Sukhoi Superjet 100 skoraj ni mogoče imenovati za preboj v domači industriji civilnih letal; letalo ni pridobilo priljubljenosti niti na mednarodnem trgu. Danes, ko se v tisku skoraj vsak dan pojavljajo negativne novice o Superjetu, se velja spomniti še enega domačega potniškega letala na kratke razdalje, Tu-334. Linijski model, ki je bil razvit že v devetdesetih letih prejšnjega stoletja, naj bi nadomestil številna potniška letala-Yak-42, Tu-134 in Tu-154B, vendar iz več razlogov ni bil nikoli v množični proizvodnji.
Tu-334 na letalskem sejmu MAKS-2007
Tu-334 je prvič poletel pred 20 leti, to se je zgodilo 8. februarja 1999. Vendar usoda temu letalu ni bila naklonjena, za statične in življenjske preizkuse so izdelali le dve letalni kopiji in več jadralnih letal. Čeprav se v medijih občasno pojavljajo različne novice o reanimaciji projekta Tu-334, ni pravih programov, ki bi omogočali natančno nastavitev, serijsko proizvodnjo in nakup letal. Več časa kot mine, manj verjetno je, da se bodo takšni programi še vedno pojavljali.
Tekmovalec Superjet
Oblikovanje Tu-334 se je začelo v poznih osemdesetih letih prejšnjega stoletja, a je iz očitnih razlogov resno zamudilo. Sprva je bilo letalo zasnovano kot nadomestek za Tu-134. Aktivna faza dela je padla v devetdesetih letih, ko so gospodarske razmere v državi pustile veliko želenega. Po drugi strani pa se je z leti povečal tudi potencialni trg za model, ki naj bi nadomestil obsežno floto letal Yak-42D, Tu-134 in Tu-154B, ki so se široko uporabljali za potniške prevoze v Rusiji. Poskušali so sodelovati tudi z evropskimi proizvajalci letal, a se niso končali v ničemer. Konec koncev je nova potniška ladja prvič poletela šele leta 1999.
Leta 2003 je bil predstavljen vzorec serijskega potniškega letala, ki je dobil oznako Tu-334-100, konec istega leta pa je bilo letalo certificirano. Preizkusi, izvedeni leta 2005, so potrdili, da se lahko nova ruska ladja za kratke razdalje uporablja praktično po vsem svetu brez kakršnih koli omejitev. 15. aprila 2005 je bila podpisana uredba vlade Ruske federacije, ki se je nanašala na začetek serijske proizvodnje potniškega letala Tu-334 v Kazanu na podlagi letalske tovarne Gorbunov Kazan, vendar ta uredba ni bila nikoli izvedena. Novo potniško letalo ni šlo v serijsko proizvodnjo. Kot je bilo pozneje zapisano v poročilu Računske zbornice, so razvijalci zveznega ciljnega programa "Razvoj opreme za civilno letalstvo v Rusiji za obdobje 2002-2010" priznali letalo Tupolev kot konkurenčno v primerjavi z drugim domačim projektom Sukhoi Superjet 100, ki je na koncu dobila zeleno luč.
Danes zaradi te odločitve še vedno lomijo kopja, zlasti z zanašanjem na poznejše razmišljanje. Še toliko bolj presenetljivo je, da so domači oblikovalci letal že v začetku devetdesetih let prišli do tega, o čemer so resno razmišljali in se dandanes mučijo. Tu-334 je bil skoraj v celoti ruskega dizajna z minimalno udeležbo tujih komponent, z izjemo ukrajinskih motorjev. Letalo bi lahko proizvajali v Rusiji in iz ruskih sestavnih delov in sklopov. Prav ta okoliščina danes omogoča, da se podkrepi upanje tistih, ki menijo, da bodo letalo še vedno povpraševali Ministrstvo za obrambo, Ministrstvo za izredne razmere ali vladne agencije.
Pomembna značilnost Tu-334 in enega od njegovih čipov, namenjenih znižanju stroškov celotnega programa za razvoj in proizvodnjo serijskih letal, je bila visoka stopnja poenotenja letala s serijskim ozkim karoserijo srednjega dosega. Letalo Tu-204. Po različnih ocenah je stopnja poenotenja obeh letal dosegla 60 odstotkov, medtem ko se Tu-204 in njegova posodobitev Tu-214, čeprav dobesedno kos po kos, še vedno sestavljajo v Kazanu za različne stranke, medtem ko je Tu-334 ne.
Navzven je bil novi stroj nizkokrilno letalo s pometenim krilom in repno enoto v obliki črke T. Na letalu je bilo načrtovano namestiti par obvodnih turboreaktivnih motorjev D-436T1, ki so bili posebej zasnovani za to letalo na Progress Zaporozhye Machine-Building Design Bureau. Motorji so bili nameščeni v zadnjem delu letala. Trup trupa Tu-334 je ohranil enak prerez kot Tu-204 na srednji razdalji, vendar se je po dolžini razlikoval.
