Polkovnik Vladimir Aleksejevič Gospod:
- Marca 1969 je prišlo do spora s Kitajci na meji na območju Damanskega otoka. Do zdaj so bila imena junakov -mejnih straž - kapetan V. D. Bubenin, starejši narednik Yu. V. Babansky, nadporočnik I. I. Strelnikov in polkovnik D. V. Leonov, vodja mejnega odreda. Vsi so prejeli naziv Heroj Sovjetske zveze (II. Strelnikov in DV Leonov posthumno).
Tedaj je name naredil tako močan vtis, da sem se kot fant vnel in želel postati mejni stražar ter razmišljal, da bi po šoli vstopil v obmejno šolo.
Spomnim se, da sem zbiral gradivo o junakih-mejnih stražah, organiziral odred "Mladi prijatelji mejne straže" v našem daleč od obmejnega mesta Voronež in celo napisal pismo legendarni mejni stražarji, junaku Sovjetske zveze N. F. Karatsupe in ga prosil, naj nam pošlje svojo mejno kapo (še vedno imam to kapo).
In tako se je zgodilo, da sem kot že poveljnik helikopterskega polka uspel obiskati postojanko po imenu starejšega poročnika I. I. Strelnikov, idol mojih fantovskih upanj. Prav njegova postojanka leta 1969 je prevzela breme Kitajcev. Zanimivo je, da je sin I. I. Strelnikov je nekoč služil kot politični častnik na tej postojanki. (Med razmejitvijo meje med ZSSR in Kitajsko leta 1991 je otok Damansky postal del LRK. Zdaj se imenuje Zhenbao -Dao. - Ur.)
Toda oče mi je po končani šoli rekel: ti boš pilot. (Sam je vojaški pilot, službo kot poveljnik eskadrilje je končal na Kamčatki).
Poslušal sem očeta in vstopil v višjo vojaško letalsko šolo pilotov v Syzranu. Varno ga je zaključil 20. oktobra 1979 z zlato medaljo. Do tega časa sta pred uvedbo sovjetskih čet v Afganistan ostala še dva meseca.
Imel sem pravico, da izberem svoje delovno mesto in sem izbral Madžarsko. Sprva me niso hoteli spustiti noter, ker nisem bila poročena. Kljub temu je zlata medalja odigrala svojo vlogo. (In na celotnem Madžarskem sem bil verjetno edini neženjski pilot.)
Madžarska je skupaj z Nemčijo, Češkoslovaško in Poljsko veljala za napredno linijo naše obrambe, zato v prvih letih vojne piloti od tam niso bili odpeljani v Afganistan. Prvi piloti iz srednjeazijskih in turkestanskih vojaških okrožij so odleteli v Afganistan. Imeli so sposobnosti letenja v gorskem puščavskem območju. Poveljstvo je menilo, da se bo vojna hitro končala, zato sprva ni bila predvidena nobena zamenjava.
Prvi piloti v Afganistanu so odkrito zmagali dve leti nazaj. In konec vojne še vedno ni viden … In jeseni 1981 je bilo postopoma treba zamenjati tiste, ki so prvi vstopili v Afganistan. A tujine se zaenkrat niso dotikali.
Šele maja 1984 je na Madžarsko prišel polkovnik Koshelev iz Moskve, namestnik načelnika vojaškega letalstva. Rekel je: "Prišel sem izbrati prvo eskadriljo na Madžarskem, ki bo odšla v Afganistan, da bi nadomestila ločeno 254. eskadrilo." Ta eskadrila je imela sedež na letališču v Kunduzu in je bila del 201. divizije motorizirane puške dvakrat rdeča zastava. Potem je bil ta oddelek umaknjen v Tadžikistan, kjer še vedno služi pod imenom 201. vojaška baza. Divizija je prejela prvi red Rdečega transparenta za Veliko domovinsko vojno, drugo za Afganistan.
In takrat so bili za Afganistan izbrani najboljši piloti - samo prvega in drugega razreda. Na Madžarskem je bila stopnja bojne usposobljenosti pilotov takrat zelo visoka. Neprestano smo leteli, nenehno sodelovali pri vajah.
Moja žena je zelo mlada, takrat je bila stara komaj osemnajst let. Na Madžarskem ji je bilo seveda zelo všeč življenje. In tu moram nenehno na neskončna službena potovanja in jo pustiti pri miru … Vse to me je zelo motilo.
Čas je, da žena rodi. Na srečo sem bil spet poslan za en mesec na drugo vajo. Poveljniku rečem: "Ne pošiljaj me, žena bo kmalu rodila", on pa: "Ne skrbi, pojdi, tukaj bomo vse naredili …". Spomnim pa se, da sem potem šel k načelu in rekel: "Ne, ne bom zapustil žene." On: "Ja, potem vas bomo odstranili iz poveljnika posadke!" Rečem: "Fotografiraj, žena mi je dražja." Mimogrede, pogledal je v vodo: njegovo ženo so ponoči ujeli in nihče ji ne bi pomagal. In tako je, hvala Bogu, hčerko rodila varno.
