V zadnjih letih je turška obrambna industrija pokazala svoj potencial na področju brezpilotnih letal. Ustvarjenih je bilo več vzorcev takšne opreme različnih razredov, danih v uporabo in pripeljanih na mednarodni trg. UAV se razvijajo neodvisno, vklj. z uporabo tujih sestavnih delov in se kupijo že pripravljeni vzorci. Razmislite o glavnih značilnostih turške letalske flote brez posadke.
Vzorci in njihova količina
Po odprtih podatkih imajo vse vrste turških oboroženih sil UAV različnih razredov in tipov. Takšno opremo v različnih količinah upravljajo kopenske sile, letalske in pomorske sile ter žandarmerija. Število in sestava združenj UAV sta določena v skladu z nalogami in potrebami vsake komponente oboroženih sil. Hkrati je glavna pozornost namenjena razvoju srednjih in težkih smeri, v zadnjem času pa je v uporabo prišlo potujoče strelivo.
Po referenčni knjigi IISS The Military Balance je v začetku leta 2020 vojaško letalstvo imelo največjo "floto" UAV. Njegov glavni element so 33 srednja brezpilotna letala Bayraktar TB2, ki so jih v zadnjih letih izdelala lastna podjetja. Bilo je nedoločeno število težkih Falcon 600 / Firebee, srednjih CL -89 in Gnat ter lahkih harpij - vse tuje proizvodnje.
Letalske sile so pokazale prisotnost več kot 20 težkih Anka-S in do 10 uvoženih čaplj. Srednje brezpilotne letalnike je predstavljalo 18 izdelkov Gnat 750. Pomorsko letalstvo je imelo 3 težke Anka-S in 4 srednje težke Bayraktar TB2. Žandarmerija ima podoben vozni park - do 4 vozila Anka -S in do 12 TB2. Vojska in letalstvo so oboroženi tudi z več vrstami lebdečega streliva. Pomemben del teh arzenalov že sestavljajo vzorci turške proizvodnje - STM Kargu.
Spomniti je treba, da turška vojska trenutno izvaja operacije v Siriji in Libiji, aktivno pa uporabljajo sodobne brezpilotne letalnike in potujoče strelivo. Uporabo takšne tehnike pričakujejo stalne izgube. Tako je bilo na primer samo letos na nebu nad Libijo izgubljenih do 15-18 satelitov TB2.
Hkrati se nadaljuje proizvodnja in nabava brezpilotnih letal. Poleg tega so se letos začele dobave novih modelov opreme. Zaradi teh procesov se natančno število brezpilotnih vozil v vrstah nenehno spreminja. Najverjetneje se bodo podatki v naslednjih referenčnih knjigah bistveno razlikovali od prej objavljenih. V katero smer - bo postalo jasno kasneje.
Lastni razvoj
Najbolj znan je srednji UAV Bayraktar TB2 iz Baykar Makine. To izvidniško in udarno vozilo je nastalo v začetku desetih let na podlagi "čistega" izvidniškega TB1. Njegov prvi polet je bil leta 2014 in kmalu je začel delovati v interesu turške vojske. Kasneje so se pojavile pogodbe za dobavo takšne opreme tretjim državam.
Bayraktar TB2 je povprečna (največja vzletna teža 650 kg) UAV z dolgim letom - do 25-27 ur. Naprava je opremljena z bencinskim motorjem s 100 KM. tujo proizvodnjo in uvožen optoelektronski sistem. Ne tako dolgo nazaj je postalo znano o zavrnitvi dobaviteljev teh komponent in Turčija je prisiljena iskati zamenjavo. Dron lahko nosi in uporablja vodene rakete in bombe več vrst. Bojne lastnosti so znatno omejene z nosilnostjo le 150 kg.
Leta 2010 je turška letalska vesoljska industrija (TAI) začela s preskušanjem prvega brezpilotnega letala iz družine Anka. Leta 2013 je bil dan v uporabo, nato pa se je začel razvoj novih izdelkov. Droni Anka so postavljeni kot težka vozila z dolgim letom. Kupcem je na voljo več sprememb z različno opremo in različnimi funkcijami.
Osnovna platforma je UAV z vzletno težo pribl. 1600 kg, ravno krilo in 170 KM bencinski motor. Naprava lahko ostane v zraku do en dan in nosi nosilnost 200 kg. Domet bojnih operacij prvih sprememb je omejen s parametri komunikacijske opreme in ne presega 200 km. Pri serijski modifikaciji Anka-S so bile uporabljene satelitske komunikacije, kar je povečalo bojni polmer. Brezpilotni letali te vrste lahko izvajajo izvidniške in napadalne cilje z vodenim orožjem.
