Za večino nas je Švica povezana predvsem z bankami in finančnim sistemom, sirom in ročnimi urami. Večina združenj je popolnoma miroljubnih, tudi slavni švicarski nož je čisto praktičen izum. Država sama, ki je dosegla visok življenjski standard za svoje državljane in je ponosna na svojo nevtralnost, danes velja za eno najbolj mirnih evropskih držav, ki niso članice nobenih vojaških blokov ali zavezništev. Ker se je Švica srečno izognila sodelovanju v dveh svetovnih vojnah prejšnjega stoletja, je ohranila in povečala svoj industrijski in gospodarski potencial. Hkrati ima država kljub vsemu svojemu miroljubju obrambno industrijo, ki je v nekaterih pogledih na visoki svetovni ravni.
Obrambna industrija Švice je izgubljena v ozadju alpskih travnikov in dolin, uokvirjenih z visokimi gorami in mirno pašnimi kravami. Po podatkih CAST je Švica leta 2015 izvozila različno orožje v vrednosti 1,7 milijarde dolarjev, kar je 1,8 odstotka vseh pošiljk orožja po vsem svetu. V prvih 100 največjih svetovnih podjetij v vojaško-industrijskem kompleksu sta bili v različnih letih vključeni vsaj dve veliki švicarski družbi, vojaško-industrijski koncern RUAG in letalsko podjetje Pilatus Aircraft.
Majhna država, ki je večinoma gorska, ima svojo letalsko industrijo. Danes pod blagovno znamko Pilatus izdelujejo majhna večnamenska turbopropelerska letala PC-12, ki jih najdemo tudi v Rusiji, kjer jih uporabljajo za medregionalne lete kot majhno letalsko taksi. V ponudbi podjetja so tudi učna letala PC-21, ki jih uporabljajo letalske sile Singapurja, Švice, Avstralije, Katarja, Združenih arabskih emiratov in drugih držav. Na podlagi tega modela so bila razvita tudi lahka jurišna letala, ki se lahko uporabljajo kot protistrankarska. Če pa je Švici uspelo vzpostaviti proizvodnjo lastnega letala (poskušali so celo ustvariti reaktivni lovec za svoje letalske sile), potem nekako ni delovalo z oklepnimi vozili lastne proizvodnje. Zgodovinsko gledano sta bili Nemčija in Švedska glavni dobavitelji oklepnih vozil za švicarsko vojsko. Trenutno so vsi glavni bojni tanki švicarskih kopenskih sil nemški Leopard 2 (134 vozil), vsa bojna vozila pehote pa švedska CV 9030 in 9030CP (154 + 32 vozil).
Hkrati je Švica na različnih stopnjah svoje zgodovine poskušala razviti lastne vzorce oklepnih vozil. Na primer, najbolj znana zasnova švicarskega glavnega bojnega tanka je Neuer Kampfpanzer (NKPz). Ta tank v osemdesetih letih prejšnjega stoletja, če bi bil projekt zaključen, zagotovo ne bi bil izgubljen na svetovnem trgu orožja, vendar se je švicarska vojska odločila, da prihrani denar in ne bo poskusila sreče, raje je imela že preizkušen nemški tank. Primer izvirnega pristopa k ustvarjanju pehotnega bojnega vozila je izkušena BMP Mowag Tornado, ki je bil pobudni razvoj švicarskega podjetja Mowag.
Pomembno je tudi razumeti, da ta projekt ni bil brez vpliva sosedov. Švicarsko podjetje Mowag je bilo neposredno vključeno v razvoj nemškega bojnega vozila pehote Marder, ki je veljalo za zelo uspešno. Nemški "Marten" je bil v času nastanka najbolj zaščiteno vozilo v svojem razredu in se je odlikoval po zelo dobri hitrosti gibanja po neravnem terenu, ki je zlahka sledil tankom Leopard. Ta vozila so bila v službi pri Bundeswehru še naprej v uporabi do leta 2010. Švicarsko podjetje Mowag je pri njihovem razvoju sodelovalo do leta 1988. Na primer, nosilec mitraljeza, značilen za Marder BMP, nameščen na zadnjem delu vozila, je bil razvoj švicarskih strokovnjakov; želeli so namestiti dve takšni daljinsko vodeni krmni strojnici na lastno BMP hkrati. Švicarji so nekatere elemente Marte dejansko prenesli v svoje bojno vozilo pehote pehote Tornado, ki pa je ostal v statusu eksperimentalnega razvoja.
