Zlata doba oklepnih vozil na kolesih je padla v letih 1930-1940, v tem obdobju so oklepna vozila na kolesih aktivno načrtovali in izdelovali v mnogih državah sveta. Te države so vključevale Francijo, ki je bila takrat še vedno velika evropska kolonialna sila. Tradicije ustvarjanja in proizvodnje kolesnih oklepnikov z topniškim orožjem so bile tukaj precej močne. Že v teh letih je francoska vojska vodila koncept uporabe takšnih oklepnih vozil v metropoli kot del lahkih mehaniziranih divizij.
Med najuspešnejšimi predvojnimi dosežki francoskih inženirjev je oklepni avtomobil Panhard 178 s pogonom na vsa kolesa. Izboljšano oklepno vozilo je dobilo oznako Panhard 201, obstajala je tudi oznaka prototipa Panhard AM 40P. Zgrajen je bil v enem izvodu, nadaljnji razvoj projekta je preprečila druga svetovna vojna, čeprav je 1. maja 1940 od vojnega ministrstva prejel ukaz za izdelavo 600 takšnih oklepnih vozil. Edini oklepni avtomobil, zgrajen junija 1940, so odpeljali v Maroko, kjer je izginil brez sledu. To ni preprečilo, da bi že v prvih povojnih letih oživili projekt oklepnega avtomobila s kolesno formulo 8x8, na koncu so v posodobljeni različici oklepno vozilo pripeljali v fazo množične proizvodnje.
Izboljšana različica oklepnega avtomobila z oznako Panhard EBR (Engin Blindé de Reconnaissance - oklepno izvidniško vozilo) je bila v celoti pripravljena do začetka 50. let prejšnjega stoletja. Topovski oklepnik Panhard EBR je bil v letih 1951 do 1960 množično izdelan v Franciji. Štiriosni oklepni oklepni avtomobil s štirikolesnim pogonom, bruto teža več kot 13 ton. Na njem so lahko namestili nihajne stolpe s 75-milimetrskimi ali 90-milimetrskimi puškami, ki so jih Francozi tako ljubili (modeli oklepnih vozil z različnimi puškami so bili označeni kot Panhard EBR 75 oziroma Panhard EBR 90), pomožno orožje je bilo tri 7, 5-mm mitraljeze. Vendar orožje ni bila glavna značilnost tega bojnega vozila. Najbolj zanimivo je bilo podvozje, ki je vključevalo dve srednji dvižni osi s popolnoma kovinskimi kolesi (pri dvigu srednjih osi se je kolesna formula spremenila v 4x4). Druga značilnost oklepnega avtomobila je bila prisotnost dveh kontrolnih mest in s tem možnost enakovrednega premikanja naprej in nazaj.
Panhard EBR s kupolo FL11
Dela na novem oklepnem oklepnem vozilu s topovsko oborožitvijo so se začela v Franciji septembra 1949. Za osnovo je bil vzet oklepni avtomobil Panhard 201, vendar to ni bila slepa kopija predvojnega bojnega vozila. V oblikovanju so bile izvedene različne spremembe, ki so prišle na čelo glavnega oblikovalca Louisa Delagardea v vojnih letih. Novi oklepnik je daljša in širša, prednji in zadnji del trupa pa sta postala popolnoma enaka (ta korak je pozitivno vplival na stroške proizvodnje).
Čelne oklepne plošče zvarjenega trupa so bile nameščene pod dvojnim kotom in so tvorile obliko s tremi pobočji, ta oblika je bila znana kot "ščukin nos". Ta nos se je končal s "čeljustjo" debeline 40 mm. Zaradi majhnosti je ta del lahko ščitil le voznikove noge, vendar je imel drugačen namen - uporabljen je bil kot konstrukcijski element, ki je povezal dele karoserije oklepnega vozila. Značilnost oklepnega trupa je bila, da je bil v načrtu simetričen ne le glede na vzdolžno, ampak tudi glede na prečno os. V obeh klinastih delih trupa, spredaj in zadaj, je bila kontrolna postojanka z vozniškim sedežem. Zahvaljujoč tej funkciji je lahko oklepnik brez težav ušel iz ognja, ne da bi se obrnil. Poleg tega so značilnosti prenosa omogočale, da se topovski oklepnik premika nazaj z enako hitrostjo, s katero bi se lahko premikal naprej.
