Od druge polovice šestdesetih let je služba za iskanje in reševanje letalskih sil ZSSR upravljala terenska vozila družine PES-1, namenjena odkrivanju in evakuaciji kozmonavtov skupaj z njihovim vozilom za spuščanje. V začetku naslednjega desetletja se je pojavila potreba po novi tovrstni tehniki. Po več ne povsem uspešnih poskusnih vzorcih je Posebni projektni biro tovarne poimenovan po. I. A. Likhachev je ustvaril avto, primeren za množično proizvodnjo in delovanje. Terenska vozila ZIL-4906 naj bi zdaj sodelovala s kozmonavti.
Kot nadaljnji razvoj posebne opreme je leta 1972 nastalo izkušeno amfibijsko terensko vozilo PES-2, ki je imelo najresnejše razlike od predhodnikov. Z ustreznimi dimenzijami bi lahko nosil reševalno ekipo, tri astronavte in vozilo za spuščanje. To je dalo določene prednosti, vendar je zmanjšalo mobilnost opreme. Terenskega vozila ni bilo mogoče prevažati z obstoječimi vojaškimi transportnimi letali. Na podlagi rezultatov projekta PES-2 sta se naročnik in SKB ZIL odločila ohraniti obstoječo shemo evakuacijskega kompleksa z dvema ločenima voziloma. Eden od njih naj bi prevažal samo ljudi, drugi pa le spustno vozilo.
Terensko vozilo ZIL-4906 z vozilom za spuščanje. Fotografija Kolesa.ru
Kmalu je poseben projektni biro tovarne. Likhachev, ki ga vodi V. A. Grachev je ustvaril novo izkušeno terensko vozilo ZIL-49042, s pomočjo katerega so preizkusili novo različico menjalnika, zgrajeno na poenostavljenih in lahkih enotah. Ta projekt je bil priznan kot uspešen, njegov razvoj pa bi bilo treba uporabiti za ustvarjanje naslednjega modela opreme, namenjenega praktičnemu delovanju.
Novo iskalno in evakuacijsko terensko vozilo je dobilo tovarniško oznako ZIL-4906. Številke tega indeksa so opredelile stroj kot posebno tehniko z bruto težo od 8 do 14 ton. Šest na koncu je navedlo zaporedno številko tovrstnega projekta na seznamu razvoja Posebnega oblikovalskega biroja. Skupaj z osnovnim amfibijskim vozilom za transportne namene je nastalo osebno vozilo ZIL-49061. Oba vzorca in še en nenavaden tip terenskega vozila sta bila vključena v iskalno-evakuacijski kompleks PEC-490. Ko so kompleks in njegova vozila prejeli za dobavo, so prejeli vzdevek "Blue Bird".
Stroj za preskusno obremenitev. Fotografija Denisovets.ru
Terenska vozila kompleksa PEK-490 naj bi imela najbolj enotno zasnovo. Vozila ZIL-4906 in ZIL-49061 sta se dejansko razlikovala le po opremi tovornega prostora v zadnjem delu trupa. V prvem primeru je bilo predlagano opremljanje terenskega vozila z žerjavom in zibko za spustno vozilo, v drugem - z zaprto potniško kabino. Trup, elektrarna, šasija itd. oba avtomobila sta bila enaka.
Na podlagi izkušenj iz prejšnjih projektov so bila amfibijska reševalna vozila zgrajena na podlagi okvirne konstrukcije. Temeljilo je na lahkem varjenem aluminijastem okvirju, ki je bil sestavljen iz vzdolžnih in prečnih profilov ter več utorov in naramnic na obremenjenih mestih. Okvir je bil pritrjen na premični trup iz steklenih vlaken. Sprednji previs karoserije je bil izdelan v obliki ukrivljene enote z več vzdolžnimi ojačitvami. Navpična stran z velikimi kolesnimi loki je bila postavljena nad kolesa. Zadnji del trupa z navpično zadnjo ploščo je imel naraščajoče dno. Ta oblika je bila povezana s potrebo po namestitvi para zunanjih propelerjev.
