Osma lekcija: Medsektorska pomoč

Osma lekcija: Medsektorska pomoč
Osma lekcija: Medsektorska pomoč

Video: Osma lekcija: Medsektorska pomoč

Video: Osma lekcija: Medsektorska pomoč
Video: Simpozij V vrtincu sprememb / 1. dan - drugi sklop 2024, Marec
Anonim

Domoljubje sovjetske industrijske elite je bilo združeno s skupno odgovornostjo za končni rezultat

Medindustrijska interakcija ves čas - tako v Ruskem cesarstvu kot v ZSSR in danes - ni spadala v prednosti domače industrije. V nasprotju z Nemčijo ali ZDA, kjer so pogodbene obveznosti imele in imajo nespremenljivo in skoraj sveto moč.

Vzemimo za primer odnos med ruskimi metalurgi in strojnimi izdelovalci. V drugi polovici 19. Slednji je menil, da je nedonosno izdelovati veliko razmeroma poceni valjanih izdelkov, saj je enak dobiček prinesel precej manjši obseg dragega strešnega železa. Manjkajočo kovino za avtomobilske osi, gredi motorjev in ladijsko kožo je bilo treba kupiti v tujini. Šele konec stoletja so problem rešili južnoruski metalurški tovarni, ki so ga ustanovili belgijski ali francoski industrijalci. Na Uralu so Francozi zgradili tudi eno tovarno - Chusovskaya.

Zdi se, da v sovjetskih časih takšne muhe niso prišle v poštev. Poleg tega so metalurški tovarni, zgrajeni v tridesetih letih, državi zagotovili kovino kot celoto. Ko pa so proizvajalci strojev zahtevali nove kompleksne vrste valjanih izdelkov, so jih metalurgi obvladovali več let ali celo desetletij.

Oddelčni fevdalizem

Obrnimo se na zgodovino Uralvagonzavoda. Že v prvih projektih je bilo načrtovano, da se pod štirosnimi avtomobili uporabijo trdno valjana jeklena platišča, saj je projektna zmogljivost dosegla načrtovane zmogljivosti, katerih dobavitelj je bil načrtovan v bližnji metalurški tovarni Novo-Tagil. Slednjega pa je gradil metalurški oddelek in je gradnjo valjarne za kolesa preložil na leta 1938-1942 in ne na prvo mesto. Posledično se primer ni začel pred vojno. In po vojni najem koles ni bil preveč zainteresiran za metalurge. Rezultat: do sredine 50. let so avtomobili Tagil tovarno zapustili na kratkotrajnih litoželeznih kolesih namesto na jeklenih. To je železniškim delavcem prineslo velike izgube, vendar ni bilo izbire: bodisi takšni avtomobili ali pa nobeni.

Enako se je zgodilo z uvedbo nizkolegiranih jekel v gradnjo vagonov. Obljubili so opazno zmanjšanje lastne teže voznega parka, hkrati pa ohranili vse lastnosti. Oblikovalci Uralvagonzavoda so začeli oblikovati avtomobile iz nizkolegiranih kovin konec tridesetih let prejšnjega stoletja, vendar se je njihova serijska proizvodnja začela šele v drugi polovici 50. let, saj metalurgi za litje delov niso zagotovili niti ustreznih valjanih izdelkov niti ferozlitin.

Povedati je treba, da je virus oddelčnega fevdalizma prizadel same izdelovalce strojev. Poleti 1937 se je zgodila zanimiva zgodba, ki je zaznamovala medagencijske odnose tistega časa. Glavni direktorat metalurških podjetij je Uralvagonzavodu poslal naročilo za pet tisoč ton slepih za nedavno odprti mlin za povoje Tovarne Novo-Tagil. Glavni direktorat prometnega inženiringa je bil ogorčen zaradi posega v podrejeno podjetje. Namestnik načelnika glavnega direktorata G. G. Aleksandrov je 11. julija poslal pismo GUMP -u in Uralvagonzavodu z naslednjo izjavo: »Izjemno smo presenečeni, da je bila rešitev tako pomembnega vprašanja, kot je organiziranje proizvodnje povojnega zavoja v Uralvagonzavodu, izvedena brez našega sodelovanja, še bolj pa - nismo dobili niti kopije obleke, poslane Uralvagonzavodu … Prosim vas, da vzpostavite trden postopek za izdajo slepih za naše tovarne samo po dogovoru z nami in prek Glavtransmaša."

