4. avgusta 1985 je sovjetska jedrska podmornica (jedrska podmornica) K-278 pod poveljstvom stotnika prve stopnje Yu. A. Zelenskega (višji poveljnik prve podmorniške flotile, viceadmiral ED Chernov) rekordno globokomorski potop na globini 1027 metrov in tam ostal 51 minut. Nobena bojna podmornica od takrat ni dosegla take globine (običajne največje globine večine podmornic na jedrski pogon so dvakrat manj, nejedrske podmornice pa trikrat manj).
Ob vzponu na delovni globini 800 metrov je bilo izvedeno dejansko preverjanje delovanja torpedno-raketnega kompleksa (TRK) s streljanjem torpednih cevi (TA) s torpednimi granatami.
Poleg posadke in Chernova so bili na krovu glavni oblikovalec projekta Yu. N. Kormilitsin, prvi namestnik glavnega oblikovalca D. A. Romanov, odgovorni dostavljalec V. M. Chuvakin in inženir za zagon L. P. Leonov.
1. Zakaj potrebujete kilometer globine?
Postavlja pa se vprašanje: kakšen je bil smisel podmornic v tem zapisu v tisoč metrih potapljanja?
Tradicionalne teze o skrivanju pred odkrivanjem in skrivanju pred orožjem nimajo veliko skupnega z realnostjo.
Na velikih globinah se učinkovitost zvočne zaščite močno zmanjša, zato se raven hrupa podmornice neizogibno znatno poveča.
V. N. Parkhomenko ("Kompleksna uporaba sredstev za zvočno zaščito za zmanjšanje vibracij in hrupa ladijske opreme", St. Petersburg "Morintech" 2001):
Prehod na postavitev blokovske opreme še poslabša problem nepodpornih povezav. Povišanje hidrostatičnega tlaka med potopitvijo podmornice povzroči osno potisno silo na krožnih poteh morske vode. Na določeni globini lahko ta sila preseže težo bloka in "plava" nad nosilnimi loputami, ki jih v bistvu držijo samo podporni členi, ki so postali glavni akustični most med vibroaktivno opremo in deli, ki oddajajo hrup ohišje.
Izračuni kažejo, da ima 600-tonski blok pri globinah potopitve več kot 300 m zvočni stik s trupom praktično le skozi cevi za izolacijo vibracij. V tem primeru emisija hrupa določa zvočna učinkovitost šob.
In še:
… Pomanjkljivosti konstrukcij, ki absorbirajo udarce, in pritrditev sodobnih ladij … zgoraj omenjena nizka učinkovitost sredstev za zmanjšanje vibracijske energije, ki se širi vzdolž podpornih členov (cevovodi, jaški, kabelske poti). Podaljšani akustični preskusi sodobnih ladij so pokazali, da v številnih črpalnih enotah do 60% ali več vibracijske moči preide po cevovodih.
To še poslabša običajno zelo ugodna hidrologija za odkrivanje podmornic, potopljenih v velike globine. Na takih globinah preprosto ni "skokovitih plasti" (lahko so le na relativno majhnih globinah), poleg tega se podmornica nahaja blizu osi hidrostatičnega podvodnega zvočnega kanala (slika na levi).
Hkrati ima potopljena podmornica z dobrimi iskalnimi sredstvi iz velike globine praviloma veliko večjo cono osvetlitve in zaznavanja (slika na desni je območje osvetlitve na primeru močnega sodobnega spuščenega helikopterja IMA (OGAS) MESO).
Kar zadeva doseg orožja, je kilometer le obramba pred majhnimi torpedi Mk46 in zgodnjimi spremembami težkega čolna Mk48. Ogromni majhni (32 cm) Mk50 in težki (53 cm) Mk48 torpedi imajo globino potovanja več kot kilometer in v celoti zagotavljajo poraz tamkajšnjega podmorniškega cilja. Tu pa je treba upoštevati, da v času začetka uporabe mornarice K-278 na največji globini niso mogli "doseči" nobeni vzorci protipodmorniškega orožja ZDA in Nata, razen atomske globine obtožbe (torpeda Mk50 in Mk48 mod.5 sta začela delovati po smrti K-278 leta 1989).
