V prejšnjem poglavju smo zelo podrobno in z ilustrativnimi primeri analizirali osnovne postulate velike ruske oblikovalske šole, ki odlično delujejo tudi pri oblikovanju prostora. Vendar morate poznati en odtenek. Dejstvo je, da so poudarki tukaj postavljeni v nekoliko drugačno hierarhijo in popolnoma uganite, zakaj.
Vojaška vesoljska industrija se bistveno razlikuje od recimo industrije tankov ali orožja. Kozmični procesi nebesne mehanike so tisti procesi in hitrosti, ki si jih težko predstavljamo, tako kot je težko videti kroglo, izstreljeno iz puške, in ta leti s hitrostjo »le« 800 m / s. Toda za "streljanje" v orbito Gagarina mu morate dati hitrost 10 -krat večjo od hitrosti krogle! Preprosto je reči "dodaj", še vedno se morate prepričati, da se ne spremeni v nered. Po vrnitvi na Zemljo je Jurij Aleksejevič pokazal svoj slavni nasmeh in dal intervjuje.
Zato ni presenetljivo, da je v vesoljski tehnologiji zanesljivost postala glavna prioriteta in z veliko razliko. Strinjajte se, da če je prišlo do okvare pri prej omenjenih T-34 ali Il-2, je to mogoče popraviti, tudi za letalo, če pa se v raketi zgodi majhna "hrapavost", to skoraj vedno vodi v smrt astronavtov. Varnost, zanesljivost, preprostost - vse v raketi Korolev je podrejeno tem konceptom, od motorjev, številnih varnostnih sistemov in konča s slavnim reševalnim sistemom posadke (CAS).
Štrleče lopute za pobeg na Sojuzu so postale nekakšna "blagovna znamka", kot žar hladilnika na BMW -ju. Hudobni jeziki, da bi vsaj nekaj muh v mazilu vlili v "Sojuz", so govorili o "nepopolnem" kazalniku rakete - o razmerju med maso ladje in nosilnostjo. Na splošno je temu mogoče oporekati, vendar je bistvo tukaj povsem drugo. Ameriški kozmonavt, ki je v "sedmerki" letel na ISS, je absolutno pljuval na kakršno koli razmerje kakršne koli "mase", najpomembnejše je, da je treba "neprecenljivo maso" njegovega telesa na orbitalno postajo dostaviti nedotaknjeno in varno. Enako lahko rečemo o ameriškem pehotniku, ki sploh ni zadovoljen s slabo natančnostjo AK-47. Je pa zelo zaskrbljen, ker mu vietnamski "kolega" "poliva" krogle iz "kalašnjikov", ker je v pesku, v blatu, v vodi. No, potem pa se Vietnamci zakopljejo v zemljo in namesto lopate uporabijo bajonetni nož in se niti ne trudijo odstraniti ga iz mitraljeza, je bolj priročno. Če bo preživel, bo marinec iz svojega M-16 ustrelil v klimatiziranem strelišču in povedal o dobri natančnosti svoje avtomatske puške.
Priznati moramo, ne brez ponosa, da je Rusija zdaj de facto monopol nad vesoljskimi leti s posadko. Tukaj je rezultat za vas kot rezultat zanesljivosti in preprostosti. Kot radi zavistno radi rečejo ameriški kozmonavti, "samozavestno zaupajo ruskemu Vanji s ključem".
Pri Američanih je pri tej zadevi vse jasno, pri Kitajcih pa ne preveč. Zato predlagam, da na kratko razumemo napredek vesoljskih zadev z našimi "tovariši iz Nebeskega cesarstva".
Vesoljski program "srednjega cesarstva" je, kot vedno, kozmičnega obsega, vse do pristanka človeka na Luni in obsežnega marsovskega programa. Seveda nas zanima poznavanje dejanskega stanja in Kitajci so v zadnjem desetletju naredili veliko, vendar so ti dosežki na eni strani impresivni, na drugi pa odpirajo številna vprašanja. Vendar - o vsem po vrsti.
