Zgodovina sovjetskih lahkih topniških naprav na lastni pogon je neločljivo povezana z mestom Gorky, današnjim Nižnjim Novgorodom. Tu so bili razviti in zgrajeni topniški sistemi, ki so bili nameščeni na lahke sovjetske samohodne puške. Tu je bil ustvarjen in proizveden tudi ZIS-30, prva sovjetska lahka samohodna pištola v vojnem obdobju. Glavna proizvodnja tankov T-60 in T-70 je bila tudi v Gorkyju, na podlagi katerega so bile razvite samohodne enote. Ni presenetljivo, da je oblikovalski biro avtomobilske tovarne Gorky poimenovan po Molotov se je sčasoma pridružil tudi pri ustvarjanju SPG. Tukaj razvita vozila GAZ-71 in GAZ-72, o katerih bo govora v tem gradivu, bi v določenih okoliščinah lahko postala glavna lahka SPG Rdeče armade.
Prisilna konkurenca
Dela na liniji samohodnih enot za GAZ im. Molotov se lahko šteje za ne povsem profilnega. Tovarna je že imela dovolj skrbi glede svojega glavnega področja dejavnosti. Spomladi 1942 je prišlo do prehoda iz proizvodnje T-60 v veliko naprednejši lahki tank T-70. To ni prvo vozilo, ustvarjeno v Gorkyju: leta 1936 je pod vodstvom V. V. Danilova tukaj razvil izvidniški amfibijski tank TM ("Molotov tank"), zelo izjemen avtomobil, opremljen s parom motorjev GAZ AA. Toda TM ni napredoval dlje od prototipa. Toda GAZ-70, znan tudi kot T-70, se je izkazal za pravega reševalca za sovjetsko zgradbo tankov in za Rdečo armado. Zahvaljujoč temu stroju je bilo končno mogoče premostiti vrzel v sistemu oborožitve tankov, ki je nastala po neuspelem lansiranju lahkega tanka T-50 v serijo.
Seveda je bil T-50 glede na skupne lastnosti boljši od T-70, vendar se običajno borijo s tistim, kar imajo. T-50 nikoli ni uspel v veliko serijo, T-70 pa je bil v vojnem obdobju maksimalno osredotočen na proizvodne zmogljivosti. Ni presenetljivo, da je ta tank postal drugi največji sovjetski vojni tank po T-34. Poleg tega se je baza T-70 izkazala za uspešno pri razvoju SPG.
V prvi polovici leta 1942 je bil Sverdlovsk glavno središče za razvoj srednje velikih samohodnih pušk. Tovarna št. 37 je bila tam evakuirana konec leta 1941. Oddelek št. 22, oživljen na novi lokaciji, je poleg trenutnih del obvladovanja proizvodnje T-30 in T-60 od pomladi 1942 delal na ustvarjanje lahkih SPG. Projektni biro je tesno sodeloval s S. A. Ginzburgom in uresničeval njegov koncept "univerzalnega podvozja", ki temelji na T-60. Iz tega koncepta izvirajo SU-31 in SU-32 SPG.
Eden od teh strojev bi lahko šel v proizvodnjo, vendar se je usoda hotela odločiti drugače: 28. julija 1942 je bil izdan odlok GKO # 2120 "O organizaciji proizvodnje tankov T-34 v Uralmashzavodu in obratu št. 37 Narkomtankoproma". Po tem dokumentu je bil obrat številka 37 del Uralske tovarne težkih strojev (UZTM), proizvodnja lahkih tankov v njegovih objektih pa je bila ustavljena. To je pomenilo, da se je ustavilo tudi delo na lahkih SPG v Sverdlovsku. Dogodki na SU-31 in SU-32 so bili preneseni v tovarno številka 38 v Kirovu, kjer je Ginzburg začel tesno sodelovati s tovarniškim birojem pod vodstvom M. N. Shchukina.