2. Ozadje
S prihodom jedrskih elektrarn (NPP) so podmornice resnično postale "skrite" in ne "potapljaške" ladje. V razmerah ostrega spopada hladne vojne se je začela tekma za tehnično superiornost, katere eden od pomembnih elementov je v začetku 60. let veljal za globino potopitve.
Treba je opozoriti, da je bila takrat Sovjetska zveza v položaju, da bi dohitela, ZDA so bile pri razvoju velikih globin bistveno pred njo.
Danes je po vseh globokomorskih uspehih naše podmornice (in še posebej posebnih podvodnih objektov GUGI-Glavnega direktorata za globinsko morje) videti nekoliko presenetljivo, vendar so ZDA začele graditi globokomorske podmornice.
Prvi je bil poskusni dizelsko-električni AGSS-555 Dolphin, položen 9. novembra 1962 in dostavljen floti 17. avgusta 1968. Novembra 1968 je postavila rekord v globini potapljanja - do 3000 čevljev (915 m), aprila 1969 pa so z njega izvedli najgloblji izstrelitev torpeda (podrobnosti o ameriški mornarici niso bile razkrite, le da je šlo za daljinsko potapljanje) nadzorovano eksperimentalno torpedo na električni bazi Mk45).
AGSS-555 Dolphin je sledil atomski NR-1 s premikom okoli 400 ton in globino potopitve okoli 1000 metrov, ki so jo položili leta 1967 in jo leta 1969 predali floti.
Tu ne pozabi zgraditi batiskafa "Trst", ki je prvič dosegel dno Marijanskega rova leta 1960.
Kasneje pa je bila globokomorska tema v ameriški mornarici korenito spremenjena in praktično "pomnožena z ničlo" iz dveh razlogov: prvič, pomembna prerazporeditev ameriške vojaške porabe, ki jo je povzročila vietnamska vojna; druga in glavna je revizija prioritete taktičnih elementov podmornic, zaradi česar ameriška mornarica na podlagi, opredeljene v prvem odstavku, velike globine potopitve ne obravnava več kot prednostni parameter.
Določen odmev (in "vztrajnost") raziskovalnega dela ZDA o globokomorskih temah 60-ih let so bile nekatere objavljene študije, na primer o globokomorskih (z ocenjeno globino potopitve 4500 m) precej velike (3600 ton premik) podmornica s "sferičnimi" oddelki močnega trupa (nekakšna "ameriška uš") v Journal of Hydronautics leta 1972.
V ZSSR se je v začetku 60. let začel tudi aktiven razvoj velikih globin.
Od očitnih predhodnikov projekta 685 bi morali poimenovati prednačrt iz leta 1964 enoosne globokomorske jedrske podmornice z oborožitvijo torpedov (10 TA in 30 torpedov), normalne izpodrivnosti okoli 4000 ton, hitrosti do 30 vozlov in največjo globino do 1000 m (podatki iz OVT "Orožje domovine" A. V. Karpenko).
Sam koncept takšne jedrske podmornice in njena hidroakustična oborožitev sta bila zelo zanimiva: GAS "Yenisei" z dosegom zaznavanja SSBN -jev tipa "George Washington" do 16 km. Predvidevalo se je, da bo lahko v eni plovbi s polno avtonomijo 50-60 dni jedrska podmornica uspešno napadla sovražnika do pet ali šestkrat. Visoko varnost jedrske podmornice je zagotovila predvsem zelo velika globina potopitve. Hkrati je TsNII-45 (danes KGNT) v svojem zaključku o tem projektu ugotovil, da se je v tistih letih (1964) zdelo smiselno oblikovati globokomorsko jedrsko podmornico z največjo globino potopitve 600-700 m. globina potopitve 1000 m je bila precenjena in bi lahko povzročila velike tehnične težave pri njeni izvedbi.
3. Ustvarjanje ladje
Taktično-tehnično nalogo (TTZ) za razvoj poskusnega čolna s povečano globino potopitve projekta 685, oznaka "Plavnik", je izdal TsKB-18 (danes TsKB "Rubin") leta 1966, z dokončanjem tehničnega projekt šele leta 1974.
