Ni skrivnost, da je za številna podjetja ruske obrambne industrije izvozno delo postalo edini način preživetja v času, ko je bil nakup novega orožja za oborožene sile RF izredno slabo financiran. Nato je Rusija oborožila druge, vendar je svojo vojsko obdržala na lakoti, ta zgodovinski trenutek pa je težko pozitivno oceniti. Kljub temu je delo v okviru izvoznih pogodb našim podjetjem omogočilo ne le izgubo proizvodnega potenciala, ampak tudi ponudbo naprednejše opreme ruski vojski, ko se je pojavil denar za preusmeritev.
Narediti tisto, česar ni bilo
Ustvarjanje "Irkutske podružnice" Su-30MK je ena najbolj zanimivih zgodb postsovjetske letalske industrije. Botra letala lahko štejemo za dva voditelja: generalnega direktorja Irkutskega letalskega proizvodnega združenja (IAPO, reorganiziranega v korporacijo Irkut leta 2002) Alekseja Fedorova in generalnega oblikovalca oblikovalskega biroja Sukhoi Mihaila Simonova. Kasneje je pomembno vlogo pri razvoju programa odigral predsednik korporacije Irkut Oleg Demchenko, pod vodstvom katerega se je linija Irkutskih Su-30 razvila v interesu Ministrstva za obrambo Ruske federacije.
Su-30MKI (indeks MK pomeni "komercialni, posodobljen", naslednja črka pa je rezervirana za državo kupca, v tem primeru Indijo) je postalo prvo serijsko letalo pri nas, ki spada v razred večnamenskih lovcev. Zgodovinsko gledano v ZSSR niso proizvajali avtomobilov tega razreda. Bojno letalstvo je bilo specializirano za vrste nalog, ki jih je treba rešiti: prestrezniki, lovci na prvi liniji, vozila za letalsko prednost, udarna letala. To je bilo deloma upravičeno za ogromno sovjetsko floto bojnih letal. V novih zgodovinskih razmerah za zunanji in nato za notranji trg je bilo treba ustvariti bolj univerzalna bojna vozila - večnamenske lovce.
Sprva je bil program Su -30MKI zasnovan tako, da za Rusijo ohrani enega najprostornejših in najbolj privlačnih trgov za bojna letala - Indijo. Težava je bila v tem, da je indijski trg zelo konkurenčen. Na njem ni bilo mogoče promovirati letal, ki so jih v Rusiji v začetku devetdesetih množično izdelovali. Poleg tega Indija kategorično ni bila zadovoljna z vlogo preprostega kupca orožja. V novem programu je želela delovati kot stranka, ki določa zahteve za letalo, pa tudi kot udeleženka sodelovanja in proizvajalec letal po licenci.
Vsota novosti
Zahteve indijskih letalskih sil so bile izjemno velike. To je zahtevalo maksimalno uporabo znanstvene in tehnične podlage, ki jo je ruska letalska in radio-elektronska industrija zbrala pri razvoju Su-30MKI. Dovolj je omeniti le nekaj od številnih novosti.
Su-30MKI je postal prvi serijski super-manevrirni lovec na svetu, ki je bil zagotovljen z vgradnjo motorjev AL-31FP z nadzorovanim vektorjem potiska, naprednim sistemom daljinskega upravljanja in domačim razvojem na področju aerodinamike. Elektrarna Su-30MK vključuje dva obvodna turboreaktivna motorja AL-31FP z osno simetrično šobo. Skupni potisk pri naknadnem izgorevanju 25.000 kgf zagotavlja vodoravni let pri hitrosti 2 M na visoki nadmorski višini in hitrosti na nizkih nadmorskih višinah 1350 km / h.
Diferencialno odstopanje za kote do ± 15 stopinj osi simetričnih šob motorjev, katerih vrtilne osi se nahajajo pod kotom 32 stopinj med seboj, vam omogoča nadzor vektorja potiska v nagibu in nihanju. Odvisno od prihajajočega manevra lahko šobe odklonite sinhrono z vodoravno repno enoto ali ločeno od nje.
Pred Su-30MKI na svetu ni bil noben borec izvozne različice opremljen z vgrajenim radarjem s fazno antensko rešetko. Ta tehnologija, ki spada v peto generacijo bojnih letal, je bila takrat uporabljena na omejenem številu lovcev ameriških letalskih sil. Integriran radarski sistem za opazovanje s faznim nizom, nameščen na Su-30MKI, je sposoben zaznati in slediti do 15 zračnim ciljem in hkrati napasti do štiri od njih. Omeniti velja tudi, da je bila prvič v domači praksi na serijski Su-30MKI nameščena vgrajena radio-elektronska oprema (letalska elektronika), ki ima odprto arhitekturo.