Po dveh neuspešnih vesoljskih programih za lete s posadko so Kitajcem v tretjem programu vseeno uspeli dobiti svojega "Gagarina". Leta 2003 je Nebesko cesarstvo postalo tretja sila na svetu, ki je samostojno poslala človeka v vesolje. Leta 2008 je Kitajska že imela svojega "Leonova" - kitajski kozmonavt je odšel v vesolje. Štiri leta kasneje so imeli "kitajsko Tereškovo". Poleg tega je Kitajki za razliko od Valentine Vladimirovne z dvema astronavtoma "uspelo" pristati na kitajski orbitalni modul. No, in končno, leta 2013 je kitajski lunarni rover začel voziti okoli Matere Lune. Na prvi pogled je vse impresivno, potem pa se pojavi vprašanje o ceni tega uspeha.
Bistvo tukaj niso stroški izstrelitev, čeprav bom takoj rekel, da naš G7 Američane vozi že več kot eno leto, ni razloga za skrb, razumeli boste, zakaj. Problem je v ceni človeškega življenja.
Iz očitnih razlogov je kitajski vesoljski program informacijsko tkan iz belih lis in zaprt zaradi dejstva, da je ustvaril veliko psevdoznanstvenih govoric, do te mere, da je Zemlja zapletena v orbito, kot je Saturn v obročih, sestavljen iz mrtvih Kitajski astronavti. Vprašanje ni v belih pikah in govoricah, ampak v tem, da Nebesno cesarstvo izstreljuje svoje astronavte v orbito na nekakšni nosilni raketi. Podrobneje se jih bomo osredotočili.
Kitajskemu "Gagarinu" lahko čestitamo ne le zaradi dejstva, da je postal tretji "nacionalni" kozmonavt na svetu. Postal je astronavt številka ena na planetu, ki je letel v vesolje s heptilom. Na kratko bom razložil, kaj je to. Skoraj vse rakete na tekoče gorivo na svetu, vojaške in civilne, uporabljajo kot gorivo asimetrični dimetilhidrazin (heptil), kot oksidant pa dušikov tetroksid (amil). To so zelo strupene, rakotvorne snovi. Rezervoarji za gorivo, ki padejo na tla, onesnažujejo okolico, da ne govorimo o trenutkih, ko se na raketi zgodi nesreča. Ko pa je ogrožena obrambna sposobnost države, se takšne "malenkosti", kot sta ekologija in onkologija, zanemarjajo. Si predstavljate, kaj bi se zgodilo z zelenimi kmečki, če bi na svoji ladji napadli najbolj "demokratično" vesoljsko pristanišče na svetu pri rtu Canaveral, saj so se prej vkrcali na naše vrtalne ploščadi? Tako je, v najboljšem primeru bi gnili v nekaterih gvantanamih.
Poleg tega ima to gorivo dve glavni prednosti v primerjavi s parom kerozin-kisik. Prvi je možnost dolgotrajnega shranjevanja para heptilo-amil v raketi. Strinjajte se, da balistične rakete ni zelo priročno pripraviti in jo napolniti s petrolejem in kisikom ter nato izprazniti, če je izstrelitev preklicana. Druga zelo pomembna prednost je, da so nosilne rakete "heptyl" preproste. Dejstvo je, da pri združevanju heptila z amilom pride do spontanega zgorevanja in udeležba tretje komponente - vžigalnega sistema - ni potrebna, kar ne le poenostavi raketni mehanizem, ampak tudi celotnemu sistemu daje določeno stopnjo zanesljivosti.
Naj razložim s preprostim primerom. Recimo, da je tretja stopnja rakete vstopila v vesolje s obremenitvijo petih satelitov in vsakega je treba spraviti v posamezno orbito. Naj vas spomnim, da se pri vožnji z avtomobilom s spreminjanjem hitrosti smer ne spremeni; v nebesni mehaniki, nasprotno, s spreminjanjem hitrosti spremenimo orbitalno pot satelita. Skratka, raketni motor je treba večkrat vklopiti in izklopiti, kar za raketo "heptyl" ni težko.
Na splošno je celo enkratno aktiviranje naslednjih stopenj na raketah "kerozin" glavobol za vsakega oblikovalca. Presodite sami: nekje na visoki nadmorski višini bi morali hkrati vklopiti tri komponente - petrolej, kisik, vžig, pred to »veselo uro« pa je raketa udarila v preobremenitvah, bila je izpostavljena vibracijam in Bog ve, kaj še. Problem je bil tako resen, da je Korolev razvil bistveno novo postavitev raketnih stopenj, ki je postala klasika v svetovni raketi "kerozin" - motorje prve in druge stopnje rakete je treba vklopiti hkrati, to je na tleh. Ko se je Sergej Pavlovič na lastne oči prepričal, da prva in druga stopnja delujeta, je šele nato odšel v lopo in še naprej pogoltnil validol.