Tako dolgo obdobje načrtovanja ni bilo posledica le velike zapletenosti naloge, ampak tudi pomembne revizije zahtev in videza jedrske podmornice 3. generacije (z nalogo, da dramatično zmanjša hrup in okrepi sonarno orožje), in ustrezno spremeniti sestavo ključne opreme (zlasti enote za proizvodnjo pare (PPU) z jedrskim reaktorjem OK-650 in hidroakustičnim kompleksom SJSC "Skat-M"). Pravzaprav je bil projekt 685 prva jedrska podmornica tretje generacije, sprejeta v razvoj.
"Fin" je bil ustvarjen kot izkušena, a polnopravna bojna ladja za izvajanje nalog, vključno z iskanjem ter dolgoročnim sledenjem in uničenjem sovražnih podmornic, za boj proti formacijam letalskih nosilcev, velikim površinskim ladjam.
Uporaba titanove zlitine 48-T z mejo tečenja 72–75 kgf / mm2 je omogočila znatno zmanjšanje mase trupa (le 39% običajnega premika, podobno kot pri drugih jedrskih podmornicah).
4. Ocena projekta
Prva stvar, ki jo je treba omeniti pri plavuti, je izjemno visoka kakovost gradnje, tako ladje same kot sestavnih delov. Avtor članka je takšne ocene ladje slišal od številnih častnikov. Treba je opozoriti, da je kompleks obrambne industrije ZSSR izdeloval precej kakovostne ladje (več "čudakov" je bilo dobesedno neuspeh), toda v njihovem ozadju je "Fin" opazno izstopal na bolje.
To je še posebej pomembno, tako ob upoštevanju faktorja in zahtev nizkega hrupa kot tudi velikega objektivnega zaostanka našega strojništva, kolikor je možna možnost proizvodnje opreme z nizkimi vibroakustičnimi lastnostmi (IVC), in zlasti ob upoštevanju upoštevajo globokomorsko posebnost ladje, kjer se vse "običajne" težave z IVC in hrupom večkrat poslabšajo (glej točko 1). In tu je zelo dobra kakovost ladijske konstrukcije v mnogih pogledih omogočila izravnavo označenih tradicionalnih težav strojništva ZSSR. Izkazalo se je, da je K-278 jedrska podmornica z zelo nizkim hrupom.
Oborožitev za tako izkušeno globokomorsko jedrsko podmornico s 6 TA in 20 torpedi ter raketnimi torpedi je treba šteti za povsem zadostno.
Zanimivost Finca niso bile skupinske hidravlične torpedne cevi (tako kot pri ostalih jedrskih podmornicah 3. generacije, kjer so bile torpedne cevi ustrezne strani "združene" v skupne impulzne tanke in batno elektrarno strelnega sistema), vendar posamezne elektrarne za vsako podmornico.
Oborožitev je bila sestavljena iz torpedov USET-80 (žal, tistih, ki jih je mornarica sprejela v bistveno "kastrirani" obliki od tistega, kar je bilo zahtevano razviti z Odlokom Centralnega komiteja CPSU in Sveta ministrov ZSSR o tem v naslednjem članku), protipodmorniške rakete kompleksa Waterfall (z jedrskimi in torpednimi bojnimi glavami). Torpeda 2. generacije (SET-65 in SAET-60), navedena v nekaterih virih kot del streliva Fin, nimajo nič skupnega z realnostjo, niso nič drugega kot fantazije posameznih avtorjev.
V zvezi s "zgodnjimi" torpedi USET-80 je treba opozoriti, da jih je mogoče izstreliti z globine 800 metrov (kar ni zagotovil "pozni" USET-80, in ne samo zaradi zamenjave Oprema "Slap" s strukturno šibkejšo "Keramiko", a ob zamenjavi srebrno-magnezijeve bojne baterije z bakreno-magnezijevo, z ustreznimi težavami "napenjanja" na "hladni vodi").