Telo oklepnega avtomobila je bilo varjeno. Njene čelne in krmne plošče so bile nameščene pod pomembnimi koti nagiba, stranske plošče so bile nameščene navpično. V čelnem in zadnjem delu oklepnega trupa so bile pravokotne lopute, ki so jih uporabljali vozniški mehaniki. Posadko oklepnega avtomobila Panhard EBR so sestavljali štirje ljudje: poveljnik, strelec in dva mehanika voznika.
Panhard EBR s kupolo FL10
Motor je bil premaknjen v sredino trupa in nameščen neposredno pod kupolo. Ker ni bilo mogoče vsakega motorja postaviti v tako omejen prostor, so oblikovalci posebej za oklepnik Panhard EBR (višina bloka znašala le 228 mm) zasnovali šestlitrski 12-valjni horizontalno nasprotni motor Panhard 12H 6000S. Ta bencinski motor je razvil največjo moč 200 KM. pri 3700 vrt / min. Ko je bil ustvarjen, sta bila kot osnova vzeta cilindrično-batna skupina in blok iz dvotaktnega dvovaljnega motorja majhnega avtomobila Panhard Dyna. Skozi kompaktno sklopko z več ploščicami se je navor motorja dovajal v menjalnik 4F4Rx4. Natančneje bi bilo reči, da sta bili to dve kontrolni točki hkrati, ki sta bili združeni v eno samo enoto po neosni shemi. Hkrati je druga škatla hkrati služila kot zaklepni diferencial med trupi in prenosna enota z vzvratnim mehanizmom za spreminjanje smeri gibanja oklepnega vozila.
Shema pogonskega sklopa na vozilu ima svoje prednosti. Dober je v tem, da ne dovoljuje zdrsa koles ene strani, kar zelo dobro vpliva na tekaško sposobnost vozila. V takšni shemi je mogoče odpraviti en diferencial, hkrati pa učinkovitost vgrajenega menjalnika ni zelo visoka zaradi prisotnosti številnih kotnih zobnikov in zelo velikega števila parov zobnikov. Na primer, v francoskem oklepnem avtomobilu Panhard EBR se smer navora prvič spremeni za 90 stopinj na izhodni gredi prvega menjalnika, drugič, ko se navor porazdeli vzdolž gredi, ki teče ob straneh karoserija na sprednja in zadnja kolesa ter spet neposredno na pogonska kolesa. Statična oddaljenost od tal oklepnega avtomobila Panhard EBR je bila 406 mm (zelo spodobna številka, na ravni tovornjaka Unimog). Da bi izboljšali nadzor nad oklepnim vozilom v ovinkih, so oblikovalci postavili prosta kolesa na gredi, ki vodijo do sprednjih koles.
Oklepni avtomobil je dobil podvozje z osmimi kolesi: sprednji in zadnji par sta običajna s pnevmatikami in pnevmatskimi cevmi, vendar sta bila oba srednja para koles iz razvitih zobastih ušes. Z izvedeno shemo 8x8 se je oklepnik Panhard EBR premikal po avtocesti, pri čemer se je oprl le na kolesa zunanjih osi. Aluminijasta platišča notranjih osi so bila spuščena le med vožnjo po terenu. Povečali so zmogljivost vozila za tek na tleh in zmanjšali specifični pritisk na podlago (do 0,7 kg / cm2). Ročni mehanizem, ki se uporablja s hidropnevmatskim pogonom, je imel tudi vlogo elastičnega elementa za vzmetenje srednjih osi oklepnega avtomobila. Kolesa sprednjega in zadnjega para sta bila obešena na koncentrične vzmeti.
