Iz očitnih razlogov vojska ne potrebuje le vojaške opreme, ampak tudi gradbena ali inženirska vozila. Za gradnjo različnih objektov, čiščenje ovir itd. inženirske enote potrebujejo posebne vzorce, vključno s tistimi, ustvarjenimi na podlagi komercialne opreme. Primer takšnega pristopa pri ponovni oborožitvi inženirskih enot je obetaven projekt cestnega vozila na kolesih oklepnega KDMB.
Inženirske enote so do danes sprejele veliko različnih specializiranih vozil z različnimi zmogljivostmi, izdelanih na osnovi serijskih oklepnih vozil. Zdaj se predlaga izdelava podobnih vzorcev z uporabo komercialnega podvozja. Eden prvih tovrstnih domačih projektov je bil plod mednarodnega sodelovanja. Razvijalca sta združila moči in modificirano podvozje tuje proizvodnje opremila z novo opremo.
Prva konfiguracija eksperimentalnega KDMB
Projekt KDMB je ustvaril 41. osrednji železniški inženirski obrat (Lyubertsy), ki je del korporacije Uralvagonzavod, v sodelovanju z nemškimi strokovnjaki iz Liebherra. Cilj projekta je bil prilagoditi obstoječi čelni nakladalnik, da se sooči s posebnimi izzivi, s katerimi se soočajo vojaški inženirji. Delo na projektu se je začelo pred nekaj leti in je do zdaj pripeljalo do najresnejših rezultatov.
Lani sta se 41. osrednji obrat in Liebherr udeležila mednarodnega vojaško-tehničnega foruma "Army-2016". Na odprtem prostoru te razstave je bil predstavljen prototip "oklepnega cestnega vozila na kolesih". Treba je opozoriti, da takrat prototip ni povsem ustrezal svojemu imenu. Manjkala je zlasti napredna rezervacija.
Leta 2017 je bil skupni projekt znova predstavljen na razstavi v parku Patriot pri Moskvi. Tokrat je bil predstavljen prototip s polnopravnim zaščitnim kompleksom. Sicer pa je bil glede na glavne strukturne elemente, elektrarno, podvozje in ciljno opremo posodobljen prototip podoben tistemu, ki je bil predstavljen v preteklosti.
Kmalu po novi javni predstavitvi je stroj KDMB lahko pokazal svoj potencial v resničnih razmerah. Septembra je Glavni oklepni direktorat ministrstva za obrambo organiziral novo odpravo, na kateri je sodelovalo več obetavnih modelov avtomobilske in posebne opreme. Tokrat so številna sodobna vozila morala skozi težko pot vzdolž Volge, skozi južne puščave in gore Severnega Kavkaza. Končna točka teka je bil Elbrus.
Odprave se je udeležilo več sodobnih oklepnih vozil in tovornjakov najnovejših modelov. Poleg tega je na dirko kot tehnična pomoč sodeloval izkušen KDMB. Ko se je gibala v istih vrstah z drugimi domačimi stroji, je morala pokazati svoje vozne in operativne lastnosti. Po potrebi je morala očistiti cesto in zagotoviti prehod druge preizkušene opreme.
Več tednov so vozila različnih tipov pod nadzorom specialistov vojaškega oddelka prevozila določeno pot, kar je omogočilo razjasnitev njihovih resničnih zmogljivosti. Po nekaterih poročilih je moralo »cestno vozilo z oklepnimi kolesi« ne le slediti drugi opremi, ampak je uporabljalo tudi svojo posebno opremo.
Po znanih podatkih sta se 41. osrednji železniški inženirski obrat in podjetje Liebherr odločila, da bosta pri ustvarjanju projekta KDMB uporabila dokaj preprost in očiten pristop. Kot osnova za inženirsko vozilo je bil vzet serijski čelni nakladalnik, ki bi ga morali delno spremeniti in opremiti z nekaterimi novimi enotami. Potrebne spremembe zasnove so bile povezane predvsem z preživetjem v bojnih razmerah. Za razliko od civilnih komercialnih modelov vojaško "oklepno cestno vozilo z oklepnimi kolesi" potrebuje zaščito kabine, elektrarne in drugih enot.
