Lovca F-4E Phantom II in F-5E / F Tiger II še vedno ostajata iz šahove zapuščine v Iranu. Podatki o njihovem številu se zelo razlikujejo; nekatere referenčne knjige dajejo zelo dvomljive številke 60–70 strojev vsake vrste. Koliko letal je dejansko ostalo v stanju letenja, je ena od strogo varovanih iranskih skrivnosti. Iranske oblasti se na vse možne načine trudijo pretiravati v lastnih zmožnostih, a sodeč po komercialnih satelitskih posnetkih je bilo v zadnjih letih na parkiriščih letalskih baz preveč prostega prostora, v vrstah pa je 20-25 fantom in tigrov.
Ob pregledu satelitskih posnetkov velike letalske baze Bushehr v zadnjih 5 letih je zelo težko najti nekaj fantomk na parkiriščih in vzletno -pristajalnih stezah, čeprav lahko letalska baza brez težav sprejme več kot 50 letal. In to velja za dobesedno vsa letališča, leteča iranska bojna letala so zdaj zelo redka in čeprav formalno flota iranskih lovcev s strani tujih opazovalcev ocenjuje na 130-150 enot, večino časa letala mirujejo v številnih hangarjih letalskih baz.
Satelitska slika programa Google Earth: F-4E v letalski bazi Bushehr
V preteklosti je F-4E Phantom II v Iranu veljal za vsestransko vozilo, ki lahko prestreže in zadene kopenske in morske cilje. Med vojno z Irakom so po uradnih iranskih podatkih piloti Phantom osvojili več kot 50 letalskih zmag, vendar se je iranska flota F-4D / E zmanjšala za približno 70%. Hkrati so glavne izgube povzročili raketni sistem zračne obrambe in streljanje protiletalskega topništva.
Iransko letalstvo F-4E
Trenutno Phantom nima možnosti v zračnem boju s sodobnimi lovci iz držav, ki veljajo za najverjetnejše nasprotnike. Ko se uporablja kot borec protizračne obrambe, je njegova sposobnost prestrezanja nizkih ciljev popolnoma nezadovoljiva. Radar AN / APQ-120 ima po sodobnih standardih nezadovoljivo odpornost proti hrupu, rakete srednjega dosega AIM-7F pa so brezupno zastarele. Edino pravo področje uporabe tega kultnega letala za svoj čas je bilo bombardiranje kopenskih ciljev. Poročali so, da je leta 2013 iranski F-4E bombardiral položaje islamistov v Iraku.
Satelitska slika programa Google Earth: F-4E in F-5E v letalski bazi Mashhad
Približno enaka situacija je z iranskim F-5E / F Tiger II. Na letališčih jih ni več kot Phantoms. Ta lahki borec ne velja za najlažjega sovražnika v tesnem manevrskem boju. Vsaj v preteklosti so piloti ameriških eskadrila agresorjev večkrat zmagali na letalskih treningih z lovci 4. generacije.
Posamezni F-5E in dvojni F-5F iranskih letalskih sil
Vendar pa dobra okretnost verjetno ne bo pomagala zmagati v zračnih bitkah z izraelskimi F-15I in F-16I ali ameriškimi F / A-18E / F. Od vodenega orožja lahko Tiger nosi le zelo zastarele rakete za bližnji boj s TGS, njegov radar AN / APQ-153 pa je pravzaprav radarski prizor z zelo omejenim dosegom.
V preteklosti so se "tigri" med vojno med Iranom in Irakom dobro izkazali. Med zračnimi bitkami z MiG-21 in MiG-23 so pokazali superiornost v horizontalnem manevru. Zaradi preproste zasnove je bil odstotek uporabnih borcev tega modela višji kot pri Tomkatih in Fantomih. Ker so bili F-5 v uporabi v mnogih državah, je bilo veliko lažje dobiti nadomestne dele zanje.
V drugi polovici 90. let je iranski proizvajalec letal HESA ustvaril prvega iranskega lovca. Njegova zasnova se je začela leta 1986, med iransko-iraško vojno. Letalo, imenovano Azarakhsh, je prvič letelo leta 1997 in je bilo v marsičem podobno F-5E. Vendar ni mogoče reči, da je Azarakhsh postal popolna kopija F-5E. Letalo odlikujejo njegove dimenzije, povečane za 10-15%, skoraj dvakratna največja vzletna teža in sestava letalske elektronike. Spremenila se je tudi oblika dovodov zraka, na iranskem lovcu pa so jih premaknili višje. Letalo je bilo prvotno izdelano v dvosedežni različici.
