Povod za pisanje tega članka je bilo razširjanje netočnih informacij o vprašanjih baziranja in servisiranja letalstva.
To se občasno dogaja v vseh medijih. Še več, v člankih popolnoma različnih smeri, kjer se v določeni ali drugačni meri pojavljajo vprašanja uporabe letalstva (kakršnega koli), od modeliranja bitk na morju, primerjave obalne infrastrukture in letalskih nosilcev, pa vse do uporabe ruskega Letalske vesoljske sile v Siriji.
Del 1. Načela organizacije letališke mreže
Najprej je treba takoj povedati, da ni povsem pravilno govoriti o ločenem letališču ločeno od letalske mreže, katere del je. Tako kot v človeškem telesu obstajajo različni organi, tudi določeno letališče opravlja strogo določene funkcije, ki so mu dodeljene v okviru celotnega sistema.
Razvrstitev letališč v ZSSR je precej obsežna. Za namene tega članka predlagam uporabo poenostavljenega modela za razumevanje samega načela. Zaradi poenostavitve se nekateri izrazi morda ne ujemajo z resničnimi.
Domače letališče
Bazično letališče je veliko letališče z razvito infrastrukturo, postajami MTS, stanovanji za osebje in njihove družine (lahko se nahaja v bližnji vasi). Število letal na parkiriščih takšnih letališč je mogoče izmeriti v stotinah.
Vzletno -pristajalna steza takšnih letališč lahko sprejme težka vojaška transportna letala, kar razširja logistične zmogljivosti celotnega sistema kot celote.
Na takšnih letališčih je mogoče kopičiti velike zaloge materialnih in tehničnih sredstev (gorivo, strelivo, opremo).
Hangari so opremljeni in vse, kar potrebujete za izvedbo načrtovanih tehničnih del, pa tudi za popravilo letal.
Taka letališča so središče letališkega vozlišča (1. stopnja v hierarhiji mrež letališč). Praviloma se nahajajo dlje od meja, kar jim zagotavlja večjo bojno stabilnost v vojnem času.
Operativno letališče
Ta vloga je dodeljena manjšim letališčem (čeprav ni nujno).
Njihovo vzletno-pristajalno stezo je mogoče prilagoditi za oskrbo z zrakom z lahkim in srednjim vojaškim transportnim letalstvom z nosilnostjo do 20 ton, pa tudi s helikopterji MI-8 in MI-26.
Imajo veliko manj monumentalnih stavb in infrastrukture, stalne rezerve.
Vendar se v fazi načrtovanja razvija potencial za povečanje zmogljivosti letališč. Predvidena so mesta za postavitev montažnih stanovanj, parkirne opreme itd. Pri načrtovanju postavitve letališč se upošteva tudi prometna dostopnost.
Odhodna letališča
To so zelo majhna letališča in celo pristajalna mesta. Niso primerni za stalne letalske baze. Vendar pa je v primeru nevarnosti mogoče letala razporediti po njih in celo opraviti več letal.
To še posebej velja za lovska letala - za njihovo delovanje zadostuje 800 metrov vzletno -pristajalne steze.
Druge komponente letališkega omrežja
Praksa sorazmernih letališč se uporablja po vsem svetu. Tako je na primer F-16 turških letalskih sil, ki so v Siriji sestrelile naš Su-24, na svojo misijo odletel s takega letališča.
Prednosti solokacije so očitne: obstaja močna civilna infrastruktura, ki ne potrebuje denarja za njeno vzdrževanje v mirnem času, ampak, nasprotno, ustvarja dohodek.
Obstaja tudi varovano območje, kjer lahko postavite dodatno. točk. Obstajajo rezerve za namestitev osebja.
V Rusiji je približno 60 velikih mednarodnih letališč in približno 200 regionalnih letališč.
Upoštevati je treba tudi, da so skupne osnove potrebne ne le za potrebe VKS, ampak tudi za druge službe: Ministrstvo za izredne razmere, FSB itd.
To pomeni prisotnost območij s posebnim varnostnim režimom na letališču, ker na primer letalo vodje države ne bi smelo stati na skupnem parkirišču.
Uporaba avtocest kot začasnih letališč
V fazi načrtovanja, gradnje in posodobitve cest se vsekakor obravnavajo možnosti uporabe njihovih odsekov kot začasnih letališč.