Osnova KDMB je dvoosni zglobni čelni nakladalnik, opremljen z dizelsko elektrarno. Za krmiljenje posebne opreme se uporablja napreden hidravlični sistem. Kljub vojaškemu namenu je ta stroj med prestrukturiranjem ohranil svoje glavne lastnosti, predvsem postavitev.
Enote so nameščene na zgibnem okvirju, sestavljenem iz dveh glavnih enot. Njegov sprednji element ima pritrdilne elemente za os kolesa in služi tudi kot osnova za namestitev ogrodja z delovnim telesom. Na sprednji strani zadnjega okvirja, neposredno nad tečaji, je voznikova kabina. Za njim je motorni prostor, pod katerim je nameščena zadnja os. Dve veliki strojni enoti sta povezani s tečajem, ki jima omogoča, da se med seboj premikata v vodoravni ravnini. Njihov položaj nadzira hidravlični sistem, ki ga nadzira voznik.
KDMB je opremljen z dizelskim motorjem s 180 KM. Navor motorja se dobavlja tako na podvozje kot na hidravlične komponente. Podvozje uporablja dve osi s kolesi velikega premera. Zgibna razporeditev z nadzorovanim medsebojnim položajem elementov okvirja je omogočila opustitev krmiljene sprednje osi - manevriranje se izvaja zaradi "upogibanja" celotne konstrukcije.
KDMB na razstavi "Vojska-2016"
V osrednjem delu avtomobila je razmeroma velika vozniška kabina. Prvi prototip, ki je bil na ogled leta 2016, je imel nezaščiteno kabino. V okviru nadaljnjega razvoja obstoječih idej je bil razvit nov bivalni prostor. Kokpit z oklepom proti nabojem in proti drobljenju ima dokaj preprosto obliko in je sestavljen predvsem iz ravnih plošč, nameščenih pod majhnimi koti drug do drugega. Za zagotovitev najboljšega pogleda pilotska kabina nima polnopravne čelne plošče, namesto katere je nameščeno oklepno steklo velike površine. Na straneh in na zadnji strani kabine so odprtine za dodatno zasteklitev. Na strani pristanišča so vrata. Zaradi visoke višine kabine je na levi strani nameščena tudi lestev.
Voznik je povabljen na delo v zaprtem prostoru, zato projekt predvideva uporabo določenih sistemov za vzdrževanje življenja. Kabina je opremljena s filtrirno enoto in klimatsko napravo, ki lahko vzdržuje sprejemljivo mikroklimo v najrazličnejših zunanjih pogojih.
Predlaga se, da se motorni prostor inženirskega vozila pokrije z lastnim oklepnim ohišjem. Za zaščito motorja in z njim povezanih enot se uporablja ohišje razmeroma zapletene oblike, ki ga tvori veliko število ravnih površin. Zanimivo je, da navzven takšen oklepni trup iz očitnih razlogov, ki nimajo zaščite, spominja na standardne enote komercialnih viličarjev Liebherr.
Pred kolesi zadnje osi so nameščene dodatne oklepne škatle, ki opravljajo funkcije zaščite rezervoarja za gorivo in drugih naprav. Vendar pa ni zagotovljena ustrezna zaščita koles. Hkrati so zadnja kolesa pokrita z razvitimi loki od zgoraj.
Uporablja se standardni nosilec, zgrajen na osnovi para stranskih nosilcev in osrednje zgibne enote. Premikanje rezila ali drugega delovnega telesa nadzira več hidravličnih cilindrov. Odvisno od vrste rešljive težave lahko KDMB premakne delovno telo v navpični ravnini in ga dvigne na precejšnjo višino nad tlemi.
V letih 2016 in 2017 so bili razstavni vzorci "oklepnega kolesnega cestnega vozila" dokončani z istim kompletom posebne opreme. Na dvižni roki je bilo pritrjeno rezilo tipa buldožer, ki je imelo spremenljivo geometrijo. Ta izdelek je sestavljen iz več glavnih delov. Največje so ravne stranske plošče, opremljene z noži na spodnjem robu. Na straneh so opremljene z zložljivimi napravami podobne zasnove, ki se razlikujejo po manjši širini. Sklopni sklop se nahaja med dvema glavnima ploščama, ki premostita osrednjo režo ne glede na njihov položaj.
