Leta 1966 se je v Sovjetski zvezi rodilo revolucionarno bojno vozilo BMP-1. To bojno pehotno bojno vozilo z gosenico je odlikovala prisotnost dokaj močne oborožitve, sestavljene iz 73-milimetrske gladkocevne puške 2A28 "Thunder", združene s 7,62-milimetrskim mitraljezom PKT, in ATGM "Baby". Ta kompleks orožja je presegal zmogljivosti podobnih bojnih vozil v drugih državah, med drugim je plula tudi sovjetska BMP. Pojav novega bojevnega vozila v ZSSR je prisilil države na drugi strani železne zavese, da iščejo ustrezne odgovore.
Tri leta kasneje je bil v Nemčiji sestavljen prvi prototip lastnega bojnega vozila pehote z gosenicami, Marder. Razvoj tega bojnega vozila so v Zahodni Nemčiji med letoma 1966 in 1969 izvedli strokovnjaki podjetja Rheinmetall AG po naročilu Bundeswehra. Ta model BMP so v Nemčiji množično proizvajali do leta 1975, v tem času pa so v tovarnah Rheinmetall sestavili približno tri tisoč bojnih vozil te vrste. V času sprejetja Marder BMP je po varnostnih parametrih presegel vsa znana bojna vozila tega razreda in imel visoko hitrost gibanja po grobem terenu. Te lastnosti so omogočile učinkovito uporabo BMP skupaj z nemškimi glavnimi bojnimi tanki Leopard 1 in Leopard 2 kot del ločenih udarnih skupin. Vendar je imel "Marten" svojo pomanjkljivost-razmeroma šibko oborožitev, ki jo je predstavljal le 20-milimetrski avtomatski top RH 202, koaksialni s 7,62-milimetrskim mitraljezom MG3.
Begleitpanzer 57
Šele leta 1977 je bila oborožitev BMP Marder 1 (številka "1" v imenu tega bojnega vozila se je pojavila leta 1985) dopolnjena z ATGM "Milan". Do takrat je FRG delala na različnih projektih bojnih vozil, ki bi imela močnejše orožje in bi lahko učinkovito uničila sovjetsko BMP-1 na vseh resničnih bojnih razdaljah. Novo bojno vozilo naj bi zapolnilo nišo lahkih tankov, ki so po koncu druge svetovne vojne skoraj popolnoma izginili s prizorišča.
Tako so na primer v FRG sredi šestdesetih let prejšnjega stoletja ustavili delo pri ustvarjanju lahkega tanka Ru 251. Kljub odlični dinamiki in kompaktnim dimenzijam je pištola tega tanka veljala za nezadostno, da bi učinkovito vzdržala obstoječe modele sovjetskih oklepnikov. vozila. Koncept vnaprej oborožene BMP se je nemškim oblikovalcem zdel bolj izvedljiv. Tako se je pojavila ideja o ustvarjanju spremljevalnega tanka na podlagi bojnega vozila pehote z gosenico Marder, ki že obstaja v Nemčiji.
Novo bojno vozilo je dobilo oznako Begleitpanzer 57, kjer je številka "57" označevala kaliber uporabljene topniške puške, Begleitpanzer pa je iz nemščine dobesedno prevedeno kot "spremljevalni tank". Tudi to bojno vozilo je bilo znano pod okrajšavo AIFSV - Armored Infantry Fire Support Vehicle (oklepno pehotno podporno vozilo pehote). Novo bojno vozilo so zasebno ustvarili inženirji iz Thyssen-Henschela in Boforsa brez sodelovanja državnega naročnika in Bundeswehra. Predstavniki teh podjetij so verjeli, da je bojno vozilo, ki so ga ustvarjali, v skladu s tedanjimi trendi. Po njihovem mnenju bi lahko podporni tank za pehoto zasedel lastno nišo na trgu oklepnih vozil. Podporni rezervoar, ki so ga ustvarili, je bil zgrajen na osnovi Marder BMP, stroj je bil ustvarjen v eni sami kopiji. Prototip Begleitpanzer 57, razvrščen kot AIFSV, je bil prvič predstavljen vojski novembra 1977.