Kot je navedeno zgoraj, je bilo glavno iskalno orodje za jedrske podmornice SJSC "Skat-M" ("majhna sprememba" "velikega" SJSC "Skat-KS" za podmornice srednjega premika in SSBNs projekta 667BDRM). Njegova glavna razlika od "velikega" "Skat-KS" je bila manjša glavna (nosna) antena SAC (kar je bilo posledica ustreznih dimenzij njegovih nosilcev). Ob upoštevanju dejstva, da se "veliki" SJC ni dvignil na "Plavnik", je bila to povsem sprejemljiva in dobra oblikovalska rešitev z enim "a" … Žal "Mali Skat" ni vključeval nizkega -frekvenčna prilagodljiva razširjena vlečena antena (GPBA). Za posebnosti uporabe plavuti bi bilo zelo dobro in izredno koristno: tako za odkrivanje ciljev kot za nadzor notranjega hrupa (vključno s snemanjem njihovih sprememb pri potapljanju na različne globine).
Ko govorimo o resničnih razponih zaznavanja tarč z nizkim šumom pri "Fin", lahko navedemo naslednje ocenjevanje uporabnik foruma RPF "Valeric":
In nizek hrup morskih psov ni legenda … Morski pes seveda ne doseže Sea Wolfe ali Ohio. Do Los Angelesa pride skoraj:)), če ne zaradi nekaterih diskretnih komponent. Glede na zmanjšano raven hrupa za morske pse ni posebnih vprašanj.
Podmornica pr.685 pred odhodom v svoj zadnji avtonomni sistem pri nalogah nas je našla na 7 kablih. Barracuda (eden prvih) nas je odkril pri 10. Čeprav te številke seveda veljajo le za posebne pogoje.
Ob upoštevanju dejstva, da je obdelava SJC Plavnik in Barracuda blizu, je bila razlika v območju zaznavanja posledica različne velikosti glavnih anten SJC. In tukaj bi rad še enkrat poudaril - “Plavniku” je res primanjkovalo GPBA. In tu ni nobenih pritožb glede oblikovalcev ladje - v času zagona takšnega GPBA preprosto ni bilo (varianta z "velikim" GPBA na Skat -KS je zahtevala kompleksno strelno napravo in ni bila primerna za Plavnik).
Na splošno je treba opozoriti, da je bila jedrska podmornica Plavnik nedvomno uspešna in precej učinkovita jedrska podmornica mornarice (kar je bilo v veliki meri posledica zelo dobre kakovosti gradnje). Kot izkušen je v celoti upravičil stroške njegovega ustvarjanja in zagotovil tako študijo o vprašanjih praktične uporabe velikih globin (tako v smislu odkrivanja kot pri prikritem vprašanju) in bi ga bilo mogoče zelo učinkovito uporabiti, na primer kot jedrska podmornica izvidniške in udarne zavese (na primer v Norveškem morju). Ponavljam, do trenutka njene smrti mornarice ZDA in Nata niso imele nejedrskega orožja, ki bi jo lahko zadelo blizu njene največje globine.
Tu velja omeniti ta, sploh ne "nepomemben" trenutek dejstva, da so temelji projekta 685, predvsem iz titana, specialistom Lazurit veliko pomagali pri ustvarjanju večnamenskih jedrskih podmornic projekta 945 Barracuda. Veterani Lazurita so se spomnili, da Lachurit kot tekmeca, milo rečeno, "ni želel" deliti svojih "izkušenj iz titana". V tej situaciji je osrednji oblikovalski urad Rubin ("delamo eno stvar") pomagal pri materialih "Fin" (ki je šel pred "Barracudo").
5. V vrstah
18. januarja 1984 je bila jedrska podmornica K-278 vključena v 6. divizijo 1. flotile Severne flote, ki je vključevala tudi podmornice s trupi iz titana: projekta 705 in 945. 14. decembra 1984 je bil K-278 prispeli na kraj stalne baze, - Western Faces.
29. junija 1985 je ladja stopila na prvo linijo glede bojne usposobljenosti.