Lani je STM začel množično proizvodnjo in dobavo potujočega streliva Kargu-2. V začetku leta so poročali, da je bilo naročenih 365 tovrstnih artiklov. Jeseni je postalo znano o načrtih za novo pogodbo, zaradi katere se bo število Kargu-2 povečalo na 500 enot. Začela se je prodaja v tujino. Prej so poročali o uporabi takšnih brezpilotnih letal v azerbajdžanski vojski.
Kargu-2 je lahek (7 kg) in kompakten (600x600 mm) brezpilotni kvadrokopter z elektromotorji in poenostavljeno optoelektronsko enoto. Sposoben je nositi bojne glave različnih vrst in udarne cilje na razdalji do 5 km od upravljavca. Trajanje počitka - 30 minut. Izjavlja se možnost skupinske uporabe streliva; en "roj" vključuje do 29 predmetov.
Obetavni projekti
Pred letom dni je bil prvi polet obetavne težke izvidniške in udarne UAV Bayraktar Akıncı. Po načrtih bližnje preteklosti naj bi ta izdelek začel delovati do konca leta 2020, zdaj pa so se ti dogodki premaknili na konec leta 2021. Zaradi pripadnosti drugemu razredu ima UAV Akıncı minimalno kontinuiteto s prejšnjimi napravami družine Bayraktar.
Bayraktar Akıncı je zgrajen v skladu z običajno aerodinamično konfiguracijo s krilom galeba. Uporabljena sta bila dva turbopropelerska motorja AI-450T ukrajinske moči z močjo 750 KM. Največja vzletna teža je povečana na 5,5 tone, bojna obremenitev je 1350 kg na šestih stebrih. UAV bo lahko ostal v zraku vsaj 45-48 ur in letel s potovalno hitrostjo 250 km / h. Nadzor se izvaja preko satelitskega kanala, kar poveča bojni polmer.
Letos je bilo načrtovano tudi sprejetje brezpilotnih letal TAI Anka-2 ali Aksungur. To je resno prenovljena različica prejšnjega projekta Anka s prenovo letala, elektrarne itd. Predlagana je zasnova z dvema nosilcema z dvema batnima motorjema. Zaradi vseh sprememb je največja vzletna teža zmanjšana na 3,3 tone z nosilnostjo 750 kg.
STM zaključuje razvoj pohodniškega streliva Alpagu. To bo kompakten UAV z dvema zložljivimi krili in elektromotorjem, ki se bo izstrelil iz cevaste transportne posode. Izdelek, ki tehta manj kot 2 kg, bo lahko napadel cilje na dosegu do 5 km in ostal v zraku do 10 minut. Predvideva se, da bo leteče strelivo z nizkimi letnimi lastnostmi in minimalnimi dimenzijami koristno za pehoto in posebne enote.
Napredek brez posadke
Turški industriji je v zadnjih letih uspelo razviti in dati v uporabo številne brezpilotne letalnike vseh glavnih razredov, kar pozitivno vpliva na zmogljivosti vojske. Hkrati se oblikovalni procesi ne ustavijo, v bližnji prihodnosti pa se pričakujejo povsem novi vzorci z izboljšanimi zmogljivostmi in značilnostmi.
Vendar razvoj smeri ne poteka nemoteno. Tako ostaja eden glavnih problemov odvisnost od tujih sestavin, vklj. ključ. Nedavna zavrnitev tujih partnerjev pri dobavi motorjev in optoelektronskih postaj bi lahko resno prizadela turško proizvodnjo. Napovedana je bila možnost zamenjave tujih komponent s turškimi, vendar ni jasno, ali bodo ti načrti izpolnjeni brez izgube kakovosti in stopnje proizvodnje.
V zadnjih spopadih so se turški brezpilotni letali dobro pokazali v smislu bojne uporabe. To dejstvo se uporablja v oglaševanju in postane tudi razlog za kritiko tujih sistemov zračne obrambe. Vendar je treba upoštevati, da so se v Siriji, Libiji ali Gorskem Karabahu brezpilotni letali turške proizvodnje spopadli z izredno šibko in neorganizirano zračno obrambo. Kljub temu so bile velike izgube. Kako se bodo oglaševani Bayraktarji pokazali v spopadu z dobro oboroženim nasprotnikom, je veliko vprašanje.
Kljub temu opazovani procesi jasno kažejo potencial sodobnih brezpilotnih letal in lebdečega streliva ter dokazujejo, da lahko tudi države brez razvite letalske industrije ustvarijo precej uspešne tovrstne zasnove. Nobenega dvoma ni, da turške izkušnje zadnjih let že preučujejo tretje države in bodo uporabljene pri pripravi načrtov za prihodnost.
