V drugi polovici štiridesetih se je začel razvoj novih vrst vojaške opreme, namenjene letalskim četam. Med drugim so letalske sile potrebovale lahke letalske topniške samohodne puške. V najkrajšem možnem času je bilo predlaganih več podobnih strojev z različnim orožjem. Eden najbolj zanimivih vzorcev je bil stroj ASU-57, razvit v OKB-115.
Jadralno letalo in samohodna pištola
Pri ustvarjanju novih oklepnih vozil za letalske sile so vodilno vlogo igrala podjetja, ki so imela na tem področju potrebne izkušnje. Vendar je leta 1948 OKB-115 na čelu z A. S. Yakovlev. Takrat je urad razvijal jadralno jadralno letalo Yak-14, vzporedno pa je bilo načrtovano ustvarjanje lahkega SPG, združljivega z njim. Novi vzorec je dobil ime ASU-57 ("Letalska samohodna enota, 57 mm"), zaradi česar ga je mogoče zamenjati z razvojem istoimenskega obrata št. 40.
Po nekaterih virih projekt samohodne pištole ASU-57 ni ustvaril OKB-115, ampak harkovski obrat za popravilo tankov št. 115. Vendar pa odkriti in objavljeni podatki v zadnjih letih to različico ovržejo. Letalski biro za oblikovanje je izdelal nov model kopenske opreme.
Kljub pomanjkanju izkušenj se je OKB-115 hitro spopadel z novo nalogo. Naloga za zasnovo ACS se je pojavila v začetku februarja 1948, do konca februarja pa naj bi nastal niz risb. Začetek tovarniških preskusov je bil predviden konec marca. Med razvojem je bilo treba prilagoditi odobreni videz avtomobila, vendar njegove radikalne spremembe niso bile predvidene.
Oblikovalske lastnosti
Projekt ASU-57 je predvideval izgradnjo goseničarskega ACS stolpa za streljanje z delno odprtim bojnim prostorom. Sprednji del trupa je bil predan orožju in sedežem posadke, za njimi pa je bil motorni prostor. Sprejeti so bili ukrepi za poenostavitev delovanja v letalskih silah, zlasti pri desantu.
ACS je prejel varjen trup z različno debelino oklepa od 4 do 12 mm. Čelna štrlina je bila pokrita z velikim nagnjenim listom, nad katerim se je pojavila t.i. luč - ukrivljen ščit z napravami za ogled. Za vzmetenje pod tovornim jadralnim letalom je bila luč prepognjena nazaj in navzdol. Čelna plošča je imela nišo za nosilec pištole.
Na krmi trupa, desno ob strani, je bil nameščen bencinski motor GAZ-M-20 z močjo 50 KM. Menjalnik je vključeval poševno glavno prestavo, štiristopenjski menjalnik GAZ-AA, dve stranski sklopki in dva enoredna pogona. Motor in menjalnik sta nadzorovala tradicionalni sklop ročic in pedal. Električni sistem stroja je temeljil na generatorju GBF-4105.
Podvozje je imelo štiri gumirana cestna kolesa s torzijskim vzmetenjem na vsaki strani. Isti valj brez pnevmatike je bil uporabljen kot volan. Pogonska kolesa so bila nameščena zadaj. Gosenica je bila sestavljena iz tirov, izposojenih pri traktorju T-20 "Komsomolets".
V premcu trupa je bil postavljen stroj za montažo glavne oborožitve. ASU-57 je prejel avtomatski top 113P s kalibrom 57 mm, prvotno ustvarjen za obetavna lovska letala. Pištola je bila nameščena s premikom nazaj, zaradi česar je skozi ograjo štrlel le omejen del cevi z gobčno zavoro. Cev je šla skozi bivalni prostor, zadnjica pa se je nahajala poleg motornega prostora.
Top 113P je uporabil kratek avtomatski avtomatski odboj. Tehnična hitrost streljanja je 133 krogov na minuto. Zraven zapornice na levi strani je bil mehanizem za podajanje s škatlo za ohlapen trak za 15 enotnih strelov 57x350 mm. V bližini sta bili dve škatli za 16 in 20 školjk. Običajno strelivo je bilo določeno pri 31 strelih, s preobremenitvijo - 51 z namestitvijo dodatnega traku v ločeno škatlo. Polnjenje po porabi prvega traku je bilo izvedeno hidravlično. Pri naslednjem ponovnem polnjenju je bilo potrebno posredovanje posadke.
Nosilec pištole je prejel hidravlične pogone za ciljanje v dveh ravninah, pa tudi hidravlični mehanizem za ponovno polnjenje. Vodoravno ciljanje je bilo izvedeno v sektorju s širino 16 °, navpično - od -1 ° do + 8 °. Za vodenje je bil uporabljen letalski kolimatorni pogled PBP-1A. Kasneje ga je nadomestil izdelek K8-T, izposojen iz tankovskih mitraljezov.
Posadko sta sestavljali le dve osebi. Desno od topa, v nosu trupa, je bil voznik. Poveljnik topnika je bil postavljen na levo. Za opazovanje so imeli v svetilki svoje opazovalne naprave. Dostop do sedežev posadke je bil skozi streho. Nominalno naj bi ACS imel radijsko postajo, vendar na prototip ni bil nameščen.
