V času Sovjetske zveze so bili mnogi popotniki presenečeni nad nepričakovanim izboljšanjem prej "pobitih" avtocest in povečanjem njihove širine. Razkošne ceste bi se lahko pojavile v skoraj zapuščeni stepi in nenadoma izginile že po nekaj kilometrih. Rešitev te uganke je bila preprosta: posamezni odseki avtocest so nastali ob upoštevanju zahtev vojske. V primeru obsežnega vojaškega spopada, ki bi povzročil napade na letališčih, bi jih lahko nadomestile avtoceste. Posebne inženirske in letališke službe bi lahko namestile mobilno nadomestno letališče na najbolj nepričakovanem mestu.
Tudi v ZSSR je obstajal še en problem - potreba po pokrivanju objektov, ki se nahajajo na skrajnem severu in na Daljnem vzhodu, kjer ni bilo le slabo razvito letalsko omrežje, pač pa ni bilo pokvarjenih cest. Vse to je prisililo sovjetske oblikovalce, da so delali na alternativnih možnostih za izstrelitev reaktivnih letal, da bi ugotovili možnost izstrelitve brez letališča. To je bilo pomembno tako za odročna območja države z nerazvito letalsko infrastrukturo kot tudi v primeru obsežnih sovražnosti, ko bi letalo lahko s takšnim zagonom poletelo v nebo.
Zamisel o začetku letala iz kraja je skoraj tako stara kot letalstvo samo. Leta 1916 so se na treh ameriških križarkah pojavili posebni 30-metrski katapulti, namenjeni lansiranju hidroplanov. Zamisel o izstrelitvi brez letališča je zaživela že v petdesetih letih prejšnjega stoletja. Zagon je bil pojav križarskih raket, ki so jih tedaj imenovali izstrelitvena letala. Po pravici povedano je treba omeniti, da so bile prve križarske rakete letala, vendar le brez posadke. Sprva so jih spuščali izključno iz nežnih vodnikov, takrat ni bilo navpičnih izstrelitvenih zabojnikov. Uspeh z izstrelitvijo prvih križarskih raket je prisilil vojsko in oblikovalce letal, da so pozorni na shemo njihovega izstrelitve.
MiG-19 (SM-30)
ZSSR se je v petdesetih letih začela aktivno ukvarjati s problemom izstrelitve brez letališča. Hkrati je bil v praksi izveden eden od projektov, ki temelji na lovcu-prestrezniku MiG-19. Projekt je dobil oznako SM-30. Skupaj sta bila zanje pripravljena dva lovca in več izstrelkov. Drugi projekt je vključeval različne možnosti izstrelitve nadzvočnega strateškega bombnika M-50 v razvoju. Na projektu so sodelovali na oblikovalskem biroju Myasishchev, vključno z možnostjo točkovnega izstrelitve bombnika neposredno z njegovega parkirišča. Druge možnosti z možnostjo izstrelitve M-50 iz različnih podstavnih vozičkov z raketnimi ojačevalniki s podvozjem na kolesih ali podstavnih vozičkov na tirnici, pa tudi možnost uporabe hidravličnega vozička za zagon, niso bile nič manj eksotične.
Resolucija Sveta ministrov ZSSR o načrtovanju in izgradnji posebnega brezletnega sistema za izstrelitev je bila izdana leta 1955. Pri reševanju tega problema so sodelovali tudi strokovnjaki iz OKB-155. Delo je nadzoroval M. I. Gurevich, A. G. Agronik pa je bil odgovoren za dokončanje lovca MiG-19, da bi izpolnil te zahteve. Lansirnik PU-30 je bil posebej zasnovan za izstrelitev lovca. Izstreljevalnik za katapult je bil ustvarjen na osnovi dvoosne prikolice YaAZ-210; namestili so ga lahko na katero koli, tudi ne ravno površino, ki je zdržala njegovo težo.