Iranski borec Azarakhsh
V primerjavi s F-5E so podatki o letu ostali skoraj enaki: največja hitrost je 1650 km / h, doseg trajekta 1200 km. Hkrati pa se je v primerjavi s "Tigrom" največja bojna obremenitev podvojila - do 7000 kg.
Kot je značilno za modele, ki jih je ustvarila iranska obrambna industrija, je bil prvi samozaposleni borec konglomerat ameriške in sovjetske tehnologije. Po iranskih podatkih letalo uporablja dva ruska motorja RD-33 s potiskom 8300 kgf vsak in radar N019ME Topaz (izvozna različica radarja MiG-29). V primerjavi s F-5E, zgrajenim v poznih 70. letih, je Azarakhsh prejel naprednejše komunikacijske in navigacijske sisteme, pa tudi senzorje, ki opozarjajo na izpostavljenost radarjem, in samodejno sprostitev toplotnih in radarskih lažnih ciljev. V primerjavi s "Tigrom" so se povečale možnosti uporabe sodobnega vodenega orožja. Po poročanju iranskih virov lahko borec nosi dva UR R-27 s polaktivnim radarskim sistemom vodenja in štiri rakete za bližnji boj z iskalcem IR. NAR, bombe s prostim padcem in rezervoarji za napalm so namenjene delu na tleh. Po poročanju naj bi bile v oborožitev uvedene protiladanske rakete YJ-7 z izstrelitvijo 35 km s televizijskim ali radarskim iskalcem. Vgrajena oborožitev je ostala enaka kot pri F-5E-dva 20-milimetrska topa.
Vendar se je začetek serijske proizvodnje lovcev Azarakhsh močno zavlekel. V prvih 10 letih, ki so minila od leta prvega prototipa, ni bilo zgrajenih več kot 10 letal. To je v veliki meri posledica pomanjkanja letalskih motorjev, šele leta 2007 je bila z Rusijo podpisana pogodba v vrednosti 150 milijonov dolarjev za dobavo IRI 50 RD-33. Trenutno iranskega lovca Azarakhsh ni mogoče šteti za sodobnega in konkurirati izraelskim in ameriškim letalom, zato je dejanska zavrnitev njegove obsežne gradnje povezana.
Hkrati s preskusi prvega lovca Azarakhsh je bil izveden razvoj njegove izboljšane različice Saeqeh. Zaradi izboljšane aerodinamike je bila največja hitrost letala dosežena na 2080 km / h, doseg trajekta pa 1400 km. To letalo je bilo prvotno zasnovano kot lovilec prestreznikov in letalskih premoč. Pri ustvarjanju izboljšane različice so veliko pozornosti namenili povečanju okretnosti, pospeševalnim karakteristikam in popolnosti teže. Največja vzletna teža lovca je 16.800 kg, kar je 1.200 kg manj kot pri dvosedežnem lovcu Azarakhsh. Za zračni boj je na zunanjih vzmetenjih mogoče namestiti do sedem raket srednjega in kratkega dosega. V primerjavi s F-5E so podatki o letu ostali skoraj enaki: največja hitrost je 1650 km / h, doseg trajekta 1200 km. Hkrati pa se je v primerjavi s "Tigrom" največja bojna obremenitev podvojila - do 7000 kg.
Iranski borec Saeqeh
Saeqeh je prvič vzletel z vzletno -pristajalne steze maja 2004. Njegove zunanje razlike od Azarakhsha so bile rep z dvema kobilicama, v marsičem podoben ameriškemu sršenu, rep in enosedežna kabina. Avgusta 2007 so bili iranski serijsko izdelani lovci Azarakhsh in Saeqeh širši javnosti prikazani na letalski razstavi v letalski bazi Mehrabat v Teheranu.
9. februarja 2015 v Teheranu je bila dvosedežna modifikacija Saeqeh-2 javno predstavljena in uradno predana iranskim letalskim silam. Po besedah namestnika obrambnega ministra Islamske republike brigadnega generala Amirja Khatamija je naloga novega lovca zagotavljati neposredno podporo pri taktičnih operacijah in usposabljati pilote. To lahko štejemo za posredno priznanje dejstva, da se je borec Saeqeh izkazal za malo uporabnega za vlogo prestreznika zračne obrambe, iranska industrija pa se je preusmerila v proizvodnjo večnamenske dvosedežne različice.
