Na prehodu v štirideseta in petdeseta leta se je sovjetsko poveljstvo lotilo vprašanja zamenjave zastarelih samohodnih topniških nosilcev SU-76M in SU-100. Začelo se je več novih projektov, vendar niso vsi dali resničnih rezultatov. Eden od teh projektov je privedel do nastanka samohodnih pušk Object 416, zgrajenih z uporabo številnih izvirnih rešitev različnih vrst. Vendar pa pretirana zapletenost in neprijetnosti pri delovanju tega vzorca nista omogočila nadaljnjih preskusov.
V fazi projektiranja
Razvoj novega ACS, ki je kmalu prejel oznako "416", je bil določen z odlokom Sveta ministrov ZSSR z dne 15. oktobra 1949. Harkovska tovarna št. 75 je bila imenovana za glavnega izvajalca del. Naročnik je zahteval, da se ustvari novo bojno vozilo z oborožitvijo v obliki 100-milimetrskega topa z naboji in okrepljenim oklepom, ki se bo lahko borilo s tanki in utrdbami. Osnutek zasnove in postavitve bojnega prostora je bilo treba predložiti v prvem četrtletju naslednjega leta 1950; polnopravni prototip so pričakovali do konca leta.
Prva različica Objekta 416 v obliki dokumentacije in modela v polni velikosti je bila pripravljena marca 1950. Oblikovalska skupina, ki jo vodi P. P. Vasiliev je predlagal oklepno vozilo s postavitvijo s sprednjim motorjem z namestitvijo celotne posadke v bojni prostor s polno vrtljivo kupolo. Glavna oborožitev je bil top D-10T. Bojna teža je po izračunih dosegla 24 ton.
Model je bil predstavljen Znanstveno-tehničnemu odboru GBTU, slednji pa je dal nekaj priporočil. Tako je avto veljal za prekomerno telesno težo. Parametri pištole D-10T so bili označeni kot nezadostni in so zahtevali, da jo zamenjajo z učinkovitejšim M-63 iz permske tovarne št. 172. Bili so tudi predlogi za namestitev posadke, streliva in drugih sestavnih delov.
Sprememba projekta je trajala nekaj več kot mesec dni, maja pa jo je znova predstavila NTK GBTU. Odbor je 27. maja odobril idejno zasnovo in dovolil prehod v fazo tehničnega projektiranja. To delo se je nadaljevalo do jeseni; 10. novembra je bila potrjena tehnična zasnova, nato pa se je začel razvoj delovne dokumentacije. Na tej stopnji je bil projekt znova revidiran, njegova končna različica pa je bila pripravljena maja 1951. Poleti se je začelo sestavljanje posameznih enot za preskušanje pred izdelavo polnopravnega prototipa.
Povsem nove rešitve
Obetavni "Objekt 416" je imel posebne zahteve glede kombinacije zaščite, orožja, mobilnosti in mase. Zaradi tega so inženirji iskali in izdelali bistveno nove rešitve. Tako je bila prvič v domači praksi celotna posadka, vključno z voznikom, postavljena v stolp. Poleg tega so uporabili dizelski motor DG nenavadne postavitve za tisti čas, ki je imel minimalne dimenzije.
Med revizijo prvotnega projekta so bile narejene pomembne spremembe. Zaradi posvetlitve nezaščitenih delov so okrepili rezervacijo, izboljšali elektrarno. Pnevmoelektrične krmilnike so zamenjali hidravlični. Približno tretjina delov in sklopov je bila že v seriji in ni zahtevala reorganizacije proizvodnje.
Za Objekt 416 je bilo zasnovano originalno oklepno ohišje, varjeno iz listov debeline od 20 do 75 mm, z maksimalno zaščito čelne štrline. Sprednji del karoserije je izstopal za enote elektrarn; celotna krma je vsebovala bojni prostor. Na njem je bila nameščena ulita kupola z največjo debelino oklepa 110 mm. Bojni prostor je dejansko "stal" na dnu trupa, kar je omogočilo zmanjšanje višine vozila in na splošno zmanjšanje površine čelne projekcije.
Elektrarna je bila zgrajena na osnovi 12-valjnega boksarskega DG motorja z močjo 400 KM. Prenos je vključeval sklopko za suho trenje, dvostopenjski petstopenjski menjalnik, reduktor, dva dvostopenjska planetarna nihajna mehanizma in enovrstni končni pogon. Moč so črpali iz menjalnika za črpalke hidravličnih in pnevmatskih sistemov. Sistem za gorivo je vseboval rezervoarje s skupno prostornino 420 litrov.
Podvozje na vsaki strani je bilo sestavljeno iz šestih enoslednih cestnih koles z zunanjo absorpcijo udarcev in torzijskim vzmetenjem. Vodilna kolesa gonila luči so bila nameščena v nosu trupa.
Glavno oborožitev "Objekta 416" je bila 100-milimetrska puška M-63, izdelana na podlagi serijskega D-10T. Imela je cev dolžine 58 clb z zarezo na gobcu. Nosilec pištole je zagotavljal navpično vodenje v območju od -3 ° do + 15 °. Pri streljanju iz miru je vrtenje kupole zagotavljalo streljanje v vse smeri, medtem ko je na poti - znotraj sprednjega sektorja s širino 150 °. Za snemanje sta poskrbela teleskopski prizor TSh2-22 in panoramski pogled S-71.
