Do konca petdesetih let prejšnjega stoletja je Posebni oblikovalski biro I. A. Likhachev, ki ga vodi V. A. Grachev je opravil preskuse več prototipov ultra visokih tekaških vozil. Številna eksperimentalna terenska vozila so omogočila preučevanje značilnosti delovanja opreme na težkih pokrajinah in iskanje optimalnih rešitev perečih težav. Novi projekti so bili ustvarjeni s pogledom na praktično delovanje tehnologije. Eno od novih vozil za nacionalno gospodarstvo in vojsko bi lahko bilo terensko vozilo ZIL-E167.
Iz očitnih razlogov je bilo obrambno ministrstvo glavna stranka terencev. Od določenega časa so se voditelji nacionalnega gospodarstva začeli zanimati za to tehniko. V zgodnjih šestdesetih letih je takšno zanimanje povzročilo pojav drugega naročila za izdelavo posebne opreme. 30. novembra 1961 je Svet ministrov ZSSR sprejel resolucijo, po kateri naj bi SKB ZIL razvil obetavno terensko vozilo za potrebe Ministrstva za plinsko industrijo. Oddelek za avtomobilsko industrijo moskovskega mestnega sveta za nacionalno gospodarstvo je 20. decembra predal ustrezno nalogo tovarni ZIL.
Izkušen ZIL-E167 v Vojaško-tehničnem muzeju pri Moskvi. Fotografija Gvtm.ru
V skladu s projektnimi nalogami za nov projekt so morali inženirji SKB ZIL ustvariti novo večosno kolesno terensko vozilo, ki je sposobno prevažati ljudi ali tovor, hkrati pa služiti kot platforma za posebno opremo. Stroj je moral imeti visoke tekaške lastnosti, ki ustrezajo značilnostim težko dostopnih regij Sibirije in drugih regij, ki jih je razvila rudarska industrija. Prototip obetavnega terenskega vozila naj bi se pojavil najkasneje 1. januarja 1963.
Od konca petdesetih let je ekipa Posebnega oblikovalskega biroja ZIL, ki jo vodi V. A. Grachev se je ukvarjal z razvojem številnih terenskih vozil družine ZIL-135. Ta projekt je vložil vse napore, zato je bilo mogoče začeti z načrtovanjem novega stroja dobesedno nekaj tednov pred koncem dodeljenega časa. Dela na novem projektu so se začela šele novembra 1962. Kljub takšnim težavam so inženirji in strokovnjaki za proizvodnjo lahko pravočasno pripravili nov projekt in izdelali zahtevani prototip.
Izkušeno terensko vozilo in serijsko vozilo GAZ-69. Fotografija Gvtm.ru
Vendar so morali ves čas uporabljati: prototip terenca je bil dokončan šele 31. decembra 1962. Prav tako v razpoložljivem času ni bilo mogoče pripraviti popolnega sklopa projektne dokumentacije. Nazadnje so bile nekatere nianse projekta razdelane že v montažni delavnici, "na kraju samem".
Novi projekt terenskega vozila za nacionalno gospodarstvo je prejel delovno oznako ZIL-E167. Črka "E" je kazala na eksperimentalno naravo projekta. Poleg tega ime ni vsebovalo namigov o kontinuiteti z enim od obstoječih strojev, poskusnim ali serijskim.
Ob pomanjkanju časa so bili oblikovalci SKB ZIL prisiljeni zgraditi nov prototip ultra visokega tekaškega vozila na podlagi največjega možnega števila že pripravljenih komponent, izposojenih iz druge opreme. Hkrati je bil glavni vir komponent in sklopov stroj ZIL-135L, katerega rezervni deli so predstavljali približno dve tretjini novega ZIL-E167. Preostala tretjina enot je bila izposojena iz drugih projektov ali se je razvila na novo.