Od 30. novembra 1986 do 28. februarja 1987 je K-278 opravil naloge svoje prve bojne službe (z glavno posadko kapitana 1. reda Yu. A. Zelenskega).
Avgust -oktober 1987 - druga vojaška služba (z glavno posadko).
31. januarja 1989 je čoln prejel ime "Komsomolets".
28. februarja 1989 je K-278 "Komsomolets" vstopil v tretjo bojno službo z drugo (604.) posadko pod poveljstvom stotnika I. ranga Vanina.
6. Smrt
7. aprila 1989 je podmornica plula na globini 380 metrov s hitrostjo 8 vozlov. Treba je opozoriti, da je globina 380 metrov, kot dolgoročna, absolutno neznačilna za večino jedrskih podmornic in je za mnoge od njih blizu meje. Prednosti in slabosti take globine - klavzula 1 tega člena.
Okoli 11. ure je v 7. predelu izbruhnil močan intenziven požar. Jedrska podmornica, ki je izgubila hitrost, se je v sili pojavila. Vendar je zaradi številnih grobih napak v boju za preživetje (BZZH) nekaj ur pozneje potonila.
Po objektivnih podatkih je bil pravi vzrok požara in njegova izjemno visoka intenzivnost precejšen presežek vsebnosti kisika v ozračju krmnih predelkov zaradi nenadzorovanega (zaradi dolgotrajne okvare avtomatskega analizatorja plina) kisika porazdelitev na krmi.
Za vzdrževanje "tako imenovanega BZZh" se priporočajo 4 odprti viri s kratkim opisom.
Prvi vir. "Kronika smrti jedrske podmornice" Komsomolets ". Različica starejšega učitelja cikla upravljanja, varnosti plovbe in BZZh PLA osmega izobraževalnega centra mornarice, kapetana 1. ranga N. N. Kurjančika. Treba je opozoriti, da je bila napisana brez popolne podpore za dokumente, večinoma na podlagi posrednih podatkov. Avtorjeve obsežne osebne izkušnje pa so omogočile ne le kvalitativno analizo razpoložljivih podatkov, temveč tudi ogled ("domnevno", vendar natančno) številnih ključnih točk v negativnem razvoju izrednih razmer.
Drugi izvor. Knjiga namestnika glavnega oblikovalca projekta DA Romanova "Tragedija podmornice" Komsomolets "". Napisano zelo ostro, a pošteno. Avtor je v 1. letniku Višje medicinske šole pridobil tudi prvo izdajo te knjige, ki je naredila zelo močan vtis na vse zainteresirane sošolce. Zato je bilo že na prvem predavanju o disciplini "Teorija, struktura in preživetje ladje" učitelju (stotniku prvega reda z bogatimi izkušnjami v ladijski posadki) zastavljeno vprašanje o tem. Dobesedno bom citiral njegov odgovor:
Za častniški zbor je to klofuta, a povsem zasluženo.
Moj sin služi na severu na BDRM, jaz pa sem to knjigo kupil in mu poslal navodila, naj jo ponovno prebere pred vsakim "avtonomnim".
Tretji vir. Malo znana, a zelo uporabna in zelo vredna ponatisa knjiga V. Yu. Legoshina "Borba za preživetje na podmornicah" (izdaje Frunze VVMU 1998) z zelo težko analizo številnih nesreč in nesreč podmornic mornarica. Omeniti velja, da je v času objave namestnik vodje VVMU po imenu V. I. Frunze je bil kapetan prvega razreda B. G. Kolyada - starejši na krovu "Komsomolets" v usodni kampanji in zelo trden in strog človek. Ker vemo, da je (v številnih primerih z izjemno ostrimi ocenami) v osnutek knjige zapisal V. Yu. Legoshin (višji učitelj oddelka za teorijo, ureditve in preživetje ladje), smo kadeti, potem zamrznila v pričakovanju, ali bo zapustila tiskarno in v kakršni koli obliki? Knjiga je izšla brez "uredniške revizije", v sprva togi obliki.
