Za podporo ognja in kopenski napad so letalske sile 40. armade imele dobro oborožene in zaščitene Mi-24. Res je, njihovo število je bilo sprva izredno majhno in v novo nastalih letalskih silah 40. armade je bilo v prvih vojnih mesecih le šest enot. V tem je mogoče videti kratkovidnost vodstva, vendar so bili očitno razlogi bolj običajne narave: direktive visokega poveljstva so določale, da so bile pri napotitvi vojakov skoraj izključno sile lokalne vojske okrožja, TurkVO in SAVO (padalci iz osrednjih okrožij do 40. armade niso bili vključeni). Medtem so bile letalske sile v južni smeri, ki je veljala za "zadaj", zelo omejene. Helikopterskih enot je bilo tukaj malo, bojnih helikopterjev pa je bilo zelo malo (na primer v 280. OVP na lokaciji v Kaganu pri Buhari sta bili dve, nato pa prvi model Mi-24A).
Mi-24P v letu nad predmestjem Kandaharja. 205. OVE, jesen 1987
Potem ko je postalo jasno, da je vojska sredi oboroženega boja in se odprtim sovražnostm ni mogoče izogniti, so razmere začeli popravljati z najbolj energičnimi metodami. Letalske enote so 1. februarja 1980 prejele ukaz o odpravi omejitev porabe streliva. Za okrepitev letalske skupine je bilo treba pritegniti bojne helikopterje iz drugih vojaških okrožij. 29. februarja je bila s pomočjo Antejevih transportnega letalstva eskadrila helikopterskega polka Mi-24D iz Rauhovke (ODVO) premeščena v TurkVO, ki je takoj odšla v Afganistan in začela delovati z letališča Bagram. Nato je bila druga eskadrila helikopterjev prepeljana v tadžikistansko vas Moskovsky na delo v severne regije Afganistana. Bila je nameščena v Kunduzu in 27. junija 1980 uradno vključena v letalske sile 40. armade.
V Jalalabadu se je naselila eskadrila Mi-24D iz Transkavkaške 292. OBVP (leto pozneje, poleti 1981, je polk zamenjal novonastali 335. OBVP). V okviru 50. OSAP, oblikovanega v skladu z direktivo Ministrstva za obrambo ZSSR z dne 4. januarja 1980 v bazi v Chirchiku, je bila takoj predvidena prisotnost eskadrile bojnih helikopterjev na Mi-24. Par polkovskih Mi-24D je poletel s prvega bojnega izleta iz Kunduza 11. marca 1980. Do konca meseca je polk odletel v Kabul, od koder je deloval do konca vojne, pri čemer je imel ves čas en Mi-24 eskadrila. Druga združena eskadrila helikopterjev, ki šteje dva ducata Mi-8 in Mi-24, je konec leta 1980 prispela v Kunduz.
Skupaj so letalske sile 40. armade do januarja 1982 imele 251 helikopterjev, od tega 199 "bojnih" helikopterjev, kot je navedeno v dokumentu glavnega direktorata letalskih sil letalskih sil (očitno je prišlo do netočnosti v terminologiji in so pomenili vse oborožene Mi-8 in Mi-24). Kljub temu je pomanjkanje Mi-24 ostalo zaznavno, kar pojasnjuje dolgotrajno prakso uporabe "osmic" za stavke. Ker v večini svojih nalog ni bilo bojnih helikopterjev, je bilo treba rešiti isti Mi-8, čeprav temu ni bil najbolje prilagojen. V omenjeni operaciji uničenja baze Dushman v Rabati-Jaliju v začetku aprila 1982 je bila vključena celotna armada dveh helikopterskih polkov, vendar med njimi ni bilo niti enega Mi-24-preprosto jih ni bilo v bazi Kandahar pri tisti čas.
Kasneje so bile druge vojaške letalske enote, ki so že bile v Afganistanu, dopolnjene z bojnim helikopterjem. Sredi februarja 1982eskadrila Mi-24D je bila vključena v 280. OVP Kandahar. Od aprila 1982 je eskadrila Mi-24 postala del 181. OVP v Kunduzu. Posledično so skoraj vse vojaške letalske enote v letalskih silah 40. armade, od polkov do posameznih eskadril, prejele helikopterje Mi-24 (z izjemo svetovalnih helikopterjev, ki so imeli le transportno letalstvo, katerih naloge niso bile neposredno vključene v sovražnosti definicija) …
Drug in zelo pomemben organizacijski in kadrovski ukrep je bil prenos helikopterskih enot in podenot na okrepljeno vojaško osebje. Do konca poletja 1980 so bile vse eskadrile helikopterjev v Afganistanu opremljene s petimi leti po štirih helikopterjev - namesto prejšnjih štirih povezav. Skladno s tem je bilo v eskadrilah 20 helikopterjev namesto 12-16, kot je bilo prej (število se je lahko glede na okoliščine razlikovalo navzgor in navzdol - na primer po izgubah ali, nasprotno, okrevanje po nesreči »neodštetih« za stroje, poleg tega stranska številka padlega helikopterja, s pogledom na neprijazen znak, nikoli ni bila dodeljena novemu). Za dopolnitev helikopterskih enot v Afganistanu je bilo po mnenju novih držav treba najti posadke in opremo v različnih okrožjih, ki so »prečesala« dobesedno celotno vojaško letalstvo. V začetku avgusta 1980 je bilo v bazi v Kokaytyju zbranih 72 posadk helikopterjev za Mi-8 in Mi-24 z opremo, ki so 16. istega meseca odletele v Afganistan in bile razporejene med enote 40. letalske vojske.
Začetek bojnih del Mi-24 so spremljale velike težave zaradi pomanjkanja izkušenj in značilnosti samega stroja, pomnožene s posebnostmi afganistanskih razmer. Visoke hitrostne lastnosti in okretnost Mi-24 so bile dosežene zaradi višje specifične obremenitve glavnega rotorja (na območju je bila en in pol krat manjša od obremenitve "osmerke"), kar ni imelo najboljšega učinka o vzletnih in pristajalnih lastnostih ter nosilnosti. Med bojnim manevriranjem pri visokih hitrostih je bil "črtasti" z visoko aerodinamično obremenitvijo na lopaticah propelerja izpostavljen nevarnemu pojavu "pobiranja" s preobremenitvenimi načini in načini preboja. Nepričakovano vedenje helikopterja je bilo zaznano kot izguba nadzora in neposlušnost stroja.
Pilota letalskega helikopterja 181. letalske sile Manzhosov in Sholokhov iz 3. eskadrile polka. Mi-24V nosi bombe OFAB-250-270 in bloke B8V20. Kunduz, december 1984
Helikopter je na izhodu iz potapljanja padel. Pri izvajanju energičnih manevrov se je avto lahko zakopal, izgubil višino in zdrsnil na ovinku. Energetski nadzor med manevri, zaviranje in izogibanje oviram so privedli do nevarnih situacij - neusklajenih manevrov, vstopa v težaven prostorski položaj, udar propelerja v rep z neizogibnim prehodom v izredne razmere. V kombinaciji s pomanjkanjem moči in odzivom motorja na plin v gorskih razmerah, zaviranjem pretoka in "vlečenjem" je bilo pilotiranje Mi-24 bistveno zapleteno, kar je bilo še posebej opazno v primerjavi z lažjimi in bolj "letečimi" Mi -8.
K njihovemu deležu so prispevale lokalne značilnosti - slaba pristajalna mesta z omejenimi pristopi, leti v ozkih gorskih območjih z nezadovoljivimi manevrskimi pogoji, sama meteorološka situacija s številnimi orografskimi motnjami, nepričakovani zračni tokovi in turbulenca, ki je helikopter vrgla na skale. Številne soteske so bile videti kot prave "kamnite vreče", ki niso imele izhoda, zračni tokovi pa so pihali v različnih smereh na sosednja pobočja - dvigali so se od tistega, ki ga je segrelo sonce, in se spuščali od tistega, ki je ostal v senci. Poleg težav pri pilotiranju so utesnjene razmere in precej močni vetrovi vplivali na uporabo orožja: pilot je imel zelo malo časa za oceno položaja in cilja, zračni tokovi pa so dobesedno "odpihnili" raketno salvo in odnesli padlo bombe.
Trdnjava pri Kandaharju, ki je služila kot zatočišče za lokalne tolpe in predmet nenehnega dela pilotov helikopterjev
Tehniki in piloti 181. OVP se ukvarjajo z nabavo gradbenega materiala. Ob skoraj popolni odsotnosti lesa in drugih materialov se škatle izpod raket razstavijo na deske za urejanje, zelo povpraševan pa je bil tudi bombnik iz palice. Kunduz, jesen 1983
Gasilsko usposabljanje pri usposabljanju posadk bojnih helikopterjev je zasedlo svoje mesto. Praktično nihče ni imel sposobnosti bojne uporabe v lokalnih težkih razmerah in praktično nihče ni imel prakse pilotiranja v takem okolju: piloti, ki so prispeli iz odepskih step, so prej videli gore le v letovišču v Minvody. Pouk je bil vreden veliko izgub, predvsem zaradi nesreč. Do konca leta 1980 so letalske sile 40. armade izgubile 21 helikopterjev Mi-24 (celo več kot Mi-8, od tega 19 izgubljenih). Večina jih ni bila izgubljena zaradi bojnih razlogov in brez požarne škode. Zlasti v eskadrili Kunduz je bila polovica razpoložljivih Mi -24 poražena v vseh vrstah letalskih nesreč - od napak pri pilotiranju do vstopa v težke razmere. Decembra 1980 je vzlet Mi-24 s svojim propelerjem dvignil snežni vrtinec, in ko so piloti izgubili vidljivost, je odletel v bližnji Mi-6, z lopaticami sekal ekstremni helikopter in padel prav tam.
Prvi pilot helikopterja, ki je umrl v Afganistanu, je bil inženir leta Mi-24, nadporočnik A. N. Saprykin. 21. januarja 1980 je njegov helikopter izvedel zračno izvidovanje in bil pod strelom. Pilot, ki je opravljal deveto bojno nalogo, je bil hudo ranjen in je dva dni kasneje umrl v bolnišnici. Tri tedne pozneje, 13. februarja, je Mi-24 kapitana S. I. Khrulev iz 292. polka, ki je strmoglavil skupaj s posadko. Ta Mi-24 je bil prva izgubljena v Afganistanu in prva bojna izguba letalstva 40. armade.
Hkrati pa je imel Mi-24 s svojo močno oborožitvijo in varnostjo v bojnih razmerah očitne prednosti, saj je bil stroj, ustvarjen in prilagojen posebej za udarne operacije (čeprav je bilo mnenje o njegovi superiornosti večkrat sporno in mnogi so raje Mi-8MT za večino opravil, glede na "štiriindvajset" prekomerno težo in premalo manevriranje v visokogorju). Kljub temu je posebnost bojišča terjala svoj davek in postopoma se je delež Mi-24 povečal na skoraj polovico helikopterske flote, mešani leti parov Mi-8 in Mi-24, ki se dopolnjujejo, pa so začeli veljati. Že v operaciji Panjshir maja-junija 1982 je bilo vključenih 32 helikopterjev Mi-24-skoraj vsi, ki so bili takrat na voljo. Očitno je, da so se z nasičenostjo letalskih sil 40. armade z bojnimi helikopterji G8, ki so prej delovale kot "jack of all trades", začele vključevati veliko manj pogosto pri izvajanju udarnih nalog, kar je to vlogo prepustilo bolj prilagojenim " krokodili «. Sčasoma se je udeležba Mi-8 v letalski podpori iz povsem razumljivih razlogov še bolj zmanjšala, od leta 1985 pa delež letenja za tovrstne misije ne presega 10-12%. Po navedbah pilota-navigatorja Mi-8 starejši poročnik A. M. Degtyarev, ki je novembra 1985 prišel na 50. OSAP in tam služboval do januarja 1987, v teh petnajstih mesecih "so bombo uporabili le dvakrat, most pri Asmarju so uničili, v operaciji v soteski Kunar pa so jih vestno bombardirali. delo z desetimi Mi-8 in metanje štirih OFAB-250. Bloki so bili uporabljeni tudi redko, posebnosti misij so bile različne, večina letalskih prevozov je bila namenjena prevozu, dobavi delovnih mest, označbi ciljev, zato so tudi nepotrebne kmetije odstranili in odleteli brez njih."