Pogledi z deske in krme. Fotografija Kolesa.ru
Postavitev trupa ZIL-4906/49061 je ponovila značilnosti nekaterih prejšnjih "vesoljskih" vozil. Sprednji del trupa je bil pod armaturnim prostorom in pilotsko kabino. Kokpit je prejel značilen pokrov iz steklenih vlaken, ki štrli nad streho trupa. Za njim je bil oddelek za napajanje, katerega pokrov je bil na ravni odrezanih strani. Nekoliko več kot polovica trupa v svojem središču in krmi je bila namenjena namestitvi ciljne opreme, ki ustreza namenu stroja. Velik del notranje prostornine podvozja je vseboval prenosne enote.
V motorni prostor trupa je bil nameščen prenovljeni bencinski motor ZIL-130 z močjo 150 KM. V bližini motorja je bil radiator s sredstvi za pihanje, rezervoar za gorivo in druga oprema. Izpušno cev z dušilcem so pripeljali na streho trupa. Prejšnja terenska vozila SKB ZIL so bila opremljena s samodejnim menjalnikom, tokrat pa so se odločili za uporabo mehanskih naprav. Na motor je bil priključen petstopenjski ročni menjalnik.
Iz menjalnika se je navor dovajal v prenosno ohišje, s pomočjo katerega je prišlo do t.i. vgrajena distribucija električne energije. Medosni diferencial prenosne omarice je navor porazdelil na kolesa različnih strani. S pomočjo sistema kardanskih gredi in končnih pogonov je bilo gnanih vseh šest koles stroja. Tudi gredi za krmne propelerje so odstopili od prenosne omarice.
Posadka ZIL-4906 je zaposlena z nakladanjem spustnega vozila. Fotografija Kolesa.ru
V projektu ZIL-4906 je bilo ohranjeno triosno podvozje s pogonom na vsa kolesa in kolesi velikega premera. Tokrat so bila kolesa vseh treh osi opremljena z neodvisnim torzijskim vzmetenjem. Sprednja in zadnja kolesa sta krmiljena in krmiljena s hidravličnim ojačevalnikom. Za izboljšanje okretnosti je krmilni sistem z nekaj zamika obrnil zadnja kolesa glede na sprednja. Ponovno so bila uporabljena kolesa s pnevmatikami velikega premera, povezana s centraliziranim sistemom za nadzor tlaka. Kolesa so imela v notranjosti ohišja stroja kolutne zavore.
Za premikanje po vodi je terensko vozilo prejelo par propelerjev, nameščenih pod krmo trupa. Za vsakim od njih je bilo svoje premično krmilo, ki je omogočalo manevriranje. Propelerje in krmila so upravljali z voznikovega sedeža.
Oba obetavna stroja sta dobila enotno kabino. Posadka je bila nameščena pod skupno kupolo iz steklenih vlaken z napredno zasteklitvijo. Dostop v pilotsko kabino je omogočal par strešnih loput. Stranskih vrat ni bilo. Za zmanjšanje dimenzij terenskega vozila v transportnem položaju bi lahko pokrovček odstranili. Na levi strani kabine je bila voznikova kontrolna točka, opremljena s potrebnimi instrumenti in napravami za nadzor vseh sistemov stroja.
Druga varianta tovora je vozilo za snežno in močvirje ZIL-2906. Fotografija Kolesa.ru
Posadka je imela na voljo sredstva za navigacijo in komunikacijo, ki so zagotavljala iskanje pristalih kozmonavtov in izmenjavo informacij. Že po začetku serijske proizvodnje in obratovanja opreme je bila izvedena nadgradnja, ki je predvidela namestitev najnovejše elektronske opreme. Posledično je iskalno delo postalo opazno lažje.
