Prvič se indijski Su-30MKI in singapurski F-16D Block 52 "Plus" trenirata na francoskem nebu na enaki ravni z Mirage 2000 in Rafale F3 nacionalnih letalskih sil
Redka in impresivna znamenitost. Četrta francosko-indijska vaja Garuda (drugič v Franciji) je indijskim letalskim silam dala še eno priložnost, da vsem pokažejo svoje sposobnosti. Šest dvosedežnih lovcev Su-30MKI 8. eskadrilje v spremstvu dveh tankerjev Il-78MKI in transporterja Il-76MD je iz svoje baze v Bareillyju odletelo v francosko letalsko oporišče (VB) 125 (Istres) dogodki, ki potekajo od 14. do 25. junija, usposabljanja, ki potekajo vsaki dve ali tri leta izmenično v Indiji in Franciji.
Letos je bil obseg vaje razširjen: prvič šest dvosedežnih F-16D "Plus" (blok 52) 145. eskadrilje letalskih sil Singapurja v spremstvu tankerja KC-135R 112. Eskadrila, pridružila se jim je iz WB 115 (oranžna). V Francijo je prispelo 180 pilotov iz Indije in 120 iz Singapurja. Francosko letalstvo je zastopalo pet eskadrilj Mirage 2000-5F Squadron 1/2 Storks in štiri eskadrilje Mirage 2000C/RDI 2/5 Ile-de-France, ki jih podpira skupina tankerjev C-135FR 2/91 Bretanja.
Odpiranje
General Bruno Clermont z oddelka za zunanje odnose francoskih letalskih sil to zunanjo linijo razlaga tako: "Združevanje treh sodobnih letalskih sil z visokotehnološkimi bojnim letalom naredi to vajo enega najpomembnejših dogodkov za francosko letalstvo." Poleg tega niti Indija niti Singapur nista članici Nata, kar francoskim pilotom omogoča izvajanje različnih elementov boja zunaj tradicionalnih vzorcev.
"V zvezi s tem vaja ne uporablja nobene Natove strategije, kar udeležencem daje določeno svobodo pri pripravi in izvajanju operacij." Piloti redko dobijo takšno priložnost, da presežejo standardno usposabljanje zavezništva. "To je tudi način, kako najbolje izkoristiti naše dragocene leteče ure," dodaja general Clermont. Po besedah njegovega indijskega kolega Marshalla K. Nohwarja je udeležba v operacijah usposabljanja na drugi celini resničen izziv za indijske letalske sile in priložnost za usposabljanje z izkušenimi piloti v filozofsko in ideološko drugačnem okolju ter bolj omejenem zračnem prostoru. Podobnega mnenja so tudi Singapurci, ki so bili usposobljeni v skladu z ameriškimi standardi, ki se v nekaterih pogledih bistveno razlikujejo od standardov Nata. Naloga teh "dolgoročnih strateških partnerjev" je, da se seznanijo z različno bojno taktiko, kar je še posebej pomembno glede na načrtovano udeležbo Singapurja v operacijah v Afganistanu.
Skripti
Vajo je vodil Jean-Paul Clapier, namestnik poveljnika letalske brigade Metz. V Garudi IV so bile vključene pomembne letalske sile francoskih letalskih sil in mornarice, za baze Istres in Orange pa je bil ustvarjen videokomunikacijski sistem. Predstavniki treh držav so načrte usposabljanja razvijali dva tedna. Posledično so nastali različni zapleteni scenariji, namenjeni ne le najbolj izkušenim pilotom.
Prvič sta se strani strinjali, da bodo "vsi udeleženci uporabljali samo tiste sisteme orožja, ki jih dejansko imajo."Z drugimi besedami, "pošteno" morajo uporabljati orodja za odkrivanje in sledenje tarč ter se boriti v skladu s svojimi resničnimi zmožnostmi. Šlo je za to, da se čim bolj približamo dejanskim razmeram za izvajanje prestrezanja, podpore ognja in spremstva z uporabo borcev najnovejših generacij. Hkrati je bilo v najtežjih scenarijih v vsakem taboru predvideno mešanje letal z vseh treh strani.
