V začetku leta 1978 je v Braziliji Embraer začel oblikovati letalo, ki bo pozneje postalo znano kot EMB-312 Tucano. Kot so si zamislili razvijalci, je bil glavni namen "Tucana" usposabljanje pilotov, pa tudi uporaba kot lahka jurišna letala in patruljna letala v operacijah "protverca" v odsotnosti nasprotovanja borcev in sodobni sistemi zračne obrambe. Sprva je bila v fazi projektiranja naloga zmanjšati stroške med obratovanjem in vzdrževanjem letala. Kasneje je "Tucano" postal zaščitni znak brazilske letalske industrije. Kot eno najuspešnejših in komercialno uspešnih sodobnih letal za bojno usposabljanje je prejelo zasluženo priznanje tako v Braziliji kot v tujini. Prav to letalo je v marsičem postalo nekakšno merilo za ustvarjalce drugih TCB in lahkih večnamenskih bojnih letal s turbopropelerskim motorjem.
"Tucano" je zgrajen na normalni aerodinamični konfiguraciji z nizkim ravnim krilom in navzven spominja na batne lovce iz druge svetovne vojne. Njegovo "srce" je turbopropelerski motor Pratt-Whitney Canada PT6A-25C z močjo 750 KM. z. s trokrilnim obračalnim propelerjem s samodejno spremenljivim korakom. Rezervoarji za gorivo z notranjim premazom proti udarcem s skupno prostornino 694 litrov so v krilu. Oborožitev je bila nameščena na štiri podporne stebre (do 250 kg na pilon). To so lahko štirje nadzemni zabojniki s 7,62-milimetrskimi mitraljezi (strelivo-500 nabojev na sod), bombami, 70-milimetrskimi bloki NAR.
Racionalna postavitev je vnaprej določila uspeh Tucana, letalo se je izkazalo za precej lahko - njegova suha teža ne presega 1870 kg. Normalna vzletna teža je 2550 kg, največja - 3195 kg. Letalo brez zunanjih vzmetenja je razvilo največjo hitrost 448 km / h in potovalno hitrost 411 km / h. Praktičen doseg leta 1840 km. Življenjska doba letalskega ogrodja modifikacije EMB-312F je 10.000 ur.
Embraer EMB-312 Tucano
Prvi polet "Tucana" je potekal avgusta 1980, septembra 1983 pa so začela vstopiti serijska letala v bojne enote brazilskih letalskih sil. Sprva so brazilske letalske sile naročile 133 letal. Bližnjevzhodne države - Egipt in Irak - so pokazale zanimanje za turbopropelersko TCB. V skladu s podpisanimi pogodbami je bilo v Egipt dostavljenih 54 letal, v Irak pa 80 letal. Montaža Tucana za kupce z Bližnjega vzhoda je bila izvedena v Egiptu v podjetju AOI. Po Egiptu in Iraku so EMB-312 za svoje letalske sile kupili: Argentina (30 letal), Venezuela (31), Honduras (12), Iran (25), Kolumbija (14), Paragvaj (6), Peru (30)). Leta 1993 so francoske letalske sile kupile 50 letal EMB-312F. TCB za francosko letalstvo ima jadralno letalo z življenjsko dobo utrujenosti, povečano na 10.000 ur, francosko letalsko elektroniko, pa tudi spremenjen sistem za polnjenje goriva, sistem proti zaledenitvi za propeler in nadstrešek.
V drugi polovici osemdesetih let je britansko podjetje Short pridobilo licenco za sestavljanje Tucana, kar je bil velik uspeh za brazilsko podjetje Embraer. Sprememba za RAF ima močnejši motor Allied Signal TPE331 (1 x 1100 KM). Od julija 1987 je Short v Veliki Britaniji zgradil 130 Tucanov, označenih kot S312.
Nekateri kupci, na primer Venezuela, so letalo kupili v dveh različicah: trenažerju T-27 in lahkem dvosedežnem napadalnem letalu AT-27. Za razliko od učnih vozil je bila jurišna sprememba poslana bojnim eskadrilam in je imela naprednejše znamenitosti in zaščito lahkega oklepa v pilotski kabini.