BMP Marder 1A3
Nemško bojno vozilo pehote Marder, sprejeto tri leta po pojavu BMP-1, se je izkazalo za ne le najbolj zaščiteno vozilo v svojem razredu, ampak tudi najtežje med serijskimi BMP, njegova teža je dosegla 28,2 tone, kar je bilo primerljivo s povprečno težo.cank, če nas vodi klasifikacija konca druge svetovne vojne. Kasneje se je v okviru posodobitve na raven Marder 1A3 njegova teža povečala na 33,5 ton, kar je bila mejna vrednost za izbrani motor in obstoječe podvozje brez opaznega zmanjšanja mobilnosti. Visoka varnost BMP je ustrezala stališčem Bundeswehra glede zahtev za bojna vozila tega razreda, hkrati pa je znatno zmanjšala zmogljivosti letalskega prevoza letala in onemogočila premagovanje vodnih ovir brez posebnega usposabljanja.
Postavitev tega bojnega vozila za pehoto je bila namenjena zagotavljanju maksimalne zaščite posadke in vojakov ter najprimernejšemu in varnejšemu postopku izkrcanja / izkrcanja vojakov v resničnih bojnih razmerah. Spredaj, na desni strani trupa, je bil nameščen motorni prostor, levo od njega je bil voznikov sedež, za mehanikom je bil bojni prostor z vrtljivo dvosedežno kupolo (mesta poveljnika BMP in topnika)), za njimi je bil oddelek za čete, kjer je 7 strelcev iz vsega orožja: šest je sedelo na straneh bojnega vozila, trije v vrsti, sedmi - podoficir (poveljnik desantne skupine) je sedel vzdolž osi vozila s hrbtom v smeri vožnje in krmiljenjem krmnega mitraljeza. Za pristanek in pristanek napadalcev so bila uporabljena hidravlično krmilna vrata, ki se nahajajo na krmi.
Prav ta trup in šasija sta se brez pomembnih sprememb preselila v novo bojno vozilo Begleitpanzer 57. Tako je trup zagotavljal zanesljivo neprebojno zaščito posadke in desantnih sil. V čelnem delu trupa je debelina oklepa dosegla 20 mm (nastavljeno pod kotom 75 stopinj). Čelni oklep je zdržal udarec 20-milimetrskih BOPS z razdalje 0 metrov (streljanje v prazno) in 25-milimetrskih BOPS z razdalje 200 metrov. Oklep trupa in krme je bil šibkejši, vendar je lahko zagotovil zaščito pred sovjetskimi 14,5-milimetrskimi oklepnimi kroglami B-32.
Elektrarna je tudi podedovala od "Marderja". Rezervoar za podporo pehoti je poganjal dizelski motor Daimler-Benz MTU MB 833 Ea-500, razvil je največjo moč 600 KM. Menjalnik in motor, ki se nahajata v čelnem delu, sta posadki bojnega vozila zagotovila dodatno zaščito. V skladu s tem so prednja kolesa vozila, zadnja kolesa so vodila. Skupno je bilo v vzmetenju torzijske gredi Begleitpanzerja 57 uporabljenih 6 cestnih koles. Ocenjena hitrost BMP je dosegla 75 km / h, kar je nekoliko preseglo dinamične lastnosti oklepnega vozila za podporo pehote (približno 70 km / h), saj se je njegova masa povečala za skoraj pet ton.
Kot so si zamislili razvijalci, je bilo novo bojno vozilo, ustvarjeno na osnovi "Marderja", namenjeno izvajanju izvidniške in ognjene podpore svoje pehote v soočanju s katerim koli sovjetskim bojnim vozilom pehote in oklepnimi transporterji. Da v te namene ne bi odvrnili dragih in veliko močnejših leopardov, so nemški oblikovalci pod impresivno projektilo 57x438R na podvozju BMP namestili novo nizko profilno asimetrično kupolo s 57-milimetrskim avtomatskim topom Bofors. Ta kupola je nadomestila prvotno kupolo z 20 -milimetrskim avtomatskim topom.