Dolžina ASU-57 iz OKB-115 je ob upoštevanju pištole nekoliko presegla 4,5 m. Širina je bila 3,8 m, višina je bila le 1,38 m v strelnem položaju ali nekaj več kot 1 m z lučko zložen. Bojna teža - 3255 kg. Avtomobil naj bi dosegel hitrost do 45 km / h, 120-litrski rezervoar pa je dal 167 km rezerve moči. ASU-57 je moral premagati različne ovire, vklj. fordy.
Neuspešni testi
V začetku poletja 1948 je tovarna št. 115 predala prototip nove amfibijske jurišne puške poligonu Kubinka za testiranje vojske. Avto je nekaj tednov pokazal vozne in ognjene zmogljivosti. Rezultati testa so bili daleč od želenih.
Izkazalo se je, da je elektrarna ACS šibka. Storitev je bila težka. Ni bilo zaščite ožičenja. Po 62 urah delovanja je bilo treba motor zaradi resne okvare zamenjati. Menjalnik pa je deloval normalno in brez večjih težav. Podvozje ni bilo dovolj močno, zato je bilo treba redno zategovati vijake in matice. Nad progo ni bilo lamel, zaradi česar se je samohodna pištola prekrila s prahom. Odsotnost dušilca na izpušni cevi je povzročila nelagodje in povzročila nevarnost požara.
Požarni testi so bili omejeni na 21 strelov, nato pa so postale jasne vse pomanjkljivosti. Gobčna zavora topa 113P je dvignila prah, motila opazovanje in negativno vplivala tudi na posadko. Poleg tega je pri prvem strelu zlomil edini žaromet. Hidravlični sistem vodenja je zagotavljal nezadostne kote premikanja pištole. Hkrati ni bilo sinhronega premikanja pištole in pogleda. Med delovanjem je tlak v hidravličnem sistemu hitro padel in motil vodenje. Zasnova vodilnih sistemov je izključevala uporabo zamaška za pištolo.
Zračni pogled kolimatorja je otežil ciljanje na dolge razdalje. Sistem dobave streliva je bil neuspešen. Projekt je predvideval hitro zamenjavo traku s strelcem, v praksi pa je ponovno nalaganje zahtevalo delo dveh strelcev in je trajalo približno 10-15 minut. V tem primeru so morali ljudje zapustiti zaščiteni predal.
Bilo je tudi veliko drugih pomanjkljivosti. Opažena je bila slaba zaščita posadke pred granatiranjem s strani in s krme, odsotnost orodja za utrjevanje, nezadosten nabor rezervnih delov itd.
Glede na rezultate preskusov je bil ASU-57 priznan kot neuspešen in ni izpolnjeval vojaških zahtev. Prototip je bil vrnjen proizvajalcu. Kmalu so bili zaključeni primerjalni testi več novih modelov in sprejet je bil istoimenski avtomobil iz obrata št. 40.
Poskus modernizacije
Istega leta 1948 je OKB-115 poskušal odpraviti pomanjkljivosti in izboljšati obstoječe ACS. Novi predlogi so bili izvedeni po modelu, nato pa v obliki polnopravnega prototipa.
Projekt posodobitve je predvideval opustitev pol odprtega bivalnega prostora. Za lučjo se je pojavil dodaten oklep, ki je tvoril streho prostora za krmiljenje. Opazovalne naprave v luči so se spreminjale. Škatle za rezervne dele in drugo lastnino ter zunanje pritrdilne elemente so bile močno posodobljene. Sestava elektrarne se je ohranila, vendar so bile spremenjene vse pomožne enote, kar je povzročilo pritožbe med preskusi.
Nosilec pištole je izgubil hidravliko in ga je upravljal ročni mehanizem. Kot odklona je bil povečan na -2 ° z možnostjo povečanja na -5 ° z odpiranjem loput nad zaponko. Hidravliko v mehanizmu za polnjenje pištole je zamenjala pnevmatika. Prizor PBP-1A je bil zamenjan z izdelkom OP-1 s povečavo. Druge manjše izboljšave so bile uvedene.
ASU-57 še vedno ni imel mitraljezne oborožitve, zdaj pa je bilo predlagano, da se pištola dopolni z raketami. Na krmi je bilo načrtovano namestitev lahke snemljive lansirne naprave za 30 raket RS-82. Izstrelitev je bila nadzorovana iz oklepa ali z daljinskega upravljalnika.
Posodobljeni ASU-57 je ohranil enake dimenzije, vendar je postal težji do 3,33 tone, lansirna naprava RS-82 pa je dodala 320 kg mase. Mobilnost je ostala enaka.
Konec oktobra 1948 je bil ASU-57 druge različice poslan v Kubinko na nove teste. Po inšpekcijskih pregledih so ga v začetku februarja 1949 vrnili v obrat št. 115 brez posebnih pritožb glede delovanja in zanesljivosti enot. Vendar pa vojska projekta OKB-115 ni več obravnavala v kontekstu prihodnje oborožitve.
Nadaljnja usoda izkušenega ASU-57 zagotovo ni znana. Očitno ga niso shranili in ga razstavili za dele. Prvi in zadnji projekt letalskega OKB-115 na področju kopenskih oklepnih vozil ni dal želenih rezultatov. Treba je opozoriti, da je predsedstvo kljub temu pomembno prispevalo k razvoju letalskih enot. Njegovo jadralno letalo Yak-14 je začelo delovati in se je aktivno uporabljalo dolga leta. Vendar je moral nositi samohodne puške ASU-57, ki jih je razvil drug urad.