Skupno je bilo do leta 1996 izdelanih več kot 600 letal. V številnih državah je poleg usposabljanja pilotov in urnih letov "Tucano" aktivno sodeloval v sovražnostih. Letalo je sodelovalo pri bombnih napadih in napadih v lokalnih meddržavnih konfliktih, se borilo proti nepravilnim uporniškim formacijam, opravljalo patruljne in izvidniške polete ter zatiralo promet z mamili. Tucano se je izkazal za precej dobrega v vlogi lovca prestreznika v boju proti dostavi kokaina, na njegov račun je prisilno pristalo več in enega sestrelila lahka letala s tovorom drog. Med iransko-iraško vojno je Tucano, ki je deloval na nizkih nadmorskih višinah, izvajal bombne napade in napade ter jih uporabljal kot opazovalce. Precej učinkovita dejanja teh lahkih turbopropelerskih napadalnih letal so bila opažena med mejnim sporom med Perujem in Ekvadorjem leta 1995 na reki Senepi. Natančni napadi NAR "Tucano" so podpirali napredovanje perujskih komandosov v džungli. Z uporabo fosfornega streliva, ki oddaja bel dim, jasno viden iz zraka, so "označili" tarče za druga, hitrejša in težja bojna letala. Zaradi letalske premoči v tej vojni je Peru lahko prevzel Ekvador.
Večina "Tucano" v bitki je izgubila venezuelsko letalstvo. Med protivladno vojaško vstajo novembra 1992 so uporniki AT-27 bombardirali in izstrelili nevodene rakete na vojake, ki so ostali zvesti predsedniku. Hkrati je bilo protiletalsko streljanje 12, 7-mm mitraljezov in lovcev F-16A nad Caracasom sestreljenih več lahkih jurišnih letal.
Leta 2003 se je začela serijska gradnja EMB-314 Super Tucano. Letalo je prejelo motor Pratt-Whitney Canada PT6A-68C s 1600 KM. in okrepljeno jadralno letalo. Teža praznega letala se je povečala na 2420 kg, dolžina pa za skoraj meter in pol. Normalna vzletna teža je 2890 kg, največja pa 3210 kg. Največja hitrost se je povečala na 557 km / h. Življenjska doba letala je 18.000 ur.
Letalo je zasnovano za delovanje v pogojih visokih temperatur in vlažnosti, ima dobre vzletno -pristajalne lastnosti, kar mu omogoča, da temelji na neasfaltiranih vzletno -pristajalnih stezah omejene dolžine. Kokpit je pokrit s kevlarjevim oklepom, ki zagotavlja zaščito pred krogelnimi puškami z razdalje 300 metrov.
EMB-314 Super Tucano
Oborožitev "Super Tucano" je postala močnejša, v korenu kril so vgrajene 12,7-mm mitraljeze s strelivom 200 nabojev na sod. Bojna obremenitev s skupno težo do 1550 kg je nameščena na petih vzmetenih vozliščih, nanje je mogoče namestiti topovske in mitraljeske zabojnike, nevoženo in vodeno raketno ter bombno oborožitev. Za uporabo vodenega orožja je bil na pilotsko čelado nameščen sistem za prikaz podatkov, integriran v opremo za nadzor sredstev uničenja letala. Sistem temelji na digitalnem vodilu MIL-STD-553B in deluje v skladu s standardom HOTAS (Hand on Throttle and Stick).
12,7-mm mitraljez "Super Tucano"
Med patruljnimi leti prvih različic "Tucana" nad amazonsko džunglo se je pojavila potreba po posebni infrardeči izvidniški in nadzorni opremi, ki bi lahko identificirala baze in taborišča upornikov in narkoborov ter določila njihove koordinate. Za "Super Tucano" obstaja več možnosti za izvidniške kontejnerje ameriške in francoske proizvodnje, vključno s kompaktnim radarjem, ki gleda na stran. Skupaj so brazilske letalske sile naročile 99 letal. Pri dvosedežni modifikaciji A-29B je bilo naročenih 66 letal, preostalih 33 letal je enosedežnih A-29A.