Bojno vozilo pehote Mowag Tornado je bilo razvito v drugi polovici šestdesetih let. Prvi prototip je bil dokončan leta 1968. Ker so švicarski strokovnjaki sodelovali pri razvoju nemškega Marder BMP, so bila vozila zelo podobna tudi po videzu, švicarski BMP pa je bil ustvarjen tudi ob upoštevanju vseh taktičnih in tehničnih zahtev, ki so jih za to vrsto oklepnega vozila naložile države Nata. Razporeditev vozila je bila tradicionalna, spredaj so oblikovalci postavili motorni prostor (pomaknjen v desno), na sredini trupa je bil bojni prostor, na krmi pa je bil oddelek za čete, ki je lahko sprejel do 7 pehote so posadko oklepnega vozila sestavljali trije ljudje. V zadnjem delu BMP je bila nameščena zložljiva rampa, ki je služila za vstop in izstop padalcev iz avtomobila, lahko so uporabili tudi štiri lopute, ki se nahajajo na strehi oddelka za čete. Možno je bilo izstreliti jurišne sile, ne da bi zapustili bojno vozilo; za to sta bili na vsaki strani na obeh straneh enote za četi dve embalaži za osebno orožje.
Trup švicarskega BMP je bil popolnoma varjen. Na sprednji levi strani je bil voznikov sedež, za njim je bil poveljnik BMP. Karoserija je zanesljivo zaščitila padalce, posadko ter pomembne sestavne dele in sklope bojnega vozila pred naboji in drobci granat ter min, pa tudi iz malokalibrskih granat. V čelni projekciji je oklep zagotavljal zanesljivo zaščito pred streljanjem z različnimi strelivi kalibra 20-25 mm. Sprednje oklepne plošče (zgornja in spodnja) ter zgornji del stranskih oklepnih plošč trupa so bile nameščene pod racionalnimi koti nagiba.
Srce bojnih pehotnih vozil Tornado je bil osemvaljni dizelski motor v obliki črke V, ki je razvil moč 287 kW (390 KM), njegova moč pa je bila dovolj, da pospeši bojno vozilo, ki tehta približno 22 ton, do največje hitrosti 66 km / h (pri vožnji po avtocesti). Doseg goriva ni presegel 400 km. Prenos, motor in nihajni mehanizem so bili zasnovani v eni sami enoti. Podvozje Mowag Tornado BMP je bilo sestavljeno iz šestih cestnih koles srednjega premera (gumiranih), treh nosilnih valjev, pogonskih (sprednjih) in vodilnih (zadnjih) koles na obeh straneh. Vzmetenje, tradicionalno za to vrsto opreme, je bilo torzijsko, na prvem, drugem in šestem cestnem kolesu so bili hidravlični amortizerji.
Vrhunec in glavna značilnost švicarskega BMP je bila raznolikost orožja. Na začetku so oblikovalci načrtovali, da bodo na stroj postavili 20-milimetrski avtomatski top, nameščen v enosedežni oklepni kupoli s krožnim vrtenjem, pa tudi Bantam ATGM (zanje so bile na stolpu posebne pritrdilne točke). Ta ATGM je bil za svoj čas precej napreden, saj je zagotavljal prodor oklepa na ravni 500 mm in strelišče nekaj več kot dva kilometra. Avtomatsko oborožitev BMP sta sestavljali dve 7,62-milimetrski strojnici z daljinskim upravljalnikom, ki sta bili nameščeni v zadnjem delu trupa na posebnih stojalih. Kot so razvili razvijalci, bi lahko te mitraljeze uporabljali tudi za streljanje po zračnih tarčah, koti vodenja v navpični ravnini so bili od -15 do +60 stopinj, sektor vodoravnega vodenja pa je bil omejen na 230 stopinj. Strelivo mitraljeza je bilo precej impresivno - 5 tisoč nabojev, za 20 -milimetrsko pištolo je bilo načrtovano 800 nabojev.