Prvi teden vaje (vremenske razmere so bile odkrito neugodne) je bil namenjen preučevanju terena in usposabljanju letalskih bitk ena na ena, dve na dve in štiri na štiri. Piloti eskadrilje 2/5 so spremljali Su-30 MKI, eskadrila 1/2 pa F-16D na nadmorski višini več kot 3000 metrov. Izboljšano vreme v drugem tednu je omogočilo začetek izvajanja daljših in bolj zapletenih misij, ki jih je razvil Nacionalni center za letalske operacije (povprečno 90 minut pri pogostosti 8 letov na dan), v katere je vzelo do 20 lovcev del s podporo rezervoarjev za gorivo in radarskih letal E-3F in E-2C. Dodeljene naloge so vključevale zračni boj, prestrezanje, spremstvo transportov (C-130 in C-160) in uničenje kopenskih ciljev za F-16D in Suhoj s sodelovanjem Mirage 2000N in Rafale, ki sta jim pogosto dodeljevali vlogo sovražne enote. Območje za te integrirane operacije je bilo središče Francije (TSA.43), zahodno od Perpignana, južno od Montpellierja (TSA.41 in 46) in delta 54, ki je (zahodno od Korzike) omogočala delovanje na nizkih nadmorskih višinah pod varnost dobro opredeljenih pogojev skladnosti.
Spopad operativnih standardov sodelujočih držav je omogočil boljše razumevanje in interakcijo med francoskimi in tujimi posadkami.
Kot poudarja polkovnik Clapier, "to sodelovanje najbolje vpliva na operativne zmogljivosti sodelujočih vojsk." Interakcijo strank lahko razdelimo na tri komponente: "Dobra priprava, aktivno vodenje operacij s strani vodstva vaje in natančno načrtovanje sestankov in sestankov." Vendar je bilo treba rešiti še eno težavo. Kako obnoviti napredek nalog mešanih enot? Na francoski strani je bil odgovor seveda sistem za pripravo in rekreacijo lokalnega poslanstva SLPRM. Indijska in singapurska stran sta morali zaradi prisotnosti (F-16D) ali odsotnosti (Su-30MKI) take opreme improvizirati. Tako kot leta 2005 so težavo rešili s pomočjo GPS-a in programa Otaris, nameščenega na E-3F, ki si zapomni pot glede na odčitke radarja. Ti dve metodi skupaj omogočata podrobno analizo misij in z ekstrapolacijo določata mesto udarca večine izstrelkov.
Kljub vremenskim nihanjem je bilo v desetih dneh vaje izvedenih približno 430 načrtovanih letov, kar je po besedah generala Clermonta "zelo resna številka, poleg tega bi bilo treba v okviru dodatnega programa opraviti približno sto letov tukaj vključeno. " Poleg tega sta dve francoski eskadrilji, vključeni v vaje, vzporedno z njimi izvajali lastno usposabljanje. Prej so se francoski piloti ukvarjali le s Su-30K, zdaj pa so se lahko precej približali enemu najboljših letal svoje generacije, Su-30MKI.
Moč
Vsi udeleženci so bili navdušeni nad spretnostmi indijskih pilotov, delom zmogljivega radarja H011 Bars z dosegom 100 navtičnih milj in motorji AL-31FP (13 ton) z nadzorom vektorja potiska (13 ton). Široka paleta protiletalskega orožja teh letal prav tako ni ostala neopažena: ruski R-77, po razredu podoben ameriškim raketam srednjega dosega AIM-120 Amraam; R-27 z infrardečim vodenjem; R-73 je najsodobnejši ruski razvoj kratkega dosega za bližnji boj. Vsak Su-30 MKI lahko nosi do štirinajst raket!
Prav s tem (seveda simuliranim) orožjem so se morali spoprijeti francoski piloti, ki so mu nasprotovali z Mica EM / IR (Mirage 2000-5F in Rafale F3), Super 530D in Magic 2 (Mirage 2000RDI). Na splošno menijo, da je šlo vse zelo dobro. Seveda, priznava pilot Mirage 2000-5F, njihov močan radar jim je omogočil, da so vedeli za razmere na nebu pred nami, vendar radar ni vse.
Poleg tega Su-30 ni mogoče imenovati "prikrito" letalo, v nasprotju s precej bolj neopaznim Rafaleom. Tu govorimo o kompleksnem sistemu, katerega glavna elementa sta enako odkrivanje in tajnost. S tega vidika niti Mirage 2000C in njegov radar RDI z zaznavanjem cilja NCTR ne zadeneta umazanije na obrazu. Ne moremo mimo omembe sistema Spectra za zaščito in preprečevanje udarcev, nameščenega na Rafaleu, katerega namen je določiti 360 ° grožnje z letala v aktivnem ali pasivnem načinu. Prav tako duši valove okoli letala, kar otežuje lokacijo tudi pri najmočnejših radarjih.
Poleg tega je Spectra odličen sistem za zbiranje podatkov z možnostjo prenosa podatkov po taktični povezavi L16. Indijska in singapurska posadka sta ta sistem upoštevala pri izračunu "poštene uporabe" orožja, ne da bi pri tem uporabila motilce, ki so na voljo na Su-30 in F-16C.