Lahka enosedežna napadalna letala A-29A Super Tucano
Poleg dvosedežnega bojnega usposabljanja je nastala čisto udarna enosedežna različica, ki je prejela oznako A-29A. Namesto kopilota je bil nameščen dodaten 400-litrski zapečaten rezervoar za gorivo, kar je znatno povečalo čas, preživet v zraku. Po podatkih podjetja "Embraer" se je enosedežni "Super Tucano" s posodo za vzmetenje, ki fiksira toplotno sevanje, zaradi povečanega dosega letenja odlično izkazal kot nočni borec pri prestrezanju tihotapca svetlobe letala. Testi so pokazali, da se lahko učinkovito bori tudi s helikopterskimi topovi.
3. junija 2009 se je zgodil zelo razglašen incident prisilnega pristanka letala z mamili. Dva brazilska Super Tucanoesa sta prestregla Cessno U206G z drogami iz Bolivije. Cessna tihotapcev je bila prestrežena na območju Maury d'Oeste, vendar njen pilot ni izpolnil zahteve po sledenju letal brazilskih letalskih sil. Šele potem, ko je na letalu vsiljivca 12,7 -milimetrskih mitraljezov izbruhnilo opozorilo, je "Cessna" pristala na letališču Cacoal. Na krovu so našli 176 kg kokaina.
Dvosedežna modifikacija A-29B je opremljena z različno letalsko elektroniko in nadzemnimi zabojniki, ki so potrebni za spremljanje bojišča in uporabo vodenega orožja. Dvosedežno lahko jurišno letalo se je zaradi prisotnosti drugega člana posadke, ki opravlja naloge operaterja orožja, in pilota opazovalca izkazalo za optimalno za uporabo v operacijah, kjer je potrebno patruljiranje, prehod v fazo šoka. Kot nosilec orožja se "Super Tucano" uporablja kot del Amazonovega nadzornega sistema SIVAM (Sistema para Vigilancia de Amazonas), v paru z izvidniškimi letali EMB-145.
Od leta 2014 je več kot 150 napadalnih letal EMB-314 Super Tucano letelo več kot 130.000 ur, od tega 18.000 ur v bojnih misijah. Po navedbah podjetja Embraer se je letalo zaradi njihove visoke okretnosti, nizkega toplotnega znaka in dobre preživetja izkazalo za odlično med bojnimi nalogami, pri protiletalskem ognju pa ni izgubil niti enega A-29. Vendar na bojnem območju "Super Tucano" ne opravlja vedno udarnih funkcij, pogosto se uporabljajo kot izvidniška in nadzorna letala.
5. avgusta 2011 so brazilske oborožene sile začele operacijo Agata na meji s Kolumbijo. Udeležilo se ga je več kot 3000 vojaških uslužbencev in policistov ter 35 letal in helikopterjev. Namen operacije je bil preprečiti nezakonito pridobivanje lesa, trgovino z divjimi živalmi, rudarjenje in trgovino z drogami. Med operacijo Super Tucano je bilo več nezakonitih vzletno-pristajalnih stez bombardiranih s 500-kilogramskimi bombami, zaradi česar so bile neuporabne.
15. septembra 2011 se je operacija Agata-2 začela v Braziliji na meji z Urugvajem, Argentino in Paragvajem. Med tem je "Super Tucano" uničil tri letališča v džungli in skupaj z lovci F-5Tiger II prestregel 33 letal z mamili. Brazilske varnostne sile so zasegle 62 ton drog, 3.000 jih aretirale in zasegle več kot 650 ton orožja in eksploziva.
