Na robu katastrofe
Potreba fronte po velikem številu tankov se je pokazala že v prvih dneh vojne. Ljudski komisar Vjačeslav Aleksandrovič Malyshev je na enem od sestankov prebral poročila s front:
»29. junija se je na smeri Lutsk razpletla velika tankovska bitka, v kateri je sodelovalo do 4 tisoč tankov z obeh strani … Naslednji dan so se na smeri Lutsk nadaljevali veliki tankovski boji, med katerimi je naše letalstvo povzročilo vrsto močnih udarcev po sovražnikovih tankih. Rezultati se natančno določajo."
V knjigi D. S. Ibragimova "Soočenje" je čustvena reakcija ljudskega komisarja na poročila:
"To je boj! 4000 tankov! In za kaj se borimo? 200-300 T-34 na mesec na čelu tovarne v Harkovu! … Moramo povečati proizvodnjo do 100 tankov na dan!"
V sedanjih razmerah so morali ukrepati hitro in ne povsem v skladu s predvojnimi načrti.
12. septembra 1941 je bil ustanovljen poseben ljudski komisariat tankovske industrije, ki je sprva vključeval prvotna "tankovska" podjetja. To so harkovske tovarne # 183 (montažni T-34) in # 75 (dizelski motorji V-2), leningradska tovarna Kirovsky (KV-1) in # 174 (T-26), moskovska tovarna # 37, ki se ukvarjajo s proizvodnjo amfibijski tank T-40, tovarna Mariupol po imenu Ilyich, ki proizvaja oklepno jeklo za T-34, pa tudi obrat Ordzhonikidze (oklepni trup za dvoživke T-40).
Zaradi hitrega napredka Wehrmachta je bilo treba iskati nova mesta za te in druge tovarne na Uralu. Tovarna avtomobilov v Nižnem Tagilu naj bi v skladu z načrtom evakuacije prevzela proizvodnjo tankov T-34 iz Harkova. Uralska tovarna težkih strojev Sverdlovsk je prejela številna obrambna podjetja, vključno z obratom Izhora, zmogljivosti za montažo dizelskega goriva v tovarni Kirov pa so bile prenesene v tovarno Uralskih turbin. Oktobra 1941 je bil ustanovljen obrat Ural za proizvodnjo težkih tankov, katerega hrbtenica je bila Čeljabinska traktorska tovarna (o gradnji katere je bilo govora v prejšnjih člankih cikla) s tovarno Kirov v njenih prostorih. Uralmash se je ukvarjal z dobavo oklepnih trupov in stolpov, turbinska tovarna pa je tovarno delno oskrbela z dizelskimi motorji. Vendar je bilo sprva v načrtih sovjetskega vodstva vse nekoliko drugače.
Zanimiva zgodba je evakuirana Leningradska državna tovarna št. 174, imenovana po K. Ye. Voroshilovu, ki je izdelala tanke T-26 in obvladala T-50. Sprva je konec julija 1941 namestnik ljudskega komisarja za srednje strojništvo S. A. Toda tak predlog je bil opuščen v korist popolne evakuacije proizvodnje v Čeljabinski traktorski obrat, obrat Kirov pa naj bi šel v Nižnji Tagil Uralvagonzavod. Ljudski komisar Malyshev se je čez nekaj časa odločil, da bo obrat št. 174 preselil v parno lokomotivsko podjetje v Orenburgu ali, kot so ga takrat imenovali, v Chkalovu. Nato je v spor vstopil namestnik ljudskega komisarja za železnice BN Arutyunov, ki je bil kategorično proti - lokacija velike proizvodnje tankov v Chkalovu bi ohromila del zmogljivosti za popravilo parnih lokomotiv.
Tako vroče odločitve so bile razložene precej preprosto: mobilizacijska doktrina Sovjetske zveze ni predvidevala, da bo sovražnik sploh sposoben tako hitrega napredovanja v notranjost, množična evakuacija podjetij na vzhod pa je bila zadnja stvar, na katero so pomislili.
V sodobni zgodovinski znanosti, posvečeni Veliki domovinski vojni, obstajata dve nasprotni stališči glede uspeha evakuacije industrije. V skladu s tradicionalnim sovjetskim stališčem nihče ne oporeka učinkovitosti evakuacije: celotna industrijska država se je v kratkem času uspešno preselila daleč proti vzhodu. Tako je v knjigi "Ekonomski temelj zmage" neposredno navedeno, da
"Vsaka organizacija je takoj vedela, kam evakuirajo, in tam so vedeli, kdo bo prišel k njim in v kakšni količini … Vse to je bilo zagotovljeno po jasnem in zelo podrobnem načrtovanju."