Pištola je dobila mehanizem za enojne strele. Obstajali so tudi mehanizmi za dovajanje strela na nakladalno vrv, kar je poenostavilo delo posadke. Po strelu je izvrtino prepihalo s stisnjenim zrakom. Strelivo je sestavljalo 35 različnih vrst granat. Uporabljeni mehanizmi so enemu nakladalcu omogočili stopnjo ognja do 5-6 rds / min.
Pomožno orožje je sestavljala ena koaksialna mitraljeza SGM s 1000 naboji. Samohodne puške so nosile tudi dve veliki dimni bombi na zadnjem delu trupa z možnostjo padca.
Avto je vozila štiričlanska posadka. Levo od pištole sta drug za drugim strelec in poveljnik, na desni - voznik in nakladalka. Na strehi stolpa so bile nameščene lopute. Posadka je imela na voljo domofon TPU-47 in radijsko postajo 10-RT-26.
Voznik, nameščen v bojnem prostoru, je moral slediti cesti pod vsemi koti vrtenja stolpa. Za to so bile uporabljene kompleksne, a učinkovite rešitve. Voznikovo delovno mesto je bilo izdelano v obliki ločene enote, ki se vrti okoli navpične osi. Avtomatizacija je spremljala položaj stolpa in s pomočjo hidravličnega pogona držala voznika vzporedno z vzdolžno osjo trupa. Cesta je bila nadzorovana s periskopi na loputi, sinhronizirana z delovnim mestom. Prenos sil iz krmil je bil izveden hidravlično.
Dolžina nastalega ACS vzdolž trupa je dosegla 6, 3 m, s topom naprej - do 8, 5 m. Širina - 3, 24 m, višina - le 1, 82 m. Teža je ostala na ravni 24 ton Projektna hitrost - 50 km / h, potovalni doseg - do 260 km.
Preskusni prototip
Konec poletja 1951 se je v Harkovu začelo sestavljanje posameznih enot za preskušanje, nato pa so jih načrtovali za uporabo na poskusni ACS. Montaža prototipa naj bi bila izvedena novembra, v začetku decembra pa naj bi šel na testiranje. Vendar so se na tej stopnji začele težave. Podizvajalci niso imeli časa zagotoviti kupole in motorja, zato se je montaža poskusnega "Objekta 416" začela šele 29. marca 1952.
Konec maja je bil dokončan avto prikazan kupcu, nato pa so ga poslali na poligon Chuguevsky za tovarniške preizkuse. Od 19. junija do 12. novembra je samohodna pištola pokazala svoje lastnosti in zmogljivosti. Hkrati sta se izboljšala pogonska enota in podvozje. Naslednja stopnja testiranja je trajala do poletja 1953 in zasledovala podobne cilje.
Avgusta 1953 je bila SAU "416" poslana na topniški poligon Leningrad za preverjanje orožja. Po zaključku teh dejavnosti, decembra istega leta, je bil na zelo razgibanem terenu izveden kontrolni tek. Skupaj je med tovarniškimi testi prototip prestal skoraj 3 tisoč.km na različnih območjih in izstrelil več deset strelov. Vse to je omogočilo zbiranje dovolj informacij za analizo in določitev njenih možnosti.
Prednosti in slabosti
"Objekt 416" je uspešno združil majhno težo in visoko raven zaščite. Poleg tega je top M-63 za svoj čas zagotavljal zelo visoko ognjeno moč. Ena od glavnih razlik "416" je bila prvotna postavitev motornega prostora in prostora za posadko, kar je omogočilo drastično zmanjšanje premera trupa in stolpa ter s tem povečalo preživetje na bojišču. Motor DG se je kljub novosti zasnove dobro izkazal tako na neodvisnih testih kot na oklepnem vozilu.
Novost zasnove in prvotne rešitve na splošno niso bile problem, vendar so povzročile velike težave. Najprej so opazili neprijetnosti posadke: delovno mesto vrtljivega voznika je bilo vzporedno z osjo trupa, ko pa se je kupola vrtela, se je premaknilo pravokotno nanjo. Vožnja takšnega avtomobila je zahtevala posebne spretnosti. Zadnji del bojnega prostora je bil nizek in utesnjen, zaradi česar je moral nakladalec delati sedeč ali na kolenih (to je poslabšalo njegove zmogljivosti in vplivalo na hitrost streljanja). Končno je prišlo do težav pri streljanju na poti.
Končno: kaliber 100 mm
Ob upoštevanju prednosti in slabosti se je projekt "416" odločil zapreti. Prav tako je bil začasno ustavljen razvoj boksarskih dizelskih motorjev tipa DG. Edino zgrajeno samohodno pištolo novega tipa so poslali v skladišče. Kasneje je končala v muzeju (Kubinka), od koder se je pred kratkim preselila na odprto razstavo Patriotskega parka.
Treba je opozoriti, da Objekt 416 ni bil zadnji tovrstni primer. Vzporedno z njim je nastala samohodna puška 105 / SU-100P s podobnimi bojnimi sposobnostmi. Po dolgem izpopolnjevanju je dosegel celo majhno serijo in operacijo v vojski. Vendar je kmalu postalo jasno, da obetavne protitankovske samohodne puške potrebujejo močnejše orožje. Razvoj 100-milimetrske smeri je bil ustavljen v korist sistemov večjega kalibra.
