Poleg bojnih letal imajo indijske letalske sile veliko floto vojaških transportnih vozil. Za strateški prevoz je namenjenih 15 Il-76MD, poleg tega indijsko letalstvo uporablja 6 letal tankerjev Il-78MKI. Indija, Izrael in Rusija so na podlagi Il-76 skupaj ustvarili letalo AWACS A-50EI. Letalo je opremljeno z novimi varčnimi motorji PS-90A-76 in večnamenskim pulzno-doppler radarjem EL / W-2090 izraelskega podjetja Elta. Za razliko od ruskega letala AWACS, ki uporablja radar z vrtljivo anteno, je "krožnik" indijskega A-50EI stacionaren.
Posnetek Google Earth: letalo A-50EI AWACS na letališču Agra
V skladu s pogodbo, podpisano leta 2004 v višini 1,1 milijarde dolarjev, naj bi Indija prejela tri A-50EI. Trenutno sta bili dostavljeni dve letali AWACS. Glavna baza letal Il-76MD, Il-78MKI in A-50EI je letalska baza Agra, 150 km južno od Delhija. Za to ima letalska baza odlično vzletno -pristajalno stezo v dolžini več kot 3 km, velika parkirišča in velike hangarje za vzdrževanje in popravila letal.
Poleg težkih letal Il-76 ruske proizvodnje letalske sile Indije upravljajo še druga tuja vojaška transportna letala. Danes so v Indiji trije ameriški C-17 Globemaster III. Načrtujejo postopno zamenjavo Il-76MD. Kupoprodajna pogodba z ameriško vlado in Boeingom je bila podpisana leta 2011, pogodba predvideva dobavo 10 vojaško-tehničnega sodelovanja C-17 z možnostjo 6 letal.
Posnetek Google Earth: vojaško transportno letalo C-17 na letališču v New Delhiju
Indija namerava zamenjati razgrajene An-12 zaradi ekstremne fizične obrabe in kupiti 12 C-130J Super Hercules. Po podatkih, objavljenih na uradni spletni strani IAF, indijske letalske sile že upravljajo pet "Super Hercules". Tako kot Il-76 se tudi ameriška transportna letala pogosto uporabljajo in jih je mogoče videti na satelitskih posnetkih na letališčih v različnih delih Indije.
Posnetek Google Earth: C-130J na letališču v New Delhiju
Indija je največji operater letal An-32. Trenutno je v tej državi 104 tovrstnih letal. Junija 2009 je bila podpisana pogodba v vrednosti 400 milijonov dolarjev, po kateri naj bi v Ukrajini popravili in posodobili 40 letal An-32, preostalih 65 pa v tovarni za popravilo letal indijskih letalskih sil v Kanpurju, medtem ko so dobave kompletov za popravilo iz Ukrajine so bili predvideni. Glede na nedavne dogodke je bila ta pogodba ogrožena in najverjetneje se bo morala Indija sama lotiti popravil in posodobitve ali poiskati druge izvajalce.
An-32 se je izkazal za zelo priljubljeno letalo in pravi "delovni konj" v IAF. Indijski piloti so cenili nezahtevnost tega letala in dobre vzletne in pristajalne lastnosti pri delovanju v vročem podnebju na gorskih letališčih. Poleg tega so nekateri indijski An-32 pripravljeni za uporabo kot nočni bombnik. Indijska vojska že ima izkušnje z uporabo transportnih letal v tej vlogi. Vsako letalo lahko nosi v tovornem prostoru do 7 ton težkih bomb.
Posnetek Google Earth: An-32 in HAL-748 na letališču Baroda
Pred začetkom dobave An-32 je bilo glavno transportno letalo srednjega razreda v IAF britansko dvomotorno turbopropelersko motorno vozilo Hawker Siddeley HS 748. To letalo je prvič poletelo leta 1960. Licencirano proizvodnjo v Indiji je izvajala družba Hindustan Aeronautics pod indeksom HAL-748. HAL je skupaj izdelal 92 letal za indijske letalske sile. HAL-748 je bil izdelan v najrazličnejših izvedbah, vključno z radarsko patruljnim letalom z značilnim velikim radarskim pokrovom. Kljub temu, da je HS 748 v marsičem slabši od An-32, indijska vojska še vedno upravlja več kot 50 letal.