Taka letališča se lahko nahajajo v bližini železniških postaj, da olajšajo dostavo in skladiščenje goriva in streliva.
Prav tako se v mirnem času pripravlja gradnja poljskih letališč in mest za delo letalstva (ki se imenuje "s koles") s silami posebnih enot.
Del 2. Vzdrževanje letala med bojnim delom
Najprej je treba razumeti, da je vzdrževanje opreme neenakomerno. Lahko ga primerjamo s servisiranjem avtomobila.
Obstajajo postopki, ki se izvajajo vsak dan - ogrejte notranjost, preverite zunanje poškodbe, očistite sneg, preverite indikatorje napak na vgrajenem računalniku.
Obstajajo operacije, ki se izvajajo tedensko - prijava na bencinsko črpalko (s skodelico kave), preverjanje nivoja olja, polnjenje pralnega stroja, po potrebi črpanje pnevmatik.
Nekatera dejanja se izvajajo še manj pogosto in zahtevajo še večje stroške, kakovostno drugačno opremo ter razpoložljivost rezervnih delov in potrošnega materiala: menjava olja, filtra, zavornih ploščic.
Itd. Do remonta motorja.
Letalstvo deluje približno po istem principu. Letala se dostavijo na operativno letališče, ki je čim bolj pripravljeno na boj, potem ko so opravili vse načrtovane tehnične postopke.
To zmanjša obremenitev lokalne infrastrukture in osebja na minimum in dramatično poveča intenzivnost letalstva z letališča.
Dejansko mora osebje na operativnem letališču samo napolniti gorivo in suspendirati BC.
Po določenem napadu se letala, ki potrebujejo boljšo storitev, odpeljejo zadaj, na domača letališča, druga pa na njihovo mesto. Da ne bi odvrnili visoko usposobljenih pilotov od bojnega dela, lahko za te naloge uporabite mlajše in manj usposobljene pilote.
Letalo za polnjenje goriva
Drug pomemben vidik priprave letala na odhod je dolivanje goriva.
V sodobnem svetu obstaja veliko rešitev za te potrebe: od poceni in majhnih do visoko zmogljivih in dragih.
Nekakšen "vrhunec" v tem postopku je centraliziran sistem polnjenja.
Tak sistem se začne z raztovarjalno rampo za železnico: železniški rezervoarji se prilagodijo in začne se dovod goriva. Nadhod Sheremetyevo lahko hkrati raztovarja gorivo iz 18-24 rezervoarjev (po različnih virih).
Najprej gorivo vstopi v majhen vmesni rezervoar, iz katerega se odvzamejo vzorci. In (ob predpostavki, da ni pritožb) se črpa v glavne rezervoarje za shranjevanje.
Glavni rezervoarji so lahko različni. RVS (navpični jekleni rezervoar) se uporabljajo v velikih zračnih bazah. Takšne rešitve imajo kapaciteto več deset tisoč kubičnih metrov.
Na manjših letališčih je mogoče skladiščenje urediti pri manjši prostornini.
V letalskih parkih so hidranti, kot gasilci. Do njih se pripelje poseben avtomobil (ali pa je na servisu nameščena stacionarna postaja za polnjenje goriva) in napolni s poljubno količino goriva, kar je še posebej pomembno pri velikih letalih (DA, vojaško transportno letalstvo).
Tako se količina potrebnega prometa, prometa, potrebnih človeških virov močno zmanjša, prihrani pa tudi čas.
Za razumevanje "lestvice" je treba omeniti nekaj številk.
Zaloge goriva na letalonosilki (tipa Nimitz) znašajo približno 12 milijonov litrov, to je približno 10 milijonov kg, kar ustreza 166 rezervoarjem.
Tako količino lahko zagotovite tako, da na letališče namestite 2 tovorna vlaka.
Ta rezerva bo zadostovala za 840 letal Su-34 s polnimi rezervoarji.
Prostornina rezervoarja za gorivo:
Su-34, Su-35: 12.000 kg
Su-25: 3.000 kg
MiG-35: 6.000 kg
MiG-31: 17.730 kg
Tu-160: 150.000 kg
Če se spomnim stare dobre risanke o slonu, opici in udavi, za udobje predlagam nadaljnje merjenje vsega v Su-34.