Preizkusi SU-31 in SU-32 so se nadaljevali do septembra 1942. Na podlagi njihovih rezultatov je bila izbrana podvozje "31" z vzporedno postavitvijo motorjev GAZ-202. Ta shema je začela delovati v tovarni številka 38. Po drugi strani sta se Glavni direktorat za topništvo (GAU) in Glavni oklepni direktorat (GABTU) Rdeče armade odločila, da bosta igrala na varno. Resne zamude so nastale na vseh področjih razvoja sovjetskih SPG. V tem trenutku se je porodila ideja, da bi v program za ustvarjanje lahkih ACS KB GAZ njih vključili. Molotov. Smer tankov je tam vodil namestnik glavnega oblikovalca N. A. Astrov. V tistem trenutku je projektni biro delal na posodobitvi T-70, vendar ni zavrnil nujne naloge od zgoraj. Tako se je začelo delo na drugem stroju. Če bi projektni biro tovarne # 38 in Ginzburga propadel, bi to postal tisti SU-76, ki so ga vojaki čakali.
Šli bomo v drugo smer
Taktične in tehnične zahteve (TTT) za samohodne topniške naprave so bile razvite do 16. oktobra 1942. Kolesa na vrhu niso znova izumili in so v veliki meri ponovili zahteve za SU-31 in SU-32. Tudi glede postavitve so TTT -ji ponovili stroje, zgrajene v Sverdlovsku. Na primer, "76-mm jurišna samohodna enota" je temeljila na šasiji, ki je bila razvita z uporabo enot T-70. To je pomenilo, da je bil v njem uporabljen dvomotorni motor GAZ-203. Izgleda zelo radovedno, zlasti v ozadju dejstva, da je GAU zavrnila takšno shemo, saj se je takšna elektrarna na SU-32 pregrela. Vodja GAU generalpolkovnik ND Yakovlev in namestnik ljudskega komisarja za obrambo general-polkovnik NN Voronov sta vedela za rezultate testov, kljub temu sta podpisala podatke TTT.
Poleg ZIS-3 naj bi 57-milimetrsko protitankovsko pištolo IS-1 uporabili kot alternativno orožje za lahka jurišna ACS. To je bila spremenjena protitankovska pištola ZIS-2, poleti in jeseni 1942 je to pištolo razvil projektni biro tovarne 92 pod vodstvom V. G. Grabina. Ista pištola naj bi se uporabljala na polgosečniški samohodni pištoli ZIS-41. V skladu z zahtevami naj bi bila obremenitev streliva jurišne SPG, oborožene z ZIS-3, 60 nabojev. Bojna teža vozila ni presegla 10 ton, višina v zloženem položaju pa ni bila večja od 2 metrov. Najvišja konstrukcijsko določena hitrost je dosegla 45 km / h, križarjenje pa 200–250 km.
Zasnovo podvozja je bilo treba razviti z možnostjo izgradnje protiletalske samohodne puške (ZSU) na isti bazi. Hkrati je bil ločeno izdan TTT za "37-mm samohodno protiletalsko pištolo". Postavitev tega stroja je skoraj v celoti ponovila SU-31, to velja tudi za vzporedno razporeditev motorjev GAZ-202. Za razliko od prejšnjega razvoja je bil tokrat osnova vozila T-70. Izkazalo se je, da so zahteve glede značilnosti podvozja podobne TTT za "76-milimetrsko jurišno samohodno pištolo".
Poleg 76-milimetrskih samohodnih pušk in 37-mm SPAAG se je pojavilo še tretje vozilo, ki temelji na T-70. Istega dne (16. oktobra 1942) sta Voronov in Yakovlev odobrila TTT za "45-mm protitankovsko samohodno pištolo". Kot orožje naj bi uporabila 45-milimetrsko protitankovsko pištolo M-42, ki jo je pred kratkim sprejela Rdeča armada. Rezervoar T-70 naj bi uporabili kot bazo in v tem primeru je šlo za sam tank, ne pa za njegovo podvozje.