Kot vidimo, se Kitajci niso zapletli z glavoboli in bolečino v srcu, problem so rešili primitivno in astronavte postavili na nevarno balistično raketo, ki jo proizvajajo. Poceni in jezni, a iz nekega razloga vsi molčijo o enem resnem problemu moralne narave - kategorično je nemogoče izstreliti človeka v vesolje na raketi "heptyl"! In bistvo tukaj ni v ekologiji in onkologiji, ampak v tem, da sta izjemno eksplozivna!
Kot veste, se heptil in amil, ko se srečata v zgorevalni komori, vžgeta brez "posrednikov". Vendar lahko ta dva "temperamentna fanta", tudi brez "prič", "zabijeta puščico" na katerem koli drugem mestu rakete (glavni pogoj je prisotnost območij brez pritiska v posodah), nato pa bo prišlo do strašne eksplozije. Obstajajo še enostavnejše možnosti. Recimo, da ti dve snovi vzdolž uhojene poti spet "tečeta" v zgorevalno komoro, vendar že drugega motorja, drugačne stopnje. Ni težko uganiti, da bo prišlo do nepooblaščenega zagona motorja in že sem razložil, kako se "brezhibno" vklopi. Nato se bo zgodila pošastna usmrtitev, ki bo navdušila tudi srednjeveške inkvizitorje. Najprej bo močan udarec "od spodaj", nato bodo astronavti nekaj sekund močno stisnjeni, kot v "španskem škornju", nato pa jih bo prehitel "čistilni ogenj" v obliki eksplozije, posledično pa astronavtom ne bo ostalo nič.
Torej so ogovarjanja o kitajskih trupel, ki letijo v orbiti, popolna neumnost. Takoj se spomnim argumentov "liberalnih strokovnjakov" o ceni lansiranja "protona" in "angare". Samo tega "vodilnega na trgu" želim uvrstiti v "heptilni" "Proton", da bo lahko opravil primerjalno analizo stroškov življenja.
In pojavi se zelo zanimivo vprašanje, na katerega bomo v nadaljevanju podali prav tako zanimiv odgovor. In vprašanje je zelo preprosto: zakaj vsi molčijo!? Ni treba razlagati, zakaj smo "vzeli vodo v usta". Dejstvo je, da informacijski segment v naši vojaški vesoljski industriji popolnoma nadzoruje »peta kolona«. In zato "filantropski rešitelji zasebnika Ryana" molčijo, tukaj je vse bolj zapleteno. Mogoče imajo sami "stigmo v pištoli"?
Ugotovimo. Leta 1961 so Združene države sprejele program vesoljskih letov s posadko Apollo, razvili pa so istoimensko vesoljsko plovilo Saturn in izstrelitveno vozilo. Pojavil se je en velik problem. Do leta 1969, torej pred začetkom programa Apollo, so morali Američani nekako "teči" v svojih "lunarnih" astronavtih in rešiti številne težave, od vesoljskega sprehoda s posadko do pristajanja vesoljskih modulov. Prejšnja ladja "Mercury" očitno ni bila primerna za te naloge. Odločeno je bilo, da se ustvari "vmesna" ladja Gemini, a tu je težava: že je leta 1965, z raketno raketo Saturn je bilo vse zapleteno, lansirna vozila Mercury (Redstone in Atlas) pa svoje ladje niso dobro potegnila. omeniti dvojčke. "Lunarni" program, ki ga je pompozno oglaševal Kennedy (že v "tem desetletju" bodo Američani pristali na Luni), je bil tik pred propadom. Ves "svobodni svet" je na Ameriko gledal z upanjem, medtem ko se je "progresivno človeštvo" skupaj s Hruščovom veselilo vesoljske evforije, so se Američani odločili igrati umazano - "postaviti Dvojčke" na balistično raketo Titan.