Kokpit na Tu-334
Letalo Tu-334-100, certificirano leta 2005, naj bi prepeljalo 102 potnika na razdaljo do 3150 km. V postavitvi kabine s poslovnim razredom se je potniška zmogljivost podloge zmanjšala na 92 ljudi. Ker je letalo dejansko prejelo trup od Tu-204, se je ohranila razporeditev sedežev s tremi sedeži zaporedoma na vsaki strani (3-3). Hitrost križarjenja je bila 820 km / h. Hkrati je imela široka uporaba sestavnih delov in sklopov Tu-204 svoje pomanjkljivosti, letalo je bilo pretežko za 4 tone, kasneje so evropska podjetja navedla prekomerno težo 3-4 tone, s katerimi je bilo načrtovano sodelovanje o projektu Tu-334. Morda je odprava teh težav, pa tudi kronično pomanjkanje sredstev, vplivala na zamudo pri delu na letalih v devetdesetih letih.
Zakaj Tu-334 praktično nima možnosti
Kljub temu, da je Tu-334 veliko bolj domače letalo kot isti Sukhoi Superjet 100, katerega delež tujih komponent doseže 80 odstotkov, praktično nima možnosti za uspešno kariero. Na žalost je letalo, ki za svoj čas ni bilo slabo, zastarelo. O tem govorijo piloti in voditelji domače letalske industrije. Že leta 2013 je v intervjuju za Rossijsko Gazeto častni testni pilot, junak Rusije in takrat generalni direktor Inštituta za letalske raziskave Gromov Pavel Vlasov dejal, da je čas Tu-334 minil. Po besedah častnega pilota je bilo letalo Tu-334 nekoč testirano na Inštitutu za letalske raziskave, kar se je pokazalo z njegove najboljše strani. Hkrati pa to letalo na kratke razdalje objektivno spada v preteklo sovjetsko obdobje v letalski konstrukciji. Če bi ga lahko v devetdesetih letih prejšnjega stoletja dali v množično proizvodnjo, bi lahko letalo zasedlo svojo nišo v floti ruskih letalskih prevoznikov, danes pa je njegov čas minil.
Nato je Pavel Nikolajevič navedel glavne problematične točke Tu-334. Na primer, vsa sodobna civilna potniška letala imajo dve posadki, medtem ko so na Tu-334 trije: dva pilota in letalski inženir (projekt letala Tu-334SM je predvideval posodobitev letalske elektronike, zmanjšanje posadke). dvema osebama in uporabi novih motorjev, za katero fazo pa je bil ta projekt neznan). Poleg tega je Pavel Vlasov opozoril, da se v sodobnem svetu projektiranje in proizvodnja letal izvajajo na podlagi digitalnih tehnologij, medtem ko je bila dokumentacija za Tu-334 narejena na risbah. »Najverjetneje je bilo mogoče vse risbe pretvoriti v digitalne, na letalo namestiti naprednejšo letalsko elektroniko, na novo opremiti proizvodnjo, poiskati nove motorje in celo letalskega inženirja izključiti iz posadke, a vse to bi zahtevalo finančne stroške, ki bi biti primerljiv z razvojem novega letala , - je dejal Pavel Vlasov.
Sukhoi Superjet 100
Druga velika težava, ki je postala problem šele leta 2014, je, da je bil Tu-334 razvit za motorje D-436T1, ki jih je razvil Progress ZMKB po imenu Ivchenko (Zaporožje). Načrtovano je bilo, da bodo v ukrajinskem podjetju Motor Sich izdelali turboreaktivne motorje, posebej zasnovane za vgradnjo na letala za kratke razdalje Tu-334. V sodobni realnosti je postalo nemogoče uporabljati te motorje. Teoretično bi lahko bil Tu-334 opremljen z motorji, ki so po potisku primerljivi s "Superjetom"-francoskim SaM-146. Prvič, za to bi bilo treba bistveno spremeniti celoten repni del podloge, pa tudi nadzorni sistem, ki se zdi drag in nepraktičen. Drugič, motor SaM-146 ni le domači razvoj, ampak tudi ni najuspešnejši. Sukhoi Superjet 100 ima veliko težav z motorji, zlasti letalske družbe govorijo o zelo kratkem času letenja pred remontom.
Vodja Ministrstva za industrijo in trgovino Rusije Denis Manturov je na vprašanje novinarjev RIA Novosti o usodi Tu-334 opozoril, da Tu-334 ni imel začetka v življenju. Po besedah ministra za industrijo in trgovino Ruske federacije je bil navedeni projekt potniškega letala slepa ulica v primerjavi s programom za ustvarjanje "Superjet". "Če na kratko povem, ne bi prejeli nobenih pristojnosti in mednarodnega sodelovanja, ki nas danes omejuje pri določenih vprašanjih, ampak zaradi drugih dejavnikov in razlogov," je poudaril visoki funkcionar. Denis Manturov je opozoril, da v današnjih razmerah potniškega letala Sukhoi Superjet 100 ne moremo dostaviti tistim državam, kamor bi lahko brez težav poslali Tu-334, hkrati pa ne bi prejeli razvoja, ki ga imamo danes je.
Po Manturovovih besedah je glavna vrednost Superjet v nakopičenem človeškem potencialu, pa tudi v oblikovanem kapitalu tehnoloških in oblikovalskih rešitev, ki nam danes omogočajo samozavestno prehod na naslednjo stopnjo-ozko karoserijo srednjega dosega MC-21 letala in projekt širokotrupnega letala skupaj s Kitajsko.