"Glavni kaliber"-eksplozivna bomba FAB-250M62 na parkirišču 4. eskadrile 181. OVP. Kunduz, jesen 1983
Mi-24 pokriva transportni konvoj na poti v Kabul
Ker je ta praksa postala običajna in so piloti Mi-8 v večini letalskih družb zagotovili protipožarno zaščito in podporo spremljevalnim "krokodilom", je poveljnik vojske celo poudaril, da je oprema helikopterjev v skladu z bojno situacijo in da je v primeru nepredvidenega razvoja dogodkov se niso izkazali za "neoborožene". Še posebej se je izkazalo, da so helikopterji, vključeni v sistem "Veil", ki so leteli v boj proti prikolicam, pogosto "prazni", čeprav so inšpekcijske ekipe običajno potrebovale letalsko podporo. Po ukazu 40. armade z dne 11. decembra 1987 št.je bilo ukazano, da morajo biti helikopterji, ki sodelujejo v izvidniških in patruljnih akcijah, ustrezno opremljeni in v ta namen brez odlašanja "določiti cilje, pa tudi uničiti identificirana strelna mesta, Mi-8MT opremiti z desantnimi skupinami z dvema enotama UB-32."
Organizacijski ukrepi so bili, kot pravijo, donosen posel in so v skladu s spreminjajočimi se razmerami spremljali celoten potek afganistanske kampanje. Material, vključno z orožjem, kot sistem, ki v prvi vrsti določa učinkovitost bojnega helikopterja, je svoje lastnosti pokazal tudi pri intenzivnem bojnem delu.
Polnjenje helikopterskih enot z raketami S-8D. 262. OVE, Bagram, poletje 1987
Predvidene možnosti namestitve jurišnih sil na krovu Mi-24 (takrat je bil priljubljen koncept uporabe bojnega helikopterja kot "letečega bojevnega vozila pehote") se niso izkazale. Tako kot doma so to v praksi ovirale nizke nosilnosti precej težkega oklepnega vozila z nizom orožja (prazno, tehtalo je skoraj 1,5 tone več kot Mi-8). Z padalci je Mi -24 postal okoren, palčki pa so bili primernejši za namestitev vojakov v tovorni prostor - njegova višina je bila le 1,2 m. V Afganistanu je izvajanje takšnih načrtov oviralo tudi splošno poslabšanje zmogljivosti letenja, zlasti občutljiv s posebnostmi Mi-24 …
Eden redkih primerov uporabe "krokodilov" v takšni zmogljivosti so bili leti vozil Kunduz v prvem vojnem letu: ko so se odločili uporabiti razpoložljive zmogljivosti, so občasno vzeli Mi-24 iz Majorja Kozovojeva eskadrila iz sosednje 56. letalsko -jurišne brigade. Za povečanje ognjene moči so na krov namestili štiri vojake z lahkimi mitraljezi, ki so streljali skozi stranske odprtine v oknih. Njihova prisotnost je dodala dodatnih pol tone, vendar v zimskih mesecih to ni posebej vplivalo na "nestanovitnost" helikopterja. Kako se je ta ideja upravičila, ni znano, vendar je med enim letenjem helikopter kapitana Glazyrina v sili pristal v gorah, skupaj z njim pa se je izkazalo sedem ljudi posadke in strelcev. Mi-24 kapitana Valiakhmetova je priskočil na pomoč in pobral vse naenkrat. Kako so bili rešeni nastanjeni v utesnjenem predelu velikosti "Zaporožeca", vedo le oni, toda skupaj z "njihovo" puško skupino je bilo na krovu hkrati 14 ljudi. Helikopter pa je lahko izvedel navpični vzlet z gorske ploščadi in vse dostavil na letališče.
Opremljanje blokov z raketami S-8. S školjko v rokah - poročnik skupine oborožitve 205. OVE A. Artyukh. Kandahar, poletje 1987
Težki pogoji delovanja so kmalu razkrili številne pomanjkljivosti v oborožitvi Mi-24 in predvsem v nosilcu za puško USPU-24. Visoka hitrost streljanja štiricevnega mitraljeza YakB-12, 7 pri 4000-5000 vrtljajih / min (ni bilo nenavadno, da so ga imenovali "hitra") in impresivna druga salva 3,6 kg (za primerjava: DShK z enakim kalibrom - le 0, 5 kg) so bili doseženi s pomembnim zapletom zasnove. Vrteči blok sodov s pomočjo kinematičnega mehanizma je sprožil nekakšen motor v prahu v plinu, ki je uporabljal odstranjene prašne pline. Ogenj iz strojnice je upravljal pilot-operater s pomočjo mobilne opazovalne postaje KPS-53AV, ki je omogočala vodenje orožja in streljanje s potrebnimi prilagoditvami za hitrost, kotno gibanje in druge, potrebne za ciljanje (postaja v kabina operaterja se je radovedno imenovala "krma", pri čemer je črka "K" ohranjena v imenu prototipa, izposojenega od bombnikov dolgega dosega). Pilot je lahko tudi streljal, vendar le, če je bil mitraljez nameščen v prednjem položaju vzdolž osi vozila in uporabljen kot mirujoč, medtem ko je ciljal na svoj pogled ASP-17V (na Mi-24V, na prejšnjem Mi-24D uporabili so enostavnejši pogled - tip PKV) …
Med letom - Mi -24P kapitana Belyajeva iz 205. OVE. Helikopter nosi konvencionalno različico orožja za izvidništvo in iskanje iz dveh blokov B8V20 in dveh ATGM "Shturm"
Mitraljez je upravičeno veljal za grozljivo orožje-njegov impresiven salvo je imel močan uničujoč učinek tako na delovno silo kot v avtomobilih v prikolicah z dušmanom, s čimer je razširil celo pol metra debelo puhalo, ki ga ne morejo prestreči rakete C-5. Med normalnim delovanjem je mitraljez zaslužil najbolj pozitivne povratne informacije pilotov. Andrey Maslov, ki je kot operater letel na Mi-24V v 50. polku, je svoje vtise o delu s strojnico opisal takole: »Njegova hitrost streljanja je taka, da avto prepolovi. Zažigalne krogle, ki streljajo oklep, celo prebijejo oklepnik, dajo rafal - in roj rdečih kresnic se odnese v daljavo, tudi podnevi je jasno viden. Bog ne daj, da bi padel na njegovo stran - od osebe letijo le roke in noge. Točno zadene, nekako smo naleteli na "bradatega" na hribu, opazil sem "duha", ki je sedel pri vhodu v jamo in uspel priti naprej, ga ustrelil iz roke. Črta je šla kar skoznjo, potem pa nisem videl peščenih vodnjakov in vsa jama je zavrela od prahu. Ko vstopiš v bojni tečaj, tarča zadrhti v prečniku pogleda in po pritisku na sprožilec v pilotski kabini zadiši po prahu, iz nekega razloga se spomnim filmov o vojni in zdi se, da to ni z vami, ampak z nekom drugim …"
Hkrati se je izkazalo, da je YakB -12, 7 s svojo precej zapleteno napravo občutljiv na pregrevanje in onesnaženje - vsakodnevne satelite bojnega dela. V plinskem motorju se je usedla praškasta saja, sistem je deloval pri meji glede na temperaturo in vzdržljivost vozlišč, kar je bilo znano že prej (pri 1470 nabojih je navodilo omejilo čakalno vrsto na največ 400 strelov ", ki so mu sledile prekinitve ohladiti orožje 15-20 minut ". Doma, kjer je bilo streljanje redko in je bilo malo nabojev, te pomanjkljivosti niso postale problem, toda v bojnih razmerah, ko je strel presegel vse standarde, je YakB-12, 7 postal vir nenehnih pritožb.
Mi-24P strelja iz topa: pred vozilom so vidne fontane eksplozij. Regija Črnih gora pri Kandaharju, jesen 1987
Strojnica se je zagozdila, motor na plin se je zagozdil, kinematika je trpela. Visoka hitrost ognja je zahtevala enako hitrost podajanja traku, ki se je raztezal vzdolž navitja in se je pri trzanju pogosto zlomil. Uporaba posebnih kartuš z dvema kroglama, razvitih za YakB-12, 7 in ki lahko podvojijo gostoto ognja, je povzročila okvare zaradi slabega tesnjenja krogel v gobcu naboja: ko se je trak trzal, so se zrahljali, je šel poševno in večkrat privedel do otekanja in razpok debla. V 50. polku, ki se je spomladi leta 1980 začel borilno delo, se je po vztrajnosti oboroževalne službe izkazalo, da je precejšnja količina napak tovarniških razlogov in da helikopterji YakB-12, 7 niso mimo strelski testi, določeni v času dostave. Prišlo je do okvar krmilnega sistema (sledenje sinhronizaciji sinhronih mrež in pogonov električnega ciljanja), pri katerem je mitraljez zadel stran od vidnega polja in se ni vrnil v nevtralni položaj. Da bi se znebili napake, je bil mitraljez včasih pritrjen vzdolž osi helikopterja, pilot pa je iz njega streljal s pomočjo svojega avtomatskega nišana ASP-17V.
Večkrat so prihajali delavci, da bi odpravili napake, projektni biro je skušal rešiti težave, vendar so rezultati ostali skromni. Delno pa so napake nastale zaradi težkih pogojev delovanja in ne vedno popolnega nadzora nad orožjem, ki je zahtevalo preveč pozornosti pri intenzivnem bojnem delu, YakB-12, 7 pa očitno ni prenašal vzdrževanja "pod pogojem". Poleti 1982 so v četrti eskadrilji polka Kandahar z 20 helikopterji Mi-24 strojnice normalno delovale le na sedmih strojih, kar si je zaslužilo ironično dekodiranje njihovega imena "Domnevno strelja". Razmere so v naslednjih letih ostale skoraj nespremenjene, ko je pomemben del mitraljeza "štiriindvajset" zamenjal top Mi-24P.
Po besedah A. Maslova smo »maja 1986 zaradi nedelujočega mitraljeza morali sploh leteti brez njega. Takrat smo delali na območju Chakarai, kovali eno vas in v najbolj zanimivem trenutku se mi je zataknil mitraljez. Po letih do pozne noči so se poigravali z njim, vsi so bili razmazani, utrujeni, a tega niso storili. Moral sem poklicati orožarje iz Kabula, prileteli so, kopali in kopali s strojnico, ničesar niso popravili, popolnoma so jo slekli in vrgli v tovorni prostor. Leteli smo z luknjo na mestu mitraljeza, v pilotski kabini je bilo veliko zraka. Naslednji dan nam je specialist končno zlomil mitraljez. Ko smo se vrnili v bazo v Kabulu, smo jo zamenjali z novo."