Posnetek Google Earth: Do-228 na letališču Tambaram
Za pomožne namene in kot patrulje se uporablja 40 lahkih dvomotornih turbopropelerskih letal Do-228. Ta stroj s fiksnim podvozjem lahko leti s kratkih neasfaltiranih trakov. 4 Boeing-737 in 4 Embraer ECJ-135 se uporabljata tudi za prevoz in potniški promet. Piloti indijskih letalskih sil se usposabljajo na letalih za usposabljanje: HJT-16 Kiran, Pilatus PC-7 in BAe Hawk Mk 132. Skupno je v vadbenih eskadrilah 182 TCB.
Najštevilnejši helikopterji v indijskih letalskih silah so Mi-8 / Mi-17. 21 helikopterskih eskadril ima 146 letal, kupljenih od ZSSR in Rusije. Najmodernejši so 72 Mi-17V-5-izvozna različica Mi-8MTV-5. Helikopterji te modifikacije so nastali ob upoštevanju celovite analize izkušenj uporabe helikopterske tehnologije pri bojnih operacijah na različnih "vročih točkah". Opremljeni so lahko z opremo za nočne polete in kompletom orožja, kar jim omogoča uporabo kot helikopterje za protitankovsko in protipožarno podporo ter kompleks oklepne zaščite za posadko.
Posnetek Google Earth: helikopterji Mi-17V-5 in vojaško transportno letalo na parkirišču letališča Barrakpur
Poleg Mi-8 / Mi-17 sta dve indijski eskadrili oboroženi z 20 bojnima helikopterjema Mi-25 in Mi-35. V preteklosti so bila ta vozila večkrat uporabljena v sovražnostih na Šrilanki, na meji s Pakistanom in proti notranjim nezakonitim oboroženim skupinam. Po informacijah, objavljenih v medijih, indijska vojska načrtuje v prihodnosti zamenjavo ruskih bojnih helikopterjev z ameriškimi AH-64 "Apache", leta 2015 je bila podpisana pogodba za dobavo 22 AH-64E.
Posnetek Google Earth: helikopterji Mi-25 / Mi-35 na letališču Pathankot
Indijska letalska industrija proizvaja tudi helikopterje lastne zasnove. Letalske sile imajo 18 večnamenskih helikopterjev Dhruv in približno 80 Aluette III, ki so bile izdelane v Bangaloreju pod oznako Chetak. Konec osemdesetih let so bili naročeni 4 Mi-26 za prevoz zajetnega in težkega tovora. Eden od njih se je zrušil konec leta 2015. Leta 2012 je ruski helikopter Mi-26T2 na indijskem vojaškem razpisu izgubil proti ameriškemu CH-47F Chinook. Kljub dejstvu, da ima ruski težki transportni helikopter veliko večjo nosilnost, je bil glavni dejavnik, ki je vplival na odločitev indijske vojske, cena - stroški vsakega Chinooka in njegove poprodajne storitve so precej nižji od Ruski helikopter Mi-26. Trenutno ima Indija v letalskem stanju le enega "težkega" Mi-26, potrebna sta popravila še dva helikopterja.
Posnetek Google Earth: helikopterji Mi-26 na letališču Chandigar
Indijska vojska ima na voljo dokaj resno floto brezpilotnih letal, predvsem brezpilotnih letal izraelske proizvodnje. Za izvidovanje in nadzor je bilo kupljenih 50 brezpilotnih letal IAI Heron srednjega razreda. Prilagojen je za dolge lete na srednjih in velikih nadmorskih višinah in je opremljen s kompleksom za prenos podatkov v realnem času ali izvidniškim zabojnikom EL / M-2055 SAR / MTI. Za izvidanje oddaljenih kopenskih ciljev je mogoče opremiti radar Elta EL / M-2022U.