Terensko vozilo in njegovi ustvarjalci. Fotografija Kolesa.ru
Spremenjeni okvir vozila ZIL-135L je bil uporabljen kot osnova za novo terensko vozilo ZIL-E167. Na njem se je pojavilo več dodatnih prečnih nosilcev in rute, kar je povečalo togost konstrukcije. Problem zaščite enot pred zunanjimi vplivi in umeščanja uporabnih količin je bil rešen na izviren način. Namesto enodelnega telesa je bilo pod okvir nameščenih več jeklenih pločevin, ki so služile kot dno. Na vrhu okvirja je bila kabina za posadko, za katero je bil nameščen trup s kabino za tovor-potnik in motornim prostorom.
Elektrarna in prenos sta temeljila na enotah obstoječega terenskega vozila. V zadnjem delu trupa novega prototipa je bilo predlagano, da se namesti par bencinskih motorjev ZIL-375 z zmogljivostjo 180 KM vsak. Tako kot pri stroju ZIL-135L je bil vsak motor priključen na svoj prenos, povezan s kolesi na eni strani. V bližini motorjev, ob straneh in na strehi so bili veliki stranski radiatorji, ki so jih skozi stranske rešetke prepihali z atmosferskim zrakom. Sistem za gorivo je vključeval šest rezervoarjev s skupno prostornino 900 litrov. Posode za gorivo so bile nameščene na straneh okvirja med kolesi: štiri za prvo osjo in dve za drugo.
ZIL-E167 kmalu po montaži. Fotografija Denisovets.ru
Oba motorja sta delovala ločeno in prenašala moč na bočna kolesa. Neposredno z vsakim od motorjev je bil priključen lasten pretvornik navora, kar je omogočilo izenačitev parametrov dveh tokov moči. Tudi na vsaki strani so bili ločeni menjalniki, sklopi propelerskih gredi in končni pogoni. Dvomotorno elektrarno je nadzoroval dvojni sklop krmilnikov.
Razstavni kovček je bil kombiniran z izvlekom moči. Slednji je bil potreben za zagon vitla. Slednji si je sposodil izkušeno terensko vozilo ZIL-134. Lahko bi razvila napor do 10 ton in je bila priročno sredstvo za samovlečenje.
Šasija novega prototipa je v določeni meri ponovila zasnovo že preizkušenih strojev. Kolesa osrednje osi so bila trdno pritrjena na telo, brez uporabe elastičnih elementov vzmetenja. Prva in tretja os sta prejeli neodvisno vzmetenje koles na drogovih. Torzijske palice so bile uporabljene kot elastični elementi. To vzmetenje je imelo hod 240 mm. Krmilni sistem je nadzoroval položaj dveh sprednjih in dveh zadnjih koles. Za to sem moral uporabiti dva hidravlična ojačevalnika hkrati. Vsa kolesa so bila opremljena z bobnastimi zavorami. Njihovo delo je nadzoroval hidravlični sistem, dopolnjen s pnevmatskimi ojačevalniki.
Pogled na stran pristanišča. Motorni prostor je še vedno opremljen samo z rešetkami. Fotografija Denisovets.ru
Nova kolesa so bila razvita posebej za prototip ZIL-E167. Inženirji SKB ZIL skupaj z znanstveniki iz MVTU im. Bauman je ustvaril novo zasnovo platišča s kovinskimi in steklenimi deli. Predlagano je bilo, da se iz jekla izdela samo distančni obroč in disk za pritrditev na pesto. Vsi drugi deli so bili izdelani iz steklenih vlaken, platišče kolesa pa je bilo razdeljeno. Nova oblika koles je povzročila znatne prihranke pri teži. Novo kolo je bilo približno 2,5 -krat lažje od podobnega jeklenega. Podvozje je bilo opremljeno s centraliziranim sistemom za nastavitev tlaka v pnevmatikah, ki je omogočal spreminjanje profila kolesa v skladu s parametri podporne površine.
