Stari novi radar
Junija je bil Airbusu dodeljena pogodba za namestitev 110 radarjev Captor-E z aktivnimi faznimi nizi (AFAR) na nemškem letalskem letalu Eurofighter Typhoon in pet tovrstnih radarjev na španskih tajfunih. V zadnjem primeru govorimo o začetni seriji radarja. Dela po pogodbi morajo biti zaključena leta 2023.
Nekateri zahodni mediji so Captor-E imenovali "najnaprednejši radar za lovce". Več virov pravi, da lahko odkrije cilj lovskega tipa na dosegu približno 270 kilometrov. Načeloma je to primerljivo (ali celo več) z ameriškim radarjem F-22, ki ima doseg zaznavanja cilja z efektivno površino razprševanja enega kvadratnega metra v območju 240 kilometrov.
Kaj pa polnopravno prikritost, ki ima ta kazalnik še boljši? Pred tem je višji specialist za radarje iz Evropskega letalsko obrambnega in vesoljskega podjetja (EADS) dejal, da Captor-E lahko zazna F-35 na razdalji približno 59 kilometrov. Če je to res, je kazalnik povsem spodoben.
Vendar obstaja en "ampak" in se ne nanaša neposredno na značilnosti novega izdelka. Captor-E je neverjetna dolgoročna konstrukcija. Prvi polet Eurofighter Typhoona z novim radarjem je bil izveden leta … 2007. Do sedaj imajo bojna letala nemških letalskih sil večmotorne radarje impulznega dopplerja Captor-M. Spomnimo se, da je bil sam borec sprejet leta 2003: takrat je Captor-M, čeprav ni bil na vrhu, veljal za precej modernega. Čas je minil, tehnologije so se spreminjale. Ni presenetljivo, da je generalni podpolkovnik Luftwaffe Ingo Gerharz leta 2019 v intervjuju za časopis Flug Revue opozoril, da Nemčija pri modernizaciji svojih bojnih letal zaostaja za drugimi državami. Šlo je za radarske postaje. Dejstvo, da so letala Panavia Tornado (ki jih aktivno upravlja tudi Luftwaffe) zastarela, zato je vsem jasno že dolgo.
Kaj pa druge evropske države?
Iz očitnih razlogov zmogljivosti operaterjev Eurofighter ne bomo primerjali z zmogljivostmi ameriških letalskih sil ali mornarice. Dovolj je reči, da so Američani samo zgradili več kot pol tisoč F-35, poleg tega pa obstajajo radarji z AFAR, zlasti na Raptorju in F / A-18E / F Super Hornet. Vendar je smiselno primerjati stanje nemških letalskih sil in letalskih sil drugih evropskih držav.
Francija. Okvirna je bila usoda neposrednega tekmeca Eurofighter Typhoona, francoskega lovca Dassault Rafale. Leta 2012 je na letališču Dassault Aviation v Mérignacu prvi serijski lovec Dassault Rafale, zgrajen za francosko letalstvo, opremljen z radarsko postajo v zraku z AFAR Thales RBE2-AESA, opravil svoj prvi let.
Domet zaznavanja cilja te vrste radarja je približno 200 kilometrov. Ni pa povsem jasno, katere. Na splošno je radarske postaje težko primerjati. Očitno ima Captor-E velike dimenzije in je po podatkih iz odprtih virov opremljen z velikim številom oddajnih modulov: približno 1000 proti 1200-1500 za radar Captor-E. Typhoon je po zmogljivostih letenja že prehitel francoskega kolega, v prihodnosti pa bo radar prednjačil. Doslej pa so Francozi na splošno pred Nemci.
Združeno kraljestvo. Še ena evropska država z zelo impresivno floto krilatih letal. Združeno kraljestvo upravlja več kot 150 tajfunov in se močno zanaša na te lovce. Spomnimo, leta 2012 so britanske letalske sile dokončale posodobitev 43 Eurofighter Typhoon na različico Block 5. Letala so bila opremljena z infrardečimi senzorji, pa tudi naprednimi sistemi za zadevanje zračnih in kopenskih ciljev.
Ni povsem jasno, kako se bo razvijal program radarske opreme Captor-E po izstopu Združenega kraljestva iz Evropske unije. Vendar to ne bo vplivalo na obrambno sposobnost države: vsaj zdaj ne. Naj vas spomnim, da so leta 2018 na Foggy Albion prispeli prvi štirje britanski F-35B. Načrti nakupa teh strojev se lahko prilagodijo, zdaj pa Britanci pričakujejo, da bodo od svojega čezmorskega partnerja prejeli 138 letal F-35, torej Veliki Britaniji ne bo treba dolgo razmišljati o posodobitvi flote letal.
Rusija. Razmere z nemškim Eurofighter Typhoonom so podobne dogajanju v Ruski federaciji. Rusija si je dolgo želela imeti borec z radarjem z AFAR v službi, vendar letalske vesoljske sile od danes verjetno nimajo niti enega takega stroja. Prisotnost radarja z aktivno fazno antensko anteno za MiG-35 v različici za ruske vesoljske sile ni bila potrjena, prvi serijski Su-57 pa je med preskusi padel decembra lani.
Dejansko je najnaprednejši v tem pogledu Su-35S, ki ima radar s pasivno fazno matriko (PFAR) "N035 Irbis". Ponovno se ne zavezujemo k drznim izjavam, vendar je z veliko verjetnostjo slabša glede na vsoto lastnosti Captor-E. O zmogljivostih radarske postaje Su-57 je trenutno nesmiselno soditi: doslej v vrstah ni niti enega takega stroja.
Ni tako hudo
Kot lahko vidite, nemški avio -lovski tajfun Eurofighter (in s tem celotna Luftwaffe) znatno zaostaja pri borcih najmočnejših evropskih držav glede letalske elektronike. Francija in Združeno kraljestvo že imata lovce, opremljene z radarji AFAR, medtem ko Rusija upravlja s številnimi novimi Su-35S in Su-30SM, opremljenimi z radarji N035 Irbis in N0011M Bars s PFAR.
Kljub temu nemški tajfuni niso zastareli. Letalo se ponaša z odličnimi zmogljivostmi letenja, zmanjšanim radarskim podpisom (čeprav ne gre za polnopravno prikritost) in dovolj zmogljivostmi za posodobitev. Bojnik je dobro oborožen. Prej je Nemčija naročila raketo zrak-zrak dolgega dosega MBDA Meteor, ki ima aktivno radarsko glavo za usmerjanje in motor z direktnim curkom, ki raketi omogoča, da ohrani visoko hitrost letenja, dokler sovražnik ni premagan.
Za premagovanje kopenskih ciljev bodo lovci Luftwaffe lahko uporabili najnovejšo raketo Brimstone, opremljeno tudi z aktivnim iskalcem radarjev, kar ji omogoča, da z veliko natančnostjo zadene premikajoče se cilje. Poleg tega lahko en tajfun sprejme do osemnajst takšnih izdelkov: masa rakete je le 50 kilogramov.
Tako bo namestitev radarja Captor-E dokončala preobrazbo nemškega Typhoona v lovca, ki ustreza vsem zahtevam sedanjega časa, razen morda kazalnikov prikritega.
