na tujih potovanjih Nikite Hruščova. Ameriška avtomobilska industrija si je lahko privoščila, da bo v boju za denarnice Američanov vsaki dve do tri leta spremenila slog avtomobilov, včasih pa radikalno spremenila linije karoserije. Poleg tega se je glavni nasprotnik sovjetskega voditelja John F. Kennedy preselil v razkošen Lincoln Continental X-100, ki v vseh pogledih presega ZIL-111. Zato je leta 1961 Hruščov prisilil ZIL, da začne razvijati nov stroj, imenovan ZIL-111G. Tu so se že oddaljili od analogij s Packardom in za osnovo vzeli slog omenjenega Lincolna, pa tudi limuzine Cadillac Fleetwood Limousine 75 iz leta 1962 in Chrysler Crown Imperial iz leta 1960. Pravzaprav je bila sovjetska novost le rezultat facelifta ali "facelifta" - notranja polnitev se ni spremenila. Po istem receptu je bil kabriolet predelan z imenom ZIL-111D in izdelan v samo osmih izvodih (po drugi različici je bilo 12 avtomobilov), od katerih se noben ni pojavil na Rdečem trgu. Nekateri viri pomotoma ugotavljajo, da je novi kabriolet postal standard na paradah 7. novembra 1967. Arhivski video pa potrjuje, da je praznovanje še vedno gostovalo na ZIL-111V. Vsaj dva "hruščovska" ZIL -111D sta bila podarjena visokim državnikom - Fidelu Castru in Ericu Honeckerju. V Severni Koreji so avtomobil uporabljali za neposredne obredne namene.
Temeljno nov avto na Rdečem trgu je bil dvovratni kabriolet ZIL-117V, ki se je prvič pojavil na paradi 1. novembra 1972 in je bil v tej vlogi natanko 8 let. In v sodobni zgodovini Rusije so ti stroji sodelovali na paradah v Sankt Peterburgu do sredine 2000-ih! Izjemna vzdržljivost avtomobilov Zilov, skupaj z majhno kilometrino (največ 4 tisoč km letno) in skrbnim vzdrževanjem, je naredila svoje. Omeniti velja, da je ZIL-117V na samem začetku svoje kariere svojim ustvarjalcem naredil neprijetno darilo. Na vaji parade, ki je potekala na polju Khodynskoye, ađutant maršala A. A. Grečka prvič ni mogel odpreti vrat. Nisem mogel niti od drugega, tretjega in na koncu je maršal preprosto stopil skozi vrata. Seveda je po incidentu dal močno izjavo tako razvijalcem kot odgovornim uradnikom GABTU. To se ni več ponovilo.
Za model imitacije ZIL-117 lahko štejemo ameriški Cadillac Fleetwood Brige, čeprav je bila domača limuzina veliko bolj lakonska. Posebnost novega avtomobila je bila številčnost servomotorjev. Poleg običajnih električnih pogonov za stranska okna je bilo mogoče daljinsko zakleniti ključavnice, dvigniti anteno in nastaviti radio. Glavni dosežek vladne limuzine nove generacije je bil motor ZIL-114, ki razvije 300 KM, kar je primerno za njegov razred. z. Ta motor, nameščen pod pokrovom slovesnega kabrioleta ZIL-117V, ki se je pojavil leta 1972, je avtomobilu veliko omogočal na cesti. Menijo, da je razvoj dvovratnega odprtega avtomobila osebno sprožil Leonid Brežnjev, znani ljubitelj hitrih avtomobilov. Skupaj je bilo izdelanih deset avtomobilov, od tega so bili le trije v jekleno sivi slovesni liverji (mehki vrh je bil tudi v barvi karoserije), preostali kabrioleti so bili pobarvani v črno. Na sprednjem ZIL-117V so zaradi dvovratne postavitve odstranili desni sprednji sedež-na njegovem mestu so pustili ravno ploščad z močnim oprijemom za levo roko. V Posebni trgovini št. 6 Moskovske avtomobilske tovarne, ki je bila med drugim zaposlena s sestavljanjem avtomobilov za garažo za posebne namene (GON), so med drugim izdelali eno kopijo ZIL-117VE z oklopljenim sistemom vžiga.
