Panoramska okna in postavitev pokrova motorja
Kot je bilo omenjeno v prvem delu zgodbe, je bil eden najbolj značilnih in paradoksalnih znakov vojaškega tovornjaka ukrivljeno panoramsko vetrobransko steklo. Ministrstvo za obrambo je sprva precej zadržano izrazilo svoje nezadovoljstvo s tem dejstvom, vendar je med afganistanskim sporom vprašanje postalo zelo pereče. Julija 1982 je bilo v skupnem sklepu Ministrstva za avtomobilsko industrijo in Centralnega direktorata za avtomobile in traktorje Ministrstva za obrambo ZSSR zapisano:
»Dolgoletne izkušnje pri upravljanju vozil ZIL-130 in ZIL-131 v vojski so pokazale, da sedanja zasnova kabine s panoramskim vetrobranskim steklom znatno otežuje popravilo vozil, pa tudi prevoz in shranjevanje stekel te vrste.. Navedeno pomanjkanje zasteklitve kabin vozil ZIL je še posebej izrazito v primeru premikanja stebra v gorskih razmerah v požarnem okolju."
V skladu s temi zaključki so delavci tovarne izvedli cikel preskusov nadgrajenih strojev ZIL-4334, opremljenih z ravnimi vetrobranskimi stekli. Mimogrede, ploska stekla iz več kosov so poleg poenostavitve delovanja omogočila rešitev problema toplotne izolacije zasteklitve tovornjakov v "severni" različici. Vendar se je ravno steklo izkazalo za praktično nerešljivo nalogo Moskovske avtomobilske tovarne - to je povzročilo tako zapletenost oblikovanja kabine kot resne finančne stroške. Tako so po izračunih leta 1982 razvoj nove kabine in zasteklitev zahtevali nekaj fantastičnih stroškov v višini 1.550.000 rubljev, pa tudi dodatnih 700 kvadratnih metrov. metrov proizvodne površine. Pravzaprav je finančna stran vprašanja omogočila kršenje volje ministrstva za obrambo v tej zadevi.
V prizadevanju, da bi vojaški tovornjak združili s civilnim ZIL-130, so oblikovalci pustili postavitev pokrova avtomobila nespremenjeno. To je bilo storjeno predvsem zato, da bi povečali hitrost proizvodnje strojev obeh sprememb na proizvodnih linijah tovarne. V državi je močno primanjkovalo avtomobilov tega razreda, vojska pa je na primer uspela dobiti dovolj 131 ZIL-jev šele sredi 70. let. V zvezi s tem je ena najpomembnejših prednosti triosnega tovornjaka s pokrovom motorja ZIL-131 njegova odpornost proti detonaciji pod kolesi protivozniških min. Spodaj ponujam izbor fotografij, ki ponazarjajo to diplomsko delo.
Zmaga in neizpolnjeni upi
V sovjetski vojski je tovornjak ZIL-131 do sredine sedemdesetih let že postal slaven kot zanesljiv, nezahteven in vseprehoden prevoz. V marsičem je bil to razlog za podelitev znaka kakovosti celotni liniji moskovskih vozil na vsa kolesa aprila 1974. Zadovoljeno je bilo tudi nacionalno gospodarstvo - od leta 1971 so na tekoči trak postavili poenostavljeno različico stroja brez drage zaščitene opreme pod imenom ZIL -131A. Nekoliko prej, leta 1968, se je pojavil tovornjak traktor s skrajšanim okvirjem 131B, ki je lahko vlekel enoosno polprikolico s skupno težo 12 ton.
Približno v istem času je bil zasnovan in sprejet v veliki meri edinstven traktor ZIL-137 s hidrostatičnim pogonom koles polpriklopnika. Stroj je bil dodatno opremljen s hidravlično črpalko, ki jo poganja odjemna naprava, ki omogoča dovajanje olja v hidravlični motor polpriklopnika s tlakom 150 kgf / cm2… Konec 60. let je bila sestava edinstvenega avtomobila prenesena v tovarno avtomobilov v Bryansku, kjer je bilo povprečno sestavljenih 30 takšnih avtomobilov na mesec. Na takšnih ZIL-jih so nosili večinoma rakete (na primer raketni sistem zračne obrambe 2K11 Krug), pogosto pa je bilo mogoče videti 137. avto z dolgim pekovskim blokom AHB-2, 5. Ta obrat na kolesih je lahko spekel vsaj 2, 5 ton kruha, tudi med gibanjem na pohodu. Vendar je muhast in zapleten hidravlični motor polpriklopnika prisilil inženirje k razvoju bolj zanesljivega in tehnološko naprednega mehanskega pogona. Tako se je pojavil cestni vlak 60091 s traktorjem ZIL-4401 s polpriklopnikom BAZ-99511, proizveden od leta 1982 do 1994. Cestni vlak je porabil 53 litrov bencina na 100 kilometrov, omogočil nakladanje več kot 7 ton in našel svojo uporabo v raketnih silah, silah zračne obrambe in na pekovski poti. Od začetka 80. let so v severni različici ZIL -131C začeli proizvajati v tovarni za montažo avtomobilov Chita, ki je morala vzdržati temperature do -60 ° C. Od leta 1986 so sestavljanje takšnih avtomobilov, odpornih proti zmrzali, preselili v njegov rodni Moskovski avtomobilski obrat.