V času uvedbe programa v Rusiji ni bilo elektronskih sistemov, ki bi izpolnjevali stroge zahteve indijskih strank. Zato se je prvič v domači praksi odločilo za vključitev komponent zahodne proizvodnje v letalsko elektroniko. Oblikovalci oblikovalskega biroja Sukhoi, oblikovalskega biroja Ramensk in drugih domačih podjetij so se s tem odlično spopadli.
Več kupcev
Težave projekta pa so daleč presegale tehnologijo. Zahtevane nestandardne odločitve vodstva. Tako zapleten program je prvič organiziralo trgovsko podjetje - IAPO, ki je bilo v začetku devetdesetih let 20. stoletja z odločbo države korporatizirano. Globina načrtovanja je bila nenavadno velika. Že ob podpisu prve pogodbe o dobavi leta 1996 je bil začrtan 20-letni načrt razvoja programa. Poleg razvoja in dobave je vključeval prenos dokumentacije, ustvarjanje proizvodnih zmogljivosti, uvajanje operativne infrastrukture, usposabljanje strokovnjakov za licencirano proizvodnjo v Indiji s strani HAL. Prej je bilo delo pri nas tako organizirano in usklajeno na ravni vsaj resornih ministrstev.
Druga težava je bila v tem, da je moral IAPO oblikovati in usklajevati mednarodno sodelovanje, ki je bilo bistveno novo za domačo obrambno industrijo. Končno je IAPO v celoti bremenil reševanje finančnih težav, povezanih z razvojem, preskušanjem in pripravo proizvodnje novega bojnega kompleksa.
Kljub vsem tem težavam so leta 2002 prvi Su-30MKI prenesli v indijske letalske sile. Letalo je hitro prešlo fazo "otroških bolezni" in postalo vodilno v indijskem vojaškem letalstvu. Številne naslednje pogodbe, podpisane na pobudo indijskega obrambnega ministrstva, so skupno naročilo Su-30MKI povečale na 272 vozil. Indijske pozitivne izkušnje so spodbudile, da sta Irkutski Su-30MK kupili še dve stranki: Alžirijo in Malezijo. Upoštevajte, da tudi te države spadajo v kategorijo zahtevnih kupcev, saj imajo možnost izbire med rusko in zahodno tehnologijo.
Zaradi uspeha projekta Su-30MKI je bil letalski obrat Irkutsk ponovno opremljen: uvedene so bile digitalne tehnologije, posodobljen strojni park, vzpostavljeni svetovni standardi kakovosti in organizirano usposabljanje osebja. To bo podjetju omogočilo uspešno izdelavo vojaških vozil, pa tudi delo na novem visokotehnološkem ruskem letalu MS-21.
Vodja letalske industrije
V procesu dela na alžirskem Su-30MKI (A) in malezijskem Su-30MKM so stroj nenehno izboljševali. Povečala se je zanesljivost, izboljšale operativne lastnosti, v letalsko elektroniko so bili uvedeni novi sistemi. Dobiček iz tujih dobav je bil vložen v tehnično preopremo letalske tovarne Irkutsk, podružnice korporacije Irkut. Kot rezultat tega je do danes postal eden najboljših v tehnološki opremi podjetij ne le letalske industrije, ampak celotne ruske obrambne industrije.
Poleg letal, ki pripadajo "indijski" veji Su-30MK, tukaj proizvajajo dvosedežno bojno učno letalo Yak-130. Na IAP so začeli graditi tudi prve vzorce najnovejše ruske srednjeprevozne ladje MS-21, ki naj bi zaradi uporabe kompozitnih komponent v konstrukciji lahko pokazala konkurenčne gospodarske značilnosti.
Oleg Demchenko, predsednik korporacije OJSC Irkut, je spregovoril o tem, kako je uspeh projekta MKI ugodno vplival na usodo irkutskega podjetja: »Program Su-30MKI je postal osnova za razvoj naše korporacije. Dobiček od izvoznih dobav smo vložili v razvoj novih projektov, kot sta bojni učni stroj Yak-130 in potniško letalo MS-21. Enako pomembno področje naše naložbe je radikalna tehnična prenova letalske tovarne Irkutsk. Izvedli smo celovito implementacijo digitalnih tehnologij, posodobili naš stroj obdelovalnega stroja, uvedli svetovne standarde kakovosti ter izvedli obsežno prekvalifikacijo inženirjev in delavcev. Posledično so se zmogljivosti podjetja znatno povečale. V preteklosti smo v najboljših letih leteli do 30 borcev na leto. Danes se skupna letna proizvodnja Su-30SM in Yak-130 približuje 60 letal. Rast je bila dosežena na podlagi ogromnega dela pri pripravah na serijsko proizvodnjo letal MC-21 in izdelave prvih letalskih letal MC-21-300, namenjenih testiranju."