Zaradi tega so metalurgi zavrnili jekleni povoj, domnevno zaradi tehnične nezmožnosti vlivanja visokokakovostnih ingotov v odprto trgovino Uralvagonzavoda. Medtem so že leta 1936 tukaj vlili osno slepo, leta 1937 pa ingote za valjanje pločevine. Zato je bilo treba ingote za pokrovni mlin, ki se nahaja nekaj kilometrov od UVZ, prevažati iz obratov Vyksa in Kuznetsk. Poleg tega je njihova kakovost pustila veliko želenega, obseg zalog pa nezadosten.

Osma lekcija: Medsektorska pomoč
Osma lekcija: Medsektorska pomoč

Leta 1938 se je zgodovina ponovila. Glavni porabnik ingotov UVZ je bil topniški obrat Molotov (torej Perm), ki je konec leta prejel serijo slepih. In le majhno jih je odšlo v trgovino z zavoji, ki je morala spet manjkajočo kovino uvoziti za dva ali dva in pol tisoč kilometrov. Interesi industrije pri distribuciji jekla Uralvagonzavodsk so očitno prevladali.

Oddelčne bolezni niso prizanesle niti obrambni industriji. Številne publikacije o zgodovini sovjetske tankovske konstrukcije so naravnost polne primerov, kako je prišlo do zamude pri gradnji prototipov ali uvajanju množične proizvodnje zaradi nedobavljivosti kovine, zlasti oklepa.

In še danes sektorski lastni interes ni šel nikamor, le spremenil je svojo obliko. Zahteve po novih oblikah valjanih izdelkov se preprosto borijo s pretiranimi cenami. O usklajeni politiki ni treba govoriti. Po padcu tečaja rublja na prelomu 2014–2015 so metalurška podjetja zvišala cene voznih sredstev za 30–60 odstotkov. In takoj so se začeli pritoževati nad proizvajalci strojev za opremo, ki se je podražila - navsezadnje so stroji proizvedeni v Rusiji in niso vezani na tečaj dolarja.

Zdi se, da pri nas obstaja le eno zdravilo za medsektorske težave: ustvarjanje navpično integriranih sistemov, kjer se ruda, ki jo pridobivajo lastne sile, najprej spremeni v kovino, nato pa v končne stroje.

Vojna enotnost

V naši zgodovini pa je kratko obdobje, ko so se interesi industrije umaknili v ozadje. Govorimo o Veliki domovinski vojni. Nedvomno domoljubje takratne sovjetske industrijske elite je bilo združeno s skupno odgovornostjo vseh, ki so sodelovali v obrambni proizvodnji za končni rezultat. To pomeni, da je direktor oklepne valjarne odgovoren ne toliko za količino staljenega in valjanega jekla, temveč za število zgrajenih rezervoarjev.

Glavni korak v tej smeri je naredil direktor NII-48 A. S. Zavyalov. V prvih dneh vojne se je obrnil na vlado s predlogom, da inštitutu naroči, naj uvede tehnologije za proizvodnjo posebnega jekla in oklepnih konstrukcij v podjetjih na vzhodu države, ki so se najprej ukvarjala s proizvodnjo oklepnih vozila. V začetku julija so ekipe strokovnjakov iz NII-48 vodile tehnološko prestrukturiranje 14 največjih podjetij. Med njimi so bili Magnitogorsk in Kuznetsk metalurški obrat, Novo-Tagil in Chusovka metalurški obrat, Uralska tovarna težkih strojev, Gorky Krasnoye Sormovo, Stalingradska tovarna traktorjev, Stalingradski rdeči oktober in št. 264. Tako je Zavyalov kršil predvojni tabu: na seznamu so bila podjetja treh ljudskih komisariatov.