Kot ste morda uganili, je gorivo in oksidant za to raketo "eksploziven" par aerozina in amila. Aerosin ni nič drugega kot mešanica že znanega heptila in hidrazina v razmerju 1: 1. Tako je Amerika v samo letu in pol, od marca 1965 do novembra 1966, v orbito poslala 20 kamikaz "aerosin". Res je, da zmagovalcev ne sodijo, še posebej, če takšne stopnje … No, iz celotne te zgodbe moramo narediti tri zaključke.
Najprej. Poudarjam, Američani svoj "lunarni triumf" v celoti dolgujejo "umazanemu" programu Dvojčkov. Konec koncev morate priznati, da je gospodinjam težko pozirati s TV -zaslona v skafandru, če v tem vesoljskem obleki še niste odšli v vesolje. Poleg tega je nemogoče odklopiti in pritrditi modul v lunini orbiti, če tega še niste storili, vsaj na zemlji.
Drugi zaključek je manj izviren. Združene države delujejo zelo umazano tako v politiki kot v vesolju, o tem se bomo prepričali ne le spodaj v članku, ampak, prepričan sem, tudi v naslednjih dogodkih.
Tretji zaključek: "krvoločni Rusi", ki ne cenijo človeškega življenja, so bili edini, ki so vesoljsko dirko pošteno vodili in sploh niso pomislili na kakšne grde "trike".
Kaj pa Kitajci, ali razumejo, da so vzeli slab primer od "slabih fantov"? Seveda razumejo, zato aktivno razvijajo "človeške" nosilne rakete. Najbolj zanimivo je, da se imenujejo enako kot "heptyl" - "Velika kampanja". Kako lahko jelena in kamelo imenujemo enako? Ne gre za gorivo, pri teh nosilcih je vse drugače, od motorjev do razporeditve stopenj. Tudi Američani niso "pomislili" na takšno drznost. Tu je odgovor očiten: nebeško cesarstvo pod eno "blagovno znamko" cinično želi prikriti "sivo piko" na telesu svoje astronavtike.
Kitajska se je dobro naučila enega pravila politike - ni važno, kaj počnete in kako to počnete, glavna stvar je, kako to predstavite, upravičeno verjamejo, da se bodo »občutljivi« trenutki izbrisali iz spomina potomcev. Toda ruski jezik je sveti jezik, za nas sta "spomin" in "razumevanje" sinonimni besedi. Če razumemo bistvo problema, si tega vedno zapomnimo.
Ko zaključimo kitajsko temo, povejmo tudi, da na nekaterih nosilcih ne morete leteti v vesolje, zato je Nebesko cesarstvo razvilo zlasti vesoljsko plovilo in orbitalni modul. Res je, "razvila" jih je s "posebnostmi", značilnimi za Kitajce. Podobnost vesoljskega plovila z našim Sojuzom in modula s Saljutom je bila tako presenetljiva, da se je naš preveč humani predsednik kljub temu odločil, da bo vitke vrste vesoljske "pete kolone" nekoliko razredčil. Pet uslužbencev ZAO TsNII Mashexport je šlo v daljavo (ne vesolje, ampak tajga), štirje so prejeli po 11 let, njihov direktor, akademik Igor Reshetin, pa je "zagrabil" 11,5 let v koloniji strogega režima. Mimogrede, vlada LRK je od Rusije zahtevala, naj zaposlene izpusti in jih prenese pod njihovo varstvo. Kako bodo "pokroviteljstvo" - verjetno lahko uganite, da bodo iz njih postali junaki naroda. Tako se veselimo, kakšna bo naša raketa, kakšni bodo izgledali nosilci, ki so jih "predvideli" Kitajci. Do takrat ameriški astronavti ne bi nikoli zaupali kitajskemu Wangu s ključem. Zdaj veste, zakaj.
Neprecenljiva zapuščina Sovjetske zveze
V prejšnjih poglavjih sem razkril pomanjkljivosti vojaško-vesoljske industrije drugih držav, postavil sem si le en cilj: da na zahod, zlasti na Kitajsko, ne gledamo občudovano in s pol odprtimi usti, ideje, da Sovjetska zveza nas je zapustila.