2. novembra 2011 se je začela operacija Agata-3. Njegov cilj je bil vzpostaviti red na meji z Bolivijo, Perujem in Paragvajem. V posebni operaciji je sodelovalo 6.500 vojakov in policistov, 10 čolnov, 200 avtomobilov in 70 letal. Agata-3 je postala največja brazilska posebna operacija, ki vključuje vojsko, mornarico in letalske sile za boj proti nezakoniti trgovini z ljudmi in organiziranemu kriminalu na obmejnem območju. Poleg "Super Tucana" so v operaciji letalskih sil sodelovala bojna letala AMX, F-5 Tiger II, AWACS in UAV. Predstavnik brazilskega ministrstva za obrambo je 7. decembra 2011 poročal, da so se zasegi drog v zadnjih šestih mesecih povečali za 1319% v primerjavi s prejšnjim obdobjem.
A-29В kolumbijskih letalskih sil
Dvosedežna lahka napadalna letala A-29B so se v Kolumbiji zelo aktivno uporabljala. Januarja 2007 so letala kolumbijskih letalskih sil sprožila raketni in bombni napad na uporniško taborišče revolucionarnih oboroženih sil Kolumbije. Leta 2011 je Super Tucano, ki je deloval v izvidniških in bojnih parih na trdnjavah levičarskih upornikov, prvič uporabil lasersko vodeno visoko natančno strelivo Griffin. Zahvaljujoč naprednim izvidniškim in udarnim sistemom, ki jih ponujajo Združene države, se je učinkovitost bojnih nalog proti upornikom in trgovini z drogami znatno povečala. Zaradi letalskih napadov z visoko natančnim letalskim strelivom so bili odpravljeni številni uporniški poveljniki. V zvezi s tem se je dejavnost oboroženih odredov, ki delujejo v džungli, znatno zmanjšala. Opazovalci ugotavljajo, da se je v kolumbijskih ilegalnih formacijah zmanjšalo število težkega orožja (minometi, mitraljezi in mitraljezi), pa tudi število.
Dominikanska republika uporablja tudi svoj Super Tucano za boj proti trgovini s prepovedanimi drogami. Potem ko je država konec leta 2009 prejela prvo turbopropelersko letalo in uspešno prestregla več lahkih letal z mamili, so se tihotapci začeli izogibati letenju v zračni prostor Dominikanske republike. Dominikanski A-29B so prav tako patruljirali nad Haitijem.
Poveljstvo za posebne operacije ZDA je izrazilo interes za nakup A-29B Super Tucano. Februarja 2013 sta ZDA in brazilski Embraer sklenili sporazum, po katerem bodo Super Tucano v nekoliko spremenjeni obliki zgradili v ZDA v tovarni Embraer v Jacksonvilleu na Floridi. Naloga teh strojev, opremljenih z napredno elektronsko opremo, bo zračna podpora posebnih enot, izvidništvo in nadzor med protiterorističnimi operacijami. Nekatera letala, zgrajena v ZDA, so namenjena vojaški pomoči Iraku in Afganistanu. Januarja 2016 so v Afganistan prispeli prvi štirje A-29B. Pred tem so se afganistanski piloti usposabljali v ZDA v letalski bazi Moody v Gruziji.
Leta 1978, pet let prej od brazilskega Tucana, se je začela serijska proizvodnja švicarskega Pilatusa PC-7. Istega leta so se začele prve dostave v Bolivijo in Burmo. Dvosedežno enokrilno letalo za usposabljanje z nizkim krilom in zložljivim tricikelnim podvozjem je bilo uspešno med letalskim in tehničnim osebjem, skupaj je bilo zgrajenih več kot 600 letal. Zasnova Pilatusa PC-7 ima veliko skupnega z batom Pilatus PC-3. Simbolično je, da je bil na Tucanu in Pilatusu uporabljen zelo uspešen turbopropelerski motor istega modela Pratt Whitney Canada PT6A-25C z močjo 750 KM.