Standardni 4-osni železniški vagon cisterna ima prostornino 80 kubičnih metrov in nosilnost 60 ton. To bo dovolj za 5 polnih bencinskih črpalk Su-34.
Zračni tanker Il-78 lahko na razdaljo 1800 km pretoči 60.000 litrov goriva. Ali 30.000 litrov na razdalji 4.000 km. Hkrati ima 2 načina delovanja: 1.000 litrov na minuto za majhna letala in 2.000 litrov na minuto za "stratege".
Tako lahko na razdalji do 2.000 km napolni 4 Su-34 in porabi približno 15 minut za vsak par s pristopom in odhodom iz tankerja (letalo se ne napolni s praznimi rezervoarji, ampak z največ ⅔, ampak celo ½) …
Standardne letališke cisterne imajo kapacitete od 20 do 60 kubičnih metrov.
Vendar so bile v zgodovini našega letalstva izjeme (https://topwar.ru/130885-aerodromnyy-avtotoplivozapravschik-atz-90-8685c.htm).
Ločeno bi omenil oživitev naših strategov.
Tu-160 sprejme 150 ton goriva, kar je enako 3 železniškim tankom ali 3 velikim tankerjem.
Situacijo je mogoče enostavno rešiti. Engels (kraj, kjer imajo sedež naši strategi) se nahaja na istem mestu kot rafinerija nafte Saratov.
Glede na zmogljivost 2.000 litrov na minuto lahko Tu-160 napolnite gorivo v 1,5 urah. Vendar je treba upoštevati, da je bil ta izračun narejen na podlagi polnjenja tankerjev skozi 1 pristanišče.
Resničnih možnosti polnilnega sistema na Engelsu mi ni uspelo izvedeti. Ne verjamem pa, da se bomo močno zmotili, če se ustavimo pri številkah "od ene ure do dveh".
3. del Oprema ASP
Poleg oskrbe z gorivom je še en ključni vidik operativnega vzdrževanja letala pred odhodom njegova oprema ASP. Preprosto povedano, dopolnitev orožja ali streliva.
V komentarjih na moje prejšnje članke (v zvezi s Tu-160) so nekateri bralci omenili, da to letalo zahteva visoke stroške vzdrževanja (v človekovih urah). In to dejstvo postavljajo izključno kot problem letal.
V resnici pa je problem veliko bolj kompleksen in ima globok sistemski značaj. Na žalost v naši državi tradicionalno premalo pozornosti namenjamo tehničnim vzdrževalnim sredstvom.
Manjkalo je tisto, čemur bi lahko rekli sodobna in dobro razvita "kultura dela".
Hkrati so domači obrtniki (na plečih katerih je bilo valjanje vozičkov z »litega železa« po letališču) naredili vse, kar so lahko. In po svojih najboljših močeh so poskušali optimizirati proces, tudi z ročnimi deli.
Na primer take.
V primeru Tu-160 je bilo to približno 64 ur na uro letenja. Te številke so zakoreninjene v času, ko je bilo novo letalo pravkar v uporabi in nihče ni imel izkušenj z upravljanjem. Po besedah inženirjev je takrat trajalo 3 dni, da je bilo letalo pripravljeno za odhod. Vsi postopki so potekali počasi, nenehno se je posvetoval z navodili in razpravljal s predstavniki projektantskega biroja. In če je sčasoma odpravljen primanjkljaj "spretnosti" in "znanja" osebja ter se skrajšal čas servisiranja, potem je problem skoraj popolne odsotnosti tehnično učinkovitih rešitev za servisiranje letala ostal in ga ni bilo več mogoče rešujejo "ročno izdelani članki". Ker leseni domači vozički niso več "vzeli" opreme DA.
V času Sovjetske zveze smo že zaostajali za ZDA glede kulture "zemeljske oskrbe". Po razpadu ZSSR se je naš zaostanek le povečal, saj se je v ZDA ves ta čas ta industrija razvijala skokovito, tako tehnično kot konceptualno (kar je še pomembnejše).
Kako se letalska oprema izvaja na zahodu?