Četrti vir. Knjiga viceadmirala E. D. Chernova "Skrivnosti podvodnih nesreč". Kljub temu, da se avtor ne strinja s številnimi določbami, ga je napisal izkušen strokovnjak z veliko začetnico, katerega mnenja in ocene si zaslužijo najbolj natančno preučitev. Ponavljam, čeprav se z njim glede številnih vprašanj ne strinjam. Njegovo mnenje je podano v članku "Kam teče admiral Evmenov?".
Vrnitev k knjigi Chernova. Vprašanje je, da za reševanje nalog ni dovolj dodeliti "rednega časa". Če "izkušen" vodja poveljstva za zadržanje z lastnimi rokami odpre zunanjo odprtino, dejansko potopi čoln (kot je bilo na Komsomolecu), to ne govori toliko o "pomanjkanju časa za pripravo" kot o sistemskem težave mornarice pri usposabljanju za nadzor škode (BZZh).
Kar zadeva "sistemske težave" pri pripravi naše podmornice BZZh, bo to vprašanje podrobno obravnavano v ločenem članku. Tu je treba poudariti, da je problem veliko bolj zapleten in globlji od tistega, ki ga pogosto pripisujejo nesreči Komsomolets: "bila je močna glavna posadka in šibka druga".
Prvič, številni uradniki v drugi posadki so bili iz prve (vključno s ključnimi za BZZh).
Drugič, pojavila so se "vprašanja" o prvi (glavni) posadki. Epizoda z izgubo pop-up reševalne komore (VSK) med preskusi v Belem morju je bila tik pred jedrsko katastrofo (smrt). Podrobnosti (" Kaj"" Ločeno morje "od osrednje opore jedrske podmornice in kako se je to dejansko zgodilo) je to" poskušalo hitro pozabiti ", vendar zaman. Ta primer je izredno težak, dobesedno "pod nosom", dejstva, da v podvodnem poslu ni "malenkosti". In če je nekje "začelo kapljati", morate jasno in v skladu s smernicami razglasiti "opozorilo v sili" in razumeti (in ne sprejeti "nekaterih neodvisnih dejanj" brez poročila).
Pojasnilo: glede na omembo, da "vodja poveljstva hold z lastnimi rokami odpre zunanjo odprtino", govorimo o tej epizodi (citat iz knjige D. A. Romanova):
Michman V. S. Kadantsev (pojasnilo): »Mehanik mi je naročil, naj zaprem pregradna vrata med 4. in 5. predelkom, zaprem 1. ključavnico na izpušnem prezračevanju krmnega bloka … Zaprl sem pregrado in začel zapirati prvo ključavnico izpušnega prezračevanja, vendar je blizu nisem mogel dokončati, saj je voda začela pritekati v prezračevalno jašek «.
Še ena potrditev, da v oddelkih za nujne primere ni požara in da se trden trup hladi. Izpolnjevanje nepismenega naročila za zaprtje prvega zaprtja izpušnega prezračevanja je poveljnik Kadantsev istočasno odprl ventil za zalivanje izpušne prezračevalne gredi, to je nevede prispeval k hitrejšemu poplavljanju podmornice. Še en dokaz slabega poznavanja materialnega dela osebja.
Opomba.
7. Nauki in zaostanki pri projektu 685
Tehnična revolucija iskalnika podmornic, ki se je dejansko zgodila v zadnjih petnajstih letih (glej članek "Ni več skrivnosti: podmornice običajne vrste so obsojene") nas znova pogleda na izkušnje pri ustvarjanju jedrskih podmornic projekta 685. Vključno z ustvarjanjem obetavnih jedrskih podmornic 5. generacije (tisto, kar je bilo predsedniku Ruske federacije predstavljeno pred letom in pol leta Sevastopol na razstavi pomorskega orožja pod krinko domnevno "obetavnega" projekta "Husky", očitno nikakor ne ustreza le peti, ampak tudi četrti generaciji jedrske podmornice).
Ključno vprašanje pri tem je kompleksna uporaba neakustičnih in akustičnih iskalnih sredstev s strani sovražnika. Odhod v velike globine iz "neakustike" vodi do močnega povečanja vidnosti naše jedrske podmornice v akustičnem polju. Vendar bo povečanje globine potapljanja (pri reševanju težav z nizkim hrupom) v prihodnosti eden od ključnih načinov, kako se izogniti zaznavanju s strani neakustičnega letalstva in zlasti vesoljskih vozil.