Takoj bom rekel, da dotika ni več levo, ampak ideje ostajajo. Zdaj je za nas zelo pomembno, da določimo vektor razvoja sovjetskega prostora, in če gremo v pravo smer, nas ne bodo dosegli nobeni Američani, Evropejci ali Kitajci s svojimi dragimi programi. Navsezadnje vedno drži, če gre želva v pravo smer, potem bo prva dosegla cilj, in ne okretni zajček, ki se bo neumno drvel v drugo smer. Jasno smo videli in še bomo videli, da v genezi kozmonavtike, tako kot v evoluciji, obstajajo slepe poti, kjer izumirajo celi razredi živali. To nakazuje analogijo med dinozavri in čolni. In tu je polovica težav, da se kot vitez vrnete na cesto, zapravite veliko materialnih in tehničnih sredstev in časa, tragedija, če greste spet v napačno smer, potem pa verjetno ne boste mogli iti ponovno nazaj.
Vsi dobro vemo, da je vesolje najprej varnost države. Zato, da bi šli v pravo smer, si morate jasno predstavljati, kakšen vektor je bil do danes in s čim se »udarja« svetovna kozmonavtika. Zgodovina astronavtike je jasno pokazala, da te zgodbe nihče ne uči. Konec koncev vam bo vsak šahist povedal, da je analiza napak v izgubljeni igri veliko bolj dragocena kot dobljena igra.
Zdaj pa razumejmo smeri svetovne kozmonavtike, še posebej, ker nam bo to zdaj zelo enostavno. Razlog za to je, da se je naš glavni konkurent - ZDA, ki so pokopale svoj program vesoljskih plovil za večkratno uporabo in s tem raziskovanje vesolja s posadko, pravkar vrnil na to zaporo. Zanimivo nam je vedeti, v katero smer je jahal "ameriški mustang", oceniti, ali je to pravilno, in se sami odločiti, ali bomo sledili temu "konju" ali šli na svojo pot, saj vemo, da je to on, kot biatlonka, kazenska zanka.
Nato se bomo odločili, katere "vesoljske moči" bomo upoštevali. S Kitajsko je vse jasno. Ustvariti morajo "človeško" raketo, tudi če jo kopirajo (uganite, kdo?), Vendar to ni tako hitro, zlasti motorji, to ni nekakšen orbitalni modul, ki bi ga "zajebal". Mimogrede, trudili smo se in še bomo poskušali, da se ne dotikamo satelitov, ladij, orbitalnih modulov in tako naprej, saj brez nosilnih raket vse to ni nič. Skratka, Nebesko cesarstvo v naslednjih 20 letih zagotovo ne bo prevladovalo v vesolju.
Tudi Evropsko unijo bomo prezrli, čeprav le zato, ker sploh nima raziskovanja vesolja s posadko. O Ukrajini se bomo pogovarjali pozneje, a ob drugi priložnosti jo seveda tudi odnesemo. Drugih "pooblastil" se iz očitnih razlogov ne bomo niti dotaknili. Združene države ostajajo.
Zdaj moramo razmisliti, kaj bi morala biti ta "prebojna raketa". Tu se bomo podrobneje začeli poglabljati v zapuščino, ki nam jo je zapustila ZSSR. Takoj moram reči, da to ni neka folija ali "zaveza Petra Velikega potomcem" - to je zmagoslavni projekt družine Energia super težkih nosilnih raket. Ta transformatorska raketa, sestavljena na modularni osnovi, bi lahko v orbito izstrelila tovor od 30 ton (Energia-M) do 175 ton (Vulkan-Hercules), in to ni bila meja! Vsem je postalo jasno, da lahko ena raketa, ki temelji na dveh modulih (podporni blok 2. stopnje in stranski blok 1. stopnje), ujame nespodobno ogromen segment dostavljenega tovora v vesolje. Obstaja pa en problem: po tem "velikanskem segmentu" je malo povpraševanja. Zato, ko je 100-tonski "Buran", ki je bil glavni tovor tega prevoznika, "ukazal živeti dolgo", je potem "Energy" za njim skočila v "grob". Tu je vse logično: za BelAZ je nerentabilno prevažati tovor, ki ga gazela zmore. Res je, modularno načelo proizvodnje se je izkazalo za vztrajno, bloki prve stopnje ("Zenith") še vedno odlično letijo, zato je mogoče v petih letih "Energijo" "oživiti". Še več, že v fazi načrtovanja Energije je bila v zraku ideja o prenosu modularnega načela na zahtevnejši segment dostavljenega tovora v orbito, in sicer od 2 do 35 ton. Cela galaksija težkih, srednjih, lahkih in celo ultralahkih izstrelkov se lahko "upokoji". Poleg tega segment teže in narava tovora omogočata izdelavo ojačevalne rakete na osnovi enega modula! Sodite sami, ni več potrebe po nameščanju Burana na podporni blok 2. stopnje, zdaj bo stranski blok 1. stopnje igral vlogo podpornega bloka. Tako so naši znanstveniki prišli na idejo o ustvarjanju univerzalnega raketnega modula (URM). Zdaj prihaja zabavni del. Tudi Američani so prišli do univerzalnega modula, a tu se naše ceste razhajajo.