Lovca-prestreznika so prevažali na močnem nosilcu, ki je bil pritrjen na štirikolesni priklopni voziček, s katerega je bil izveden vzlet. Ta rampa je imela dvižno-zavojni mehanizem za prevrnitev lovca na nosilec. Izmetna naprava je bila nameščena v delovnem položaju, nato pa je bilo letalo z vitlom potegnjeno na vodila transporta in lansirnika, za to so bile na straneh trupa MiG-19 nameščene posebne blazinice. Pred izstrelitvijo je bilo treba izvesti še eno operacijo - za transportom in zaganjalnikom izkopati dovolj velik pladenj, namenjen zmanjšanju vpliva plinskih curkov na tla. Nato je bil borec z umaknjenim podvozjem pritrjen na tirnice z vijaki, umerjenimi s strigom. Nazadnje so vodila z letalom dvignili za kot 15 stopinj. Pilot je z lestev stopil v pilotsko kabino borca.
Ko je bil v letalu, je pilot zagnal glavne motorje RD-9B in jih pripeljal v največji način delovanja. Nato je vklopil gorilnik in pritisnil gumb za zagon ojačevalnika na trdno gorivo. Zaradi močnega povečanja potiska so bili umerjeni vijaki odrezani, letalo pa uspešno pospešeno, preobremenitev pa najmanj 4,5 g. Omeniti velja, da so bile spremembe v zasnovi lovca MiG-19, ki je bil namenjen neletališki izstrelitvi, minimalne. Poleg standardnih motorjev je bil pod trupom nameščen zmogljiv ojačevalnik s trdnim pogonom PRD-22, ki je razvil potisk 40.000 kgf. Zaradi namestitve je bil ventralni greben letala zamenjan z dvema simetrično nameščenima (glede na navpično ravnino simetrije) grebenom drugačne oblike in krajše dolžine. Po vzletu in ponastavitvi pospeševalnika, uporabljenega za pospeševanje, se značilnosti SM-30 nikakor niso razlikovale od običajnega serijskega lovca MiG-19.
Prva izstrelitev SM-30 s posadko je bila 13. aprila 1957. Preizkusi celotnega sistema so se končali z večinoma pozitivnimi ocenami. Med državnimi testi ni bil zabeležen niti en primer okvare sistema. Zlasti v aktu o državnih testih je bilo zapisano: vzlet CM-30 je preprost, na voljo je pilotom, ki so že obvladali lete na lovcu MiG-19. Kljub temu stvari nikoli niso presegle testnih letov.
Ena od težav, ki je preprečila sprejetje takšnega letala v uporabo, je bila ta, da je borec kljub ne-letališkemu začetku še vedno potreboval letališče za pristanek, zato je bilo težko dostaviti kosovne lansirne naprave v težko dostopna območja država. Prevoz so ovirale tudi velike dimenzije sistema, zaradi česar je bil prevoz po železnici otežen. Hkrati je bil SM-30 ustvarjen predvsem za potrebe zračne obrambe države in zaščito vojaških objektov na severnih mejah ZSSR, tudi na arhipelagu Novaja Zemlja, toda do takrat je bilo prvo protiletalsko letalo. raketni sistemi so začeli uporabljati. Protiletalske rakete ne potrebujejo letališč in izstreljena raketa ne bo več pristala. Zato je vojska hitro izgubila zanimanje za SM-30 in izstrelitvene lovce.
Toda ena stvar je dvigniti 8-tonski lovec v nebo in 200-tonski bombnik povsem drugo. Projekt strateškega nadzvočnega bombnika M-50, na katerem je oblikovalski biro Myasishchev začel delovati v petdesetih letih prejšnjega stoletja, je bil za svoj čas precej ambiciozen. Letalo je bilo zasnovano za lete v hitrostnem območju od 270 km / h (pristajalna hitrost) do 2000 km / h na nadmorski višini do 16.000 metrov. Največji doseg leta, ob upoštevanju polnjenja z gorivom med letom, naj bi bil 15.000 kilometrov. Največja vzletna teža ob izstrelitvi z uporabo ojačevalnikov je dosegla 253 ton, od tega 170 ton goriva.
Tudi pri fiksni vzletni razdalji treh kilometrov je bila za bombnika M-50 obvezna uporaba raketnih ojačevalcev. Izračuni so pokazali, da je letalo brez njihove uporabe za vzlet z največjo obremenitvijo bomb potrebovalo betonski trak, dolg šest kilometrov. Za primerjavo, za vesoljsko ladjo Buran pri Baikonurju je bila zgrajena 3,5-kilometrska vzletno-pristajalna steza. Hkrati je bilo v Sovjetski zvezi zelo malo celo trikilometrskih vzletno-pristajalnih stez. Zato so na oblikovalskem biroju Myasishchev hkrati z načrtovanjem nadzvočnega strateškega bombnika začeli izdelovati projekte, ki bi olajšali vzlet novega letala, vključno s sistemom točkovnega izstrelitve.