Naslednji evolucijski korak slovesnih kabrioletov je bil ZIL-41044, izdan leta 1981 v treh izvodih. Ta avto se je po tovarniški nomenklaturi imenoval tudi ZIL-115V in je bil pravzaprav slogovno spremenjen kabriolet prejšnje generacije. Parada kabriolet, ki je del GON, je doživela razpad ZSSR, spremembo stoletij in čakala, da Anatolij Serdjukov prevzame mesto obrambnega ministra, nato pa je ZIL-41044 odstopil.
Serdyukov časi
Novi obrambni minister Ruske federacije se je odločil, da bo sovjetske avtomobile spremenil v nove slovesne kabriolete. Za Sankt Peterburg leta 2007 je bil razvit odprt GAZ-SP46 "Tiger", ki je za slovesni dogodek videti nekoliko okoren. Za razvoj avtomobila in izdelavo treh izvodov je trajalo le 7 mesecev. Dvovratni SUV je bil opremljen z brazilskim dizelskim motorjem Cummins s prostornino 205 litrov. z. in samodejni menjalnik serije Allison Transmission 1000 serije, ki je popolnoma spremenil notranjost v sivem usnju. Zdaj je bila barva slovesnih faetonov strogo črna s črtami in grbom. Seveda so razvijalci iz Arzamasa odstranili prenosno oklepno vozilo in ga nadomestili s civilnim, kar je zmanjšalo težo vozila s 7200 na 4750 kg. A kljub temu je Tiger zdaj najtežji kabriolet na svetu, nekateri tovornjaki so lažji. Posledično so slovesni "Tigri" zdaj v bilanci stanja Leningradskega vojaškega okrožja in namesto častnega ZIL-117V gostijo parade na Palačnem trgu.
Terenska vozila iz Arzamasa zaradi svojega posebnega videza in imena niso bila dovoljena na glavno parado države. Pomislite, "Tigri" na Rdečem trgu! Toda tudi starodavnega ZIL-41044 ni bilo mogoče zapustiti. Delo pri razvoju novega kabrioleta je bilo zaupano pisarni v Nižnem Novgorodu "Atlant -Delta", katere generalni direktor je bil imenovan za nekdanjega vodjo GON Jurija Kruzhilina in tehničnega direktorja - vojaškega inženirja Igorja Mazurja, ki prej je delal kot osebni voznik Oleg Deripaska, ki je nadziral ta projekt. Iz te ideje se je rodil pravi "Američan", ki je več let zasedel Rdeči trg. Slogistično je avto kopiral zadnjo limuzino Sovjetske zveze ZIL-41047, za osnovo pa je bil izbran čezmorski okvirni pickup GMC Sierra 2500 z motorjem 353 KM. z. Kupili smo tri avtomobile, odstranili vse karoserije in … Toda od vladnih ZIL ni bilo mogoče dobiti domačih karoserij.
Pritožba pri Moskovski avtomobilski tovarni ni pripeljala do ničesar - Ziloviti so bili zaradi takšne nepazljivosti Serdyukova ranjeni in niso delili ničesar. Pravijo, da ga je Lužkov osebno prepovedal. Poleg tega so v posebni trgovini št. 6 ZIL kljub Atlant-Delti razvili alternativno različico slovesnega kabrioleta. Moral sem kupiti rabljene limuzine ZIL-41041 s precej raztrganimi karoserijami in na kolenih izbiti tri svečane kabriolete. Posledično so se avtomobili z imenom ZIL-41041 AMG prvič pojavili na Rdečem trgu pred natanko desetimi leti na paradi, posvečeni 65. obletnici zmage. Moskovska različica ZIL -410441 je bila zaradi kontroverznega videza ("kitajska" tehnologija razsvetljave in grba zložene markize), pa tudi zaradi zaostanka v urniku plitka - Ziloviti so za testiranje uspeli narediti le enega kabrioleta. Poleg tega je bilo vodstvo obrambnega ministrstva sprva ugodnejše do avtomobilov prebivalcev Nižnega Novgoroda. Kljub temu so prvenec "Američana" v paradi zasenčili razpoke na pragovih in karoserija, ki so se pojavile pozneje, ki pa so jih inženirji Atlant-Delta odpravili za 66. obletnico zmage. In neuspešni ZIL-410441 je leta 2011 kupil tedanji ukrajinski predsednik Janukovič in nekaj časa uporabljal kabriolet v Jalti. Kje je zdaj avto, ni znano.
Leta 2019 se je doba »ameriških« avtomobilov na Rdečem trgu v marsičem končala. 9. maja so na pločnik zapeljali kabrioleti "Aurus-412314". Zgodovina teh kabrioletov se šele začenja …
