Na poti do prvega švedskega oklepnega transporterja
Terrangbil m / 42 KP je postal prvi oklepni transporter švedske vojske in prvo tovrstno bojno vozilo v Skandinaviji. Hkrati so švedski inženirji k problemu pristopili kar se da preprosto, saj so za izdelavo svojih oklepnikov uporabili podvozje tovornjakov Volvo TLV 141 in Scania-Vabis F10. Glede na prisotnost razvite avtomobilske industrije in podjetij, kot sta Volvo in Scania, ki se v 21. stoletju ne odrekata svojemu položaju na avtomobilskem trgu, je bil tak korak predvidljiv.
Volvo TLV 141
Volvo TLV 141 je bil resnično uspešen tovornjak, eden najboljših za svoj čas in, kar je pomembno, z razporeditvijo koles 4x4. Med drugo svetovno vojno je Volvo izdelal celo paleto tritonskih tovornjakov s pokrovom motorja, posebej za potrebe oboroženih sil. To so bili modeli s štirikolesnim pogonom TLV131, TLV140, TLV141 in TLV142. Vsak tak tovornjak je bil opremljen z zmogljivim bencinskim motorjem, ki je proizvedel 90-105 KM. (za primerjavo, slavni sovjetski tritonski ZIS-5 je bil opremljen z motorji 66-73 KM). Skupaj so do leta 1949 Švedi izdelali približno tisoč teh avtomobilov.
Toda izdelava tovornjakov, poveljniških avtobusov in posebne opreme na njihovi osnovi je eno, oklepni transporterji pa popolnoma drugačni. Na primer, Sovjetska zveza, ki jo zgodovinar Aleksej Isaev upravičeno imenuje "velika tovorna sila", niti pred vojno niti v vojnih letih ni ustvarila svojega oklepnika. Ob ohranitvi nevtralnosti je Švedska v mirnem vzdušju lahko prebavila izkušnje vojaških kampanj v Evropi in preučila taktiko nemških vojakov. V novih vojnih razmerah so Nemci vse pogosteje uporabljali specializirane oklepnike - znameniti poltirni Sd. Kfz.251, pri nas znan pod imenom proizvajalčevega podjetja "Ganomag".
Uporaba oklepnih prevoznikov je motorizirani pehoti pomagala slediti tankom in samozavestno premagala sovražnikovo topništvo. Rezervacija novih bojnih vozil je zaščitila pristanek pred drobci granat in min ter ognjem iz osebnega orožja, kar je znatno povečalo bojne zmogljivosti napredujočih tankovskih skupin. Kot veste, zajetja in zadrževanja ozemlja ne zagotavljajo tanki, ampak pehota. Zato več pešcev lahko preide po tankih, tem bolje. Glede na nemške izkušnje z uporabo oklepnih transporterjev se je švedska vojska odločila za nakup podobnega vozila. Hkrati pa v razmerah velike vojne, ki je že zajela vso Evropo, Švedi niso mogli računati na nakup oklepnih transporterjev iz drugih držav, je bilo treba ustvariti lastno vozilo. Delo na ustvarjanju lastnega oklepnega transporterja se je na Švedskem začelo že leta 1941.
Značilnosti oklepnega transporterja Terrangbil m / 42 KP
Za izdelavo oklepnega transporterja so si Švedi izbrali najlažjo in najbolj dostopno pot. Oblikovalci so se odločili, da bodo oklepni trup namestili na podvozje dobro razvitega terenskega tovornjaka. Za razvoj oklepnega vozila so bili v glavnem odgovorni strokovnjaki AB Landsverk, ki so imeli bogate izkušnje pri ustvarjanju tankov in oklepnih vozil. Do leta 1942 je bil prvi švedski oklepni transporter pripravljen, kar se odraža tudi v njegovem imenu, letos so bili pripravljeni prvi prototipi bodočega bojnega vozila.
Švedski oblikovalci so ustvarili oklepni transporter klasične postavitve s prednjim motorjem in krmilnim prostorom, za katerim je bil jurišni prostor. Hkrati je šasija tovornjaka 4x4 ostala nespremenjena. Stroj je uporabljal tudi sprednja enojna kolesa in zadnja dvojna kolesa. Na vrh podvozja je bil postavljen varjen oklepni trup izvirne oblike z racionalno razporeditvijo oklepnih plošč in stranicami zabat. Lokacija oklepnih plošč, ki sta jih izdelala Bofors in Landsverk, je navzven spominjala na telo najbolj znanega nemškega oklepnega transporterja v zgodovini - Sd. Kfz.251, vendar Švedi niso imeli svojega poltirnega podvozja. Hkrati bi bilo takšno podvozje veliko bolj primerno za razmere na Švedskem. V prihodnosti so Švedi sami opazili nezadostno zmogljivost podvozja običajnega, čeprav štirikolesno gnanega tovornjaka. Prepustnost je bilo mogoče povečati le z uporabo verig.