Tako smo z metodo izločanja prišli do zaključka, da svetovna vesoljska tekma izvira iz spopada dveh globalnih vesoljskih projektov, ki temeljijo na modularnem principu proizvodnje raketnih nosilcev - ruskega projekta Angara in ameriškega projekta Falken by SpaceX. S primerjavo teh projektov lahko ugotovimo, kateri je šel v napačno smer. Poleg tega nam bo, če poznamo postulate gradnje iz prejšnjih poglavij, to enostavno. Najprej se moramo odločiti, kakšen bi moral biti z vidika oblikovanja idealen modul. Amerike tukaj ne bomo odprli, če rečemo, da bi moral biti modul enostaven za izdelavo in uporabo, kar pa pomeni, da mora biti odsek napajanja modula preprost.
Zdaj bi nas moralo uganiti vprašanje: kaj daje največjo preprostost pogonske enote? Močni del je preprost, če je opremljen z enim motorjem, preprost motor pa dobimo, če je z eno šobo. Vse je jasno kot beli dan. Bolj ko bomo odstranili odvečne elemente iz sistema, enostavnejši bo sistem zato učinkovitejši. Nočem se več ponavljati. Primerjajmo na primer raketo Falken-Khevi in našo različico, podobno glede nosilnosti, Angaro A7.
Naša raketa izstreli s 7 motorji, ameriška s 27! Takoj se pojavi vprašanje: kako bodo Američani naredili motor štirikrat cenejši od našega? Verjetno njihovi delavci zaslužijo štirikrat manj ali pa delajo štirikrat bolj produktivno. Več bomo govorili o hvaljenem ameriškem nastopu pri SpaceX -u, v resnici pa je vprašanje resno. Navsezadnje je očitno, da sta dva motorja, pri vseh enakih pogojih, dražja od enega iste moči, kaj šele štirih. Jasno je, da je deklarirana poceni izstrelitev nizkocenovni blef, ki ga je naša "peta kolona" krotko "strla". Najbolj presenetljivo je, da komercialna komponenta ni tako slaba. Prava nočna mora je konstruktivna komponenta tega problema. Če bi zgodovina svoje oblikovalce kaj naučila, bi se gotovo spraševali, zakaj se je njihova "lunarna" raketa izkazala za uspešno, naša analogna N -1 pa ne?
V primeru "Saturn-5" se 5 motorjev zažene hkrati. Toda naši oblikovalci so morali biti "pametni", ni bilo časa za ustvarjanje močnejših "motorjev", zato smo morali v naš "lunarni" postaviti 30 motorjev namesto 5! Na kateri raketi mislite, da je lažje sinhronizirati njihovo delo, katera raketa je bolj nadzorovana - s 5 motorji ali ko jih je 6 -krat več?! Odgovor je očiten. Ne glede na to, kako so se naše pametne glave "borile", vendar na N-1 ni bilo mogoče odpraviti trenutka razpleta, močnih vibracij, hidrodinamičnih udarcev itd. Težko se je upreti temeljnim načelom oblikovanja! Toda naši seveda niso imeli kam iti, denar takrat res ni bil upoštevan, zakaj pa naši čezmorski kolegi tega ne razumejo? Konec koncev je motor začetek začetkov, duša rakete in takšne stvari niso šala. Da ne bi očitali Američanom, da so neumni, recimo, da ne razumejo popolnoma resnosti problema, še posebej, ker ni tako preprost, kot se zdi na prvi pogled.