Lovalec dvojček Saeqeh-2
Trenutno je Iran zgradil približno tri ducate lovcev Azarakhsh in Saeqeh, kar je popolnoma nezadostno, da bi nadomestilo vrzel, ki je nastala v iranskih letalskih silah v zvezi z razgradnjo izčrpanih Tomkatov, Fantomcev in Tigrov. Povsem očitno je, da iranski inženirji ne morejo samostojno ustvariti sodobnega modela lovca. Razmere še dodatno zaplete dejstvo, da Iran ne proizvaja ključnih sestavnih delov, potrebnih za sestavljanje bojnih letal. Iran mora v tujini kupiti radarje, motorje in številne druge enote. Borci lastne konstrukcije, ki so vstopili v bojne eskadrilje, se med seboj zelo razlikujejo po zasnovi in sestavi letalske elektronike, kar resno otežuje delovanje in popravila.
Druga šibka točka iranskega sistema zračne obrambe je pomanjkanje radarskih patruljnih letal v tej državi. Iranci so se s tovrstno opremo prvič seznanili leta 1991, ko je približno 30% iraških letalskih sil priletelo v Islamsko republiko in pobegnilo pred uničenjem, vključno z vsemi preživelimi iraškimi letali AWACS. Dolgo časa so iranski "leteči radarji", ki temeljijo na Il-76MD, mirovali na tleh in šele v začetku 21. stoletja so jih začeli obratovati. V obdobju od 2004 do 2009 sta bila nekdanja iraška letala AWACS Baghdad-1 in Adnan-2 večkrat videna na letališču v Teheranu, opazovali pa so jih tudi na satelitskih posnetkih letalske baze Shiraz.
Letalo AWACS Simorgh
V Iranu so letalo Adnan-2 z vrtljivo radarsko anteno preimenovali v Simorgh. Očitno je ta stroj doživel veliko prenovo in posodobitev radarske strojne opreme. Iranci nikoli niso razkrili značilnosti radijsko-tehničnega kompleksa, vendar je izvirni radar Tiger-G letala Adnan-2 lahko videl višinske cilje na razdalji do 350 km in uničil MiG-21, ki je letel proti Zemljino ozadje je bilo mogoče zaznati na razdalji 190 km. Leta 2009 se je edino sposobno letalo radarske patrulje Simorgh strmoglavilo med pripravami na letalsko parado zaradi trka v zraku z lovcem F-5E.
Edini preostali Bagdad-1 z radarsko anteno v zadnjem delu trupa zaradi omejenih zmogljivosti radarja ne more učinkovito nadzorovati dejanj prestreznikov in izdajati označb ciljev na velike razdalje in se uporablja predvsem za spremljanje morskega območja. Februarja 2001, po začetku testiranja prvega An-140, sestavljenega v Isfahanu, so predstavniki podjetja HESA napovedali, da bodo na podlagi tega stroja ustvarili letalo AWACS. Zaradi motenj pri dobavi sestavnih delov s strani ukrajinske strani in njihovega močnega zvišanja cen An-140 v Iranu ne sestavljajo. Glede na tesne iransko-kitajske vezi se zdi nakup letal AWACS "taktičnega" razreda iz LRK povsem logičen. Na podlagi merila "cena-kakovost" bi bilo letalo ZDK-03 Karakorum Eagle, ustvarjeno za Pakistan, povsem primerno za Islamsko republiko. Toda najverjetneje je vse odvisno od finančne strani vprašanja. Za razliko od našega vodstva, kitajska vlada, ki temelji na takojšnjih koristih, ni nagnjena k skupni rabi kritičnih tehnologij in dobavi sodobnega orožja na kredit.
Če pogledamo iranski sistem zračne obrambe kot celoto, ne moremo mimo omembe zaporednih korakov, ki se izvajajo za njegovo okrepitev. Najprej je to posledica grožnje z zračnimi napadi iz ZDA in Izraela. V Iranu znatna sredstva porabijo za posodobitev nadzornega sistema, ustvarjajo se in kupujejo novi radarji in protiletalski raketni sistemi v tujini. Veliko pozornosti je namenjeno topniškim sistemom kratkega dosega in protiletalskega topništva, ki se morajo neposredno zoperstaviti orožju zračnega napada, ki deluje na majhnih nadmorskih višinah. Hkrati je približno tretjina iranskega osebja za zračno obrambo na stalnih bojnih dežurstvih. Strateško pomembni objekti niso zaščiteni le s protiletalskimi raketnimi sistemi srednjega in dolgega dosega, temveč tudi z mobilnimi sistemi zračne obrambe vojske, izračuni MANPADS in številnimi protiletalskimi puškami.