19. oktobra 1942 je Stalin podpisal odlok GKO št. 2429 "O proizvodnji prototipov samohodnih topniških enot". ZSU ni bil vključen v izvirno besedilo, vključen je bil že med urejanji:
“2. Da se Narkomtankoprom (tovariš Zaltsman) in Ljudski komisariat za Sredmash (tovariš Akopov) zavežeta, da nemudoma ustvarijo vzorce samohodnih topniških nosilcev s 76-milimetrskim topom na podlagi agregatov tanka T-70 in jih pošljejo na terenske preizkuse do 15. novembra letos. G.
3. Ljudski komisariat za Sredmash (tovariš Akopov) zavezati, da takoj ustvari model samohodne topniške naprave s 45-milimetrskim topom na podlagi tanka T-70 in ga do 20. novembra letos predloži na terenske preizkuse. G.
4. Do 1. decembra letos obvezati Ljudski komisariat za tankovsko industrijo (tovariš Zaltsman) in Ljudski komisariat za Sredmash (tovariš Akopov). G.izdelati in predložiti v terenske preizkuse vzorce samohodnih topniških protiletalskih pušk s 37-milimetrskimi topovi na podlagi agregatov tanka T-70."
GAZ je vse tri SPG naročil, naj jih razvijejo. Molotov. 76-milimetrska jurišna samohodna pištola je prejela tovarniški indeks GAZ-71, vodilni inženir vozila je bil V. S. Soloviev. ZSU je prejel tovarniško oznako GAZ-72, za glavnega inženirja je bil imenovan A. S. Maklakov. Končno je 45-milimetrski SPG na osnovi tanka T-70 dobil tovarniško oznako GAZ-73. Na delu vesoljskega plovila GAU je delo spremljal major PF Solomonov, ki je od jeseni 1941 natančno nadzoroval delo na samohodnem topništvu. Po načrtih naj bi bila dela na GAZ-71 zaključena do 15. novembra, na GAZ-73 do 20. novembra, na GAZ-72 pa do 1. decembra 1942.
V KB GAZ jih. Molotovljev odnos do prejetih taktičnih in tehničnih zahtev je bil precej len, kot v oblikovalskem biroju tovarne št. 38. Najprej se to nanaša na postavitev samohodnih enot. Dovolj je reči, da niti Kirov niti Gorky nista niti načrtovala avtomobilov z motorji GAZ-203. Odločitev je povsem razumna, saj se je, kot je navedeno zgoraj, elektrarna SU-32 v obliki para teh motorjev med preskusi pregrela. Ni presenetljivo, da so se v takih razmerah odločili za uporabo vzporednih motorjev GAZ-202.
Poleg tega se je življenje projekta GAZ-73 izkazalo za zelo kratko. Nobena oblikovna podoba tega vozila ni ohranjena, na splošno pa naj bi spominjala na samohodno pištolo IS-10, ki je bila razvita v oblikovalskem biroju tovarne številka 92. GAZ je hitro spoznal, da je takšen koncept nesmiseln. Zadeva ni napredovala mimo oblikovalskih del. Izkazalo se je, da je za normalno namestitev pištole treba dvigniti višino vozila za 20 cm. Bojni prostor je bil še vedno majhen, manevrska sposobnost in hitrost streljanja pa nizek. Konec novembra 1942 so se dela na GAZ-73 spremenila: zdaj so avtomobil začeli oblikovati na podlagi podvozja GAZ-71. Namesto prisilnih motorjev GAZ naj bi uporabljali motorje ZIS-16. Zadnje omembe tega stroja so datirane na 29. november 1942, nato so bila dela ustavljena.
Z GAZ-71, ki so ga v dopisu imenovali SU-71, je bilo povsem drugače. Do 15. novembra 1942, kot zahteva odlok GKO št. 2429, niso imeli časa za to. Toda do 28. novembra je bil avto izdelan in pripravljala se je na tovarniške preizkuse. ACS se je izkazal za zelo izvirnega: formalno je SU-71 temeljil na podvozju T-70B, vendar je bilo v prvotni zasnovi podvozja narejenih veliko sprememb. Pogonska kolesa so skupaj s končnimi pogoni premaknili s sprednjega dela trupa na krmo. Lenobe so se preselile v premcu, hkrati pa so izgubile gumo. Na krmi, in sicer pod tlemi bojnega prostora, desno v smeri vožnje, so se preselili menjalniki iz GAZ MM in sklopke. Pod tlemi bojnega prostora, levo v smeri vožnje, so se preselili tudi rezervoarji za gorivo.