S prihodom zmogljivega NAR S-8 z novimi bloki B-8V20 so najprej poskušali opremiti mitraljeske stroje, ki so nezadovoljivo delovanje mitraljeza kompenzirali z raketami dolgega dosega. Do pomladi 1987 je v odredu 205. ločene helikopterske eskadrilje, priključene specialnim enotam v istem Kandaharju, ostal edini Mi-24V, na katerem YakB-12, 7 več dni ni zdržal brez drugega. zavrnitev. Po odpoklicu poročnika A. Artyukha, ki je bil zadolžen za orožje, je "mitraljez vlekel vso našo dušo iz nas, njegovega stabilnega delovanja ni bilo mogoče doseči in morali smo dobiti celo drugo, da smo lahko zamenjajte zataknjenega. Nič ni pomagalo - ne redno čiščenje, ne pakiranje in mazanje pasov. Odhod brez zavrnitve, že smo razmišljali o sreči in zgodilo se je, da se je zagozdil dvakrat na dan. Potem se je nenadoma trak spet odrezal, vendar se mitraljez ni zagozdil in je nenadoma začel normalno delovati. Bali smo se dihati nanjo, se je nismo dotikali ali čistili, le trak smo napolnili. Kaj se je zgodilo, je ostalo nejasno, vendar je mesec in pol odlično streljal, dokler ni 16. februarja sestrelil helikopter …"
Pojav Mi-24P z dvocevnim topom GSh-2-30K v različici 9A623K, ki se je v ceveh, razširjenih za 900 mm, razlikoval od tistih, ki se uporabljajo na jurišnih letalih Su-25, je omogočil odstranitev večine težave, ki so značilne za mitraljeze. Fiksna namestitev se je znebila napak sistema vodenja, zdaj pa je bilo mogoče streljati le strogo vzdolž smeri, pri čemer je bilo orožje usmerjeno v cilj s celotnim vozilom, ta vloga pa je bila dodeljena poveljniku (kar je povzročilo določeno ljubosumnost na operaterje, ki so ostali na "klopi"). Precej moči in odmika je celo povzročil dvig repa in izgubo hitrosti med streljanjem, včasih pa je s pretresi izničil AZR in opremo.
Glede na taktično situacijo in naravo cilja je lahko pilot po lastni presoji izbral način ognja. Da bi se izognili dolgim rafalom, ki so helikopterju "odnesli", so običajno streljali tako, da so stikala postavili v položaj "Rafal kratka / počasna hitrost" in so se, ko so se tega navadili, lahko ogenj omejili na posamezne strele. Natančnost ognja je bila tudi odlična: top je omogočal izvajanje strelnega streljanja do dosega dveh kilometrov, na običajnih razdaljah nekaj sto metrov pa je izkušen pilot sekal drevo ali podrl kamelo v prikolici z eno ali dve lupini. Polnega streliva 250 nabojev skoraj nikoli niso vzeli, saj so bili zadovoljni s 150 izstrelki: ob razumni uporabi so bili povsem dovolj, povečanje med sto in kilogrami in pol teže med letom pa je pozitivno vplivalo na okretnost in pospeševalne lastnosti helikopterja.
Park dan v 4. eskadrili 181. AFP. Dela se izvajajo na helikopterju z visečimi bombami in nabodenimi bloki. Mitraljez, ki je dan prej zavrnil, je bil odstranjen, okvirjev za "nevihte" pa tudi ni. Kunduz, oktober 1983
Posadka Mi -24V 4. eskadrile 181. OVP - pilot Efimenko (desno) in operater Pryamoye. Helikopter nosi bombe OFAB-100-120 in bloke B8V20. Kunduz, oktober 1983
Težki pasovi so bili naloženi z naboji s 400-gramskimi visoko eksplozivnimi drobno-zažigalnimi projektili OFZ-30-GSh in sledilcem OFZT-30GSh ter posebnimi projektili "več elementov" ME. Slednji je vseboval po 28 krogel v paketih z izstrelilnim nabojem, ki so ohranili uničujočo moč 400 m od točke eksplozije izstrelka. Za razliko od streliva s mitraljezom je bilo kartušo bolj priročno položiti in jo napolniti v škatlo z naboji, ki je bila skupaj s pištolo prepognjena (vendar je bilo pri težkem delu oborožitvene službe udobje relativen pojem). Po besedah V. Paevskega je »običajno trak položen neposredno iz škatel, v katerih so ga prinesli v helikopter, ne da bi bil povezan s kakšnimi napravami - je hitrejši in lažji. Pred polnjenjem naj bi ga obilno namazali s topovsko maščobo št. 9, nato pa sva dva ali tri pobrala tehten in masten, ves v masti, trak, ki se skuša pod lastno težo zložiti v ventilatorju zdaj navzven, nato navznoter - mimogrede, vsak člen z izstrelkom potegne približno kilogram … To težo držite na rokah in "igralski" trak ščipa prste in nohte, dokler ne pomodrijo; Nisem vzel ure - štej, da je več, med službovanjem na Mi -24P sem se spremenil od ducata."
Oklepne eksplozivne granate BR-30-GSh so bile malo uporabljene: ni bilo tarč za "slepe" z majhnim 14,6-gramskim nabojem eksploziva. Varovalka, zasnovana za oklep, se ni sprožila, ko je zadela šibko oviro, izstrelek pa je lahko prebil avto skozi in skozi, ne da bi eksplodiral, vrzeli na tleh, po katerih je bilo mogoče nastaviti ogenj, pa so bile skoraj nevidne zaradi enak nizek eksplozivni učinek zaradi majhne količine eksploziva.
Top GSh-2-30K je ostal najljubše orožje pilotov in orožarjev, čeprav med intenzivnim delom ni šlo brez napak. Razlogi so lahko obraba delov, neprevidno polnjenje pasov, umazanija in pesek na kartušah, zamašitev sprejemnika in predel za pištolo. V skladu s predpisi je bilo obvezno čiščenje predpisano najkasneje naslednji dan po uporabi in po vsakih 600 strelih - čiščenje pištole z odstranitvijo iz stroja in popolna demontaža (mukotrpna in energijsko zahtevna naloga, a poleg tega ne zelo učinkovito, ker sta bila po nekaj dneh sprejemnik traku in kinematika spet zamašena s prahom, kar je maščobo spremenilo v umazano nered). Na pomoč so priskočila ljudska pravna sredstva in iznajdljivost: pištolo, ne da bi jo razstavili, je bila popolnoma oprana v petroleju pred umazanijo in sajami, mehanizem pa je bil večkrat zasukan, pri čemer so bili odstranjeni le plinski bati, ki so avtomatiko sprožili za temeljitejše čiščenje.
Da bi sprejemnik zaščitili pred umazanijo, je bil trak obilno napolnjen z maščobo in je šel v pištolo dobesedno kot po maslu, umazanija in ogljikove usedline pa so skupaj z izrabljeno maščobo odletele ven. Hkrati so bili "klini" praktično izključeni: v 205. OVE jeseni 1987 je pištola na enem od Mi-24P delovala več mesecev brez ene same zavrnitve in čistk, pri čemer je izstrelila 3000 granat!
Priročna lokacija pištole je poenostavila njeno vzdrževanje, električni vžig kapsule pa je zagotovil pred nenamernimi streli, kar pri strojnicah ni tako redko. Varnost ni bila zadnja skrb: ko se je zagozdil, je bilo treba izstrelek, ki se je zataknil v komori, običajno razrezati na koščke in ga potegniti iz kosa.
Bil je primer, ko je top pomagal rešiti helikopter na tleh: Mi-24P, ki je pristal na prisilnem Mi-24P, je obkrožila skupina, kapitan V. Goncharov pa se je odločil uporabiti orožje močnejše od avtomatskih pušk skupine PSS. Nikoli se ni boril peš, vendar je imel pri roki top. Helikopter je bil ročno obrnjen v smeri napadalcev, pilot je sedel v pilotski kabini in zavil. "Duhovi" so se ulegli in se skrili za kamenje, nato so začeli teči čez, vstajati z druge strani. Vojaki so viseli na repu, helikopter so obrnili od strani do strani, pilot pa se je v kratkih rafalih boril proti strašnikom, dokler ni prispela pomoč.
Nekatera topovska vozila so nosila laserski daljinomer skupaj z računalnikom za opazovanje. Na osnovi pomorskega daljnogleda je bila narejena precej kompaktna naprava, ki je bila prilagojena za ta namen. Daljinomer je bistveno izboljšal pogoje za reševanje težave z opazovanjem in je namesto prejšnje metode "oko" določanja strelne razdalje dal doseg do cilja, kar je pozitivno vplivalo na natančnost streljanja.
Mi-24P se pripravlja na polet, da bi pokril letalsko bazo. Bagram, december 1988
Mi-24 je lahko nosil do štiri raketne enote, vendar je bila ta možnost obravnavana kot možnost preobremenitve. Vsak opremljen blok je tehtal več kot četrt tone (260 kg), po izstrelitvi izstrelkov pa so ostali viseči na vzmetenju v oblikovanem "situ", kar je znatno povečalo aerodinamični upor, zaradi česar je bila zadeva običajno omejena na nekaj blokov. Ker je bilo za ciljanje in ciljanje pri streljanju na NAR potrebno »usmeriti« jih z manevriranjem po celotnem vozilu, je bil nadzor ognja iz blokov prenesen na poveljnika. Predvideno je bilo tudi, da bi NAR lahko izstrelil operater z vodenjem na opazovalni postaji, saj je bil v pilotski kabini tudi kontrolni gumb, ki je omogočal pilotiranje stroja v primeru neuspeha poveljnika. V tem primeru je bila vsa kontrola orožja preusmerjena v kabino operaterja.
"Delitev dela" je bila predvidena tudi pri uporabi bombniškega orožja: v tej različici je helikopter lahko nosil do štiri bombe po 100 ali 250 kg ali dve po 500 kg. Na Mi-24D je operater bombardiral s svojo postajo KPS-53AV, pilot je lahko spuščal bombe le v nujnem načinu. Na Mi-24V in topovskih vozilih z naprednejšim samodejnim opazovanjem pilota ASP-17V je lahko poveljnik izvedel tudi ciljno bombardiranje. Za ciljno bombardiranje Mi-24D in Mi-24V je bil uporabljen računalnik za streljanje in bombardiranje VSB-24, ki se je običajno uporabljal v polavtomatskem načinu (delo v "avtomatiku" v gorah je povzročilo preveč zgrešenj).
Pilot Mi-24 E. E. Gončarov, ki je služil v 181. vojaškem polku Kunduz, je dejal: »Nekateri so rekli, da je opazovanje v gorah neuporabno, zato si ljudje izmišljajo vse mogoče načine, na vetrobransko steklo narišejo križeve itd. Tudi med pripravami so opozarjali: "v gorskem območju se ASP-17V in VSB-24 ne uporabljata, saj je delovanje v avtomatskem načinu nezanesljivo." Delati smo morali z višine in se držati višje od dosega osebnega orožja, pogled pa je dal povsem normalne rezultate. Seveda se je bilo treba prilagoditi: sprva so bile bombe zapakirane z natančnostjo do sto metrov ali celo več, po nekaj mesecih pa so začele zadeti naravnost v tarčo, nato pa postalo je mogoče celo zmanjšati udarne skupine - tri od štirih bomb so padle z neposrednimi zadetki. Dejanja posadke med normalnim delovanjem vida so zelo poenostavljena. Operater postavi opazovalno oznako na tarčo, vklopi način in sledi cilju ter zadrži oznako na njem. Pri pilotu, ki ga vidi, indikator označuje položaj cilja, levo ali desno, on pa poskuša helikopter voditi po bojni poti v skladu z navodili indikatorja natančno skozi cilj, pri tem pa ohraniti hitrost in nadmorske višine (vizualno ne vidi cilja, saj takoj gre pod helikopter). Kalkulator oglasi zvočni signal v pravem trenutku, operater pa mora samo pritisniti gumb za ponastavitev. Ko pridete v roke, vam ni treba porabiti bomb za "uravnavanje", celo nepotrebni pogovori v zraku niso potrebni s skupino za označevanje ciljev in strelcem ".
Vendar so se drugi bolj zanašali na dobro usmerjeno oko in spretnost, pri čemer so bombardirali v skladu s svojimi mejniki, ciljali na konico visokotlačne pištole ali spodnji rob neprebojnega stekla in razumno kazali, da je rezultat pomemben in "vi treba zadeti, ne ciljati."
Običajna možnost opreme za Mi-24 je bila kombinacija dveh blokov in dveh 100-kilogramskih bomb. Nalaganje helikopterja z bloki in bombami 250 kg je bilo uporabljeno manj pogosto. Zlasti po podatkih za leto 1984 je takšno orožje nosil Mi-24 le pri 16% letalskih napadih (navsezadnje je helikopter postal pol tone težji). Bombe so bile vedno obešene na zunanja držala, saj so jim kolesa glavnega podvozja preprečevala, da bi se zavili do notranjih.
"Petsto" se je uporabljalo redko, predvsem kadar je bilo to nujno potrebno. Helikopter s takšno obremenitvijo je postal težek in neroden, tudi ko so bile bombe obešene, so bile pretežke in izkazalo se je, da z njimi ni mogoče ročno ravnati. Poleg tega je po bombardiranju helikopterju ostal le en mitraljez: bloki niso bili odvzeti zaradi preobremenitve. V Kandaharju so v celotnem letu 1982 bombo FAB-500 na Mi-24 uporabili le štirikrat. V enem takem primeru, novembra 1982, je kapitan Anatolij Čirkov iz znane "Aleksandrovske eskadrilje" udaril v islamski odbor, zbran v eni od vasi. Namen je bila velika opečnata sušilnica, kjer so se sestali lokalni voditelji. Objekt je bil videti kot prava trdnjava, a ga je »petsto« s prvim udarcem prekrilo in uničilo skupaj z »aktivisti«.
Dushmansky duval po napadu s helikopterjem. V bližini so vidni jarki in kraterji bomb. Obrobje Kandaharja, jesen 1987
Maja 1987 so v Ghaznu skoraj poškodovali sami s težkimi bombami. Ponoči je prišla dežurna skupina, da bi poklicala stražarski bataljon, da bi udaril v bližnjo tolpo. Cilj je bil označen z svetilko. FAB-500 je zvečer visel na Mi-24 in z njimi so delali na označenem mestu. Piloti so pravkar prispeli z nadomestki in so nevede metali bombe v enem zamahu in z majhne višine. Helikopterje so na srečo vrgli sto metrov, ne da bi jih zadeli geleri. Na tleh jih je že srečal poveljnik eskadrilje: "Petsto" postavljenih na stran, odslej - le 250 kilogramov in enega po enega. " Izkazalo se je, da vrzeli ležijo nedaleč od stanovanjskega mesta, tam se je vse treslo in steklo je steklo v modulih.
Med predelavami na Mi-24 vseh modifikacij, ki so bile uporabljene v letalskih silah 40. armade, je bila zagotovljena možnost obešanja večblokirnih nosilcev bomb za MBD2-67u. S parom takšnih držalov bi lahko helikopter nosil do deset 100 kg bomb (štiri na vsakem nosilcu in še dva na sklopih prostih kril). Natančnost takšnega bombardiranja se je izkazala za nizko, vendar je podobna različica orožja, poimenovana "jež", našla uporabo v rudarstvu. Par helikopterjev je zagotovil polaganje zadostnega števila močnih bombnih "min" na pravo mesto, postavil dva ducata "sto delov" v bližini sovražne vasi ali taborišča dušman in zanesljivo blokiral vsako gibanje na pristopih do njih. Za isti namen so bili Mi-24 dokončani za namestitev majhnih tovornih zabojnikov KMG-U, ki so lahko nosili mine in majhne bombe, ki se uporabljajo za rudarstvo. Vsak KMG-U je vseboval 1248 min PFM-1. Z vzmetenjem štirih KMG-U bi lahko helikopter posejal ogromno površino z neopaznimi minami "metulji", v pasu katerih je bila površina in gostota rudarjenja odvisna od načina raztovarjanja, ki ga je določila kontrola zabojnika, ki je imel štirje različni intervali izmeta blokov s strelivom - od 0,05 do 1,5 sekunde.
Polno strelivo za mitraljez YakB-12, 7 je bilo 1470 nabojev. 262. OVE, Bagram, poletje 1987
Letalske bombe, ki detonirajo v vesolju (ODAB), so uporabljali tudi na helikopterjih - novem orožju in takrat še nikomur neznanem. Ob uporabi priložnosti, da jih preizkusi v bojnih razmerah, je ODAB začel delovati že v prvem letu vojne. V praksi pa se je izkazalo, da je strelivo nenavadne naprave, ki vsebuje tekoči eksploziv, ki zahteva celoten sistem nabojev za razpršitev in detonacijo detonirajočega oblaka, precej muhasto in občutljivo na zunanje razmere. Na nastanek eksplozivne megle bi lahko vplivali temperatura, gostota in vlažnost okoliškega zraka, pa tudi veter, ki preprečuje ustvarjanje optimalne koncentracije aerosola, ki obdaja tarčo. Posledično niso padle vse padle bombe (po izkušnjah Američanov, ki so v Vietnamu najprej preizkusili volumetrično eksplozijo streliva, je od 30 do 50% takšnih bomb sploh eksplodiralo).
Očitno so avgusta 1980 piloti eskadrilje Mi-24 Kunduz prvič uporabili ODAB iz helikopterjev. Ko so odpravili Dushmanove zasede v soteski Faizabad, so piloti helikopterja delali v četi, v kateri je vodilni par nosil dva ODAB-500, zadnji par pa bloke z raketami. Zamkomeska Alatortsev je organizacijo racije opisal na naslednji način: »Hodili smo na višji višini kot običajno in se držali na 300 metrih, saj ODAB nima drobcev, nova stavba ima veliko ujetosti in ko se sprožijo, so ti kosi železo leti 200 metrov navzgor, same bombe pa so tudi nekaj nenavadnih, ingoti z zaobljenim gobcem, podobnim sodom, v katerih se zmečka vsebina. Povedali so nam, da med preskusi ODAB ni šlo vse dobro, nekaj v polnjenju ni delovalo, kot bi moralo, in ni moglo eksplodirati. Odločili smo se, da bo proces mogoče podpreti z raketami, in tako se je tudi zgodilo. Po padcu se je spodaj dvignil oblak, celo na videz težak in viskozen, in rakete kriminalcev so takoj vstopile v to mastno meglo. Blagoslovite, da ste eksplodirali, metali so helikopterje, le zobje so škripali. Eksplozija prav tako ni videti kot navadne bombe, od katerih le prašen vodnjak in zadimljen oblak, in tukaj - blisk in ognjena krogla, ki se dolgo časa vrtijo spodaj. Udarni val pri bombi je težji kot pri običajnih in z ognjem dokonča vse tam spodaj. Učinek je kombinacija udarnega tlaka, na primer visokega eksplozivnega tlaka in visoke temperature. Padalci so kasneje povedali, da so bili "duhovi", ki so ostali na mestu, v groznem stanju - opečeni trupla, z zlomljenimi očmi, ki so preživeli - in tisti, ki so bili pretrgani z lupino, z raztrganimi pljuči, slepi in gluhi."
Na krovu Mi-24P so jasno vidne okrepitve iz vogalov in okrepitev stranice, ki so bile potrebne zaradi velikega odboja pištole. V pilotski kabini je tehnik letenja s helikopterjem Iosif Leshchenok. 205. OVE, Kandahar, jesen 1987
Z uspešno uporabo ODAB v afganistanskih razmerah se je izkazalo za še bolj učinkovito orožje kot drugo strelivo. Žareči oblak volumetrične eksplozije je prodrl v jame in gorske razpoke, z ognjenim udarcem pokril kamnite nanose in labirinte duvala, ki je sovražnika prehitel tam, kjer ni bil ranljiv za običajna sredstva. ODAB je našel uporabo tudi pri iztovarjanju napadalnih sil v zraku, ko je bilo treba pred pristankom helikopterjev hitro in na velikem območju odpraviti nevarnost min. Izpuščeni ODAB je šel skozi mesto s fronto udarnega vala z visokim pritiskom in ga takoj osvobodil min.
ODAB naj bi shranjeval z občutljivo vsebino, zaščiteno pred neposredno sončno svetlobo in pregrevanjem. Dejansko v skladiščih streliva ni bilo nobenih lop in dobro bi bilo, če bi bile bombe s sonca pokrite z vsaj ponjavo ("Američani imajo tiste vojake, ki jim pokvarijo bombe, dajo klimatizirana skladišča").
Vendar pa uporabe ODAB niso ovirale le lastnosti naprave: izkazalo se je, da si je to orožje poleg svoje učinkovitosti v številnih konfliktih uspelo zaslužiti kot "nečloveško", saj povzroča prekomerno trpljenje ljudi. ZN je uspelo stigmatizirati strelivo za volumetrično eksplozijo v nasprotju s sprejetimi vojaškimi normami. Leta 1976 je Odbor za nujno pomoč pri konvencionalnem orožju v Ženevi sprejel resolucijo, ki priznava strelivo za volumetrično eksplozijo kot vrsto orožja, ki zahteva prepoved zaradi kvalifikacij. Čeprav nobena od držav, ki imajo takšno orožje, niti pomislila ni, da bi se z njim ločila, je bilo treba upoštevati mnenje mednarodne skupnosti. V primeru prihoda novinarjev in vseh vrst tujih predstavnikov, ki so se v Afganistanu občasno pojavljali s humanitarnimi misijami, so poskušali odstraniti bombe stran od radovednih oči in se boriti le na "human način".
Uničenje delovne sile je ostalo glavna naloga protiteleske vojne: začela sta delovati NAR S-5S in S-8S, polnjena z bloki jeklenih pernatih puščic 1100 oziroma 2200 kosov. Njihovo streljanje pa je zahtevalo skrbno vzdrževanje poligona, tako da je sveženj "buckshot" ohranil svojo uničujočo moč in se ni razpršil zaman. Uporaba streliva, ki je "neselektivno" vse rešilo na svoji poti s pljuskom puščic, je bila tudi v nasprotju s številnimi mednarodnimi konvencijami, zato je poveljstvo letalskih sil 40. armade po navodilih "sestopilo od zgoraj", jih prepovedal ali jim ponovno dovolil, čeprav so piloti zelo cenili, da gre za orožje "lokalnega množičnega uničevanja". Piloti helikopterjev v Faizabadu pozimi leta 1981 so nekoč prinesli petdeset škatel C-5S. Ustrelili so jih v enem dnevu in prosili za več. Namesto streliva je prihitel načelnik oborožitvene službe polka in zahteval, da se vse rakete z "žeblji" takoj vrnejo. Od šeststo kosov sta mu lahko pokazala le dva, »kriva«, ki sta bila zastarela samo zato, ker nista splezala v debla.
Raketni bloki za 57-milimetrske izstrelke tipa S-5 so od leta 1982 začeli zamenjati nove lansirne naprave B-8V20 za močnejše NAR tipa C-8 s kalibrom 80 mm. Pod njimi so se dokončali obratovalni stroji, helikopterji nove serije pa so takoj prejeli sodobnejše orožje. Prednost novih raket je bila tako prepričljiva, da se je za pospešitev njihove oborožitve letal pojavil poseben direktiven vladni dokument - resolucija Komisije za vojaško -industrijska vprašanja pri Svetu ministrov ZSSR z dne 27. julija 1984 o pospešeni uvedbi NAR družine S-8. Glede na afganistanske izkušnje je bilo treba povečati izpust novih raket, povečati obseg proizvodnje z zmanjšanjem proizvodnje 57-milimetrskih granat.
Vendar pa je C-5 prenehal uporabljati šele v zadnjih dneh vojne.
Oborožena vojaka Shiraliyev in Khazratulov pred čiščenjem raztovorita top. Zraven orodja je vložek z oklepno eksplozivno školjko, izvlečeno iz zapirala. 205. OVE, Kandahar, jesen 1987
Uporabljene so bile lupine različnih vrst in modelov, občasno pa je med uvoženim strelivom prišlo do NAR najzgodnejših vzorcev. Da bi porabili nakopičeno zalogo, so logistiki očistili skladišča v Uniji in celo enoto C-5 prvih sprememb, ki je bila videti kot prava redkost, so pripeljali v enoto. Takšne izdelke ni odlikovala le nizka moč, dvakrat slabše uničujoče učinkuje na sodobnejše družinske modele, ampak so zahtevali tudi veliko več časa in napora pri pripravi: vsako takšno raketo je bilo treba pred polnjenjem opremiti z varovalko, ki je šla ločeno, ki je bil s posebnim ključem privit v ohišje. Glede na to, da je bilo treba za en helikopter pripraviti 64 izstrelkov, si lahko predstavljamo, koliko težav je to stalo. Obstajajo celo lupine modifikacij C-5M in C-5K modela iz petdesetih let prejšnjega stoletja, ki so imele svoje električne vtiče, od katerih je bilo treba vsako med polnjenjem vstaviti v ustrezen priključek enote, enoto pa je bilo treba predhodno -opremljen z vgradnjo kompleta dodatnih delov. Mnogi od teh "starin" pred dvajsetimi leti in doma niso imeli časa najti in kako ravnati z njimi - so se spomnili samo veterani orožarskih skupin. Novejše lupine so imele vgrajeno varovalko in zahtevale veliko manj skrbi, saj so bile takoj pripravljene za uporabo.
Nekateri Mi-24 so bili spremenjeni za namestitev raket velikega kalibra S-24 in S-25 ter S-13, ki se uporabljajo v blokih s petimi polnili. Prednost izstrelkov velikega kalibra je bil impresiven doseg ciljnih izstrelkov, ki so omogočali zadeti cilje z varne razdalje, ne da bi vstopili v sovražnikovo območje zračne obrambe, vendar so široko uporabo takšnega orožja ovirale posebnosti izstrelkov sami, opremljeni z zmogljivim motorjem, katerega delovanje bi lahko povzročilo skok v elektrarni helikopterja. Ko so bili izstreljeni težki NAR -ji, je bilo vozilo dobesedno preplavljeno z raketnim plinskim vlakom "praškasta pištola", za izstrelitev pa je bilo treba ob izstrelitvi raket skrbno vzdrževati parametre leta helikopterja in prenašati svoje motorje na zmanjšano način.
V 50. OSAP-u so bili leta 1984 štiri Mi-24 ponovno opremljeni za težke rakete S-24, podobno so bili popravljeni nekateri 335. helikopterji OBVP, 280. in 181. OBVP. Taki stroji so bili tudi v 262., 205. in 239. ločeni eskadrili. Izstrelitve so zaupali le najbolj izkušenim pilotom, nato pa so se občasno uporabljale težke granate, ko je bilo treba premagati cilje, zaščitene in pokrite s protiletalskim ščitom. Poleg visoke natančnosti so izstrelki zagotovili znatno območje uničenja, še posebej, če so bili opremljeni z brezkontaktno radijsko varovalko RV-24, ki je izstrelila projektil nad tarčo, zasut s tisoči drobcev od zgoraj, od najbolj nezaščitena stran.
V 50. OSAP-u je bilo leta 1984 izvedenih 50 izstrelitev S-24. V Lashkar Gakhu, na območju odgovornosti 205. OVE, so bile rakete Mi-24 občasno opremljene z raketami S-24, ki so odletele v iskanju prikolic Dushman.
V 280. polku Kandahar je delo s S-24 privedlo do incidenta neposredno s školjkami, ki niso bile povezane, vendar se je končalo z okvaro helikopterja. Avgusta 1987 je skupina Mi-24 odletela zjutraj na udar, ko pa se je nizko postavil proti soncu, se je eden od helikopterjev dotaknil sipine in "preoral" tla. Udar je bil tako občutljiv, da je zataknil pilotova vrata in pokrov upravljavca. Moral sem razstreliti luči s strojnicami, da sem prišel ven. V utemeljitev je bilo rečeno, da je imel avto precej prekomerno težo z vzmetenjem, ki je vleklo za tono. Kljub temu so bili piloti podvrženi "najvišji meri", odpisani z letenja v kontrolorjih letala. Žrtve so lahko menile, da imajo še vedno srečo: helikopter je bil od udarca precej deformiran, kar se je izkazalo za dobesedno zvit vijak. Popravljalna ekipa se je dolgo trudila, da bi jo obnovili, a nihče si ni upal odleteti z "invalidom", zato so ga kot eno od vizualnih pripomočkov odpisali v eno od šol.
Uporaba še bolj impresivnega S-25 je bila popolnoma omejena na nekaj poskusnih izstrelitev. Vsa letala niso mogla nositi 400-kilogramskega izstrelka, na helikopterju pa je spust C-25 spremljala takšna sled plamena in ropotanje, da so se vsi soglasno odločili, da to ni helikoptersko orožje.
Opremljenost Mi-24 s sistemom vodenega orožja ga je ločila od drugih tipov letal in helikopterjev, ki so bili del letalskih sil 40 vojske. Bojni helikopterji so bili edini, ki so imeli takšno orožje precej dolgo - do leta 1986, ko so se na jurišnih letalih Su -25 začele uporabljati vodene rakete. V naslednjih letih pa vodeno orožje na jurišnih letalih ni postalo razširjeno in so ga uporabljali le občasno, saj je bilo to precej drago orožje. Zaupala je le najbolj usposobljenim pilotom.
Nasprotno pa bi skoraj vse posadke Mi-24 lahko upravljale vodene rakete, helikopterji pa so nosili ATGM dobesedno na vsakem letu. K temu so v veliki meri pripomogli prefinjenost kompleksa vodenega orožja, njegov dober razvoj s strani bojnih posadk, pa tudi nizki stroški v primerjavi z drugimi vrstami vodenega orožja. ATGM -i so imeli visoko učinkovitost, dobro natančnost in visoko uničevalno moč z velikim streliščem, kar je bilo praktično omejeno le z možnostjo vizualne vidljivosti cilja.
Sprva pa je bila uporaba ATGM redka. Tako je bilo v celotnem letu 1980 število uporabljenih ATGM omejeno na 33 enot. V tem obdobju so bili v Afganistanu predvsem helikopterji Mi-24D. Ta sprememba je nosila raketni sistem 9P145 Falanga-PV s polavtomatskim sistemom za vodenje radijskih ukazov, ki je bil precej učinkovit in je omogočal streljanje do 4000 m helikopterja. Zaprtost "Phalanx" je vplivala tudi na pripravo stroja. ATGM je bil dobavljen v težki šestdeset kilogramski škatli, ki jo je bilo treba vleči v helikopter, z vsemi varnostnimi ukrepi za odstranitev rakete, namestitev in pritrditev krila, preverjanje zračnega naboja, stanje sledilcev in cevovodov, črko in kodo sistema za vodenje, nato pa tehten izdelek namestite na vodila, priključite konektor, ga pritrdite in odstranite spone z krmila. Celoten postopek je trajal 12-15 minut.
Helikopter Mi-24V, pripravljen na odhod za patruljiranje na letališču. Bagram, 262. OVE, jesen 1988
Primer poslikave trupa na Mi-24V. Do konca vojne so podobne risbe nosili drugi helikopterji 262. OVE
Kmalu so v enoto začeli prihajati sodobnejši Mi-24V, ki so se razlikovali po novi pilotski opremi namesto starega preprostega kolimatornega nišana, pa tudi po novem raketnem sistemu 9K113 Shturm-V z nadzvočnimi raketami 9M114. Prednost "Shturma" ni bila le povečana natančnost in doseg, dosežen na 5000 m, temveč tudi uspešno delovanje rakete, dostavljene neposredno v posodo izstrelitvene cevi, v kateri je bila obešena s helikopterja. Plastične cevi so bile enostavne za transport in shranjevanje, pri pripravi pa so bile zelo nezahtevne: za namestitev "Shturma" je bilo dovolj, da posodo postavite na nosilce in obrnete ročaj, da zaprete ključavnice.
Rakete so bile dobavljene v različicah Shturm-V in Shturm-F s pet kilogramsko kumulativno in visoko eksplozivno bojno glavo. Slednji je imel volumetrično detonacijsko opremo s tekočimi eksplozivi, v napravi katere se je bilo mogoče znebiti pomanjkljivosti prvih vzorcev takšnega streliva in je bil bistveno bolj zanesljiv in učinkovit. Zanimivo je, da mnogi v vrstah sploh niso vedeli za raketno polnjenje, saj so menili, da nosi konvencionalni visokoeksplozivni naboj ("Shturm-F" se je od protitankovske kumulativne različice razlikoval po opazni rumeni črti na izstrelitveni cevi).
ATGM je izstrelil operater, ki je raketo vodil s pomočjo opazovalnega sistema Raduga-Sh (Mi-24D je uporabljal opremo nekdanje konfiguracije Raduta-F Phalanx). Ko je cilj odkril z optiko naprave za vodenje, ga je operater prenesel v ozko vidno polje in nato le obdržal oznako na cilju, sama ukazna vrstica radia pa je vodila raketo do zadetka. Namestitev optične opazovalne glave na žiroskopsko stabilizirano ploščad je pomagala ohraniti cilj na vidiku in zadržati oznako, ki mu je bila naložena, nadzvočna hitrost rakete pa je skrajšala trajanje njenega leta, preden je dosegla cilj, in v skladu s tem čas, ko je bil operater zaseden z vodenjem do nekaj sekund (preden je moral helikopter ostati na bojni poti dvakrat ali trikrat dlje, kar je bilo v primeru protiletalskega vpliva sovražnika nevarno). Stabilizacija vidnega polja med vodenjem je helikopterju omogočila izvajanje protiletalskih manevrov z izogibanjem od cilja na 60 ° in zvijanjem do 20 °. Nekatere težave za občutljivo opremo je povzročilo delovanje mitraljeza in zlasti topa: ropotajoče orožje je pretreslo stroj; zaradi vibracij so puščale hidravlične lopute, delovna tekočina pa je stekla v ciljno napravo, ki se nahaja tam, in poplavila optiko. Blok "Mavrice" je bilo treba odviti in očistiti oljnate tekočine (ki so bili dovolj leni, da so odvijeli čepe, odcedili tekočino in steklo nekako obrisali z bombažno palčko na žici).
Izstrelitev raket S-24 z Mi-24. Običajno so priporočali en sam izstrelek težkih izstrelkov, ki bi manj vplival na delovanje helikopterskih motorjev.
Vse te prednosti ATGM so piloti zelo cenili, "Shturm" pa je postal zelo priljubljeno orožje. Uničujoč učinek rakete je zadostoval za boj proti različnim ciljem - od avtomobilov v prikolicah Dushman do strelnih mest in zaklonišč. Hkrati ni igrala posebne vloge, uporabljena je bila eksplozivna raketa ali kumulativna-moč naboja, ki je lahko prodrl v polmetrski oklep, je bila več kot dovolj, da je razbila duval ali drugo strukturo. Običajna praksa je bila izstreljevanje ATGM z ekstremnih razdalj, velikosti 3500-5000 m, vključno s protiletalskim orožjem, da se očisti območje delovanja udarne skupine. Visokoeksplozivni "napadi" so postali še posebej učinkoviti pri premagovanju jam, v katerih je bil sovražnik, ki je posedel za druga sredstva, praktično neranljiv, njegov ogenj od tam pa se je izkazal za uničujoče natančnega. Omejene količine so idealno olajšale izstrelitev raketnega polnila z najučinkovitejšim razvojem visoko eksplozivnega udarca.
O množični uporabi ATGM že leta 1982kar dokazuje obseg njihove uporabe v operaciji Panjshir: v obdobju od 17. maja do 10. junija letos je bilo v manj kot mesecu dni uporabljenih 559 vodenih izstrelkov (v povprečju ducat in pol za vsak Mi-24, ki sodeloval v sovražnostih).
Natančnost zadetka ATGM na majhne predmete, kot je tovornjak, je bila približno 0,75-0,8, na stavbah in drugih podobnih tarčah pa je bila skoraj blizu enotnosti. Zanimiva pripomba je bila vsebovana v enem od poročil o učinkovitosti opreme in orožja: intervjuvani piloti so se pritoževali, da je uporaba ATGM omejena z "nezadostnim številom ustreznih ciljev". Kot primer so dejanja posadke helikopterja poveljnika eskadrilje podpolkovnika 181. OVP N. I. Kovalev, ki je v enem mesecu bojnih del na Mi-24P uničil osem uporniških ciljev z osmimi raketami Shturm-V, t.j. vsaka raketa je bila položena točno na cilj (junak Sovjetske zveze Nikolaj Kovalev je s celotno posadko umrl 1. junija 1985 v sestreljenem helikopterju, ki je po zadetku DShK eksplodiral v zraku).
Bilo je veliko primerov uspešne uporabe "Shturma", tudi v dvobojih proti strelnim točkam in protiletalskemu orožju. Avgusta 1986 je polet helikopterjev 181. polka pod poveljstvom majorja A. Volkova odletel, da bi udaril v zavetje lokalnega vodje "Inženir Salim". Kišlak v gorah blizu Puli-Khumrija, ki je služil kot osnova za dušmane, je imel dobro protiletalsko zaščito. Glede na to je bil napad načrtovan z ATGM, sam let pa je bil načrtovan za zgodnje jutro. Na prvi klic Mi-24, starejšega poročnika Yu. Smirnova, so "Shturmove" zapeljali neposredno v zgradbo in pokopali njene prebivalce v prašnih ruševinah.
Večkrat so se ATGM uporabljali "po predvidenem namenu", za boj proti oklepnim vozilom - oklepnikom in tankom, ki so padli v roke dušmanov. 16. januarja 1987 so imeli piloti helikopterjev 262. OVE nalogo, da uničijo oklepni transporter, ki so ga ujeli dušmani, s katerega so streljali na varnostna mesta v bližini letališča Bagram. Polet Mi-24 je bil dvignjen v zrak v treh krogih protitankovskih vodenih raket, ki so streljale na tarčo, da bi zagotovili, da so se obnesle s topovskim streljanjem in odbojnikom NAR, nakar so z zadovoljstvom poročale iz sosednje objave o nastopu "miru in tišine". Nekaj mesecev kasneje je enota Mi-24 odletela, da bi zatrela nadležno strelišče v bližini Bagrama. Vsi helikopterji so izstrelili štiri "šturme"; piloti, ki so se vračali, so poročali o opaženih zadetkih točno v okna puhala.
Potrditev učinkovitosti "Shturma" na Mi-24V, pa tudi opazovalni kompleks z dobrimi zmogljivostmi na njem, je bila razširjenost "črtastih" te modifikacije, ki je kmalu "preživela" nekdanji Mi-24D. Tako je do jeseni 1984 edini Mi-24D ostal v Kunduzovi 181. OVP, ki je niso poskušali poslati na bojne naloge, pri čemer so jo uporabljali kot zvezo in "poštarja".
Prvotna revizija je bila izvedena jeseni 1987 v Kandaharju, kjer je ducat strojev prejelo po dva izstrelitvena sredstva APU-60-1 za rakete R-60, izposojene pri lovcih. Te rakete, ustvarjene za tesne zračne boje, naj bi nosili helikopterji v primeru srečanj z "duhovnimi" letali in helikopterji, katerih poročila o letih z pakistanske strani so se občasno pojavljala, vendar jih ni bilo mogoče srečati "živi". Za zračne cilje so bili R -60 namenjeni levemu stebru, desni APU je bil nagnjen navzdol, tako da je lahko njegov termični iskalnik ujel zemeljsko "vročo" tarčo - požar ali avtomobilski motor. Glede na rezultate preskusov R-60 na helikopterjih pa je bilo znano, da rakete proti takšnim zračnim ciljem z nizkim toplotnim kontrastom niso zelo učinkovite in lahko ujamejo helikopter nekoga drugega z največ 500-600 m, in še manj batnega "vsiljivca".
P-60 so namestili tudi na Mi-8, vendar avtor o uspehu njihove uporabe ne ve ničesar.
Poleg povečanja učinkovitosti orožja je bila pozornost namenjena njegovi zanesljivosti. Uspelo je povečati vire številnih sistemov in njihovo "zmogljivost" kot odgovor na stresne pogoje delovanja. Seznam inovacij in izboljšav je bil neskončen - od novih vrst streliva do bolj "trdnih" jekel in elektronskih komponent, ki so sposobne prenesti najtežje pogoje delovanja.
Med težave, ki niso bile odpravljene, je bilo treba vključiti zagotavljanje nočnega dela. Potreba po letalskih napadih za iskanje sovražnika, ki se je pod pokrovom teme počutil svobodnejšega, je bila ves čas nujna, vendar je bil delež letal in, kar je najpomembneje, njihova učinkovitost, majhen. Da bi poudarili mesto udarca, so helikopterji nosili 100-kilogramske svetleče bombe (SAB), ki so baklo s svetilnostjo 4-5 milijonov sveč za 7-8 minut (dovolj časa za nekaj napadov). Če je bilo potrebno, je bilo mogoče takoj osvetliti cilj, pri čemer so po progi izstrelili poseben NAR C-5-O, obešali močne bakle na padala na 2500-3000 m pred helikopterjem. Za stavko pa je bilo najprej treba najti cilj, piloti helikopterja pa niso prejeli dovolj učinkovitih naprav za nočno opazovanje in nočnih meril. Med patruljiranjem so uporabljali nočna očala za opremo PNV-57E, vendar je bilo v njih mogoče videti le splošno "sliko" terena na kratki razdalji. Poskušali so delati s tankovskimi znamenitostmi, vendar so imeli omejen doseg, saj so razlikovali vozilo na razdalji 1300-1500 m. Nizke ločljivosti so imele tudi naprave za nočno opazovanje tabornikov.
Morali so se zanašati na lunine noči, prodorno oko in veliko sreče, zaradi česar je bilo mogoče opaziti prikradeno prikolico ali taborni ogenj. Takšne letalske prevoze so zaupali najbolj izkušenim posadkam, kljub temu pa je njihova učinkovitost ostala nizka, poraba streliva pa neracionalna. Na mestu stavke zjutraj običajno niso našli sledi napadenega sovražnika (če je po napadu kaj ostalo, so preživeli imeli čas odnesti orožje in drugo blago). Hkrati je bila nevarnost, da bi med manevrom naleteli na skalo ali naleteli na drugo oviro, bila prevelika, zato je bilo nočno delo včasih prepovedano, izjema pa je le za 24-urno patruljiranje znano okolico garnizonov in letališč, ki jih je ščitilo pred granatiranjem in sabotažami. …
Drug nenehno delujoč in v dobesednem smislu ključni dejavnik je bilo izboljšanje varnosti Mi-24. Rezervacija Mi-24 je bila priznana kot dobra: poleg zgornjih jeklenih oklepnih zaslonov na straneh pilotske in operaterjeve kabine (v nasprotju s splošnim prepričanjem je bil oklep helikopterja ravno račun in je bil pritrjen na konstrukcijo iz zunaj z vijaki) je bila posadka prekrita s sprednjimi neprebojnimi stekli impresivne debeline, pilotski sedež pa je bil opremljen z oklepnim naslonom in oklepnim naslonom za glavo. Oklep na pokrovih je zaščitil tudi motorne enote, menjalnik in ohišje ventila.
Kljub temu je bilo s povečanjem števila sovražnega strelnega orožja helikopterji vse bolj izpostavljeni granatiranju, kaliber in moč protiletalskega orožja sta rasla, število zadetkov se je pomnožilo in postalo pravi in zelo težak preizkus ranljivosti in odkrivanja slabosti bojnega helikopterja. Kar zadeva zaščito posadke, je večina nabojev padla na kabino operaterja spredaj, katere oklep ni mogel vedno vzdržati orožja velikega kalibra. Od krogel, ki jih je "prevzela" oklepna zaščita kabine operaterja, jo je prebodlo 38-40%, medtem ko je bil pilotov delež za polovico manjši, 20-22%. Tudi brez prebojnega oklepa je lahko udarec težke krogle iz DShK ali ZGU izbil maso sekundarnih drobcev z zadnje strani oklepne plošče, kar je predstavljalo precejšnjo nevarnost: majhni jekleni "žetoni" kot ventilator je priletel v pilotsko kabino in povzročil poškodbe pilotov ter sejalno opremo, električno opremo in drugo polnilo v pilotski kabini. V nobenem primeru v močno čelno oklepno steklo niso prodrli naboji in šrapneli, tudi če so jih zadele krogle kalibra 12,7 mm. Hkrati je bila zabeležena vrnitev helikopterjev z več sledmi nabojev na neprebojnih steklih (v enem takšnem primeru so na steklu ostale oznake iz šestih nabojev, ki so ga spremenile v drobtino, a nikoli niso prišle noter).
V večini primerov je upravljavec utrpel poškodbe v sestavi posadk. Ne glede na to, kako kruto se sliši, je bila najboljša zaščita poveljnika izračunana in odločna, saj je imela svojo racionalno utemeljitev za preživetje tako samega stroja kot posadke: pilot, ki je ohranil svojo delovno sposobnost, bi lahko prišel domov tudi na poškodovan helikopter in če drugi člani posadke niso bili v redu.
Med operacijo Panjshir, prvi dan, 17. maja 1982, sta bila sestreljena dva Mi-24 hkrati. Vzrok za poraz v obeh primerih je bil usmerjen ogenj iz DShK v pilotsko kabino, kar je privedlo do izgube nadzora, trčenja s tlemi in uničenja helikopterjev. Še en avto je bil pod protiletalskim streljanjem na nadmorski višini 400 m, vendar so krogle šle v pilotsko kabino, pri čemer so razbile steklo in ranile pilota. Letalska posadka je bila rešena: letalski tehnik se je odpravil do poveljnika in mu priskrbel pomoč, operater pa je prestregel kontrolo, helikopter pa je pripeljal domov.
Skupina oborožitev se ukvarja z polnjenjem traku kartuše za top Mi-24P. Običajno so prihranili čas in trud, da so naložili nepopolno obremenitev streliva 120-150 nabojev, kar je bilo dovolj za dokončanje večine nalog.
Dostava vložkov za helikopterje 205. OVE. Vozilo je pogonski voziček - drugih sredstev za mehanizacijo v eskadrilji ni bilo. Kandahar, poletje 1987
Nalaganje naboja za strojnico YakB-12, 7 helikopterja Mi-24V. V afganistanskem podnebju je mrzlo jutro hitro popustilo dnevnemu žaru, zaradi česar so bili ljudje, vključeni v delo, izjemno raznoliki, saj so združili zimske klobuke in škornje s kratkimi hlačami in poletnimi panamami.
Mi-24V v letu nad sotesko Panjshir. Helikopter nosi bloke B8V20 in Shturm z visoko eksplozivno bojno glavo, označeno z rumeno črto na izstrelitveni posodi. 262. OVE, poletje 1987
Ko se je 1. oktobra 1983 vrnil z nočnega izvidniškega leta, je Mi-24 Jalalabadske 335. OBVP padel pod koncentriranim ognjem iz granata in mitraljezov. Zadetki so zdrobili lopatice propelerja, odrezali krmilne palice in motorje. Udarec je padel tudi v pilotsko kabino. Na svojem delovnem mestu se je huje poškodoval operater poročnik A. Patrakov, ki je teden dni pozneje zaradi ran v bolnišnici umrl.
22. aprila 1984 so med operacijo zasega skladišč Dushman v bližini vasi Aybak na območju odgovornosti 181. letalsko-desantnih sil Mi-24, ki so pokrivali pristanek, streljali prikriti DShK. Streljanje je bilo izvedeno iz jam na strani gore, v prazno. Prva etapa je potekala skozi gostiteljski helikopter. Ko je prebil stran, sta dve krogli velikega kalibra ranili operaterja V. Makarova v roko (kot se je pozneje izkazalo, je bilo zdrobljenih 12 cm komolčnega sklepa). Poročnik, ki je bil star komaj 23 let, je izgubil zavest, potem pa je prišel k sebi in še naprej pomagal poveljniku pri begu, kolikor je lahko (po skoraj enem letu preživetja v bolnišnicah se je vrnil na dolžnost in spet letel).
Za pokrivanje evakuacije ranjencev v bližini vasi Alikheil pri Gardezu 16. avgusta 1985 je bil par Mi-24P iz 50. OSAP-a v Kabulu vključen v zatiranje sovražnih strelnih mest. Kot se je izkazalo, so imeli dusmani dobro opremljene položaje in niso imeli le osebnega orožja, ampak tudi namestitve velikega kalibra. Poveljnik leta, stotnik V. Domnitsky, je dogajanje opisal na naslednji način: »Na izhodu iz napada - še en udarec po helikopterju in spet ta neprijeten, oster vonj po zažgani kovini v pilotski kabini … plin, ročica se komaj raztegne. Dvignil je roko, na hrbtni strani pa je bilo ducat lukenj in iz njih je tekla kri. Takoj sem našel dva drobca v nogi nad kolenom, na levi strani pa je obrnila nadzorno ploščo sistema za gorivo. Na tleh so po izklopu motorjev ugotovili, da je krogla DShK prebila helikopter s spodnje strani, nato pa vrglo nazaj oklepno glavo (enakomerno, čisto luknjo), nato pa izbila spodobno luknjo v oklepni hrbtni strani sedež (ob trku je še vedno utripala misel, da letalski tehnik pritiska), odskočil na levo stran, premešal stikala in ožičenje sistema za gorivo, spet odskočil od zunanjega oklepa na krovu, udaril v strop pilotske kabine itd. … Našel sem jo v padalskem stolu. Nato so mi iz roke izvlekli 17 drobcev «.
Kljub poškodbam (na srečo manjših) je istega dne kapetan Domnitsky spet vzletel s svojim helikopterjem. Vendar se je usoda že odločila: ko se je pripravil na srečanje, jih je sovražnik čakal na istem mestu, kjer je Mi-24 spet prišel na tarčo. Helikopter se je tresel od udarcev DShK, eden od motorjev je bil prestreljen, nato pa je ostalo le še potegniti za zasilni pristanek. Ko je helikopter padel na vijugasto pot vzdolž pobočja, edinega bolj ali manj ravnega spodaj, je helikopter vzletel podvozje in padel na eno stran ter se zakopal v tla. Pilot-operater S. Chernetsov je moral z mitraljezom razbiti zasteklitev, da je izvlekel poveljnika in letalskega tehnika.
Mesec dni kasneje, 14. septembra 1985, je v isti eskadrilji helikopterjev 50. OSAP umrl operater Mi-24 poročnik A. Mironov. Med operacijo na območju Kunduz je bila misija izvedena na severu, blizu meje, soočena z močnim sovražnim ognjem. Udar je padel na bok sprednje pilotske kabine, udarec pa je bil nenavadno močan. Poveljnik S. Filipchenko je lahko pristal s helikopterjem, vendar nihče ni mogel razumeti, kaj je udarilo v avto, katerega stran je zijala s številnimi luknjami, oklep kabine je imel maso vdolbin, velikih nekaj centimetrov, kot da bi iz velikega strela in kot zažgane luknje, truplo pokojnega operaterja pa je bilo dobesedno prerezano. Očitno je Mi-24 zadel strel RPG, katerega kumulativna granata je lahko celo prodrla v tank. Pri streljanju na helikopterje so dusmani uporabljali opremo za razdrobitev RPG z daljše razdalje, pri čemer je bil izračun granat sprožen pri samouničenju, ki je potekalo na razdalji 700-800 m. Hkrati je bil izveden zračni udarec brez neposreden zadetek, ki daje usmerjen in močan udarec razdrobljenosti, ki lahko povzroči več škode.
Opomnik na grozljivo "nevihto" v 335. obv. helikopter in čelada skozi in skozi. V drugem primeru v Ghaznu je titanov oklep ZSH -56 rešil pilota in obdržal impresivno vdolbino iz zdrsajoče vrste (vendar ga ni zaščitil pred posmehom njegovih kolegov - »vsaka glava se ne more upreti DShK!«).
Kot nujni ukrep so v prvem vojaškem letu na Mi-24 začeli vgrajevati dodatno oklepno steklo za kabine. Ker so bili piloti na svojih delovnih mestih odprti do samih podlakti, so bili v kabinah ob straneh s strani notranje površine žuljev v okvirjih na nosilcih pritrjeni posebni stekleni bloki iz oklepnega stekla. Vendar se je ta revizija izkazala za zelo neuspešno: uporabna prostornina pilotske kabine v pretisnem pasu se je zmanjšala skoraj 2 -krat, vidljivost se je poslabšala zaradi masivnih okvirjev, ki so se jih piloti dobesedno dotaknili glave. Poleg tega so bila neprebojna očala zelo masivna, kar je povečalo težo za 35 kg in vplivalo na centriranje. Zaradi svoje nepraktičnosti so to možnost kmalu opustili (mimogrede, opustili so tudi del rezervacije v kabinah skupine G8 v prid ohranjanju vidljivosti, kar v bojnih razmerah ni nič manj pomembno kot varnost in orožje).
Med spremembami so bili cevovodi oljnega in hidravličnega sistema dodatno zaščiteni s pet milimetrskimi jeklenimi pločevinami, rezervoarji so bili napolnjeni z gobo iz poliuretanske pene, ki je ščitila pred ognjem in eksplozijo. Krmilni kabel repnega rotorja je bil razprostrt na različnih straneh repne strele, da bi zmanjšali njegovo ranljivost (prej sta bila oba kabla vlečena drug ob drugem in bilo je več primerov njihovega hkratnega prekinitve s kroglo ali gelerom). Poleg obveznih pasti EVU, "Lipa" in ASO (brez katerih, kot so dejali, "Baba Yaga ne bi letela v Afganistanu"), je bil prostor za aktivna obrambna sredstva.
Posledice incidenta s helikopterjem kapetana Nikolajeva iz 262. OVE. Po udarcu krogle iz DShK je helikopter izgubil smerni nadzor, vendar mu je uspelo sedeti in vstopiti v hangar že na begu. Vozilo je bilo resno poškodovano, a se je kmalu vrnilo v službo, Bagram, marec 1987
Na kraju smrti Mi-24V pri Gardezu. Helikopter je strmoglavil, trčil v skalo v "kamniti vreči", kapitan operaterja 3. Ishkildin je umrl, poveljnik stotnik A. Panushkin je bil ranjen. 335. OBVP, 10. december 1987
Pomanjkljivost Mi-24 je bila pomanjkanje krmnega strelnega mesta. Doma to nikogar ni zanimalo, v bojnih razmerah pa je začelo povzročati kritike, zlasti v primerjavi z Mi-8, kateremu je bil "rep" pokrit. Vtise pilotov so potrdili tudi statistični podatki: sovražnik se je izognil napadu s sprednje strani in poskušal zadeti helikopter iz nezaščitenih kotov zadaj. Tako je zasteklitev pilotske kabine Mi-24 predstavljala le 18-20% škode zaradi nabojev s sprednje poloble v primerjavi s 40-42% za Mi-8 (to je deloma posledica manjše površine zasteklitve "štiriindvajset"). Kar zadeva škodo na elektrarni, je bila ta odvisnost še močnejša: prašni petelini dovodnikov zraka, ki so se srečali s kroglami, ki so prihajali od spredaj, so z Mi-24 zadel 1,5-krat manj kot z Mi-8 (16-18% proti 25-27%).
Zagotavljanje "osmic" z ognjeno zaščito zadnje poloble (o čemer se je sovražnik kmalu prepričal iz lastnih izkušenj) je v mnogih primerih prisililo dušmane, da se vzdržijo streljanja iz prej privlačnih krmnih kotov. Prisotnost repne mitraljeze je dala očitne prednosti v taktičnem smislu: število zadetkov ob odhodu s cilja Mi-8 je bilo za polovico manjše od zadetka Mi-24, pri katerem je bilo mogoče brez strahu in brez tveganja izstreliti ogenj. " predaja "(v številkah: Mi-8 je ob izstopu iz napada prejel 25-27% zadetkov, Mi-24 pa 46-48% zadetkov od skupnega števila zadetkov pri umiku od cilja).
Zakrivanje helikopterja pred ognjem z ranljivih smeri na Mi-24 je izvedel letalski tehnik, ki je bil v tovornem prostoru. Zaradi omejenega pogleda in strelnega sektorja je bilo streljanje iz zračnikov, kot so predvidevali ustvarjalci helikopterja, izjemno neprijetno. Za razširitev odprtine med streljanjem so uporabili odpiranje vrat oddelka za čete, kar je omogočilo usmerjanje ognja vstran in nazaj. V pristajalni kabini je bil držen mitraljez (običajno isti zanesljiv PKT), pri katerem je letalski tehnik zaščitil helikopter na izhodu iz napada, ko je tarča šla pod krilo in izginila iz vidnega polja piloti ali pa se je med bojnim zavojem izkazalo za stran.
Dolgo časa so morali mitraljeze vzeti iz pokvarjenih Mi-8 ali se pogajati s sosedi, šele čez čas so vstopili v stanje (običajno po en za vsak helikopter eskadrilje, plus en rezervni). Mnoge posadke niso bile omejene na eno cev in so vzele po dve mitraljezi, ki sta varovali obe strani in ne izgubljali časa pri prenosu ognja. Na krovu se je nabral impresiven arzenal, za vsak slučaj so s seboj vzeli tudi lahki mitraljez (iz rok PKT je bilo nemogoče streljati iz rok). Poleg tega je imel vsak od pilotov poleg osebne pištole vedno obvezen mitraljez - "NZ" v primeru zasilnega pristanka ali skoka s padalom (da ga ne bi izgubili, je bil pogosto pripet s pasom) do stegna). Navigator-operater A. Yachmenev iz Bagrama 262. OVE je delil boleče občutke, ki jih je doživel: ko je enkrat vstopil v pilotsko kabino, je mitraljez obesil na zračno tlačno pištolo in, pozabivši na to, vzletel. Ujel se je v zraku, ob strani ni začutil običajne teže, a se je ozrl naokoli in opazil: »AKS je ostal zadaj, mu je visel pred nosom, a tega ne moreš dobiti … počutil sem se kot gol …"
Gospodinjski letalski tehniki so v zalogo pograbili ujete strojnice, dodatno oborožitev Mi-24 pa je bila odvisna le od sposobnosti posadke, da nabavi in namesti dodatno orožje. Vse vrste "lastnih" modifikacij so bile razširjene - postanki in znamenitosti, vse do ostrostrelcev. Pomanjkljivost je bila neprijetnost streljanja iz nizke pilotske kabine, kjer se je bilo treba skloniti ali poklekniti. Kapitan N. Gurtovoy je zelo elegantno rešil to težavo v 280. polku, saj je dobil sedež iz "osmerke", ki jo je prilagodil osrednjemu stebru oddelka za čete in ga, ne da bi vstal, obrnil od strani do strani pri prenosu ognja.
Kapetan Mi-24P G. Pavlov, sestreljen na Bamiana. Po okvari hidravličnega sistema in krmiljenja se je helikopter med zasilnim pristankom strmoglavil. Gospodinjski tehnik letenja vzame iz pilotske kabine strojnico za osebni računalnik. 50. OSAP, 18. junija 1985 Spretna in dobro usklajena dejanja so pilotom pomagala preživeti v sili, vendar je poveljniku uspelo priti iz pilotske kabine le z razbitjem stekla
Od desne proti levi: operater Malyshev, poveljnik posadke Pavlov in letalski tehnik Leiko
Polomljeno pri vzletu v Farahrud Mi-24V. Operater V. Shagin je umrl, poveljnik Petukhov je bil hudo poškodovan. 205. OVE, 9. junij 1986
Ker sta se konstrukcijsko vrata obeh oddelkov za enote s palicami pomikala navzgor in navzdol ("zagotavljala hiter in priročen pristanek in izkrcanje padalcev", kot je bilo rečeno v opisu stroja), ni bilo ničesar, kar bi podpiralo stroj pištolo na vratih, letalski tehniki pa so morali biti pametni in poznati strojno opremo, tako da odklopijo pogon za odpiranje vrat, tako da spodnje krilo ostane na svojem mestu. Kasneje je bil dokončan sistem odpiranja vrat, ki je standardno omogočal odpiranje samo zgornjega krila.
Pri običajnih letih je strojnica, odstranjena s strani, ležala v pilotski kabini. PKT z občutljivim električnim sprožilcem je zahteval previdnost - splačalo se ga je dotakniti, da se je streljanje začelo kar v pilotski kabini. Na "osmicah", kjer je mitraljez ves čas ostal na nosilcu za pištolo, "gledal" navzven, teh težav ni bilo, na Mi-24 pa so se včasih zgodili takšni incidenti. V enem takšnem primeru je v 280. OVP letalski inženir iz posadke majorja A. Volkova, ki je z ene strani na drugo vrgel mitraljez, v strop pilotske kabine vtaknil šest krogel. V drugem primeru so v podobnih okoliščinah naboji, ki so se dvignili, streljali skozi motor helikopterja. 8. septembra 1982 je letalski tehnik, ki je odstranil mitraljez, "zaradi kršitve varnostnih ukrepov pri ravnanju z orožjem, odprl nenamerno streljanje proti pilotski kabini letaka, pri čemer je izstrelil 15-20 strelov, uničenih je bilo več kot 500 žic oborožitvenih sistemov, opreme in elektronske opreme, poškodovane so enote za upravljanje helikopterjev in električni sistemi.
Za zaščito helikopterja od stranskih pogledov je bila uporabljena zanesljiva mitraljeza PKT. Na fotografiji - mitraljez na montažnem okvirju
Letalski tehnik Mi-24 se ukvarja z polnjenjem pasov za kartuše za PKT. Sam mitraljez leži v bližini na pragu pilotske kabine. Ghazni, 335. OBVP, jesen 1985
V splošni statistiki izgub Mi-24 je imela več kot polovica nesreč katastrofalne posledice (s smrtjo pilotov), kar je predstavljalo 52,5% vseh, skoraj dve tretjini takih primerov (60,4% števila nesreče) so spremljali smrt vseh, ki so bili na krovu članov posadke.
Da bi preprečili izgubo letalskega osebja, je bilo konec januarja 1986 ukazano leteti na Mi-24 s posadko pilota in operaterja, omejenega na dve osebi, pri čemer je letalska oprema ostala na tleh, saj piloti so lahko opravljali svoje naloge tudi brez njega. V zvezi z učinkovitostjo njegovega dela strelca enotnost ni bila opažena: nekje so menili, da je takšno prikrivanje potrebno, medtem ko so ga drugi, zlasti s pojavom MANPADS, smatrali za muhavost in odkrito imenovali tehnika na krovu "talca". Nekaj resnice je bilo v tem. Možnosti, da bi svoj avto prikril pri "beaterju", so bile res precej omejene: lahko je streljal le v stranskih smereh, vzdolž prečkanja leta helikopterja, medtem ko je najbolj ranljiva zadnja polobla ostala nezaščitena.
Hkrati je imel inženir letenja v nujnih primerih, ko je bilo vozilo trčeno, veliko manj možnosti za reševanje kot pilot in operater, čigar delovna mesta so bila veliko bolje prilagojena za pobeg v sili iz helikopterja in so imeli možnost "prestopiti" neposredno s sedežev. Hkrati je moral vkrcani tehnik izstopiti s svojega mesta v ozkem hodniku za poveljniškim sedežem, v padajočem nenadzorovanem avtomobilu, priti do vrat oddelka za enote in jih odpreti, pri tem pa poskušati ne pritrditi stebrov in vzmetenja bloki, ki štrlijo v nevarno neposredni bližini pod krilom med skokom s padalom. Posledično je bilo več primerov, ko sta pilotu in operaterju uspelo pobegniti, letalski tehnik pa je umrl in ostal v padajočem avtomobilu (v 50. OSAP konec leta 1984 sta v takih situacijah umrla dva letalska tehnika podrti Mi-24 v samo enem tednu, kljub temu, da je preostala posadka preživela). V splošni statistiki izgub se je smrt te kategorije letalskega osebja v posadkah Mi-24 zgodila pogosteje kot piloti in operaterji. Na koncu so takšni primeri dali svoj učinek, ukaz o zmanjšanju posadke pa se je zdel povsem razumen. Vendar ga niso opazili povsod in pogosto so letalski tehniki še vedno leteli kot del posadk. Na mejnem letalstvu Mi-24, ki je imelo drugačno podrejenost, takšen ukaz očitno sploh ni veljal, njihove posadke pa so še naprej vzletele s polno močjo, pogosto z dodatnim strelcem na krovu.
Letalski tehnik G. Kychakov za mitraljezom PKT, nameščenim na spodnji loputi pristajalnega prostora Mi-24
Kapitan N. Gurtovoy v pristajalni kabini Mi-24V, opremljen z vrtljivim sedežem s spuščeno "osmico". Kunduz, 181. OBVP, pomlad 1986
Projektni biro Mil je predlagal tudi svojo različico dodatne opreme helikopterja. Leta 1985 so namesto improviziranih pušk za zaščito Mi-24 razvili krmno strelno mesto, ki so ga preizkusili na Mi-24V (serijska številka 353242111640). Na helikopter je bil nameščen mitraljez velikega kalibra NSVT-12, 7 "Utes", ki je omogočal enakovreden boj z Dushman DShK. Nosilec pištole je bil opremljen na krmi pod repnim nosilcem: zadaj je bil odprt, na straneh pa je imel obilno zasteklitev za ogled zadnje poloble. Ker so zadnji del trupa helikopterja zasedli spodnji rezervoar za gorivo in stojala z radijsko opremo, kar je oviralo dostop do strelčevega delovnega mesta, je bil do namestitve zgrajen nekakšen predor od prtljažnika, visijo pa "hlače" iz gumirane tkanine je bil pritrjen na noge strelca. Ko se je zgodil, se je v utesnjenem prostoru znašel zvit pod previsnimi bloki in škatlami opreme, krmilnimi kabli in gredjo repnega rotorja, ki se je vrtela nad njegovo glavo.
Izkazalo se je, da je struktura zelo okorna in neprijetna, poleg tega pa je bil tudi pregled sektorja granatiranja nezadovoljiv. Ko so ga predstavili oblastem, je neki polkovnik iz osebja želel novost osebno preizkusiti. Velikost pisarne je razočarala vodjo - ko je poskušal priti do mitraljeza, se je močno zataknil v ozek prehod in ga je bilo treba od tam odstraniti. Poleg pomanjkljivosti postavitve je oprema "strelnega položaja" na krmi negativno vplivala na poravnavo helikopterja, kar je povzročilo posledice za manevriranje in vodljivost. Tudi po reviziji instalacije z dostopom od zunaj je bila zaradi očitnih pomanjkljivosti razglašena za neprimerno za obratovanje. V vrstah so pomanjkanje zaščite od zadaj nekoliko nadomestili z dokončanjem pilotovih vzvratnih ogledal, podobnih tistim, ki so jih preizkusili na Mi-8, a so bili ob upoštevanju visokih hitrosti letenja nameščeni v pilotski kabini.
Zgodba o oborožitvi in delu helikopterskega letalstva v afganistanski vojni bi bila nepopolna, če ne bi omenjali sodelovanja Kamovljevih rotacijskih letal v kampanji, ki je ostala praktično neznana stran takratnih dogodkov. Sploh ni šlo za preizkušanje nove opreme v bojnih razmerah, na primer Ka-50, ki so ga ravno takrat izdelovali: stroj nenavadne sheme in koncepta, ki se je pravkar dvignil v nebo, je bil takrat v svojem "otroška" starost in imela je dovolj težav s finim uglaševanjem, kar ji ni omogočilo tveganih poskusov, da bi jo spravil v boj. Kljub temu so se v Afganistanu občasno pojavili helikopterji Ka-27 in Ka-29, ki so že bili v uporabi. Poleg flote so helikopterji Kamov služili v obmejnem letalstvu in so bili povpraševani v okrožjih obmejnih čet v gorskih območjih, kjer je njihovo visoko razmerje med močjo in maso, odlična nosilnost, nadmorska višina in hitrost vzpona ter odpornost. na vpliv običajnega vetra v gorah se je pošteno in stransko vetrovje izkazalo za koristno. Kompaktnost koaksialnih strojev ni bila nenazadnje primerna za posebnosti dela v omejenih gorskih razmerah (helikopterji Kamov so imeli 16-metrski glavni rotor-tretjino manj kot propeler Mi-8).
Helikopterji Kamov so bili v letalstvu Zakavkazskega obmejnega okrožja, zlasti v 12. ločenem polku, katerega enote so bile v Gruziji in Azerbajdžanu. Prva eskadrila polka na letališču Alekseevka pri Tbilisiju je imela več Ka-27, v drugi eskadrilji, ki se nahaja v Kobuletih, sta bila dva Ka-27 in dva Ka-29. Posadke polka so bile ves čas vključene v delo v Afganistanu na misijah, ki so trajale 45 dni, pri čemer so podpirale in nadomeščale kolege mejne straže iz srednjeazijskih in vzhodnih okrožij. Pri teh nalogah so sodelovali tudi helikopterji Kamov, ki so občasno delali na obmejnih območjih (po zgodbah se je zgodilo, da so se pojavili v Shindandu), vendar avtor nima zanesljivih informacij o njihovem sodelovanju v sovražnostih.
To ni omejeno na zgodovino izboljševanja orožja med "helikoptersko vojno" v Afganistanu. Poleg pojava novih vrst in sistemov orožja je prišlo do sprememb pri opazovalni opremi, do sprememb v sestavnih delih in sklopih, povečali so se njihova zanesljivost in učinkovitost, "odkrile" so se napake, to mukotrpno delo, namenjeno vzdrževanju ustrezne ravni strojev, pa je spremljalo ves čas delovanja.
Nosilec za puško za zaščito zadnje hemisfere helikopterja, preizkušen na Mi-24V (odstranjen mitraljez). Na levi strani enote je bila velika pristajalna loputa.