Tovorna modifikacija iskalno-reševalnega vozila z oznako ZIL-4906 je imela odprto krmno območje z nekaj ciljne opreme. Za prevoz spustnega vozila so na tovorno ploščad namestili nastanitev ustrezne konfiguracije. Na voljo je bil tudi komplet zank za pritrditev takega bremena. Če je potrebno, lahko terensko vozilo-tovornjak sprejme druge predmete. Na primer, z njegovo pomočjo je bilo načrtovano prevažanje vijačnega rotorja vozila za sneg in močvirje, vključenega v kompleks PEC-490.
Serijsko terensko vozilo ZIL-49061. Fotografija Wikimedia Commons
Pred trupom in za njim so na dvoživko ZIL-4906 postavili podporne naprave dvopasovnega žerjava, ki so ga pripeljali na levo stran. S pomočjo puščic, žarka s kljuko in druge opreme je posadka lahko na vozilo naložila vesoljsko plovilo ali drug tovor. Na skupno podlago s puščicami so bili nameščeni zložljivi nosilci dvigal, ki so med nalaganjem stabilizirali terensko vozilo.
Enotna dvoživka ZIL-49061 je imela drugačno opremo. Celotno zadnjo polovico njegovega telesa je zasedel zaprt potniški prostor, prekrit z velikim pokrovom iz steklenih vlaken. Ob straneh kabine je bilo več velikih oken. Dostop v notranjost je omogočal loputa v nizki sprednji steni, ki je vodila do strehe motornega prostora, in zadnja vrata. Zaradi velike višine terenskega vozila je bila ob teh vratih predvidena zložljiva lestev.
Ob straneh kabine je bilo nameščenih več zložljivih zof, na katere se je lahko nastanila ekipa reševalcev in evakuiranih astronavtov. Tako so lahko s tremi ležečimi potniki sedeli štirje ljudje. Posadka je imela na razpolago različno opremo za delo v različnih pogojih, medicinsko opremo, orodja za utrjevanje itd. Udobne razmere v pilotski kabini in salonu so zagotavljali grelniki in klimatske naprave. Oskrba z vodo in hrano je astronavtom in reševalcem omogočila, da so več dni delali na razdalji od baz.
Muzejski primerek dvoživk ZIL-49061 "Salon". Avto je pobarvan v barve Ministrstva za nujne primere. Fotografija državnega vojaškega tehničnega muzeja / gvtm.ru
Med razvojem projektov ZIL-4906/49061 so strokovnjaki iz SKB ZIL ustvarili novo različico barvanja opreme. Prejšnja vozila za iskanje in reševanje so dobila svetlo rdeče-oranžno barvo, ki jim ni dovolila, da se izgubijo v snegu. Nove dvoživke so se ob upoštevanju možnega delovanja v različnih regijah in na različnih pokrajinah odločile za drugačno slikanje. Vozila naj bi bila svetlo modra, ki zagotavljajo dobro vidljivost v snegu, na poljih, v puščavah itd. Zaradi te barvne sheme so terenska vozila prejela vzdevek "Blue Bird".
Terenska vozila kompleksa PEK-490 so imela podobne dimenzije in kazalnike teže. Dolžina obeh strojev je bila 9, 25 m, širina - 2, 48 m, višina - manj kot 2, 6 m. Medosna razdalja - 4, 8 m v presledkih 2, 4 m. Gosenica - 2 m. Zasnova prenos je omogočil doseganje oddaljenosti od tal na ravni 544 mm. Masa praznega vozila je nekoliko presegla 8,3 tone. Skupna teža s celotno dovoljeno nosilnostjo ni presegla 9, 3-9, 4 tone. Na avtocesti so lahko dvoživke potovale s hitrostjo do 75 km / h. Največja hitrost na vodi je bila omejena na 8 km / h.