Hkrati se prvi švedski oklepnik ni mogel pohvaliti z resno oklepno zaščito. Čelni del trupa vozila je imel največjo debelino oklepa 20 mm, stranice in zadnji del trupa - 8 mm. Oklopni transporter je dobil odprt transportni in vojaški prostor, streha je manjkala. V primeru padavin v obliki dežja ali snega bi lahko od zgoraj potegnili ponjavo, ki je bila del embalaže bojnega vozila. Posadko prvega oklepnega transporterja v Skandinaviji sta sestavljali dve osebi - voznik in poveljnik, kasneje jim je bil dodan še strelec. Oddelek za čete je lahko prevažal do 16 popolnoma opremljenih vojakov, ki so sedeli na klopeh s hrbtom drug proti drugemu, običajno pa jih je bilo veliko manj - do 10 ljudi zadaj. Padalci so šli skozi vrata v zadnjem delu trupa; v sili so lahko borci zapustili avtomobil, tako da so se preprosto prevrnili po boku. Zaradi značilne oblike korpusa so švedski vojaki nove oklepnike hitro imenovali "krste".
Zanimiva značilnost avtomobila je bila, da prvi oklepniki, ki so vstopili v čete, sploh niso imeli orožja. Predvidevalo se je, da bodo padalci sami streljali na sovražnika, potem ko so se dvignili ob bok. Nato so na oklepnike začeli nameščati nosilec mitraljeza, ki je bil nameščen nad pilotsko kabino. Tu je bil nameščen par dveh 8-milimetrskih mitraljezov Kulspruta m / 36 z vodnim hlajenjem, ki sta bili kopija ameriške strojnice Browning M1917A1. Na nekatere različice oklepnih prevoznikov so Švedi namestili dve podobni kupoli, eno v zadnjem delu trupa. Tudi v okviru izvedenih nadgradenj so oklepni transporterji prejeli dva tricevna izstrelka dimnih granat, ki sta bila nameščena v sprednjem delu trupa nad krili.
Srce oklepnih transporterjev so bili 4-valjni motorji Scania-Vabis 402 s 115 KM. pri 2300 vrtljajih na minuto ali 6-valjni Volvo FET s 105 KM. pri 2500 vrt / min. Moč motorja je zadostovala za pospešitev vozila z bojno težo 8,5 tone in dolžino skoraj 7 metrov do hitrosti 70 km / h, po okroglem terenu se je oklepnik lahko gibal s hitrostjo 35 km / h, v praksi pa je bila taka hitrost praktično nedosegljiva, okretnost oklepnega transporterja pa je pustila veliko želenega.
Proizvodnja in delovanje oklepnih transporterjev Terrangbil m / 42 KP
Serijska proizvodnja Terrangbil m / 42 KP se je začela leta 1943, prva vozila so začela uporabljati švedsko vojsko leta 1944, ko je bilo vojski predanih prvih 38 oklepnih transporterjev. Pred koncem serijske proizvodnje je bilo sestavljenih več kot 300 bojnih vozil. Znano je, da sta se s proizvodnjo oklepnikov ukvarjali dve podjetji Volvo, ki sta prejeli 100 trupov, in Scania, ki je prejela 262 trupov. Obe podjetji sta jih namestili na svoja tovorna vozila s štirikolesnim pogonom Volvo TLV 141 oziroma Scania-Vabis F10. Oklopni transporterji, proizvedeni v tovarni Volvo, so bili označeni kot Terrangbil m / 42 VKP, vozila, sestavljena v tovarni Scania, pa kot Terrangbil m / 42 SKP. Poleg samih oklepnih transporterjev so izdelali tudi številna poveljniška osebja in reševalna vozila, ki so omogočila prevoz do 4 ranjencev na nosilih v korpusu.
Že prvi meseci delovanja novih avtomobilov so razkrili njihove pomanjkljivosti, ki so vključevale nezadostno okretnost, težave z menjalnikom, ki je veljal za ne povsem uspešnega, pa tudi slabo vidljivost z voznikovega sedeža. Kasneje so šibko rezervacijo začeli pripisovati pomanjkljivostim. Hkrati so med obratovanjem oklepne transporterje večkrat posodobili, kar je omogočilo podaljšanje obdobja njihove aktivne uporabe do začetka osemdesetih let. Zlasti v kasnejših različicah so bile arhaične mitraljeze z vodnim hlajenjem zamenjane z naprednejšimi mitraljezi KsP 58, ki so podrejene standardnemu Natovemu naboju 7, 62x51 mm. Prav tako se je nad oddelkom za čete pojavila polnopravna streha, oklepni transporter je postal nepredušen, zdaj pa v predel za čete ni bilo prepeljanih več kot 7 ljudi.
Kljub temu, da Švedska ostaja nevtralna, so oklepni transporterji, ustvarjeni med drugo svetovno vojno, uspeli sodelovati v bojih. Švedska vojska je uporabljala svoja vozila med mirovnimi misijami v Afriki in z njimi tudi oborožene mirovne enote drugih držav. Leta 1960 so Švedi uporabili 11 oklepnih transporterjev v Kongu, kamor so prispeli z odločitvijo ZN, tu so oklepna vozila prvič sodelovala v bojih. Kasneje so ZN posebej kupili še 15 švedskih oklepnih transporterjev za oborožitev irskega in indijskega mirovnega bataljona. Poleg Konga so bili kot del mirovnih sil ZN na Cipru do leta 1978 uporabljeni oklepni transporterji Terrangbil m / 42 SKP. Končno so bili zadnji posodobljeni oklepniki odstranjeni iz oborožitve in skladiščenja švedske vojske šele leta 2004.