Delamo zase
Optimalna kombinacija bojne učinkovitosti in operativnih značilnosti irkutskih Su-30 in stroškovnih parametrov programa je pritegnila pozornost ruskega obrambnega ministrstva, ki je v začetku leta 2010 začelo radikalno preopremati floto bojnih letal. Posledično so bile leta 2012 podpisane pogodbe za dobavo dveh velikih serij večnamenskih lovcev Su-30SM ruskim letalskim silam. To letalo je postalo razvoj izvoznih letal Su-30MKI in Su-30MKM. V kratkem času sta oblikovalska biro Irkut in Sukhoi dokončala letalo, ki je ustrezalo zahtevam obrambnega ministrstva RF, leta 2013 pa je uspešno prestalo preskuse, ki so mu odprli pot v enote. Danes je polk, oborožen z lovci Su-30SM, nameščen v letalski bazi Domna Vzhodnega vojaškega okrožja, popolnoma obvladal novo letalo in je v pripravljenosti.
Dvosedežni večnamenski Su-30SM je za svoje obalne enote izbralo mornariško letalstvo ruske mornarice. Vojakom jih že dobavljajo. Novi tuji kupec Su-30SM je ruski zaveznik ODKB, Kazahstan.
Irkutska družina Su-30 ima dobre možnosti. Skupno naročilo za letala Su-30MKI / MKI (A) / MKM / SM je preseglo 400 letal. Pričakuje se, da se bo povečalo. Čete uspešno upravljajo okoli 300 letal. Prvi stroji, dostavljeni v Indijo, vstopajo v srednjo fazo svojega življenjskega cikla, ki obljublja resna naročila za popravila.
Postopek priklopa različnih elementov Su-30SM
Na tej stopnji bo letalo dobilo videz letala, nato pa bo šlo v delavnico končne montaže.
V strukturi, ki jo nosi žerjav nad delavnico tovarne letal Irkutsk, je še vedno težko prepoznati bojni trener Yak-130. Nabava kril je pred nami. Montažna linija Su-30MKI in Su-30SM. Danes, če govorimo o zanimanju kupcev in obsegu proizvodnje, se ruska vojaška letalska industrija počuti veliko bolje kot civilna. Upati je, da ne bo vedno tako, civilni projekti pa bodo pridobili moč in dinamiko.
Plus "BrahMos"
Dela potekajo za posodobitev borcev. Prvi tak projekt je opremiti del Su-30MKI z nadzvočnimi križarjenimi raketami BrahMos. BrahMos je še en odmeven rusko-indijski projekt, v katerem je z naše strani sodelovalo Reutov OJSC VPK NPO Mašinostrojenija. BrahMos je zgrajen na osnovi izvozne ladijske rakete Yakhont (v domači različici se imenuje P-800 Onyx). Raketa je zasnovana za uničevanje širokega spektra ciljev, ima velik doseg leta (do 290 km), visoko nadzvočno hitrost (do 2, 8 M), močno bojno obremenitev (do 250 kg), pa tudi kot nizka vidljivost za radarje. Let rakete, katere teža v osnovni različici je 3000 kg, se izvaja v višinskem območju 10-14 tisoč metrov vzdolž spremenljive poti. V novi raketi se načelo "streljaj in pozabi" izvaja v praksi, saj raketa sama najde cilj. Raketa z zračnim izstreljevanjem je 500 kg lažja od osnovne. Po mnenju strokovnjakov analogov takšne rakete, ki bi imela nadzvočno hitrost in podoben domet letenja, na svetu še ni. V primerjavi s tujimi kolegi, ki trenutno delujejo, ima "BrahMos" prednosti v hitrosti trikrat, v razponu - dvakrat in pol, v odzivnem času - tri do štirikrat.
Prvo letalo, spremenjeno v Indiji, namenjeno preizkušanju letalske različice rakete BrahMos-A, je bilo februarja 2015 predano indijskim letalskim silam. Kompleks Su-30MKI + BrahMos ima edinstvene zmogljivosti za napad na morske cilje z močno zračno obrambo. Razpravlja se o programu "velike posodobitve", zaradi česar bo "Irkutsk" Su-30 prejel učinkovitejši radar in posodobljeno letalsko elektroniko.
Zanimivo je, da linija letal Su-30MK nima le »indijske«, ampak tudi »kitajske« podružnice. Proizvodnja Su-30MKK je bila organizirana v letalski tovarni v Komsomolsku na Amurju. Ampak to je povsem druga zgodba.