Pilatus PC-7
RS-7 je imel sprva izključno civilni namen. Švicarska zakonodaja ima resne omejitve pri dobavi orožja v tujini. Zato so bili "pilatusi", ki so jih prejeli tuji kupci, dokončani na kraju samem v skladu z njihovimi željami in zmožnostmi. Oboroženi RS-7 lahko prenese do tone bojne obremenitve na 6 zunanjih trdih točkah. To so lahko zabojniki za mitraljeze, NAR, bombe in zažigalni tanki. Pred nastankom EMB-312 Tucano Pilatus PC-7 praktično ni imel konkurentov in je dosegel izjemen uspeh na svetovnem trgu orožja. Vsi so bili veseli, Švicarji so ga prodali kot čisto miren TCB, kupci pa so po malce izboljšavah prejeli učinkovito in poceni proti-gverilsko jurišno letalo. Za razliko od brazilskega podjetja Embraer, ki svoje letalo oglašuje kot lahka protigerilska jurišna letala, švicarsko letalo Pilatus prodaja svoja letala kot letala za usposabljanje in se izogiba omembi njihovega sodelovanja v sovražnostih. Zaradi tega je kljub dejstvu, da je kariera "Pilatusa" polna bojnih epizod, v odprtih virih o tem malo podatkov. Najbolj obsežen oborožen spopad, v katerem so se borili, je bila iransko-iraška vojna. Turbopropelerski pilatus iraških letalskih sil Pilatus je majhnim enotam zagotavljal tesno zračno podporo in popravljal topniški ogenj. Znano je, da je gorčični plin škropil iz več strojev na območjih kompaktnega naselja Kurdov. Uporaba kemičnega orožja s PC-7 je postala razlog za poostritev nadzora švicarske vlade nad izvozom TCB, kar je v marsičem odprlo pot brazilskemu Tucanu.
PC-7 letalskih sil Gvatemale od leta 1982 ciljajo na taborišča upornikov v džungli. Eno letalo je bilo sestreljeno s povratnim ognjem s tal, vsaj eno, ki je utrpelo hudo škodo, pa je bilo treba odpisati. Gvatemalski "Pilatus" so se aktivno uporabljali v bojnih misijah do konca spopada leta 1996.
RS-7 angolskih letalskih sil je imel skoraj ključno vlogo pri odpravi angolskega opozicijskega gibanja UNITA. Turbopropelerska jurišna letala, oborožena z lahkimi fosforjevimi bombami in NAR, so pilotirali najemniški piloti južnoafriškega podjetja Executive Outcoms, ki jih je povabila angolska vlada. Piloti Pilatusa, ki so leteli nad džunglo na nizki nadmorski višini, so odpirali predmete, UNITA -jevi prednji položaji pa so na njih streljali z NAR -jem in označeni s fosforjevim strelivom. Po tem so prevzeli "bombniki" MiG-23 ter An-26 in An-12. Ta taktika je močno povečala natančnost in učinkovitost bombardiranja.
Leta 1994 so mehiške letalske sile RS-7 izvedle raketne napade na taborišča Zapatistične narodnoosvobodilne vojske (SANO). Organizacije za človekove pravice so navedle dokaze, da je bilo ranjenih veliko civilistov, kar je na koncu postalo razlog za prepoved švicarske vlade o prodaji letal za usposabljanje v Mehiko.
V drugi polovici 90. let je Executive Outcomes, zasebno vojaško podjetje, uporabljalo več RS-7 za zagotavljanje tesne zračne podpore v sovražnostih v Sierri Leone.
Pilatus PC-9 in Pilatus PC-21 TCB sta postali evolucijski različici razvoja Pilatus RS-7. Serijska proizvodnja PC-9 se je začela leta 1985, prvi kupec so bile letalske sile Savdske Arabije. PC-9 TCB se je od RS-7 razlikoval z motorjem Pratt-Whitney Canada RT6A-62 z zmogljivostjo 1150 KM, trpežnejšim ogrodjem, izboljšano aerodinamiko in izmetnimi sedeži. Bojna obremenitev je ostala enaka.