Da bi v celoti osvetlili to ključno vprašanje, poglejmo podrobneje, kaj je RD -191 - motor za "Angaro". Ta motor ni nič drugega kot "četrtina" legendarnega motorja, najmočnejšega motorja doslej - RD -170. Kot sem že napisal, je bil RD-170 uporabljen na modulu 1. stopnje Energije in Zenita. Kot je dejal predsednik RSC Energia, Vitaly Lopata, je "sto sedemdeset" prehitelo ameriške motorje za vsaj 50 let!
Kompleksnost njegovega ustvarjanja poudarja dejstvo, da je njegov razvoj potekal osem let. Rekel bom tudi, da je bila ustvarjena "prehodna različica", ki je "polovica" RD-170,-RD-180. Zanimiva zgodba se je izkazala tudi s tem "motorjem". Da "adapter" ne ostane laboratorijski eksponat, so ga začeli prodajati v ZDA za svoje Atlase. Poleg tega jim je Jelcin (verjetno z mačkami) dal vse pravice do uporabe RD-180, vključno z njegovo proizvodnjo! Ustvarjalec teh motorjev, akademik Boris Katorgin, je Američane opozoril, da bodo za njihovo reprodukcijo potrebovali vsaj 10 let. Kot vedno je kavbojska aroganca terjala svoj davek in razglasili so 4 leta. Minila so štiri leta in pravijo: res je potrebno šest let. Potem je bilo napovedanih še osem let. Posledično je minilo 18 let in "stvari še vedno obstajajo".
Zdaj pa razmislimo. Izdelujemo tri motorje-RD-191, RD-180 in RD-170 z eno, dvema in štirimi šobami. Večina enot za njihovo proizvodnjo (vključno z edinstveno zgorevalno komoro) je iz očitnih razlogov enaka. Ni težko uganiti, kako bo to vplivalo na stroške izdelkov. Sklep se nedvoumno nakazuje: "Angara" ima neprekosljiv motor, tako tehnično kot ekonomsko.
Zaključujem, po mojem mnenju, to zelo pomembno temo, ne moremo mimo vprašanja, zakaj je Ameriki nekoč uspelo ustvariti močan "lunarni" motor, zdaj pa SpaceX "potiska" karkoli v svoj "Folken"? Dejstvo je, da je bil ob nastanku "lunarnega" motorja F-1 proračun NASA več kot 4% zveznega proračuna, zdaj je 0,5%, to je v odstotkih zmanjšan za 8-krat! Enako lahko rečemo o številu delovnih ljudi v Nasi: takrat je doseglo 400 tisoč delavcev, že leta 1988 pa je bilo to število enako 52 tisoč, to je spet 8 -krat manj. Ne bom vas zavajal s primerjavami dolarjev zaradi nemožnosti primerjave tedanje in današnje valute.
Vsekakor je razlika med "vesoljskimi" proračuni isti prostor. Ponavljam, takrat je bilo vse na kocki, zdaj pa, da bi vsaj "klonirali" RD-180, morajo po istem Katorginu za testne klopi porabiti le več kot milijardo dolarjev!
Na kaj so upali? Morda bi jim Boris Nikolajevič poceni prodal stojnice? Na drugih področjih pa Američani hitro »razmišljajo«. Od maja 2014 je bilo sklepanje novih pogodb za nakup RD -180 prekinjeno po odredbi sodišča, v zvezi s tožbo konkurenta - SpaceX! To že izgleda kot nacionalni mazohizem v kombinaciji s korporacijskim idiotizmom.
Povedati je treba tudi, da so bile možnosti Amerike, da iz "lunarnega" F-1 naredi "primeren" motor za "Folken", enake nič. Ne gre niti za to, da F-1 že dolgo ne proizvajajo, preprosto ni bilo mogoče iz njega narediti "polovice" ali "četrtine"-Brownov motor je bil enokomorni, z eno šobo. V zvezi s tem ste presenečeni nad tehnično predvidenostjo naših oblikovalcev. Kaj lahko navsezadnje Američani nasprotujejo Angari? Edino, kar jim vedno uspe, je močna "peta kolona". O teh "nevidnih borcih", ki so nespodobno zapolnili rusko vojaško vesoljsko industrijo, bomo razpravljali v naslednjem poglavju.