Domoljubje in prisilno zatiranje oddelčnega egoizma sta sovjetski metalurgiji zagotovila neverjetne stopnje razvoja obrambnih proizvodov niti v predvojnem niti v povojnem obdobju. V nekaj mesecih je bila na vzhodu države (predvsem na Uralu) organizirana proizvodnja feromangana, ferosilicija, ferokroma, ferovanadija in drugih zlitin, brez katerih ni mogoče dobiti oklepnega jekla. Po izgubi zahodnih regij je Čeljabinsk ostal edina tovarna ferolegure v ZSSR. Na njem se je v kratkem času taljenje povečalo za dvakrat in pol. Proizvedenih je bilo 25 vrst izdelkov, predvsem pa različnih vrst ferokroma. Taljenje feromangana je bilo vzpostavljeno v plavžih in ne le v nizkotonskih starih plavžih v tovarnah Nizhniy Tagil in Kushvinsky, temveč tudi v veliki sodobni peči Magnitogorskega kombinata. V nasprotju z vsemi predvojnimi zamislimi so ferokrom v drugi polovici leta 1941 v svojih plavžih prelili metalurgi tovarn Nizhniy Tagil in Serov, znanstveniki iz Uralske podružnice Akademije znanosti ZSSR pa so veliko pomagali pri ustvarjanju novega tehnologijo. Kasneje so v serovskih plavžih obvladali taljenje ferosilicija.

Pred vojno na Uralu ali v zahodni Sibiriji ni bilo oklepnih taborišč, morali so jih na hitro premestiti iz podjetij, ki so bila na bojišču.

Poleti 1941 je bila evakuirana oprema še v tranzitu. In potem je glavni mehanik kombinata Magnitogorsk N. A. Ryzhenko predlagal zvijanje oklepa na cvetočem mlinu. Kljub velikemu tveganju je bila ideja uresničena. Oktobra je začelo delovati oklepno taborišče, vzeto iz tovarne v Mariupolu. Sestavljen je bil v samo 54 dneh. Po predvojnih standardih je to trajalo eno leto.

Tovarna Novo-Tagil je taborišče dobila iz Leningrada. Priprave na sprejem so se začele julija, sprva so predvidevali, da bo nameščen na mestu povoja. Taborni povoj so razstavili, vendar se je izkazalo, da stari zalog ne zadošča za namestitev oklepnega taborišča in ga je treba postaviti drugam. Vojna je prisilila, da je bilo do nedavnega nemogoče: pred letom dni so poskusi industrijske gradnje z integrirano "hitrostno" metodo v Nižnem Tagilu kvečjemu imeli delni uspeh, poleti 1941 pa najbolj kompleksna gradnja je bila skoraj popolna. 10. septembra je bila prva jeklena pločevina Tagil zvita mesec pred rokom. Skupaj je bilo do konca leta pridobljenih 13.650 ton pločevine, vključno s približno 60 odstotki oklepa (mlin je bil preizkušen na ogljikovem jeklu, oktobra - decembra pa je bilo ogljikovo jeklo valjano s pomanjkanjem oklepnih ingotov). Posledično je že januarja 1942 mesečna proizvodnja oklepnih plošč v tovarnah Ural presegla šest mesecev v celotni predvojni Sovjetski zvezi.

Nič manj presenetljivih dogodkov ni bilo v drugih malo znanih podjetjih. Med vojno je bil Zlatoustovski metalurški obrat po količini taljenja in valjanega jekla slabši od kombinata Magnitogorsk, vendar ga je v svoji paleti izdelkov bistveno presegel - tukaj je bilo proizvedenih približno 300 vrst legiranega in ogljikovega jekla. Brez zalog iz Zlatousta bi se ustavila proizvodnja številnih vrst orožja, predvsem tankovskih motorjev.