Pilatus PC-9
RS-9 so naročile predvsem države z izkušnjami pri upravljanju RS-7. Zaradi omejitev prodaje državam, ki so vpletene v oborožene spopade ali imajo težave s separatisti, ter konkurence z Embraerjem EMB-312 Tucano, prodaja Pilatusa PC-9 ni presegla 250 enot.
Znano je, da je PC-9 čadskih letalskih sil sodeloval v sovražnostih na meji s Sudanom, letalske sile Mjanmara pa so jih uporabile za boj proti upornikom. Tovrstna letala so bila na voljo tudi v Angoli, Omanu in Savdski Arabiji. Te države bi z visoko stopnjo verjetnosti lahko uporabljale letala v bojih kot izvidniška in lahka napadalna letala, vendar ni zanesljivih podrobnosti.
RS-9 je izdelan v ZDA po licenci korporacije Beechcraft pod oznako T-6A Texan II. Ameriška različica se od RS-9 razlikuje po obliki nadstreška v pilotski kabini. Število TCB, zgrajenih v ZDA, je večkrat preseglo švicarski original in preseglo 700 enot.
Na podlagi trenerja T-6A je bilo ustvarjenih več bojnih variant. T -6A Texan II NTA je zasnovan za uporabo nenadzorovanega orožja - zabojnikov za mitraljeze in NAR. Letalo se od osnovnega TCB razlikuje po prisotnosti trdnih točk in najpreprostejšemu pogledu. Na posodobljenem T-6B Texan II z enako oborožitvijo je nameščena "steklena kabina" z LCD zasloni in naprednejšo opremo za opazovanje. T-6C Texan II ima dodatne enote vzmetenja orožja in je namenjen izvozni prodaji. T-6D Texan II, ki temelji na T-6B in T-6C, je najnovejša modifikacija večnamenskega trenerja za letalstvo ZDA.
AT-6B
AT-6B Wolverine, zasnovan posebej za udarne funkcije, lahko nosi široko paleto vodenega letalskega orožja in različne izvidniške opreme na sedmih trdih točkah. AT-6B se lahko uporablja za različne naloge: bližnja zračna podpora, vodenje po zraku, natančno vodeni napadi streliva, nadzor in izvidništvo z možnostjo natančnega snemanja koordinat, prenosa pretočnega videa in podatkov. V primerjavi s prejšnjimi različicami ima AT-6B okrepljeno ogrodje in številne dodatne tehnične rešitve za izboljšanje preživetja. Letalo je opremljeno s sistemom za opozarjanje na raketni napad, sistemom za elektronsko bojevanje ALQ-213 in zaščitno radijsko komunikacijsko opremo ARC-210. Moč motorja se je povečala na 1600 KM.
Rokovanje z zemljo AT-6B
Poročali so, da se je med "preskušanjem" v številnih misijah pri neposredni podpori posebnih sil AT-6B izkazal za boljšega od napadalnega letala A-10.
Turbopropelerska letala T-6 različnih modifikacij so bila dostavljena v Kanado, Grčijo, Irak, Izrael, Mehiko, Maroko, Novo Zelandijo in Veliko Britanijo. Široko uporabo T-6 kot lahkega napadalnega letala ovira visoka cena. Torej brez orožja, oklepa ter opreme za izvidovanje in vodenje znašajo stroški T-6 približno 500.000 dolarjev. EMB-314 Super Tucano stane približno enako, vendar oborožen. Poleg tega so številni viri omenili, da je Super Tucano lažje in ceneje vzdrževati. Posredna potrditev tega je, da so ameriške sile za posebne operacije in afganistanske letalske sile izbrale brazilsko letalo za lahka jurišna letala.
Pilatus PC-21 je bil kupcem dobavljen od leta 2008. Oblikovalci "Pilatusa" so se pri ustvarjanju novega trenerja oprli na izkušnje, pridobljene s stroji družine PC. Vodstvo švicarskega letala Pilatus Aircraft je objavilo, da je PC-21 ustvarjen z namenom, da zajame vsaj 50% svetovnega trga TCB. V resnici je bilo do danes prodanih nekaj več kot 130 letal.
