24. oktobra je v Moskvi potekalo zasedanje Strokovnega sveta pri Odboru Državne dume za industrijo. Strokovnjaki in zakonodajalci obrambne industrije so razpravljali o številnih vprašanjih v zvezi z obetavnimi vozili - ekranoplani. V razpravo o vprašanju vprašanje.
Risba perspektivnega ekranoplana
Namestnik državne dume, prvi namestnik predsednika odbora za industrijo Vladimir Gutenev je ob odprtju srečanja poudaril pomen razvoja prometa. Zaradi velike velikosti države in nezadovoljivega stanja prometne infrastrukture je razvoj obetavnih načinov prevoza pomemben za razvoj oddaljenih regij: Arktike, Daljnega vzhoda in Sibirije. Poleg tega vprašanje komunikacije s Krimom zahteva rešitev. Poslanec je opozoril, da se je večina znanstvene in eksperimentalne baze, potrebne za razvoj in gradnjo novih ekranoplanov, ohranila do danes. Hkrati pa je ta baza več desetletij ostala nezahtevana.
Po besedah V. Guteneva je Ministrstvo za industrijo in trgovino upoštevalo možnosti novih vozil in razvilo osnutek Koncepta za razvoj civilnih in vojaških ekranoplanov ter akcijski načrt za njegovo izvajanje. Osnutek koncepta in načrt za njegovo izvajanje sta bila predložena ruski vladi, ki jih mora potrditi. Razvoj novih dokumentov bi moral prispevati k začetku sistematičnega dela pri gradnji ekranoplanov, združiti prizadevanja različnih podjetij in privabiti tudi zasebne vlagatelje.
Na seji Strokovnega sveta je Sergej Ganin, predstavnik FSUE "Državno znanstveno središče Krylov", razkril nekatere podrobnosti predlaganega koncepta za razvoj ekranoplanov. Napoveduje razvoj trga ekranoplanov v državi do leta 2020, določa njihov optimalen videz za reševanje različnih transportnih težav, predlaga pa tudi ukrepe državne podpore za projekte, namenjene povečanju učinkovitosti proizvodnje in izboljšanju konkurenčnosti končne opreme.
Trenutno je v svetu vse večje zanimanje za ekranoplane, ki veljajo za obetavno vozilo, ki lahko zasede nišo v komercialnem tovornem prometu. Ena od posledic tega interesa je bil nastanek ustreznega regulativnega okvira. Na tem področju so še posebej aktivne ZDA, Kitajska, Japonska in druge države. Poleg tega poteka razvoj in gradnja novih ekranoplanov. Tako Južna Koreja trenutno preizkuša ekranoplan WSH-500, ki lahko sprejme do 50 potnikov. Trenutno je ta avtomobil, ki naj bi ga kmalu dali v serijo, največji predstavnik svojega razreda na svetu.
V Rusiji se proizvodnja ekranoplanov še vedno izvaja v izjemno skromnih količinah. Vodja moskovskega kompleksa TsAGI Vladimir Sokolyansky meni, da razvoj domačih ekranoplanov ovira pomanjkanje potrebnega regulativnega okvira za gradnjo in uporabo takšne opreme, hitro staranje obstoječega razvoja in krepitev položajev konkurenti iz tujih držav. Poleg tega takšno tehniko ovirajo zaostajanje na nekaterih tehničnih področjih, poseben medsektorski status in pomanjkanje sredstev za teme razvoja letalske konstrukcije.
Strokovnjaki, ki so sodelovali na sestanku Strokovnega sveta pri Odboru za industrijo Državne dume, so prišli do zaključka, da je treba ustvariti industrijski kompleks, katerega naloga bi bila razvoj in proizvodnja novih ekranoplanov. Treba je oblikovati novo industrijo. Izdelava zaslona bi morala biti specializirana, inovativna in visokotehnološka smer v industriji. Pri ustvarjanju nove tehnologije je treba upoštevati gospodarsko in vojaško varnost države, pa tudi razvoj izvajati z aktivno podporo države.
Treba je opozoriti, da nova industrija, ekranoplanostroeniya, ne bo nastala iz nič. Pred nekaj desetletji je pri nas nastalo nekaj razvoja na področju te tehnike. Poleg tega se trenutno več komercialnih organizacij ukvarja z gradnjo ekranoplanov in je doseglo nekaj uspeha.
V začetku oktobra je postalo znano, da je prvi prototip ekranoplana Burevestnik-24, ustvarjen v Sky and Sea, LLC, začel poskusno obratovati v Jakutiji. Ta naprava lahko prevaža do 24 potnikov s prtljago. Med preskusi in pilotnim delovanjem so bili opravljeni in še naprej delujejo leti iz Yakutska v Bestyakh, Pokrovsk in Sinsk. Reka Lena je postala "pot" za lete ekranoplana. Ekranoplan Burevestnik-24 bo v poskusnem obratovanju do prihodnje pomladi, ko naj bi se začeli polnopravni komercialni leti. Poleg tega se gradnja drugega aparata "Burevestnik-24" bliža koncu, avtorji projekta pa delajo na novem ekranoplanu, ki lahko sprejme do sto ljudi.
Petrozavodski center za gradnjo ekranoplana, ki je nastal v prostorih ladjedelnice Avangard, je pred dnevi spregovoril o napredku pri izpolnjevanju tujih naročil. Tako se gradnja ekranoplanov za Iran nadaljuje. Dva vozila Orion-20 sta že testirana in poslana kupcu, tretje se še testira. V delavnicah Centra za ekranoplanostroeniya so na različnih stopnjah proizvodnje še trije tovrstni stroji. Različne tuje stranke, tudi tiste iz Kitajske, kažejo zanimanje za razvoj inženirjev Petrozavodska.
Ekranoplani so z vidika posodobitve prometne infrastrukture določenega interesa in lahko zasedajo svojo nišo v strukturi prevoza blaga in potnikov. Vendar pa ta tehnika še ne more konkurirati obstoječim tradicionalnim vozilom. Za popoln izhod ekranoplanov na proge je treba razviti industrijo in nekatera sorodna področja. Strokovnjaki Ministrstva za industrijo in trgovino so razvili program, v skladu s katerim naj bi se nadaljeval razvoj gradnje ekranoplana. Če predlagano razvojno zasnovo odobri vlada, se lahko njeni prvi rezultati pojavijo v naslednjih nekaj letih.