Stare tovarne Ural so se izkazale za nepogrešljive pri proizvodnji majhnih serij posebej kakovostnega jekla. Na primer, kovina podjetja Serov Metallurgical, glavnega proizvajalca kalibriranih valjanih izdelkov, je bila vložena v vsak sovjetski rezervoar. Tovarna Nizhnesalda je prešla na taljenje nikljevega železa in jekla. Ta seznam se lahko nadaljuje v nedogled - v vojnih letih so povsod, kjer je bila vsaj ena kupola, kovali orožje.

Obstaja zanimiva zgodba s fluksi za avtomatsko varjenje. Pred in na začetku vojne so jih pretopili v enem od podjetij Donbasa, po okupaciji katerega so se centralizirane oskrbe popolnoma ustavile. Konec leta 1941 so zaposleni na Inštitutu za električno varjenje Akademije znanosti Ukrajinske SSR začeli iskati nadomestne materiale, ki so na voljo na Uralu v bolj ali manj uporabnem stanju. In našli so jih - v obliki žlindre plavža metalurškega obrata Ashinskiy. Potrebne so bile le manjše izboljšave: plavži so obogatili žlindro z manganom in jih s tem spremenili v popolnoma primeren tok. Oprema, potrebna za testiranje, je bila pripeljana iz Nižnega Tagila neposredno v Asho.

Primeri lokalnega sodelovanja med tankovskimi in metalurškimi obrati so zelo okvirni. Pred zagonom lastnih objektov je bila v metalurškem obratu Nizhniy Tagil izvedena toplotna obdelava rezervoarjev tovarne tankov Ural št. 183.

Uspešno delo fužinarjev UTZ je v veliki meri olajšala pomoč sosednje tovarne šamotov Nizhniy Tagil, ki je vzpostavila proizvodnjo visokokakovostnih ognjevzdržnih kremenastih čepov. To je omogočilo brez težav vlivanje talin težkega oklepnega jekla za oblikovano litje.

V letih 1942–1945 so odprte peči na UTZ delovale predvsem na koksarni in plavžni plin iz metalurških koksarn Novo-Tagil in Nizhniy Tagil. Plinovod obratuje od februarja 1942. Lastna plinska postaja tovarne 183 je zagotovila največ 40 odstotkov potreb.

Včasih je bil za rešitev težave dovolj preprost nasvet. Podatki lokalnih metalurgov o majhnem rudniku mangana, razvitem v 1870 -ih, so pomagali preživeti nekaj tednov pred začetkom dobave feromangana, ne da bi ustavili odlivanje tankovskih sledi.

Še en primer: s povečanjem proizvodnje oklepnega jekla odprta trgovina ni mogla več slediti taljenju kovin za glave zračnih bomb. Od zunaj ga ni bilo mogoče dobiti. Direktor Yu. E. Maksarev se je v svojih spominih spomnil na potek nadaljnjih dogodkov: »Ko sem bil na enem od sestankov v mestnem odboru, sem spoznal direktorja stare, še vedno Demidove tovarne in prosil, naj mi vzame vlivanje glave bomb. Rekel je: Ne morem pomagati z jeklom, ampak z nasveti bom pomagal. In ko sem prišel v njegovo tovarno, mi je pokazal eno tono in pol pretvornik Bessemer s srednjim pihanjem. Dal mi je risbe in rekel, da ve, da imamo dobro mehanizirano livarno železa in da bodo vaši pretvorniki varjeni. Tako se je naročilo za obrat z dne 8. septembra 1942 pojavilo na organizaciji v kolesarski delavnici Griffin v oddelku Bessemer treh majhnih pretvornikov (po pol tone kovine vsak). Do 25. septembra je projekt pripravil oblikovalsko -tehnološki oddelek vodstva kapitalske gradnje, strokovnjaki oddelka glavnega mehanika so hitro zvarili pretvornike in kotle - rezervoarje za shranjevanje tekočega železa. Preizkus oddelka Bessemer in oddaja poskusne serije petih imen delov sta potekala na prelomu oktobra v november 1942. Serijska proizvodnja se je začela konec novembra.