V nadaljevanju beremo:
»Tako v sistemu načrtovanja ni prišlo do zmede. Celoten razvoj nacionalnega gospodarstva, vključno s selitvijo na vzhod, je bil takoj postavljen v strog okvir načrtovanja. Naloge teh načrtov … so bile podrobno opisane od zgoraj navzdol in so dosegle vsakega izvajalca na terenu. Vsi so vedeli, kaj naj naredijo."
Ali pa najdete ta mit:
»Kot pričajo zgodovinski dokumenti, so evakuirana podjetja iz zahodnih in osrednjih regij, industrijskega Donbasa, 3-4 tedne proizvajala izdelke na novih mestih. Na odprtih območjih so rezervoarje sestavili pod nadstreškom, nato pa zgradili stene."
Sodobni zgodovinarji, ki so pridobili dostop do arhivov (na primer Nikita Melnikov, uslužbenec Inštituta za zgodovino in arheologijo Uralske podružnice Ruske akademije znanosti), ovržejo take trditve. Poleg dejstva, da se zgodovinarji strinjajo z neizogibnostjo evakuacije na Ural, je v člankih mogoče najti dokaze zmede in očitnega zamika v tempu evakuacije od zahtevanih rokov. Nerazvito prometno omrežje Urala je postalo velik problem, ko je močno primanjkovalo avtocest, obstoječe železnice pa so bile v slabem stanju. Uralska železnica je bila torej le 1/5 dvotirna, kar je otežilo hkraten prenos rezerv na fronto in evakuacijo industrije na vzhod. V zvezi s tovarnami tankov "velikih treh", ki nastajajo v Čeljabinsku, Nižnem Tagilu in Sverdlovsku, obstaja veliko dokazov o nezadovoljivi evakuaciji jeseni 1941. Tako je regijski odbor Molotov 25. oktobra izjavil nesprejemljivo situacijo s sprejemom vlakov na postaji Nižni Tagil v Goroblagodatski, kjer je bilo 18 vlakov preprosto "opuščenih", skupaj pa je bilo 1120 vagonov dolgo časa v prostem teku. opremo in ljudi. Zato ni treba govoriti o 3-4 tednih, v katerih so evakuirane tovarne obratovale na Uralu.
Toda nazaj k Čeljabinskemu traktorskemu obratu, ki naj bi ga v skladu z odlokom z dne 19.08.1941 sprejela celotna Leningradska tovarna lahkih tankov št. 174. Prvi ešaloni z razstavljeno opremo so konec avgusta zapustili severno prestolnico proti Uralu. Tudi del opreme iz tovarne Izhora, namenjene proizvodnji trupov T-50, so poslali v Čeljabinsk. Pravzaprav se je vse pripravljalo na ustvarjanje v ChTZ obsežne proizvodnje ne težkih, ampak lahkih tankov. Do 30. avgusta je v tovarni Kirov uspelo 440 vagonov opreme z delavci in družinami prenesti v Nizhniy Tagil v podjetje za gradnjo vagonov. In če bi se zgodovina razvijala v skladu s temi načrti, bi Nizhny Tagil postal kovačnica domačih težkih tankov Victory. Toda nemška ofenziva v Ukrajini je grozila z ujetjem tovarne v Harkovu št. 183 z imenom. Comintern, ki so ga morali za vsako ceno evakuirati na vzhod države. Mimogrede, to ni manj kot 85 tisoč kvadratnih metrov. metrov površine, kar je bilo zelo težko najti: Ural je bil že skoraj do meje nasičen. Edino mesto, ki je moglo sprejeti tako veliko proizvodnjo, je bil Uralvagonzavod, kjer so, spomnim se, že bili nameščeni obrat Kirov in proizvodnja tankov KV. V tem trenutku je bila sprejeta usodna odločitev o selitvi tovarne Kirov v Čeljabinsk. In kaj storiti z vlaki z opremo iz Leningradove tovarne št. 174, ki so bili že na železnici proti ChTZ? V Chkalovu, kot je prej želel Malyshev, in zmogljivosti tovarne Izhora so bile prenesene v tovarno za popravilo avtomobilov v Saratovu.