Hkrati opozarja na dejstvo, da se iranska zračna obramba gradi "iz obrambe". Za državo s površino 1.648.000 km² v sovražnem okolju je popolnoma nesprejemljivo imeti tako šibke letalske sile. Skoraj vse razpoložljive lovce lahko štejemo za zastarele, medtem ko je delež uporabnih letal v IRIAF majhen. Brez razvoja sistema zračne obrambe v kompleksu in prisotnosti sodobnih prestreznikov bodo celo tako napredni protiletalski sistemi, kot je S-300PMU-2, slej ko prej obsojeni na uničenje. Trenutno so iranske sile protizračne obrambe povsem sposobne povzročiti resne izgube orožju napadalcev v zračnem napadu, vendar bodo v primeru dovolj dolgih "oddaljenih" napadov s pomočjo številnih križarskih izstrelkov hitro izčrpane in uničen. Hkrati je kopenska operacija proti Islamski republiki v sedanjih razmerah nemogoča. Tudi v primeru uničenja ali zatiranja protiletalskih sistemov velikega dosega in sistemov za spremljanje zraka bodo sovražnikovi sovražnikovi taktični zrakoplovi, ki sodelujejo pri zagotavljanju tesne zračne podpore, neizogibno utrpeli resne izgube zaradi številnih iranskih mobilnih letal obrambni sistemi, MANPADS in protiletalske puške. V teh razmerah so glede na dovolj močno iransko kopensko vojsko možnosti za uspešno in dokaj hitro operacijo na kopnem videti zelo dvomljive.
Iran ima dokaj dobro razvito letalsko mrežo s kapitalnimi vzletno-pristajalnimi stezami. Skupaj je v državi več kot 50 takšnih letališč. Stalno je mogoče napotiti borce v 16 letalskih baz. Do radikalne krepitve iranskih zmogljivosti za odbijanje zračne agresije bi lahko prišlo, če bi v tujini pridobili velike količine sodobnih lovcev. Hkrati obseg nakupov ne bi smel biti manjši od tistih, ki so bili izvedeni pod šahom. To pomeni, da bi morali govoriti o dvesto do tristo letalih. Povezava med "težkimi" in "lahkimi" lovci se zdi optimalna. Če bi želeli in bili finančno na voljo, bi lahko Iran kupil večnamenske lovce Su-30MK2.
Novembra 2016 so piloti akrobatske ekipe ruskega viteza, ki letijo proti lovcem Su, razkrili svoje sposobnosti na mednarodnem letalskem sejmu Iran Air Show 2016, ki je potekal na otoku Kish. Hkrati so bili prikazani skupinski in individualni akrobacije. Ko so se ruski lovci vrnili v domovino, sta jih nad iranskim ozemljem spremljala F-4E in F-14AM iranskih letalskih sil.
Na žalost naša država zdaj Iranu v segmentu lahkih lovcev nima kaj ponuditi. MiG-35 se šele testira in še ni vstopil v bojne enote ruskih letalskih sil. Eden najverjetnejših kandidatov za vlogo množičnega lahkega lovca v IRIAF je kitajsko-pakistanski JF-17 Thunder. To letalo z običajno vzletno maso nekaj več kot 9 ton je opremljeno z ruskim letalskim motorjem RD-93 ali kitajskim WS-13. Na velikih nadmorskih višinah lahko letalo pospeši do 1900 km / h, doseg v različici lovca protizračne obrambe je do 1300 km.
Borci JF-17 pakistanskih letalskih sil
JF-17 lahko nosi rakete zrak-zrak kratkega in srednjega dosega. Po podatkih pakistanske vojske modifikacija JF-17 Block 2 po ceni 20 milijonov dolarjev na tujem trgu ni v ničemer slabša od F-16A Bloka 15. Lovnik JF-17 Block 3 z radikalno izboljšano letalsko elektroniko in opremljenim z radarjem AFAR se prodaja za 30 milijonov dolarjev. Iranu lahko ponudi lahke lovce J-10, ki jih poganjajo tudi ruski motorji AL-31FN. Kitajski lovec J-10 po zasnovi izraelskega IAI Lavi velja za sodobno bojno letalo 4. generacije in od leta 2007 vstopa v bojne enote letalskih sil PLA. Doslej izvoz J-10 ovira prepoved dobave motorjev AL-31FN "tretjim državam", v zvezi z Iranom pa lahko ruska stran to omejitev odpravi. Leta 2010 so poročali, da se Iran in Kitajska pogajata o prodaji velike pošiljke borcev v vrednosti 1 milijarde dolarjev, vendar sta stranki pozneje izdali zavrnitev. Morda so pogajanja propadla zaradi nepripravljenosti LRK, da dobavi J-10 na kredit. Toda ob upoštevanju dejstva, da se mednarodne sankcije proti Iranu postopoma odpravljajo in je država lahko svobodno prodajala svojo nafto na tujem trgu, se bo kmalu pojavil denar za nakup sodobnih borcev.