Na koncu teme: sodelovanje metalurgov in tankerjev v vojnem času je delovalo v obe smeri. Monterji Uralske cisterne so sodelovali pri zagonu številnih novih enot Metalurškega obrata Novo-Tagil. Maja 1944 je bilo v delavnici za vlivanje oklepnih stolpov izdelano veliko število oblazinjenih plošč za popravilo plavža.

Toda glavni pomočnik metalurgov je bila seveda tovarna težkih strojev Ural. Knjige naročil za UZTM za obdobje 1942-1945 so dobesedno polne dokumentov o proizvodnji rezervnih delov in naprav za metalurške namene - tako za potrebe tankovske industrije kot za podjetja Ljudskega komisariata za črno metalurgijo. Jeseni 1942 je bil na UZTM uradno obnovljen poseben oddelek za proizvodnjo opreme za metalurške obrate. Prejel je oznako "Division 15" in je bil podrejen namestniku direktorja za nabavne trgovine in proizvodnjo trupov.

Uspeh na stičišču industrij

Sodelovanje metalurgov in izdelovalcev cistern je privedlo do nastanka številnih tehnologij, ki jih brez pretiravanja lahko imenujemo pravi znanstveni in tehnični preboji.

Kovinarji so stopili in valjali oklepno jeklo v pločevine, svoje izdelke pa so prenesli v proizvodnjo oklepnega trupa. Tu so kovino po predlogi razrezali na ustrezne dele. Pri proizvodnji "štiriinštiridesetih" sta še posebej veliko težav prinesla dva dela trupa: blatniki (nagnjena stran stranice) in navpična stranska plošča. Oba sta bila dolga, celo v širini trakovi s poševnimi rezi ob robovih.

Ideja se je sama po sebi predlagala, da se merilni trak razvalja po širini, enaki končnim delom. Prvič so ga oblikovali oklepni avtomobili tovarne v Mariupolu poleti 1941. Za poskusno valjanje smo izbrali mlin za plošče v Zaporizhstalu, kamor so poslali dva ešalona oklepnih ingotov. Toda potem niso imeli časa, da bi se lotili posla: napredujoče nemške čete so zavzele tako ešalone kot tudi Zaporožje.

Na prelomu 1941-1942, med evakuacijo in razvojem proizvodnje oklepov v novih tovarnah, ni bilo dovolj črt. Vendar je maja 1942 Ljudski komisariat za črno metalurgijo ponovno prejel ukaz o najemu tankov T-34 in KV. Naloga se je izkazala za težko: tolerance v širini ne smejo presegati -2/ + 5 milimetrov, oblika polmeseca (ovinek) za celotno dolžino dela je bila 5 milimetrov. Na robovih niso bile dovoljene razpoke, sončni zahodi in razslojevanje, tako da je bilo mogoče variti brez strojne obdelave ali rezanja s plamenom.

Eksperimentalno delo se je začelo hkrati v valjarnicah Magnitogorske in Kuznetske metalurške tovarne, najprej brez posebnih dosežkov. Izposoja delov za tanke KV je bila kmalu opuščena, toda T-34 je bil končno uspešen. Avtorska ekipa, ki jo sestavljajo vodja metalurškega oddelka NII-48 G. A. Vinogradov, glavni inženir KMK L. E. Vaisberg in inženir iste tovarne S. E. stoji "900" železniškega in konstrukcijskega mlina, je popolnoma nova metoda valjanja "na robu". Januarja 1943 je bilo izdanih 280 trakov, februarja - 486, marca - 1636 kosov. Aprila se je po vseh zahtevanih testih začel razvoj bruto proizvodnje merilnih trakov za obloge kolesnih tankov tankov T-34. Sprva so jih dobavljali UZTM in tovarni tankov Ural, nato pa drugim tovarnam - proizvajalcem tankov T -34. Odpadki, ki so bili prvotno 9,2 odstotka, so do oktobra 1943 padli na 2,5 odstotka, podstandardni trakovi pa so bili uporabljeni za izdelavo manjših delov.