Notranjost osebnega avtomobila, pogled na krmo. Fotografija Wikimedia Commons
Uporaba vseh glavnih dogodkov iz prejšnjih projektov je privedla do izjemnih rezultatov. Z združevanjem idej in rešitev številnih prejšnjih poskusnih in serijskih vozil bi lahko terenska vozila ZIL-4906 in ZIL-49061 premagala različne ovire, plavala in rešila vse dodeljene naloge. Da pa bi preizkusili resnične zmogljivosti tehnike, jo je bilo treba preizkusiti.
Prvi prototipi novih modelov so se pojavili sredi leta 1975. Vozila z neuradnimi vzdevki "Žerjav" in "Salon" so načrtovali za testiranje v različnih pogojih, kjer bo morda potrebna njihova pomoč. Naslednjih nekaj let je bilo porabljenih za preizkušanje že pripravljenih terenskih vozil, izboljšanje zasnove in proučevanje značilnosti njihove uporabe v resničnih operacijah. V praksi je bilo potrjeno, da predlagani videz posebnega reševalnega vozila v celoti izpolnjuje zahteve in naloge, ki jih je treba rešiti. Hkrati pa nekatere značilnosti tehnologije niso ustrezale ustvarjalcem in kupcu, kar je zahtevalo izboljšave.
Na žalost je moral poseben oblikovalski urad ZIL dokončati natančno nastavitev dvoživk ZIL-4906 brez V. A. Gracheva. Glavni oblikovalec številnih terenskih vozil in avtor najbolj drznih idej je umrl 24. decembra 1978. Kompleks PEK-490 "Blue Bird" je bil zadnji večji projekt, izveden pod njegovim vodstvom. Vendar so strokovnjaki oblikovalskega biroja, ki so ostali brez vodje, nadaljevali svoje delo in dokončali vse njegove podvige.
Prototip vesoljskega vozila ZIL-49062, opremljen z drugačnim žerjavom. Fotografija Deisovets.ru
Leta 1981 je bil sprejet nov kompleks za iskanje in evakuacijo, ki ga sestavljajo tovorno terensko vozilo ZIL-4906, osebno vozilo ZIL-49061 in vozilo za snežno in močvirno polž ZIL-2906 za dobavo Enotnemu državnemu letalskemu iskanju in Reševalna služba ZSSR. Kmalu se je začela majhna proizvodnja nove opreme.
Do konca obstoja Sovjetske zveze - v približno 10 letih - Moskovske avtomobilske tovarne. Likhačevu je uspelo zgraditi približno tri ducate terenskih vozil kompleksa "490". Izdelanih in predanih kupcu je bilo 12 strojev z žerjavi, 14 "salonov" in 5 terenskih vozil s polžem. Takrat so vso to opremo dobavili le Združeni službi za iskanje in reševanje.
"Bluebirds" na vajah, marec 2017. Fotografija Ministrstva za obrambo Ruske federacije / mil.ru
Serija "Blue Birds" je morala večkrat sodelovati v reševalnih akcijah. Najprej je bila njihova naloga iskanje spustnih vozil z astronavti na krovu. Ko so našli pristajalno mesto, bi lahko posadke terenskih vozil odpeljale ljudi in opremo. Obstajajo tudi informacije o delovanju PEK -490 zunaj vesoljskega programa - pri iskanju mest strmoglavljenja letal.
Že po začetku obratovanja serijske opreme, leta 1983, je bil prvotni projekt ZIL-4906/49061 dokončan z zamenjavo dela opreme. Tako je bil ustvarjen nov transporter ZIL-49062. Odlikoval ga je okrepljen okvir in spremenjen krmilni sistem. Izboljšali so hladilni sistem motorja in pojavil se je nov propeler. Pozneje je po nekaj testiranjih prototip kot poskus prejel motor ZIL-550 s turbopolnilnikom, ki je razvil moč do 150 KM. Preizkusil je tudi manipulator z žerjavom z enim strelom, ki po svojih lastnostih ni bil slabši od serijskega izdelka. Vrtljivi obroč takega žerjava se je nahajal na krmi trupa.