Nadzvočni strateški bombnik M-50 (edini prototip) v spremstvu lovcev MiG-21 na letalski paradi v Tušinu
Ob upoštevanju dimenzij in dimenzij predvidenega bombnika lansirnik s tirnim vodilom, tako kot v primeru MiG-19, sploh ni bil upoštevan, je bila potrebna drugačna shema. Posledično je bila predlagana takšna možnost točkovnega izstrelitve, pri kateri je letalo vzletelo in se dvignilo v nebo z uporabo raketnih motorjev na tekoče gorivo, kot prava raketa. Izstrelitveni položaj v tem primeru je sestavljala nihalna konstrukcija, ki je bombnika odbila od tal na samem začetku gibanja, dvigala, potrebna za pritrditev letala na nihalo, pa tudi jame in odsevne naprave, ki so bile potrebne zaradi gorilniki raketnih motorjev.
Po izračunih naj bi dva glavna ležaja nihala prevzela 98 odstotkov bremena, preostali tovor je padel na repno oporo. Našli so se tudi raketni ojačevalci: dva glavna sta bila postavljena pod krila letala, drugega pa v repnem delu trupa. Dva kotna raketna ojačevalnika z 8 šobami, vsaka po 136 ton potiska, naj bi bila nameščena pod kotom 55 stopinj. Ustvarili so navpično silo, ki je presegla vzletno maso strateškega bombnika, komponenta horizontalnega potiska pa naj bi turboreaktivnim motorjem pomagala pospešiti letalo. Tretji raketni ojačevalnik, ki se nahaja v repu, naj bi odstranil navpično nihanje. Hkrati je bilo treba bočno nihanje regulirati s plinskimi krilci, ki so bili nameščeni v curke glavnih motorjev.
Točkast začetek strateškega bombnika M-50 naj bi potekal na naslednji način. Najprej so bili izstreljeni glavni turboreaktivni motorji letala, nato pa je letalo stabiliziral avtopilot. Vzletni ojačevalci so bili tako veliki, da je bil celoten proces vzleta bombnika popolnoma avtomatiziran, medtem ko je bil pilot zaradi preobremenitev v tistem trenutku v stanju, ki je skoraj omedlelo, zato je komaj nekako pomagal pri nadzoru nad avtomobilom. Po izstrelitvi glavnih motorjev, repnega raketnega motorja in raketnih ojačevalnikov, ki se nahajajo pod krili, so odstranili zamaške in M-50 se je dvignil na nihalo na višino približno 20 metrov, kjer je potekal postopek odklopa. Ko je dosegel načrtovano hitrost 450 km / h, je bombnik prešel v običajni način vzleta, izrabljene raketne ojačevalnike pa so odklopili in pristali s padali.
Točkovni začetek za M-50, upodobitev: www.popmech.ru
Tak sistem za izstrelitev je imel svoje očitne prednosti, ki so vključevale možnost izhoda s parkirišča za letala; vsako razpršitev izhodišč; majhna količina gradbenih del z majhno porabo betona; sposobnost dobro prikriti bombnika; možnost hkratnega vzleta velikega števila bombnikov. Hkrati pa so bile tudi slabosti: potreba po nadzoru plina in stabilizaciji.
Kakor koli že, nihče ni mogel v živo videti izstrelitve takega bombnika. Projekt izstrelitve točke M-50, pa tudi možnosti za postavitev raketnih ojačevalcev na posebne vozičke, niso bili izvedeni v kovini, vse se je končalo v fazi načrtovanja. Edinstveni izstrelitveni sistemi so se izkazali za nezahtevne po uspešnih preizkusih balistične rakete R-7 Sergeja Koroljova, ki je imela doseg leta 12 tisoč kilometrov in je bila neranljiva za obstoječe sisteme protizračne obrambe. Po uspešnih preizkusih ICBM v ZSSR so preprosto skrajšali vsa dela na nadzvočnih strateških bombnikih.