Popolno in natančno oceno nove tehnologije podaja ustrezno poročilo TsNII-48 z dne 25. decembra 1943: "Razvili so, preizkusili in uvedli v bruto proizvodnjo bistveno novo metodo valjanja širokega oklepnega traku" na robu ", kar je v ZSSR in v tujini do nedavnega veljalo za neizvedljivo. Pridobitev kalibriranega (izmerjenega) traku s širino končnega dela oklepnega trupa tanka T-34 je tovarnam NKTP omogočilo sprejetje nove visoko zmogljive tehnologije za izdelavo oklepnih delov brez rezanja vzdolžnih robov. Zahvaljujoč uporabi nove metode na enem od glavnih oklepnih delov tanka T-34 (blatniki) je bil pri njihovem izrezu dosežen zelo pomemben prihranek časa (približno 36%). Dosežen prihranek oklepnega jekla 8C do 15 odstotkov in prihranek kisika 15.000 kubičnih metrov na 1000 trupov.

Do konca leta 1943 je bilo obvladovanje valjanja merilnega traku za še en del trupa T -34 - navpični del stranice. Le dodati je treba, da so avtorji tega izuma leta 1943 prejeli Stalinovo nagrado.

Istega leta 1943 so s skupnimi močmi laboratorija Ukrajinskega inštituta za kovine (vodja PA Aleksandrov) in delavcev Kuznetskega metalurškega kombinata in tovarne tankov Ural razvili poseben periodični valjani profil in ga obvladali v proizvodnji za nabavo mase in kritičnih delov osi "štiriinštirideset" - uravnotežilca. Prva poskusna serija periodičnega profila je bila v KMK prejeta decembra, v začetku leta 1944 se je začela serijska proizvodnja. Oktobra je Uralska tankovska tovarna popolnoma prešla na izdelavo uravnotežilnih osi z novega slepega dela, konec leta se ji je pridružil tudi UZTM. Posledično se je produktivnost kladiva za kovanje povečala za 63 odstotkov, število zlomov delov pa se je zmanjšalo.

Uspešno delo izdelovalcev cistern je močno olajšalo železniško vozilo v povojnem mlinu Novo-Tagilske metalurške tovarne. Spomladi 1942 so dobavljali valjane naramnice z znižanimi dodatki za obdelavo, leta 1943 pa so se dodatki spet zmanjšali. V kombinaciji z novim rezalnim orodjem je to omogočilo dolgotrajno odstranjevanje naramnic strogo po urniku in brez velikega stresa. Redki primer: ljudski komisar tankovske industrije V. A. Malyshev je v svojem ukazu z dne 28. septembra 1943 menil, da je treba izraziti posebno hvaležnost metalurgom Tagil.

In nazadnje zadnji primer: leta 1943 so platišča podpornih tankov T-34, najprej v tovarni v Čeljabinsku Kirov, nato pa v drugih podjetjih, začeli izdelovati iz posebnih profiliranih valjanih izdelkov. Ta uspeh je bil opažen tudi v naročilu V. A. Malysheva.

Ostaja še dodati, da so strokovnjaki ameriškega podjetja "Chrysler", ki so preučevali tank T-34-85, ujet v Koreji, še posebej opazili popolnost jeklenih zarez, iz katerih je bilo izdelano bojno vozilo. In tudi dejstvo, da so pogosto prekašali izdelke ameriških metalurških podjetij.

Priporočena: