Tako so, kot poročajo mediji z ustreznim poudarkom, ameriško letalstvo sprejelo prvo enomotorno lahko izvidniško turbopropelersko letalo Beechcraft AT-6E "Wolverine", ki bi lahko rekli, da je zasedlo bojno mesto.
Kaj je tukaj mogoče reči?
Odločitev o začetku uporabe "Wolverine" (tako se prevaja ime letala) je bila sprejeta v okviru programa AEROnet ali Airborne Extensible Relay Over-Horizon Network. To pomeni, da naj bi bil AT-6 sprva nekakšno komunikacijsko letalo, ki bi v sodobnih razmerah lahko usklajevalo dejanja ameriških vojakov s koalicijskimi zavezniki na bojišču.
Apetit pa pride s prehranjevanjem. In igralo se je v Afganistanu, kjer je bila uporaba A-10 Warthogs, milo rečeno, uničujoča. Lovljenje talibanskih bombnih napadov in napadov z AK -47 in mitraljezi - to je dobro šlo v proračun.
In izveden je bil poskus z brazilskim letalom Sierra Nevada-Embraer A-29 "Super Tucano". Afganistanski piloti, usposobljeni v Združenih državah, so sedeli za kontrolo teh letal in uspešno delali na talibanih. Seveda tam, kjer to ni bilo povezano s povečano nevarnostjo. Na primer uporaba protiletalskih raketnih sistemov.
"Super toucani" so to storili. Dejansko je bilo mogoče, če smo imeli pod trupom 20-mm top v zabojniku, pod krili zabojnike z dvema mitraljezoma 12, 7-mm in 2-4 "miniguns" 7, 62-mm. In če menite, da bi bilo še vedno mogoče obesiti približno 70 NURS - potem na splošno lepota. Ali bombe namesto raket.
Ampak to je Afganistan. Brazilsko letalo, ki služi v ameriških letalskih silah, nekako ni ravno domoljubno. Moramo zmanjšati svoje.
In na podlagi učnega letala Beechcraft T-6 Texan II je bilo zgrajeno lahko jurišno letalo AT-6E, imenovano "Wolverine".
T-6
Letalo naj bi se uporabljalo kot lahka jurišna letala, izvidniška letala in opazovalna letala (opazovalec). Z letalsko posadko zanj ni nobenih težav, T-6 so letalske sile, mornarica in ILC že dolgo uporabljale za usposabljanje.
AT-6E je opremljen s turbopropelerskim motorjem PTA-68F, nadgrajeno kabino Cockpit 4000, bojnim sistemom letal A-US in posodo za dnevno in nočno opazovanje MX-15i / Di.
Obstaja sistem zaščite pred IR-jem in laserskim iskalcem UR sovražnikovih razredov "zemlja-zrak" in "zrak-zrak", ki lahko vključuje sistem opozarjanja na obsevanje AN / AAR-47 in sistem ALE- 47 IR lovilni stroj.
Za motor in pilotsko kabino obstaja oklepna zaščita, vendar je precej proti drobljenju in proti nabojem osebnega orožja. Posadko dodatno ščitijo potisni sedeži US16LA podjetja Martin-Baker (Velika Britanija).
Glavna razlika med AT-6E in T-6 je "polno polnjenje" v smislu radijske elektronike. In za tako majhno "ptico" je tukaj vse res razkošno:
- nadzorni sistem za elektronsko vojskovanje ALQ-213;
- radijski komunikacijski sistem ARC-210;
-opremo za prenos podatkov zrak-zrak in zrak-zemlja za nadzor raket in bomb.
- niz satelitskih komunikacij in navigacije;
- sisteme za označevanje ciljev in razsvetljavo EPLRS in JTIDS.
Mimogrede, z EPLRS je lepo. Ta sistem predvideva operativno-taktično izmenjavo označb ciljev z letali F-16 in A-10 z neposredno zračno podporo kopenskih sil. Poleg tega lahko po potrebi nadomesti "Navstar", če deluje v elektronski vojni naprednega sovražnika. Smo pa že precej pred sabo.
Komplet letalske elektronike vključuje optoelektronsko enoto postaje MX-15i (proizvajalca kanadskega podjetja L3 Wescam), nameščeno na ventralnem stebru. Enota je nameščena na žiroskopsko stabilizirani platformi in je lahko opremljena z napravami za različne namene, na primer s kamerami visoke ločljivosti, IR kamerami, laserji za osvetljevanje tarč.
LTH AT-6E
Razpon kril, m: 10, 10
Dolžina, m: 10, 30
Višina, m: 3, 30
Površina krila, m2: 16, 30
Teža, kg
- prazno letalo: 2 100
- največji vzlet: 2948
Motor: 1 x Pratt Whitney Canada PT6A-68F x 1755 KM
Največja hitrost, km / h: 585
Potovalna hitrost, km / h: 500
Praktični doseg, km: 1.575
Praktičen strop, m: 7620
Posadka, ljudje: 2
Oborožitev:
- dve 12,7-milimetrski strojnici
na vozliščih zunanjega vzmetenja (6 kosov):
- 6 x kalibra BDU-33 133, oz
-2 x BDU-33, 2 x LAU-68 oz
- 2 x Mk. 82 kalibra 226 kg.
Oborožitev lahko vključuje razred zrak-zrak AIM-9X, UAB Pave way-2 / Pave way-4, JDAM in SDB. Možno je obešanje dveh PTB -jev po 220 litrov.
Na splošno velja omeniti, da je niz zelo … Veliko višji kot pri vsakem težkem napadalnem brezpilotnem letalu, vendar manjši kot pri napadalnem helikopterju. Toda primerjave so nekoliko pozneje, za zdaj nekaj besed o zgodovini projekta.
Na splošno je ideja o napadalnem letalu na propeler že dolgo v mislih ameriške vojske. In že dolgo eksperimentirajo s samim T-6 / AT-6. Leta 2017 je bil pokopan program za nakup skoraj nekaj sto teh letal, katerega namen je bil zamenjati običajna udarna letala, kjer bi to lahko storili.
Konec koncev so stroški AT-6 neprimerljivi s starodavnimi A-10. Namesto enega "Warthoga" lahko zgradite ducat AT-6. In če govorimo o Su-25 in na splošno je grozljivo razmišljati o tem, kakšno letalsko floto bi lahko ustvarili.
Vprašanje je, kje uporabiti takšna letala. Odgovor je že v besedilu. To so države tretjega sveta, kjer ni normalnih sistemov zračne obrambe. Isti Afganistan, afriška regija in na Bližnjem vzhodu je, kje in proti komu namestiti takšna napadalna letala.
Torej program AEROnet ni slab, ja, operativno -taktična formacija in izmenjava informacij v realnem času na bojišču je odlična. Toda proti istim talibanom ali Kurdom je to popolnoma nepotrebno.
Toda letalo, kot je AT-6 v vlogi poceni napadalnega letala, bo in bo koristno.
Poglejmo njene prednosti.
1. Cena. O tem se niti ne razpravlja. Poceni za gradnjo, poceni za uporabo, v nujnih primerih lahko natočite gorivo tudi na bencinski črpalki.
2. Lahka, neopazna, vodljiva. Z MANPADS je težko obvladati, ker toplotna pot ni tako vroča kot pri reaktivnem letalu. In celo razmazan. Kar zadeva DShK in ZSU-23-2, pride v poštev okretnost letala. Helikopter ima proti MZA težko obdobje, vendar bo takšno letalo odletelo. Poleg tega je precej tih v primerjavi z analogom curka.
3. Letalo ima precej sodobno elektroniko. Toplotni pasti so čudoviti, možnost odložitve zagozdenega modula prav tako ni odveč.
4. Raznoliko orožje, ki omogoča uporabo letala pri najširšem obsegu nalog.
Slabosti so morda le enostavna rezervacija. Toda spet hitrost in manevriranje rešita ta problem.
Še enkrat drzno poudarjam, da je to za države, kjer na Stinger in Strela-2M še vedno gledamo kot na zdravilo. Za države tretjega sveta. Ali četrti.
Izvidniško jurišno letalo, ki lahko "visi" nad območjem, prav tako "Rama" iz "Focke -Wulf" in nadzoruje situacijo z možnostjo udarca po sovražniku - to je zelo, zelo koristno.
Glede na to, da je AEROnet šele začetek, glede na politiko Bidena, ki sploh ni Trump, bi lahko pomislili, da bodo ameriške letalske sile v bližnji prihodnosti dejansko začele prejemati takšna lahka jurišna letala za reševanje težav v državah, kjer je uporaba A -10 ali F -16 bi bili preprosto ekonomsko neugodni.
Na splošno mi je prišel na misel naš Jak-130, ki načeloma lahko reši iste težave. Zdi se, da se ne borimo na ozemlju držav, kjer je potrebno letalo tipa AT-6E, ker imamo Yak-130. Toda za Američane, ki nenehno rešujejo problem prinašanja prave demokracije v države tretjega in četrtega sveta, bo takšno letalo zanje zelo koristno.
Dobili so. Poglejmo, kako se bo vse razvilo, ker je koncept zelo zanimiv, letalo pa tudi.