Iz skladišča se ASP postavijo na posebne vozičke. Ne ena raketa ali ena bomba hkrati, ampak vse skupaj naenkrat. Tako ena (največ dve) ploščadi zadostuje za opremljanje enega letala. V njem je 10 eksplozivnih raket srednjega dosega.
Ta voziček je širok in stabilen, kar povečuje varnost premikanja streliva na njem. Ima tudi zanesljiv sistem pritrditve streliva.
Poleg tega je na njem delovno območje - možnost pritrditve orodja, fiksni predelki za shranjevanje potrošnega materiala itd. V bistvu gre za mobilno delovno postajo za nalaganje streliva.
Vse manipulacije se izvajajo s pomočjo specializiranega mehaniziranega nakladalnika, ki poveča produktivnost operacij in dramatično zmanjša obremenitev inženirjev, kar je zelo pomembno pri dolgotrajnem delu. Utrujeni ljudje delajo počasi. Poleg tega je utrujenost vedno posledica poškodb, poroke in nesreč.
Toda zabava se začne, ko gre za taktično letalstvo.
Vsi smo videli, kako se opremlja Tu -22 M3 - po eno bombo.
Poglejmo, kaj so imeli Američani glede tega v Vietnamu.
Po tem načelu je mogoče 10 -krat hitreje obesiti 10 bomb na Tu 22M.
Ekstrapolirajmo stanje na Su-34. V Siriji so potekale operacije, za katere je Su-34 letel z 8 bombami FAB-250. Teoretično bi bilo mogoče ustvariti "posnetek" za 10 teh bomb.
Za primerjavo: priprava Su-34.
Eden ročno dviga, drugi krmili. Poleg tega gre za dva različna človeka - nepotrebna komunikacija. Kar je v hrupu in utrujenosti lahko težavno. Iz nekega razloga poleg bombe stojita dve osebi, ki jo držita z roko in očitno pomagata. Moralno. Če pade tisti, ki nadzoruje, bo moralno podporo podrla bomba. No, in matice za popravljanje bombe. Jasno je, da je takšna enota čim bolj enostavna za izdelavo.
Toda takšno delovanje je veliko bolj priročno.
In najbolj zanimiva stvar je prava češnja na torti. Sploh ne bom nič rekel. Gledamo.
sklepe
Sklep 1. Letala na operativnem letališču lahko opravijo določeno število letov "brez ustavljanja". Vse njihovo vzdrževanje hkrati se bo na splošno zmanjšalo na polnjenje in opremljanje ASP (z rutinskimi pregledi in inšpekcijskimi postopki).
Zaključek 2. V ruskih vesoljskih silah razmere niso idealne, vendar nekateri dogodki vlivajo optimizem. Zlasti gradnja sodobnih servisnih točk v Siriji in na drugih letališčih. (Obstajajo podatki o 40. Ne vem pa, kako res je to).
Omeniti velja tudi nedavne vaje, informacije o katerih so objavljene na spletni strani ministrstva za obrambo.
Sklep 3. Kljub pozitivnim trendom ne moremo mimo omembe vrednega zaostanka v letalskih storitvah. Če nas pet še naprej obesimo eno bombo in je Tu-160 opremljen z eno raketo in ne bobni, potem bo trajalo ne 64 človeških ur, ampak 164.
Sklep 4. Ko sem pisal članek, je bilo čudno, da ne govorimo o nekaterih prikritih tehnologijah, ampak o primitivnih stvareh na prvi pogled: o običajnih vozičkih in viličarjih. Vendar pa postopek zelo poenostavi in pospeši. Zaostajanje na takem področju je šokantno. Vsaj jaz. Tako na primer morda nimamo deset letalskih nosilcev, vendar bi oficirji fantom lahko kupili očala in čelade. Ali pa policisti ne razumejo, da ima oseba samo dve očesi? In glava ni potrebna samo za jesti? In samo dejstvo, da ste na krovu, na katerem se večtonski stroji in mehanizmi (vrvi) premikajo z veliko hitrostjo, je povezano s tveganjem za poškodbe? To so precej retorična vprašanja.
Na koncu je treba opozoriti, da tudi naši zahodni partnerji niso vedno dobri v smislu inteligence. Naravna selekcija je močna. Tudi v vrstah najbolj opremljene vojske na svetu se ji ne morete skriti.