Glavna razlika med Begleitpanzerjem 57 in njegovim prednikom je bila v bojnem modulu. Bojni modul tanka za podporo pehote je bila majhna poveljniška kupola in glavna oborožitev, ki je bila nameščena na desni strani. Glavno orožje je bil zmogljiv 57 -milimetrski avtomatski top Bofors L / 70 Mk.1 s hitrostjo streljanja 200 nabojev na minuto. Začetna hitrost oklepnih lupin te pištole je bila 1020 m / s. To je bilo dovolj za boj proti vsem obstoječim modelom sovražnikovih lahkih oklepnih vozil. Takšne granate so predstavljale resno grožnjo tankom, ko so zadele stranice trupa ali krme, da ne omenjam poškodb gosenic, podvozja, opazovalnih naprav in poškodb sistemov, nameščenih zunaj oklepnega trupa. Pištola je bila združena s 7,62 mm mitraljezom MG-3, eno samo mitraljezom, ki je nadgradnja slavnega MG-42.
Top Bofors L / 70 Mk.1 je bil del švedske univerzalne mornariške topniške instalacije, prisotnost cevi z dolžino 70 kalibrov (4577 mm) je pištoli zagotovila odlične balistične lastnosti. Pištola je imela zračno hlajeno cev, električno sproščeno klinasto zaporo, hidravlično odbojno zavoro in vzmetni nagib. Preživetje sodov je bilo ocenjeno na več kot 4000 nabojev. Prodor 57-milimetrskega oklepnega izstrelka je bil zadosten, da je BMP-1 zadel v kateri koli projekciji na kateri koli razdalji.
Najvišji koti navpičnega vodenja 57-mm pištole so bili 8 stopinj navzdol in 45 stopinj navzgor. Ker je bil avtomatski top nameščen zunaj bivalne prostornine stolpa, je ob dvigu cevi sodnik padel globoko v stolp, ko pa so ga spustili, se je dvignil nad njim. Obremenitev streliva s pištolo je znašala 96 strelov in je vključevala tako oklepne kot visoko eksplozivne razdrobljene granate. Posadko bojnega vozila so sestavljali trije ljudje - poveljnik, strelec in voznik. Prvi dve sta bili nameščeni v bojnem modulu kupole: na levi strani je bila poveljniška loputa, na desni je bila loputa strelca, mehanski pogon je bil v levem sprednjem delu trupa. Poveljnik je imel na voljo stabiliziran okrogel periskop za opazovanje terena; poleg teleskopskih opazovalnih naprav je imel strelec na razpolago termovizor in laserski daljinomer.
Begleitpanzer 57
Artilerijsko in mitralješko oborožitev vozila je dopolnjeval izstrelitveni mehanizem BGM-71B TOW ATGM, ki se nahaja na desni strani kupole. Raketa, izstreljena iz te naprave, je zanesljivo prodrla do 430 mm homogenega oklepa. Strelivo Begleitpanzer 57 je bilo sestavljeno iz 6 protitankovskih raket. Prisotnost TOW ATGM na krovu je omogočila samozavestni boj proti sovražnim tankom. Hkrati je posadka lahko zamenjala rakete, ne da bi zapustila prostor, zaščiten z oklepom. Po izstrelitvi rakete je posoda lansirne naprave postala v vodoravnem položaju blizu majhne okrogle lopute na strehi stolpa, skozi katero je potekal postopek nalaganja naprave z raketami, ki so bile shranjene v trupu ven.
Preskusi podpornega tanka Begleitpanzer 57 so se v Nemčiji nadaljevali do leta 1978. Vojska se ni pritoževala glede zanesljivosti predstavljenega vzorca, vendar jim vloga stroja na bojišču še vedno ni popolnoma razumljena. Vozilo je izgubljalo vojaški prostor, oborožitev za izvidniško vozilo pa je bila odveč. Za boj proti glavnim bojnim sovražnikovim tankom 57-milimetrska pištola ni bila dovolj, lansirnik za TOW ATGM pa bi lahko namestili tudi na običajen BMP Marder, kar je bilo storjeno kasneje. Zaradi pomanjkanja zanimanja potencialnih kupcev je Begleitpanzer 57 ostal eno samo bojno vozilo.