To pomeni, da je nujno močno povečanje običajne globine potopitve podmornice (avtor se vzdrži podajanja posebnih ocen ob upoštevanju odprte narave članka). Da, kilometer tukaj verjetno ni potreben (ali pa »še ni potreben«?), Vendar so vrednosti izračunane, največje globine in »globine dolgotrajne prisotnosti« povezane.
Tu je treba ločeno povedati o tako imenovani "delovni globini", torej globini, kjer je formalno lahko podmornica "v nedogled". Koliko je ura?
V eni od številk časopisa "Krasnaya Zvezda" sredi 90. let je bil zelo zanimiv članek o osrednjem raziskovalnem inštitutu "Prometej", vključno z njihovim delom o trupih jedrskih podmornic. In obstajale so take besede, ki so se (navedene po spominu), ko so kljub temu začele šteti in ugotavljale, koliko podmornic dejansko lahko nahaja na delovni globini, izkazalo, da ta vir ni le zelo omejen, ampak tudi za številne podmornice ZSSR Mornarica se je izkazala za popolnoma izbrano.
Z drugimi besedami, velike obremenitve velikega hidrostatičnega tlaka močno obremenjujejo tako samo ohišje kot takšna sredstva za zvočno zaščito, kot so različne cevi, ki absorbirajo udarce (še enkrat do prvega odstavka članka - izredno pomembne so v smislu nizkega hrupa). Kaj se bo zgodilo, če se na primer udarne vrvice spodnjega odseka glavnega kondenzatorja pretrgajo na globini, recimo, 500 metrov (torej 50 kgf pritisne na vsak kvadratni centimeter)? Mere teh vrvic (označene z rdečo barvo) je mogoče oceniti iz zgornje in povečane postavitve enote parne turbine jedrske podmornice projekta 685.
Odgovor na to vprašanje bo, kljub prisotnosti prvega in drugega sklopa udarcev te cirkuske poti, kot pravijo, "na robu" Thresherja "(podmornica ameriške mornarice, ki je umrla na globok potop leta 1963).
Poleg tehničnih vprašanj dolgotrajna bivanja v velikih globinah povzročajo tudi resne organizacijske težave. Zahtevano življenjsko dobo močnega ohišja za "dolgotrajne globine" je mogoče določiti s povečano konstrukcijsko globino (in verjetno z uporabo titanovih zlitin, ki nimajo le boljših specifičnih lastnosti, ampak tudi lastnosti utrujenosti pred posebnimi jekli). Toda vprašanje "globokomorskega vira" je veliko bolj pereče za izvenkrmne cevi in vrvice. Največji izmed njih (na primer glavni krožni kondenzatorski vod) je mogoče redno zamenjati le pri srednjih popravilih (z odstranitvijo iz ohišja parne turbine).
Naj vas spomnim, da doslej niti ena jedrska podmornica tretje generacije ni bila v povprečju popravljena (prva, projekt 971 Leopard, je bila pred kratkim umaknjena iz trgovine, dela na njej še niso končana), ki imajo pomemben del velikih izvenkrmnih podružnic za dolgo časa potekel rok delovanja. Očitno je za takšne jedrske podmornice razmeroma varno bivanje na morju mogoče zagotoviti le na relativno majhnih dejanskih globinah potopitve podmornice.
V skladu s tem je treba prihodnje združevanje podmornic mornarice zanesljivo in v celoti podpreti v tehničnem (tudi konstruktivnem) in organizacijskem smislu s popravili ladij. To, kar smo imeli z VTG ("nonhost" izraz - "obnova tehnične pripravljenosti") jedrskih podmornic 3. generacije (namesto njihovega popolnega popravila), je še nesprejemljivo.
To pomeni, da so težave pri ustvarjanju globokomorskih (in poleg tega jedrskih podmornic z nizkim hrupom) izjemno težke in tu so temelji Finca danes postali izjemno dragoceni.