Za razliko od SU-31 menjalniki niso bili razporejeni vzdolž bokov trupa, ampak so bili nameščeni blizu drug drugega, sklopke pa so bile nameščene poleg njih. Oblikovalci so blokiranje glavnih sklopk izvedli tako, da so jih lahko ločeno izklopili, tako da je bilo mogoče premikati na enem motorju. Motorji so ostali v premcu SU-71, vendar so bili postavljeni blizu drug drugega, premaknjeni v desno, voznikov sedež pa se je pomaknil na levo stran.
Trup SU-71 ni bil nič manj izviren. Njegov čelni del ni bil sestavljen iz treh, ampak iz dveh delov. V spodnjem čelnem listu so bile lopute za dostop do mehanizmov za zagon motorja, v zgornjem pa voznikova loputa in loputa za dostop do motorja. Drugačna je bila tudi namestitev orožja: od ZIS-3 sta bila uporabljena le nihajni del in zgornji stroj, ki je bil s svojim zatičem nameščen v vtičnici na čelnem listu kabine. Podobna zasnova je bila predvidena v obratu številka 37, vendar tam nikoli ni bila izvedena. Zahvaljujoč tej rešitvi je prostor za krmiljenje postal še bolj prostoren (v primerjavi s SU-32). Povratni mehanizmi pištole so bili pokriti z ohišjem zelo zapletene oblike.
Zgornje stranice trupa in palube so bile izdelane kot ena enota in so bile nagnjene. Zahvaljujoč tej odločitvi je imel SU-71 prostornejši bojni prostor. Res je, da se je raven tal izkazala za občutno višjo zaradi dejstva, da so bili pod njo rezervoarji za gorivo in prenosni elementi. Dostop do bojnega oddelka je potekal skozi veliko loputo z dvema listoma v zgornji krmi. Radijska postaja je bila v smeri vožnje na levi, medtem ko sta bila poveljnikovo mesto in njegova periskopska naprava na desni. Strelivo so postavili v shrambo pod pištolo (15 strelov) in v škatle na straneh bojnega prostora (tri škatle na desni in ena na levi, njihovi pokrovi v zloženem položaju so služili kot sedeži), še osem strelov je bilo pritrjen na notranjo stran zadnje stene prostora za krmiljenje. Zaradi pomanjkanja kril na SU-71 je bila večina orodij za utrjevanje postavljena tudi v bojni prostor.
Izvirno, a nezanesljivo
Težave, ki so se pojavile med razvojem samohodne enote GAZ-73, so bile prve, a daleč od zadnje napake oblikovalskega biroja GAZ po imenu I. Molotov. Kot je bilo omenjeno zgoraj, se je SU-71 28. novembra pripravljal na tovarniške preizkuse. Medtem je oblikovalski urad tovarne številka 38 do takrat ne le razvil lastnega avtomobila, ki je prejel indeks SU-12, ampak ga je tudi uspel zgraditi, pa tudi opraviti tovarniške teste, ki so se končali 27. novembra. Do 30. novembra naj bi jo poslali na terensko testiranje v znanstveno preizkuševalno poligon za znanstveno preizkušanje topniških orodij Gorokhovets (ANIOP). V Gorkem so dela zamujala, zato je bila samohodna enota že v začetku decembra na krovu. 2. decembra 1942 je bil izdan odlok GKO št. 2559 "O organizaciji proizvodnje samohodnih topniških naprav v Uralmashzavodu in obratu št. 38". Tudi pred začetkom skupnih preskušanj je bila Gorky SPG brez dela.
Kljub odločitvi Državnega odbora za obrambo o izdelavi SU-12 primerjalni testi SU-12 in SU-71 niso bili preklicani. SU-12 je prišel v ANIOP Gorokhovets 5. decembra, do takrat je SPG med tovarniškimi testi prevozila 150 km.