Postopek razkladanja polža. Fotografija Ministrstva za obrambo Ruske federacije / mil.ru
Leta 1985 je stroj "Salon" v okviru nadaljnjega razvoja prejel novo navigacijsko opremo in sodobnejše komunikacijske sisteme. Tudi potniška kabina je bila opremljena z učinkovitejšo klimatsko opremo. Ta različica terenskega vozila je dobila ime ZIL-49065. V izboljšani različici bi lahko dvoživka hitreje in učinkoviteje iskala astronavte ter zagotovila večje udobje za posadko in potnike. Hkrati se prostornina kabine in nosilnost nista spremenili.
Preizkušeni so bili prototipi terenskih vozil ZIL-49062 in ZIL-49065, ki so potrdili izračunane lastnosti. Niso jih priporočali za serijsko proizvodnjo in delovanje, vendar glavne ideje projektov niso izginile. Že leta 1986 so bili pri razvoju prvotnih strojev ZIL-4906/49061 vneseni nekateri dogodki pri projektih posodobitve. Tako je nova serija "Blue Birds" združila značilnosti tehnologije osnovnih in posodobljenih različic.
Žerjav deluje. Fotografija Ministrstva za obrambo Ruske federacije / mil.ru
Po razpadu ZSSR je tovarna. Likhachev se je, tako kot mnoga druga domača podjetja, soočal z različnimi težavami. Eden od rezultatov tega je bila preoblikovanje SKB ZIL v ločeno podjetje. Novo podjetje se je imenovalo "Terensko vozilo GVA" (Grachev Vitaly Andreevich). Nekdanji posebni projektni biro je že kot samostojna organizacija nadaljeval s proizvodnjo "vesoljske" opreme. Ministrstvo za izredne razmere, struktura oboroženih sil in celo eno od rudarskih podjetij so pokazali zanimanje za stroje kompleksa PEK-490.
Po znanih podatkih so nova naročila posebne opreme omogočila, da se skupno število "Blue Birds" poveča na 40-50 enot. Večina teh strojev še vedno deluje in rešuje dodeljene naloge. Vendar pa obstajajo tudi izjeme. Tako je eno od serijskih amfibijskih osebnih terenskih vozil pred nekaj leti postalo eksponat Državnega vojaškega tehničnega muzeja v vasi Moskovska regija. Ivanovskoe. Ta avto je ohranil belo barvo s tribarvnimi črtami, kar kaže na njegovo službo na Ministrstvu za izredne razmere.
Konec osemdesetih let so bili sprejeti ukrepi za podaljšanje življenjske dobe serijske opreme. Na račun nekaterih del je bilo predlagano povečanje vira terenskih vozil s prvotno določenih 10 na 20 let. Ti predlogi so pripeljali do želenih rezultatov, zahvaljujoč katerim stroji ZIL-4906 še vedno ostajajo na zalogi in rešujejo dodeljene naloge. Po potrebi jih popravljajo in posodabljajo. Na primer, sredi 2000 -ih so Blue Birds začeli opremljati s sodobno satelitsko navigacijsko opremo.
Večina terenskih vozil ZIL-4906 in njihove modifikacije kljub precejšnji starosti še vedno delujejo in rešujejo naloge, ki so jim bile dodeljene. Treba je opozoriti, da te tehnike v okviru iskalno -reševalnih operacij v interesu astronavtike še vedno ni. Za to obstaja več razlag. Glavni je, da razpoložljiva oprema v celoti ustreza trenutnim zahtevam in je sposobna rešiti vse dodeljene naloge. Če upoštevamo življenjsko dobo posebne opreme od Obrata do njih. Likhachev, lahko trdimo, da se je kompleks "Blue Bird" izkazal za najuspešnejši razvoj na svojem področju.