Satelitska slika Google Earth: UAV "Heron" na letališču Tezpur
Sodobnejše vozilo brez posadke je IAI Harop-prvič je bilo javno predstavljeno na vojaško-industrijski razstavi Aero-India 2009. UAV Harop je sposoben izvajati dolge patrulje na določenem območju in uničevati kopenske cilje. Posebnost tega brezpilotnega letala je, da se naprava ob zaznavi cilja "spremeni" v leteči projektil, ki se usmeri. Poleg tega imajo indijske letalske sile številne lažje brezpilotne letalnike IAI Harpy. Namenjen je predvsem boju proti protiletalskim sistemom in radarjem. Po zaznavi signalov radarja "Harpy" določi lokacijo cilja, se potopi nanj in ga zadene z visoko eksplozivno razdrobljeno bojno glavo. Izstreli se iz mobilnega zaganjalnika kontejnerskega tipa z uporabo ojačevalcev za zagon trdnega goriva.
Na splošno je flota indijskih letalskih sil dobro uravnotežena, IAF ima veliko število lovcev letalske premoči in udarnih vozil. Zaradi prisotnosti široke mreže kapitalističnih letališč in zadostnega števila vojaških transportnih letal je transportno letalstvo sposobno izvajati obsežne letalske prevoze osebja, opreme, orožja in različnih tovorov. Vendar pa indijske letalske sile trpijo zaradi visoke stopnje nesreč, v prihodnjih letih pa bo v zvezi z razgradnjo MiG-21 in MiG-27 treba kupiti v tujini ali zgraditi v svojih podjetjih približno tristo nova bojna letala.
Satelitska slika Google Earth: radar THD-1955 v bližini Delhija
Več kot 40 radarskih postaj spremlja letalske razmere v Indiji. Največjo koncentracijo radarskih postaj opazimo ob meji s Pakistanom in Kitajsko. Če so bili to v preteklosti stacionarni radarji z veliko močjo: ameriški AN / TRS-77, francoski THD-1955 in sovjetski P-37, so v zadnjih letih te zastarele obsežne radarje zamenjali sodobne ruske postaje 36D6.
Satelitska slika Google Earth: radar AN / TRS-77 v bližini Gopasandre
Na obmejnih območjih se uporabljajo izraelski radarski balonski sistemi EL / M 2083 z dosegom do 500 km. Francija kupuje mobilne radarje Thales GS-100 pri AFAR. Indijska industrija dobavlja radarske enote: INDRA I in INDRA II, 3D CAR in Arudhra. Skupaj z Izraelom poteka razvoj radarja za zgodnje opozarjanje z AFAR Swordfish LRTR.
Satelitska slika Google Earth: balon radarskega sistema EL / M 2083
Za izdajo označbe cilja sistemov zračne obrambe S-75, S-125 in "Kvadrat" so bili dolgo časa uporabljeni sovjetski radarji dolžine P-12 in P-18. Dobave protiletalskih raketnih sistemov srednjega dosega SA-75M "Dvina" v Indijo so se začele v prvi polovici 70. let. Skupaj so indijske protiletalske raketne sile (ZRV), organizacijsko del letalskih sil, prejele 20 protiletalskih raketnih bataljonov (srn) SA-75 in 639 raket B-750. Indijski sistemi zračne obrambe srednjega in kratkega dosega, ki pripadajo IAF, se praviloma nahajajo v bližini letališč. Zgodnja sprememba "petinšestdeset" je služila v Indiji do konca 90. let, nato pa so jih zaradi izrazite obrabe odpisali.