Kar zadeva SU-71, je bila njegova dostava na poligon zamujena. 3. decembra je bil major Solomonov, član testne komisije, poslan v GAZ. V kasnejših pogajanjih z vodstvom tovarne, v katerih je sodeloval tudi predsednik komisije, generalpodpolkovnik topništva VG Tikhonov, je bil datum prihoda SU-71 na poligon določen 6. decembra.. Avtomobil ni prišel ob določenem času in šele po drugem prihodu Tikhonova na GAZ SU-71 je bil poslan na poligon. Na polovici poti pa so ACS vrnili nazaj zaradi okvare hladilnega sistema motorja. Posledično je SU-71 9. decembra dosegel testno območje, nato pa se je naslednji dan po programu tovarniških preskusov in streljanja vrnil v tovarno.
Spet je SU-71 vstopil na terenske preizkuse šele 15. decembra. Skupaj z njo sta prispela vodja OKB GAZ V. A. Dedkov in vojaški predstavnik Kulikov. Do takrat je SU-71 uspel izstreliti 64 strelov in skupaj premagati 350 km. Med naslednjimi terenskimi testi ni bilo nikoli opravljenih popolnih preskusov podvozja, saj so avtomobil nenehno spremljali tehnične težave. Posledično je SU-71 opravil le polnopravne strelske teste, za preizkus sistema pritrditve pištole na zatiču je bilo izvedenih dodatnih 235 strelov.
Tudi če zanemarimo tehnične težave, ki so nenehno preganjale avto, SU-71 še zdaleč ni šel brez težav glede taktičnih in tehničnih značilnosti. Namesto 10 ton, kot je zahtevano v TTT, je bila bojna teža vozila 11, 75 ton. V veliki meri je bila preobremenitev povzročila pregrevanje motorja in številne druge okvare. Izkazalo se je, da je vozilo 15 cm višje, kot bi moralo biti; navpični in vodoravni koti ciljanja njegovih pušk niso bili zadostni. Zaradi tehničnih težav ni bilo mogoče oceniti največje hitrosti, obstajajo pa resni sumi, da avtomobil ne bi mogel pospešiti do 45 km / h. Ena od redkih pozitivnih lastnosti je komisija upoštevala zasnovo pištolskega nosilca v bojnem prostoru. Na splošno se je izkazalo, da je sodba precej pričakovana: samohodna naprava ni zdržala preizkusov, je ni mogoče priporočiti za servis, revizija pa je neprimerna.
Glede na okvare, ki so sledile GAZ-71 / SU-71, se je izgubila samohodna protiletalska pištola GAZ-72. Poleg tega njegov videz praktično ni znan. To se je zgodilo, ker se je delo na GAZ-72 še bolj zavleklo. 28. novembra 1942 karoserija vozila ni bila varjena. Po optimističnih napovedih vodstva tovarne naj bi prototip izdelali do 6. decembra, v resnici pa so se roki zamaknili. Na splošno je avto ponovil zasnovo GAZ-71. Razlika je bila v tem, da je bila na krmi nameščena 37-mm protiletalska puška 61-K. Strukturno se namestitev ni veliko razlikovala od namestitve na SU-31. Za namestitev namestitve je bilo treba v zadnjem delu narediti razširitev.
Po zavrnitvi SU-71 je izginilo tudi zanimanje za GAZ-72. Ker so bili ti stroji zgrajeni na skupnem podvozju, je bilo očitno, da podobne težave čakajo na avto med poskusi na morju. Poleg tega so bile dodatne težave pri vzdrževanju menjalnika. Za dostop do njegovih elementov je bilo treba odstraniti protiletalsko pištolo. Ni presenetljivo, da delo na GAZ-72 ni napredovalo mimo tovarniških preskusov.
Vendar je to razvoj lahkih SPG na GAZ -u. Molotov ni konec. Maja 1943 je bil GAZ-74 SPG na preizkušnjah, kar je vredno ločene zgodbe.