Od Harkova in Leningrada do Čeljabinska
Omeniti velja, da je bilo edino tankovsko podjetje, evakuirano v skladu s predvojnimi mobilizacijskimi načrti, Harkovska motorna tovarna št. 75. To je omenjeno v knjigi Nikite Melnikova "Tankovska industrija ZSSR med Veliko domovinsko vojno". Tovarna traktorjev v Čeljabinsku je bila prvotno rezervno podjetje za tovarno motorjev v Harkovu, zato je bilo v primeru evakuacije logično, da se zmogljivosti postavijo na njeno bazo. Ljudski komisar Malyshev je 13. septembra 1941 podpisal ukaz o postopnem prenosu celotnega obrata iz Harkova v Čeljabinsk, za kar je bilo naenkrat dodeljenih 1650 avtomobilov. Najprej so bili evakuirani zaposleni in polovica opreme (kompleti matric za proizvodnjo B-2, preskusne mize in približno 70 ljudi inženirjev z delavci), da bi do 25. oktobra sprejeli drugi val evakuacije. 18. septembra je prvi ešalon iz Harkova odšel v Čeljabinsk. Del proizvodne opreme Mariupoljske metalurške tovarne po imenu Ilyich naj bi šel tja, vendar se je ta evakuacija končala s tragedijo. Tovarni, ki se je ukvarjala s proizvodnjo tankovskega in ladijskega oklepa, je septembra 1941 uspelo poslati v Nižni Tagil (tja je šel glavni del opreme) varilne stroje, varilne ščite, končne trupe, stolpe in zaboje. In že 8. oktobra so v Mariupol vstopili Nemci, ki so dobili vso proizvodno opremo, vagone, napolnjene z opremo, in večino delavcev tovarne.
Svet ljudskih komisarjev ZSSR je 4. oktobra odredil evakuacijo proizvodnje tankov tovarne Kirov skupaj z osebjem v bazo Čeljabinske traktorske tovarne. Proizvodnja topniških kosov iz iste tovarne je bila prenesena v Sverdlovsk v tovarni težkih strojev Ural, ki je prav tako prejela oklepno trupno izdelavo tankov KV iz tovarne Izhora. Moram reči, da je vodstvo ZSSR odkrito odložilo evakuacijo proizvodnje težkih tankov iz Leningrada - vsi so do zadnjega mislili, da je Nemce mogoče ustaviti. Hkrati je fronta nenehno zahtevala nove tanke in odmor za evakuacijo za več mesecev prekinjene oskrbe. Posledično so Nemci prerezali železniško progo, po kateri je bilo mogoče pravočasno prenesti obrat na Ural. Zato so opremo tovarne Kirov in delavce prepeljali do postaj Ladoško jezero in Shlisselburg, natovorili na barke in čez Ladoško jezero ter reko Volhov prepeljali do železniške postaje Volkhovstroy, od koder so po železnici odšli v notranjost. Ločeno je bilo 5000 najpomembnejših inženirjev, usposobljenih strokovnjakov in upravnikov tovarne Kirov z letali premeščenih iz obleganega Leningrada v Tikhvin.
Skupaj se je evakuacija v Čeljabinsk končala šele s prihodom zadnjega vlaka januarja 1942. Za prejem opreme iz Leningrada je bila zgrajena nova zgradba za mehansko montažo s površino 12 tisoč kvadratnih metrov. metrov, mehanično delavnico za predelavo posameznih delov in montažno delavnico s površino 15 tisoč kvadratnih metrov. metrov. Tudi v drugi polovici leta 1941 je bila mehanična trgovina razširjena za 15,6 tisoč kvadratnih metrov. metrov in zgradili hangar za sestavljanje in preizkušanje motorjev s površino 9 tisoč kvadratnih metrov. metrov. Tako se je pojavilo skupno podjetje - tovarna Kirov, ki je edina v državi proizvajala težke KV -1 in je postala tudi največji center za izdelavo tankovskih dizelskih motorjev - njen portfelj je vključeval B -2 in, za kratek čas, mlajši brat B-4 za T-50. Isaak Moiseevich Zaltsman (bil je tudi namestnik ljudskega komisarja Ljudskega komisariata tankovske industrije) je postal vodja "Tankograda", pravega "kralja tankov", katerega biografija zahteva ločeno obravnavo.
Hkrati se ChTZ ni omejil izključno na tanke. 22. junija 1941 je bila samo ena delavnica tovarne zasedena s sestavljanjem KV-1 in do začetka vojne je izdelala 25 težkih tankov. Glavni izdelki so bili traktorji S-65, S-65G in S-2, katerih montaža je bila ustavljena šele novembra. Skupaj je bilo do konca leta 1941 sestavljenih 511 tankov KV-1.
Tri dni po začetku vojne so upravniki tovarne prejeli šifrirani telegram z ukazom, naj začnejo s proizvodnjo streliva, kot to zahteva mobilizacijski načrt z dne 10. junija 1941. To so bile 76-milimetrske in 152-milimetrske lupine ter cilindri za 76-milimetrsko strelivo. Poleg tega je ChTZ v četrtem četrtletju 1941 izdelal dele ZAB-50-TG za rakete M-13-skupaj je bilo izdelanih 39 tisoč kosov. V ChTZ so v prvem letu vojne izdelali tudi 600 tisoč pasov za mitraljez Berezin, skupaj s 30 stroji za rezanje kovin in 16 tisoč ton valjanega jekla.