Pilatus PC-21
Najboljše aerodinamične zmogljivosti, motor Pratt & Whitney Canada PT6A-68B s 1600 KM in novo krilo daje PC-21 višji kot in največjo hitrost kot PC-9. Letalo je opremljeno z zelo napredno letalsko elektroniko in ima možnost prilagajanja podatkov o letu posebnim zahtevam.
Kabina PC-21
Poleg švicarskih letalskih sil je bil PC-21 dostavljen v Avstralijo, Katar, Savdsko Arabijo, Singapur in Združene arabske emirate. Opcijsko lahko letalo sprejme pet zunanjih jermen s skupno nosilnostjo 1150 kg. Vendar se v trenutnih razmerah RS-21 ne more kosati kot lahko "napadalno letalo" proti branilom "brazilskim in ameriškim vozilom.
Skupno vsem letalom, omenjenim v tej publikaciji, je uporaba zelo uspešnih turbopropelerskih motorjev različnih modifikacij družine PT6A Pratt & Whitney Canada. Turbinski motorji so glede na značilnosti teže in velikosti, moč in specifično porabo goriva najprimernejši za usposabljanje letal in lahka napadalna letala. Zgodovinsko gledano so bili turbopropelerski trenerji zelo povpraševani kot letala proti upornikom. Sprva so nosili samo nevoženo orožje: mitraljeze, NAR, bombe prostega padca in zažigalne tanke. Vendar pa je želja po izboljšanju natančnosti zračnih napadov, zmanjšanju ranljivosti za streljanje s tal in lahkim napadalnim letalom ves dan privedla do tega, da so ti stroji začeli nositi zelo izpopolnjene in zapletene sisteme iskanja in ciljanja ter visoko natančno vodeno letalsko strelivo. Torej so stroški opreme za opazovanje in navigacijo ter orožja ameriškega AT-6B Wolverine primerljivi s stroški samega letala. Izkušnje sovražnosti, pridobljene v številnih lokalnih konfliktih in protiterorističnih akcijah, so pokazale, da mora sodobno "protipartizansko" letalo imeti naslednje značilnosti:
1. Največja hitrost ni večja od 700 km / h, delovna hitrost pa ne več kot 300-400 km / h. V nasprotnem primeru bo pilot imel pomanjkanje časa za ciljanje, kar je na splošno postalo jasno med drugo svetovno vojno in je bilo potrjeno v Koreji in Vietnamu.
2. "Protistrankarska" letala morajo imeti oklepno zaščito pilotske kabine in najpomembnejše dele pred osebnim orožjem ter sodobna sredstva za boj proti MANPADS.
3. Odvisno od naloge mora biti letalo sposobno uporabljati široko paleto nadzorovanega in nevoljenega orožja, delovati podnevi in ponoči, za kar je potreben sklop optoelektronskih in radarskih nadzemnih in vgrajenih sistemov. Pri opravljanju "protiterorističnih" nalog in zagotavljanju neposredne zračne podpore povsem zadostuje bojna obremenitev, ki tehta 1000-1500 kg.
Če primerjamo letala Tucanoclass z napadalnimi letali Su-25 in A-10 v službi letalskih sil, lahko ugotovimo, da pri "delovni" hitrosti 500-600 km / h pogosto ni dovolj časa za vizualni cilj odkrivanje ob upoštevanju reakcije pilota. Zmožen prenašati veliko reaktivno letalo z "nosilnostjo", ustvarjeno za boj proti oklepnim vozilom v "veliki vojni", ki deluje proti vsem vrstam upornikov, ga pogosto porabljajo neracionalno.