Standardna pnevmatika za novo kolo je bila izposojena pri traktorju MAZ-529E. Tak izdelek je imel premer 1790 mm in dimenzijo 21,00-28. Zasnova koles je omogočala tudi uporabo pnevmatik s premerom 1594 mm (18,00-24) ali obokanih pnevmatik s premerom 1500 mm in širino 840 mm. Glede na vrsto pnevmatike in tlak v njej je bilo mogoče doseči določen tlak v tleh do 0,6 kg / cm 2 - iste lastnosti so imela vozila na gosenicah.
Prototip je plezanje. Fotografija Denisovets.ru
Nad kolesi, na ravni dna trupa, so bila razvita krila. Pod vozniško kabino so imeli zaobljeno obliko in se spustili. Na tem delu kril so bili majhni koraki, ki so olajšali vstop v pilotsko kabino. V preostali dolžini so bila krila ravna. Na krmi desnega boka v krilu je bila majhna vrzel, potrebna za uporabo vrat.
Pred okvirjem je bila postavljena pilotska kabina s štirimi sedeži in vsemi potrebnimi kontrolami. Kabina iz plošč iz steklenih vlaken je bila brez sprememb izposojena pri terenskem vozilu ZIL-135L. Za pilotsko kabino je bil postavljen dodaten trup, s katerim so lahko prevažali ljudi in tovor. Izdelan je bil tudi iz steklenih vlaken. Večino dolžine je imelo takšno telo pravokoten prerez z zaobljenimi vogali. Nad tretjo osjo je telo kabine prešlo v pokrov motornega prostora. Ta del trupa je odlikovala rahlo nagnjena ukrivljena streha.
Voznikova kabina bi lahko sprejela štiri osebe. Opazovanje ceste (ali terena) je potekalo skozi veliko zasteklitev. Za vkrcanje so bila dve vrati. Tovorno-potniška kabina je imela 14 sedežev ob straneh. Na straneh je prejela tri pravokotna okna. Na zadnji strani desnega boka so bila tudi pristajalna vrata, v katerih je bilo še eno okno. Pilotske kabine posadke in potnikov so bile povezane z odprtino, opremljeno z dodatnimi vrati. Zaradi delovanja opreme v težkih pogojih so bile kabine opremljene s sistemi ogrevanja. Kokpit je ohranil standardni grelec, v tovorno-potniški kabini pa so se pojavili avtonomni grelniki.
Plezanje po steni. Fotografija Denisovets.ru
Ko so zaključili montažna dela, so zaposleni v tovarni im. Likhachev je maketo zakril s svetlo rdečo barvo. Med prvim in drugim parom oken na straneh tovorno -potniške kabine se je pojavil simbol SKB ZIL - beli los, ki teče. Po legendi je tak simbol označeval najvišjo "prehodnost" živali, ki je sposobna premagati debele dežele. Od določenega časa se je na vratih voznikove kabine vihral bel rep številka "27".
Eksperimentalno terensko vozilo novega tipa ni odlikovalo majhnost. Njegova dolžina je dosegla 9, 26 m, širina - 3, 13 m, višina - nekaj več kot 3 m. Pri uporabi koles s premerom 1, 79 m je bil odmik od tal 852 mm. Medosna razdalja je 6, 3 m s središčno razdaljo 3, 15 m. Proga je 2, 5 m. Masa praznega vozila ZIL-E167 je bila določena na 12 ton. Na krovu bi lahko nosil breme, ki tehta 5 ton, nakar je skupna teža dosegla 17 ton Zaradi dveh zmogljivih motorjev in učinkovitega menjalnika je lahko avtomobil pokazal visoke vozne lastnosti. Podvozje za vse terene je zagotavljalo visoko sposobnost teka.
Terensko vozilo na zasneženem terenu. Fotografija Denisovets.ru
Sestava prototipa ultra visokega tekaškega vozila ZIL-E167 je bila končana zadnji dan decembra 1962. V samo nekaj dneh je avto šel na tovarniške teste. Prvi pregledi so bili opravljeni na avtocestah v moskovski regiji in so bili zaključeni do konca januarja 1963. Ugotovljeno je bilo, da rešetke v ohišju ne prenesejo naloge dovajanja zraka v radiatorje. Za boljše hlajenje motorja na straneh in strehi je bilo treba namestiti dodatne odprtine za dovod zraka.