Ta konfiguracija rezila omogoča izkop v različnih pogojih. Rezilo je lahko klinasto ali ravno, odvisno od opravljene naloge, vrste tal in drugih dejavnikov. S stranskimi zložljivimi elementi, umaknjenimi nazaj, širina rezila ne presega prečnih dimenzij stroja. Njihova uporaba pa vam omogoča, da povečate širino obdelanega traku.
Pri pretvorbi komercialnega podvozja v poskusni KDMB je nastala tudi naprava za namestitev posebne opreme v krmo. Predlaga se namestitev aparatov ustreznih dimenzij na majhno mesto, ki je nadaljevanje okvirja. Za pravilno porazdelitev tovora je ploščad okrepljena s trikotnimi navpičnimi elementi, ki jo podpirajo ob straneh. Znani prototip uporablja to platformo kot podporo vitlu. Ta naprava je trdno pritrjena na mestu in napaja kabel nazaj.
Po poročilih lastna teža KDMB doseže 16,6 ton, v transportnem položaju na dobri cesti pa lahko doseže hitrost do 45 km / h. Vsi sistemi se upravljajo z voznikovega sedeža. Posadko sestavlja le ena oseba.
Po dostopnih podatkih je "cestno vozilo z oklepnimi kolesi" namenjeno predvsem organiziranju poti in zagotavljanju prehoda druge opreme. Če vojaške ali avtomobilske opreme ni mogoče premikati po razpoložljivi površini, mora KDMB izravnati teren s svojo rabo. Njegova zasnova vam omogoča, da prekinete nekatere ovire in premaknete različne vrste tal.
Trenutna različica cestnega vozila na kolesih
Prisotnost vitla vam omogoča tudi reševanje nekaterih drugih težav. Na primer, to enoto lahko uporabite za pomoč pri zataknjenih avtomobilih. Obstajajo lahko tudi druge situacije, v katerih je kabel lahko koristen.
Treba je opozoriti, da serijski prednji nakladalci nemške proizvodnje niso opremljeni samo z odlagališči buldožerjev. Ta tehnika je opremljena tudi z vedri različnih konfiguracij. Domnevamo lahko, da bo KDMB v nadaljnjem razvoju lahko uporabljala posebno posebno opremo, potrebno za reševanje določenih težav.
Kolikor je znano, je KDMB do danes opravila vsaj del potrebnih testov. Poleg tega je sodelovala na dirki od moskovske regije do Elbrusa. Vse to omogoča ugotavljanje resničnih možnosti in možnosti prvotne tehnike. Očitno se bo v bližnji prihodnosti potencialni kupec dokončno odločil, nato pa se lahko pojavi naročilo za določeno število serijskih inženirskih strojev.
Industrija meni, da je vojaški oddelek glavni kupec. Kljub temu bi lahko podobna tehnika zanimala rusko gardo. V začetku leta 2017 je poveljstvo te strukture napovedalo, da namerava opustiti inženirsko opremo, zgrajeno na podlagi vojaških oklepnih vozil z gosenicami. Rosgvardia namerava doseči gospodarske koristi in hkrati ohraniti potreben potencial, zato namerava preiti na vozila na kolesih. Tako je obetavna KDMB lahko zanimiva tudi za takšno stranko.
Oborožene sile potrebujejo inženirska vozila različnih razredov, ki imajo določene zmogljivosti. Zanimivo različico takšne tehnike so pred kratkim predlagali oblikovalci Lyubertsy. V prihodnosti so se razvile glavne ideje obetavnega projekta, kar je privedlo do nastanka KDMB v sedanji obliki. Ne tako dolgo nazaj je bila preizkušena izkušena oprema, po rezultatih katere se lahko da v uporabo. Kakšna bo prihodnost prvotnega inženirskega stroja - čas bo pokazal.