Novi oklepni avtomobil je bil prvič predstavljen javnosti med parado na Elizejskih poljanah v Parizu, ki je potekala 14. julija 1950. Parada je bila posvečena dnevu francoske neodvisnosti. Panhard EBR je postal prvo oklepno vozilo na kolesih lastne zasnove, ki je začelo delovati v povojnem obdobju. V resnem spopadu z množično uporabo oklepnih vozil je bilo to oklepno izvidniško vozilo izjemno ranljivo. Debelina stranic ni presegla 20 mm, trupa in čela stolpa - 40 mm. Vendar je francoski generalštab videl nišo za ta stroj - to je bilo Theatre d'Operation d'Outre -Mer (čezmorsko gledališče operacij), oklepno vozilo je bilo namenjeno kolonialnim vojnam s slabo pripravljenim in slabo oboroženim sovražnikom.
Za to vlogo se je najbolje prilegal hiter oklepni avtomobil z dovolj močno topovsko oborožitvijo. Zelo pogosto so partizanski odredi poskušali nadomestiti očitno pomanjkanje orožja s hitrostjo in presenečenjem napadov. Hitrost, okretnost in doseg križarjenja so postali odločilni dejavnik v boju proti njim. Panhard EBR je imel vse te lastnosti v celoti. Njegova največja hitrost na avtocesti je bila 105 km / h, potovalni doseg je bil približno 630 km. Z bojno težo okoli 13,5 tone je oklepnik porabil le 55 litrov goriva na 100 km (pri vožnji po cestah, da bi izključili zehanje, je bil na oklepnem vozilu blokiran krmilni mehanizem zadnjih koles). Hkrati se lahko zdi, da je bilo tako veliko oklepno vozilo okorno (dolžina trupa - 5, 54 m, skupaj - 6, 15 m), vendar to ni ustrezalo realnosti. Zahvaljujoč štirim krmilnim kolesom je bil njegov polmer obračanja le 6 metrov. Zahvaljujoč impresivni medosni razdalji je lahko oklepnik prečkal jarke, dolge do dva metra, ne da bi se ustavil na poti. Tu ni bil slabši od tankov.
Glavna oborožitev oklepnega avtomobila je bila v nihajočem stolpu. Lahko rečemo, da ni bil nič manj izjemen kot njegov pogonski sklop. Francoski inženirji so se brez obotavljanja odločili, da bodo na nekatera oklepna vozila Panhard EBR namestili kupolo FL10, ki je bila do takrat že ustvarjena iz lahkega tanka AMX-13 s 75-milimetrskim topom in 7,5-milimetrskim mitraljezom. (v trupu sta bila še dva mitraljeza). Ta odločitev je omogočila znatno olajšanje dobave streliva v vozilo in njegovo vzdrževanje v pogojih vojaškega delovanja.
Značilnost tega bojnega vozila je bila uporaba nihajnega stolpa. Nihajni stolp je bil sestavljen iz dveh delov: spodnjega, ki je bil povezan z nosilcem stolpa, in zgornjega, ki je bil nameščen na spodnjem na zatičih, tako da se je lahko vrtel glede na slednjega v navpični ravnini na določeni kot. V tem primeru je bila pištola trdno povezana z zgornjim nihajnim delom kupole. Navpično vodenje pištole je bilo izvedeno z obračanjem zgornjega dela kupole, vodoravno vodenje pa z vrtenjem spodnjega dela. Uporaba te zasnove je olajšala namestitev avtomatskega nakladalnika, kar je omogočilo zmanjšanje velikosti kupole. V zgornjem nihajnem delu kupole FL10 sta bila po 6 krogov nameščena dva vrtljiva bobna. Ta mehanizem je omogočil povečanje hitrosti ognja na 12 krogov na minuto. Imel pa je eno pomembno pomanjkljivost, ki jo je podedoval po stolpu tankov in oklepniku. Bobne je bilo mogoče naložiti le ročno, saj je moral eden od članov posadke zapustiti bojno vozilo, ki je bilo v bitki, milo rečeno, nevarno. V idealnem primeru bi moralo bojno vozilo izklopiti, da bi ponovno naložili bobne.
Uporaba takega polavtomatskega nakladalnega mehanizma je omogočila izključitev nakladalca iz posadke. Poveljnik je sedel na levi, strelec na desni strani stolpa. Vsak od njih je imel svojo loputo. Poveljniška loputa na levi strani stolpa je imela kupolast pokrov, ki se je zložil nazaj. Na dnu lopute je bilo nameščenih 7 naprav za opazovanje prizme, ki so poveljniku omogočale krožen pogled. Stolp FL11, ki je bil bolj aktivno nameščen na oklepnih vozilih Panhard EBR, ni imel krmene niše in zato avtomatskega nakladalnika. Najprej je bil opremljen s 75-milimetrskim topom SA49 s krajšo dolžino cevi, nato pa z 90-milimetrskim topom z nizkim impulzom. Posadko takega stroja so sestavljali tudi 4 osebe, namesto strelca je bil dodan nakladalnik, v tem primeru je poveljnik sam opravljal naloge strelca.
Oklepni avtomobil Panhard EBR je bil opremljen z dvema različicama nihajočih stolpov. Različica EBR 75 FL 11 se je razlikovala po vgradnji kupole tipa 11 s 75 mm pištolo SA 49. Proizvedenih je bilo 836 oklepnih vozil s kupolo FL 11. Drugi model je imel kupolo tipa 10 s 75 mm SA Vanj je bilo nameščenih 50 pištol z imenom modela EBR 75 FL 10, od tega jih je bilo proizvedenih 279. Leta 1963 je bila v kupolo FL 11 nameščena 90-milimetrska pištola CN-90F2. Ta model oklepnega avtomobila je prejel oznako EBR 90 F2. Hkrati se je obremenitev streliva zmanjšala na 44 granat namesto 56 v 75-milimetrskih različicah, vendar se je v njej pojavil 90-milimetrski pernati kumulativni projektil, ki je omogočal prodor oklepa na ravni do 320 mm, kar je omogočil učinkovito uporabo za boj proti vsem tankom tega obdobja.
Na podlagi topovskega oklepnika Panhard EBR so v Franciji izdelali tudi oklepni transporter EBR ETT in oklepnik reševalnega vozila. Skupno je bilo od leta 1951 do 1960 sestavljenih približno 1200 oklepnih avtomobilov te vrste. Dolga leta so postala glavna oklepna vozila v francoski vojski, aktivno pa so jih izvažali tudi v Maroko, na Portugalsko, v Tunizijo, Indonezijo, Mavretanijo. Največji vojaški spopad z njihovo udeležbo je bila vojna za neodvisnost Alžirije, ki je trajala od leta 1954 do 1962. Uporabljali so jih tudi v portugalski kolonialni vojni (vrsta spopadov) od leta 1961 do 1974 in v vojni v Zahodni Sahari (1975-1991). V pogojih afriške vročine in velike zaprašenosti se je zasnova Panhard EBR izkazala za zelo dobro, izvidniško oklepno vozilo je slovilo po svoji nezahtevnosti in zanesljivosti. V nasprotnem primeru bi posadka in tehniki preklinjali vse na svetu, saj je bilo treba za popravilo motorja iz oklepnega avtomobila najprej razstaviti kupolo.
Zanimivo dejstvo je, da je bil oklepni avtomobil Panhard EBR na kolesih, s katerega so stolp razstavili, uporabljen kot mrtvaška kola na pogrebni slovesnosti predsednika Francije, generala Charlesa de Gaulla.
Značilnosti delovanja Panhard EBR 75 (stolp FL 11):
Skupne mere: dolžina - 6, 15 m, širina - 2, 42 m, višina - 2, 24 m.
Bojna teža - približno 13,5 tone.
Rezervacija - od 10 do 40 mm.
Elektrarna je Panhard 12H 6000 12-valjni uplinjač z zmogljivostjo 200 KM.
Največja hitrost je 105 km / h (na avtocesti).
Rezerva moči je 630 km.
Oborožitev-75-milimetrski top SA 49 in 3 mitraljeze kalibra 7,5 mm.
Strelivo - 56 strelov in 2200 nabojev
Kolesna formula - 8x8.
Posadka - 4 osebe.