Ob vsem tem je terensko vozilo pokazalo dobre lastnosti. Na avtocesti je razvil hitrost do 75 km / h. Doseg križarjenja je bil 9020 km. Poraba goriva - do 100 litrov na 100 km proge. Zmogljivost edinstvenega podvozja v celoti in v celoti je pokrila zahteve vseh avtocest.
Februarja istega leta se je izkušeni ZIL-E167 sam odpravil iz Moskve v pokrajino Perm. Na poti do cilja je avtomobil večkrat zapustil progo in se premaknil po cesti. Na zasneženi cesti so vozne lastnosti ostale najvišje in se v normalnih razmerah niso razlikovale od parametrov. Na deviškem snegu je terensko vozilo samozavestno pospešilo do 8-10 km / h. Obstajala je možnost plezanja po pobočju s strmino 42 °. Stroj je premagal brade do globine 1,8 m. Nekaj mesecev so preizkuševalci ostali v regiji Perm in preučevali delovanje mehanizmov v težkih razmerah.
Gibanje skozi močvirje. Fotografija Denisovets.ru
Po kontrolah na improviziranih poligonih v regiji Perm se je izkušeno terensko vozilo vrnilo v Moskvo. Poleti 1964 se je spet odpravil na preizkus, tokrat v razmerah blizu puščave. Spletna mesta v bližini Moskve so omogočila preizkus avtomobila na pesku, močvirju in hribih. Kljub vsem težavam je avto upravičil svojo pripadnost razredu ultra visokih tekaških vozil in pokazal visoke tekaške lastnosti. Očitno so poletni preizkusi leta 1964 omogočili, da je avto pred naslednjimi preizkusi znova spremenjen.
V prihajajoči zimi se je prototip začel vključevati v delo v interesu nacionalnega gospodarstva. Jeseni 1964 je tovarna. Likhachev je začel obsežno serijsko proizvodnjo najnovejših tovornjakov ZIL-130, za izdajo takšnih izdelkov pa je potreboval določeno tehnološko opremo. Potrebne izdelke je izdelal Serdobsk Machine-Building Plant (Serdobsk, regija Penza). Izkušeni ZIL-E167 se je sam odpeljal v Serdobsk, vzel več ton opreme in se vrnil v Moskvo. Terensko vozilo je tokrat dobilo priložnost pokazati svoje sposobnosti ne z balastom, ampak s polno obremenitvijo.
Izkušeno terensko vozilo sredi 2000-ih. Skladiščenje na prostem je slabo vplivalo na stanje stroja. Fotografija Wikimedia Commons
Kmalu po potovanju s tovorom, v začetku leta 1965, je bilo izkušeno terensko vozilo poslano v Sibirijo, kjer se je gradil nov plinovod Shaim-Tyumen. Gradbišče je delalo na težko dostopnih območjih tajge in se soočalo z znanimi transportnimi težavami. Športni terenec naj bi prispeval k izgradnji novega cevovoda. ZIL-E167 je z ljudmi in blagom zlahka prečkal deviški sneg z globino 1-1, 1 m in se prosto gibal po zimskih cestah. Terensko vozilo je večkrat opravljalo funkcije traktorja, vleklo je avtomobile, zataknjene v sneg, in odpravljalo zastoje.
Očitno se je v tem obdobju pojavila zabavna legenda, po kateri je izkušeno sovjetsko terensko vozilo precej prestrašilo tujo obveščevalno službo. Pravijo, da so ameriški strokovnjaki Cie v letih 1963–65, ki so preučevali satelitske posnetke sovjetskega ozemlja, redno odkrivali sveže sledi neke velike opreme na oddaljenih in nedostopnih snežnih območjih, kar kaže na njeno največjo prehodnost. Nazadnje so v kratkem času skrivnostno svetlo rdeče terensko vozilo opazili na več fotografijah iz različnih regij države. Iz tega so skavti zaključili: Rusi so razvili in zgradili celo "floto" močnih terenskih vozil. Zdaj bodo lahko napadli Kanado in Združene države ter poslali vojake v takih vozilih skozi Arktiko ali celo skozi Severni tečaj.