Napadni helikopterji so bolj primerni za opravljanje "posebnih nalog", njihova bojna obremenitev je primerljiva s tisto, ki jo lahko nosijo turbopropelerska jurišna letala. Vendar je treba priznati, da je zaradi svojih konstrukcijskih značilnosti, tako pri nižji hitrosti kot pri višjih stroških, helikopter lažja tarča za protiletalski ogenj kot bojno letalo "Tucanoclass". Poleg tega je lahko čas, ki ga turbopropelersko jurišno letalo porabi na ciljnem območju, zaradi bistveno nižje specifične porabe goriva nekajkrat daljši od časa helikopterja. Pomemben dejavnik, zlasti za države tretjega sveta, je, da so stroški letalske ure turbopropelerskega napadalnega letala "proti upornikom" lahko nekajkrat nižji od stroškov bojnih helikopterjev ali reaktivnih letal pri izvajanju iste naloge.
Brezpilotni letali so se v zadnjem desetletju široko uporabljali na različnih vročih točkah po vsem svetu, kar je ustvarilo pravi razmah brez posadke. V številnih komentarjih na Voennoye Obozreniye je več komentarjev že večkrat izrazilo mnenje, da bodo lahka napadalna letala ali, kot so jih celo imenovali "podplati", v bližnji prihodnosti nadomestila letala na daljavo. Toda resničnost kaže nasprotni trend - zanimanje za lahka univerzalna turbopropelerska bojna letala le narašča. Zaradi vseh svojih prednosti so RPV bolj sredstvo za izvidovanje in nadzor in se po svojem udarnem potencialu še ne morejo primerjati z letali s posadko. Izkušnje z uporabo ameriških oboroženih brezpilotnih letal srednjega razreda MQ-1 Predator in MQ-9 Reaper so pokazale, da so te naprave, ki lahko več ur visijo v zraku, odlične za enkratne natančne udarce, kot so npr. odprava militantnih voditeljev. Toda zaradi omejene nosilnosti brezpilotni letali praviloma med posebnimi operacijami ne morejo zagotoviti učinkovite ognjene podpore ali z ognjem "pritisniti" napadalce.
Nesporne prednosti RPV-jev v primerjavi z letali s posadko so nižji obratovalni stroški in odsotnost nevarnosti smrti ali zajetja pilotov v primeru okvare opreme ali udarca protiletalskega orožja letala ali helikopterja. Na splošno pa stanje z brezpilotnimi letali zaradi njihove visoke stopnje nesreč ni tako dobro. Po podatkih, objavljenih v ameriških medijih, je bilo med kampanjami v Afganistanu in Iraku od leta 2010 izgubljenih več kot 70 RPV. Stroški strmoglavljenih in podrtih brezpilotnih letal so bili skoraj 300 milijonov dolarjev. Posledično je bil prihranjen denar pri nižjih obratovalnih stroških namenjen za dopolnitev flote UAV. Izkazalo se je, da so komunikacijski in prenosni kanali brezpilotnih letal občutljivi na motnje in prestrezanje informacij, ki jih oddajajo. Izjemno lahka zasnova in nezmožnost udarno-izvidniških brezpilotnih letal, ki izvajajo ostre protiletalske manevre, v kombinaciji z ozkim vidnim poljem kamere in pomembnim odzivnim časom na ukaze, so zelo ranljivi tudi v primeru manjših poškodb. Poleg tega sodobni brezpilotni letali in nadzorne sobe vsebujejo "kritično tehnologijo" in programsko opremo, ki si jo Američani zelo neradi delijo. V zvezi s tem Združene države ponujajo svojim zaveznikom v "protiteroristični vojni" prožnejša turbopropelerska "protiteleska" udarna letala s široko paleto vodenega in nevoljenega orožja.
Do danes imajo letala "toucanoclass" konkurente v lahkih bojnih letalih, ustvarjenih na osnovi kmetijskih letalskih strojev (več podrobnosti o "kmetijskih napadalnih letalih" najdete tukaj: Bojno kmetijsko letalstvo). To še enkrat potrjuje povečano zanimanje za lahka napadalna letala. Toda glede na kompleks opravljenih nalog in podatke o letu se "kmetijska jurišna letala" ne morejo kosati z letali "razreda toucan".