Izobraževanje
Čeprav je bila primarna naloga vaje izvajanje poveljniških dejanj, so bile v njihovem okviru izvedene tudi letalske bojne vaje. Po pričakovanjih so imeli Sukihi prednost v svoji moči in vodljivosti, čeprav indijski piloti niso uporabili vektorskega potiska. Kljub veliki prednosti pri vzponu (300 metrov na sekundo) in hitrosti letenja (2,3 maha na 11.000 metrov), Su-30MKI resno trpi zaradi velike mase (39 ton), kar je 1,5 tone več kot pri Rafale in 2, 2 ton več kot teža Mirage 2000C. Pravzaprav je v bližnjem boju Mirage videti nekoliko bolj "sunkovit", vsekakor pa, kot pravijo francoski piloti, "je treba prednost ujeti v prvi minuti."
Zaradi spreminjajoče se narave potencialnih groženj na njihovih območjih vpliva Indijanci in Singapurci ne uvrščajo med prednostne naloge pridobivanja novih goriv. Dejstvo je, da imata tako F-16D kot Su-30MKI velik doseg leta brez dolivanja goriva. V prvem primeru je to posledica prisotnosti rezervoarjev za gorivo, ki tečejo po trupu trupa, kar daje tej modifikaciji ameriškega lovca takšne zmogljivosti. Kljub površni podobnosti pa F-16 Block 52+ ne smemo zamenjati s F-16 Block 60, ki ima večjo moč in manjšo porabo goriva. F-16 Block 52+ se pogosto imenuje "vmesni" člen pri razvoju Fighting Falcon. To letalo ima bistveno pomanjkljivost v smislu razmerja med maso in močjo, kar mu nalaga višje omejitve na nadmorski višini nad 6.000 metrov. Vendar pa je to vozilo zaradi zunanjih vzmetenj Litening in Lantirn odlična večnamenska orožna platforma (zrak-zemlja, zrak-zrak).
Podaljšanje
V resnici je singapurska eskadrila 145 predvsem enota za podporo zračnega ognja. Kljub temu pa njeni piloti, usposobljeni za vse oblike bojev, po mnenju francoskih pilotov "kažejo neverjetno sposobnost prilagajanja". To kakovost delijo tudi indijski piloti, "ki vse bolj obvladujejo Natove standarde (…) in jih odlikuje resnost in koncentracija v bitki ter prijaznost in prijaznost v komunikaciji." Na splošno je Garuda IV postal izjemen dogodek v smislu raznolikosti orožnih sistemov in nacionalnih standardov. Omeniti velja razširitev "dvostranskih" vaj na nove partnerje in zaveznike ter komercialna vprašanja, ki so sestavni del vaj. Po besedah generala Clermonta francosko letalstvo ne skriva želje, da bi svojo Rafale v celoti vključilo v prihodnjo Garudo, ki bo v Indiji čez dve ali tri leta. Nemčija pa je tudi izrazila željo, da bi se s svojim tajfunom udeležila naslednjih vaj. Eden od "bistvenih elementov" francosko-indijskega sodelovanja se lahko tako spremeni v nekakšno Pandorino skrinjico.
Komercialna stran vprašanja
Med Garudo IV je bilo nekaterim indijskim vojaškim uslužbencem omogočeno, da so sedeli na sedežu kopilota med letenjem na Rafale. Zaradi vse večje konkurence iz ZDA novi francoski borec postaja eden izmed kandidatov za sodelovanje v indijskem programu večnamenskih bojnih letal. Poleg tega je za Dassault in druge francoske dobavitelje glavna prednostna naloga podpis pogodbe o posodobitvi petdesetih Mirage 2000H indijskih letalskih sil. Francoska letalska industrija ima tudi druge možnosti. Najprej govorimo o organizaciji usposabljanja in dobavi opreme v povezavi s prihodom novih radarskih letal (Il-76 / Phalcon) v Indijo ter zanimanju za francoske izkušnje pri pripravi in analizi operacij.
Francoske in singapurske letalske sile so zdaj blizu podpisa sporazuma o 20-letnem podaljšanju letalske šole v Kazu (WB 120). Tudi Singapur se bo letos poleti odločil, da bo svoj TA-4SU Skyhawk zamenjal z novim dvosedežnim trenerjem. Med prijavljenimi je treba izpostaviti obetavni korejski T-50 Golden Eagle in italijanski M.346 Master, ki v mnogih evropskih državah nadomešča obstoječe generacije letal za usposabljanje v naprednih zračnih bojnih tehnikah. Pomen izbire singapurske strani za Francijo in njene partnerje je razložen z možnimi možnostmi za oblikovanje obsežnih pripravljalnih programov.