Leta 1975 so švicarski inženirji predstavili še bolj zanimiv koncept in na isto ohišje namestili dvojno namestitev 80 -milimetrskih pištol Oerlikon Contraves. Navpični koti vodenja pištol so bili od -10 do +20 stopinj. Kot glavno strelivo so uporabili visoko eksplozivne fragmentacijske ali kumulativne 80-milimetrske rakete z zložljivimi stabilizatorji. Druga novost sta bila avtomatski nakladalnik in sistem napajanja v trgovini, v trgovinah je bilo 8 krogov. Strelivo - 16 nabojev na sod. Streljanje je bilo mogoče izvesti tako v posameznih posnetkih kot v rafalnem streljanju, 8 strel z začetno hitrostjo 710 m / s je bilo mogoče izstreliti v samo 1,7 sekunde.
Na žalost za švicarsko industrijo vprašanje sprejetja bojnih vozil pehote lastne proizvodnje ni bilo nikoli rešeno; na koncu je švicarska vojska izbrala švedsko bojno vozilo pehote CV 9030SN. Kljub številnim očitnim prednostim Mowag Tornado ni našel kupcev na mednarodnem trgu, nenazadnje tudi zaradi precej visoke cene. Hkrati podjetje Mowag ni opustilo poskusov sprostitve lastnega BMP.
Že v devetdesetih letih so švicarski oblikovalci predstavili drugo različico svojega BMP, novost je predvidoma dobila oznako Mowag Tornado-2 (po kateri je prva različica samodejno postala Mowag Tornado-1). Novo bojno vozilo so odlikovali močnejši motor, izboljšan prenos, sodobne opazovalne naprave, prejel pa je tudi kombiniran pogled, ki omogoča iskanje ciljev ne le podnevi, ampak tudi ponoči. Glavna oborožitev posodobljene BMP je bila načrtovana za izdelavo 25-milimetrskega avtomatskega topa Oerlikon Contraves, ki naj bi bil nameščen bodisi v oklepni nosilec kupole, bodisi v standardno oklepno kupolo s krožno rotacijo, s spremembami Mk.1 in Mk. 2. Razmišljalo se je tudi o možnostih za povečanje bojnih zmogljivosti novosti z namestitvijo močnejšega 35-milimetrskega avtomatskega topa in namestitvijo Milan ATGM. Hkrati so vse različice BMP v zadnjem delu vozila še vedno ohranile dva daljinsko vodena mitraljeza, ki pa jih švicarski oblikovalci iz nekega razloga niso mogli zavrniti. A ko ta poskus ni pripeljal do ničesar, se je podjetje Mowag popolnoma osredotočilo na razvoj in proizvodnjo vojaške opreme na kolesih, bojno vozilo pehote Mowag Tornado pa je za vedno ostalo v zgodovini le v obliki nekaj prototipov, izdanih v različnih letih.
Za zaključek lahko rečemo, da je imel Mowag veliko več sreče z vojaško opremo na kolesih. Trenutno je švicarska vojska oborožena s 443 oklepnimi vozili MOWAG Eagle za različne namene s kolesi 4x4. Ti stroji se serijsko proizvajajo od leta 2003. Švicarski inženirji so izdali že pet generacij bojnih izvidniških vozil MOWAG Eagle, ki se uspešno prodajajo za izvoz. Nemčija ima na primer približno dvakrat več oklepnih vozil Eagle kot Švica, velika serija oklepnih vozil (90 kosov) pa je v službi danske vojske.