Zaradi dolgega uvajanja v proizvodnjo je avtomobil hitro zastarel in je zahteval posodobitev. Zamuda pri razvoju avtomobila je bila posledica dolgotrajne rekonstrukcije podjetja, pa tudi kroničnega pomanjkanja enot iz tovarne avtomobilov v Bryansku. Normalna montaža ZIL-131 je bila organizirana šele v drugi polovici leta 1967, torej dvanajst let po sestavi prvih prototipov! Eden od poskusov izboljšanja tovornjaka je bil razvoj leta 1976 ZIL-131-77, v katerem je bil glavni poudarek na izboljšanju voznikovih delovnih pogojev. Objekt poenotenja je bil avtomobil KAMAZ - volan, instrumentna plošča in sedeži so si izposodili. Poleg tega je bila tovorna ploščad nekoliko spuščena, vendar kinematika vzmetenja ni bila upoštevana in ko so bila kolesa diagonalno obešena, so se pogosto dotikali karoserije. Na koncu iz te ideje ni prišlo nič dobrega - prototip so zelo dolgo izpopolnjevali in na koncu opustili.
Če vprašate koga, ki je upravljal ZIL-131, o glavni pomanjkljivosti avtomobila, potem najpogosteje lahko slišite pritožbo zaradi prekomerne porabe goriva. Seveda se je v vojski s tem dalo sprijazniti (čeprav nihče ni odpovedal rezerve moči kot enega najpomembnejših parametrov), toda na civilnem področju in na izvoznih trgih je bil od zelo začetek. Le deset let kasneje od začetka proizvodnje so poskušali dostaviti dizelski motor v obliki črke V YaMZ-642, leta 1979 pa finski "Walmer-411BS", vendar je, tako kot v primeru ZIL-131-77, prototipi so ostali brez serije. Toda v 78. letu se je pojavil ZIL-131M, opremljen z samorazvitim dizelskim motorjem ZIL-6451 z osmimi valji, prostornino 8, 74 litrov in prostornino 170 litrov. z. Ali ni to popoln tovornjak? Poleg tega se navzven ni bistveno razlikoval od serijskega avtomobila - pokrov je bil nekoliko podaljšan (mimogrede, razvojna tema se je imenovala tudi "pokrov motorja") in nameščeni so bili dodatni žarometi. In s popolnoma napolnjenimi rezervoarji je bila moč dizelskega ZIL-131M velikanskih 1180 km! Približno ob istem času se je pojavila druga različica tovornjaka z bencinskim motorjem ZIL-375 s prostornino 170 litrov. z. Inženirjem je v tej različici uspelo znatno povečati moč in navor motorja s primerljivo porabo goriva.
Tovornjak "N"
5. decembra 1986 je zasluženi tovornjak še čakal na serijsko posodobitev in se pojavil v posodobljeni obliki s črko "N". Na nov izdelek je bil nameščen bolj ekonomičen motor ZIL-5081 s 150 konjskimi močmi, ki ga odlikuje blok glava z vstopnim kanalom z vijakom in kompresijsko razmerje povečano na 7,1. Pomembna novost je bila povečana nosilnost 3, 75 ton, s katero se je tovornjak zelo približal niši 5- in 6-tonskih tovornjakov KamAZ. Mimogrede, iz avtomobilov iz Naberezhnye Chelny so tendo iz novih sintetičnih materialov preusmerili v posodobljen ZIL. Hkrati z vgrajeno različico je bil razvit traktor za tovornjake ZIL-131NV (skupaj s "severnim" 131NVS).
Pojav posodobljenega ZIL -a v vojski ni naletel na veliko navdušenje - prvič, prišlo je do razorožitve, drugič pa so številne funkcije bencinskega tovornjaka odlično opravljali omenjeni dizelski KamAZ in Ural. Poleg tega so leta 1990 pri ZIL -u avtomobil serije "N" umaknili iz proizvodnje in začeli pripravljati zmogljivosti za nov model. Od leta 1987 je bil posodobljen ZIL sestavljen vzporedno z Moskvo v Novouralsku (regija Sverdlovsk) v Uralski avtomobilski tovarni. Od leta 2004 ga poznamo kot podjetje Amur - sestavilo je izjemno raznoliko zbirko tovornjakov na osnovi ZIL -jev z različnimi vrstami pogonov in široko paleto motorjev. Leta 2010 je bil zaradi stečaja zaprt obrat na Uralu, tri leta kasneje pa je bila proizvodnja v enem najstarejših podjetij v avtomobilski industriji, tovarni Likhachev, trajno ustavljena. O vzrokih smrti nekoč legendarne rastline se lahko dolgo prepirate, vendar bo za vas in mene v veliki meri povezano z vojaškim modelom ZIL-131. Skupaj je tovarna sestavila 998.429 izvodov nezahtevnih vojaških vozil, medtem ko je od leta 1987 do 2006 skupaj z Amurjem na trg vstopilo 52.349 tovornjakov. Tipičen predstavnik 131. družine v sovjetski vojski je bil tovornjak z nagibom, ki je lahko sprejel 18-24 osebja, pogosto s pritrjenim topom majhnega ali srednjega kalibra. Vendar je univerzalni "kaliber" ZIL-131 omogočil namestitev le neskončnega števila karoserij na njegovo osnovo in razvoj številnih različic. Ampak to je tema za ločeno zgodbo.
Konec sledi …