Sredi leta 1965 se je edini prototip tipa ZIL-E167 vrnil v Moskvo v proizvodni obrat. Zdaj so morali strokovnjaki Posebnega oblikovalskega biroja dokončati analizo zbranih podatkov in narediti zaključke, tudi v okviru nadaljnjega razvoja ultra visokih tekaških vozil. Glede na rezultate preskusov je bilo izraženo mnenje, da je izkušeno terensko vozilo pokazalo največjo možno mobilnost in značilnosti teka za vozilo na kolesih.
ZIL-E167 po obnovi. Fotografija Gvtm.ru
Razvoj projekta ZIL-E167 je bil v okviru nadaljnjega razvoja posebne opreme zelo zanimiv. Začetek množične proizvodnje takega stroja pa ni bil več načrtovan. Po znanih podatkih je bila podobna odločitev sprejeta že leta 1964.
Po znanih podatkih je imela zavrnitev množične proizvodnje terenskega vozila ZIL-E167 ali stroja na njegovi podlagi več razlogov. Eden glavnih je začetek proizvodnje večnamenskega goseničnega transporterja GT-T. Po svojih tehničnih značilnostih je bil ta stroj opazno slabši od kolesnega terenskega vozila ZIL, vendar je imel številne prednosti. Tipičen problem kolesnih vozil z visoko in ultra visoko zmogljivostjo za tek je bil menjalnik, ki ga je bilo precej težko izdelati in upravljati. Poleg tega so bila takšna terenska vozila zelo draga.
Ministrstvo za obrambo se je nekaj časa zanimalo za projekt ZIL-E167. Obravnavano je bilo vprašanje izgradnje dveh novih maket, namenjenih novim preizkusom v interesu vojaškega oddelka. Vendar pa niso bila izdelana nova vozila te vrste. Do sredine šestdesetih let je vojski uspelo dobiti želena terenska vozila več modelov in v takih razmerah takojšen razvoj novega modela ni imel smisla.
Pogled od zadaj. Fotografija Gvtm.ru
Primerjava številnih novih vzorcev posebne opreme iz različnih razredov je pripeljala do določenih zaključkov. Nekateri vzorci terenskih vozil so šli v serijo, drugi pa niso mogli izstopiti iz faze testiranja. Projekt ZIL-E167 je veliko prispeval k razvoju terenskih vozil, vendar se ni končal z naročilom za množično proizvodnjo.
Po zaključenih preskusih leta 1965 se je edini ZIL-E167 vrnil v Moskvo, v tovarno im. Likhachev, kjer je bil nekaj časa zadržan. Edinstven stroj, ki je več desetletij miroval, je bil žalosten prizor. Kljub temu so ga pred nekaj leti obnovili in obnovili. Zdaj stoji pod nadstreškom na odprtem območju Vojaško -tehničnega muzeja Moskovske regije (vas Ivanovskoye).
Sredi petdesetih let je Posebni projektni biro tovarne. Stalin (kasneje imenovan po Likhachevu) je začel razpravljati o vprašanjih ustvarjanja ultra visokih tekaških vozil za oborožene sile in določene industrije. Urad in obrat sta nekaj časa izdelovala prototipske modele, s pomočjo katerih so bile preizkušene nekatere drzne ideje. Logičen rezultat takšnega dela, ki je pokazalo najvišje lastnosti, je bil prototip ZIL-E167. Vzporedno s preizkušanjem eksperimentalnih strojev je SKB ZIL ustvaril polnopravne stroje, primerne za praktično uporabo. Razvoj modela ZIL-E167 je bil kmalu uporabljen pri novih projektih terenskih vozil.