Satelitska slika Google Earth: položaj sistema zračne obrambe C-125 v bližini letališča Vadodara
V 80. letih je Indija kupila 60 sistemov zračne obrambe S-125M "Pechora-M" in 1539 raket V-601PD. V bližini mesta Tuhlaka-Badi je bilo s pomočjo ZSSR zgrajeno popravljalno podjetje, kjer so bila izvedena popravila in posodobitev sistemov zračne obrambe SA-75M in C-125M. Trenutno ima indijsko letalstvo približno en ducat in pol sistemov nizkih višin S-125. Vsi se uporabljajo za pokrivanje letališč, vendar očitno niso na stalni bojni dolžnosti. Za razliko od številnih držav, ki so svoje sisteme zračne obrambe S-125 nadgradile na raven Pechora-2M, indijska vojska v zvezi s tem ni pokazala nobene pobude. Ostali v Indiji so kompleksi S-125M Pechora-M že na meji svojega življenjskega cikla, vse obstoječe rakete V-601PD so v svoji življenjski dobi večkrat potekle in niso nameščene na izstreljevalcih za bojna dežurstva.
V prihodnosti bi morali sisteme zračne obrambe S-125 v nizkih višinah v indijskih oboroženih silah zamenjati s sistemom protizračne obrambe Akash. Ta kompleks, ki je nastal na podlagi sovjetskega sistema zračne obrambe "Kvadrat" (izvozna različica "Kuba"), je še ena indijska "dolgoročna gradnja". Njegov razvoj se je začel pred 25 leti, testiranje pa se je začelo v 2000 -ih. Dobave sistema zračne obrambe Akash vojakom so se začele šele pred kratkim. Skupno je bilo zgrajenih 8 kompleksov. Dva zardna sta v stalni službi, ki pokrivata letalski bazi Pune in Gorakhpur.
Satelitska slika Google Earth: položaj sistema protizračne obrambe "Akash" na letališču Pune
V zadnjih letih je indijsko vojaško vodstvo izrazilo interes za sprejetje najsodobnejših protiletalskih sistemov. Znano je, da se indijski predstavniki pogajajo o nakupu sistemov zračne obrambe dolgega dosega S-400 od Rusije. Hkrati se v okviru diverzifikacije programa nabave orožja načrtuje nakup izraelskih protiletalskih sistemov Barak 8 / LR-SAM in Spyder. Poleg tega v Indiji skupaj z Izraelom in ZDA poteka program za ustvarjanje protiraketnega sistema Advanced Air Defense (AAD). Po izjavi indijskih uradnikov je sistem protiraketne obrambe AAD namenjen predvsem zaščiti pred balističnimi raketami srednjega dosega, ki so na voljo Pakistanu. Vendar je poleg Pakistana indijski tekmec Kitajska, katere raketni arzenali so veliko številčnejši.
Satelitska slika Google Zemlja: Testno mesto otoka Wheeler
Za preizkušanje protiraketnih sistemov na otoku Wheeler je bil ustvarjen raketni poligon Abdul Kalam. Prvi preizkus je bil 15. marca 2010. Skupno je znanih deset poskusnih izstrelkov protiraketnih raket. Zadnji preizkus je bil 15. maja 2016. Po informacijah, objavljenih v odprtih virih, je indijska protiraketna raketa, izstreljena iz mobilne lansirne naprave, dolga 7,5 metra in tehta več kot 1,2 tone. V začetni fazi leta nadzor izvaja inercialni sistem z radijsko korekcijo v srednjem delu. V neposredni bližini cilja se aktivira aktivni radarski sistem vodenja, poraz sovražnikove bojne glave se pojavi kot posledica neposrednega trka s kinetično bojno glavo protirakete. Ta metoda zadetka cilja postavlja zelo visoke zahteve glede natančnosti vodenja proti projektilom v zadnji fazi leta. Po sprejetju lastnega sistema protiraketne obrambe bo Indija vstopila v elitni klub držav, ki imajo takšno orožje. Trenutno so protiraketni sistemi na voljo v Rusiji, ZDA in Izraelu. Vendar bodo indijski strokovnjaki, tudi ob upoštevanju napredka, po mnenju nekaterih strokovnjakov potrebovali še približno 10 let, preden bo protiraketni sistem AAD pripravljen.