Polkovnik Koshelev je tri ali štiri dni na štabu preučeval naše osebne spise. Nato se je poveljnik polka zbral vse in rekel: »Tovariši častniki, zdaj boste seznanjeni s seznamom letalskega in inženirskega osebja, ki je bilo prvo iz našega 396. ločenega gardijskega volgogradskega reda Rdeče zvezde helikopterskega polka, ki ga je bilo počaščeno izpolniti njihova mednarodna dolžnost v Demokratični republiki Afganistan. In vsi so zmrznili … Takoj so poklicali moje ime. Prvo ime poveljnika leta, stotnika M. I. Abdiev, nato pa - višji pilot kapetana Gospoda … Torej brez iluzij!..
Zbrali so nas že ločeno in povedali, da nas ne bodo poslali v Afganistan, dokler ne prejmemo stanovanj na ozemlju Unije. V vojaškem okrožju Odessa je bilo letališče Rauhovka, kjer naj bi bila dokončana gradnja petnadstropne stavbe, v kateri smo dobili prejeta obljubljena stanovanja. In šele potem, ko bomo prejeli stanovanja in se prekvalificirali za novo opremo - helikopterje MI -8MT - bomo šli v Afganistan.
Stvari smo dali v zabojnike in jih z vlakom poslali v Raukhovko. Sami smo skupaj z ženami in otroki z vojaškim letalom odleteli v Odeso. Toda v Raukhovki so nam povedali, da čeprav je hiša zgrajena, je državna komisija ni sprejela. To je razumljivo. Kdo je kaj zgradil? Vojaški gradbeni bataljon … Posledično se je obod temelja v bližini hiše izkazal za manjši od oboda strehe.
Dali so nam tri dni dopusta, da smo si lahko našli stanovanje v vasi. Celotna posadka Rauhovke je nekaj petnadstropnih stavb in okoli zasebnega sektorja. Našel sem nekakšno hišo. Moja babica, lastnica hiše, mi pravi: »V sami hiši ni prostora. Če želite, vzemite lopo."
Prvo noč sva z ženo in otrokom spala v hlevu. Tudi sreča, da je bil konec maja. Ukrajina … Vrtovi cvetijo, češnje -marelice … Toda hči je še precej majhna - leto in pol. Zato sem njo in ženo od te lepote poslal k staršem v Minsk. Kontejner sem dobil sam, ga razložil v hlev. Ostalo je le čakati, da se obljubljeno stanovanje podari.
Skoraj takoj so nas poslali v Center za bojno usposabljanje in preusposabljanje letalskega osebja vojaškega letalstva v mestu Torzhok pri Kalininu. Mesec dni smo študirali in se vrnili v našo Raukhovko. Nihče nima stanovanja! Na tej hiši so velike ključavnice, odločbe državne komisije pa ni. Stanje je zastojno: jasno je, da hiše nihče ne bo obnovil, vendar je tudi v tej obliki nihče ne bo sprejel. Še dva tedna sta bila poslana v Afganistan.
Rečeno nam je: »Greš v Afganistan. In takoj, ko rešimo težave s hišo, bomo vaše družine preselili tja. Začeli smo postavljati vprašanja: »Kako boste stvari potegnili? Razpršeni so po vsej vasi … «. Skratka spet obupna situacija.
Celotna zgodba se je končala zelo preprosto. Najaktivnejši med nami smo se odločili: podrimo ključavnice in se vselimo po že sprejetem sklepu stanovanjske komisije. In tako sva naredila. Prevzel sem dvosobno stanovanje. Spomnim se celo naslova: hiša petinpetdeset, stanovanje pet. Tja sem nosil svoje stvari, nato pa smo skoraj takoj odleteli v Kagan (to letališče na meji z Afganistanom).
V tistih (kot se je zdaj pokazalo) dobrih časih, preden morajo biti poslani v Afganistan, morajo vsi piloti opraviti tudi planinsko usposabljanje. To je bilo potrebno za prilagoditev v smislu letenja. Vendar se je izkazalo, da ne samo zaradi tega: zaradi spremembe vode in podnebja so vsi zboleli za želodcem. Sprva nismo zapuščali stranišča več kot pol metra. Moški se je zakašljal, takoj stekel na stranišče in … ni prišel. Edina rešitev je bila decokcija kameljega trna. V rezervoarju poljske kuhinje so ga skuhali za celotno eskadrilje in se nekako držali.
Sodelovali smo z zelo izkušenimi inštruktorji - piloti, ki so leta 1979 vstopili v Afganistan in tja leteli dve leti. Posredovali so nam lastne bojne izkušnje. Na primer, piloti helikopterjev imajo ta koncept: držite žogo v sredini. Tukaj je nekaj: na nadzorni plošči je naprava, imenovana umetno obzorje. Na dnu ima žogo, ki se premika glede na pot helikopterja. V skladu z običajnimi navodili bi si moral pilot prizadevati, da bo ta žoga v središču - potem helikopter leti, ne da bi zdrsnil, enakomerno. Pojasnili pa so nam, da ko žoga ni na sredini in se helikopter nepredvidljivo premika v vodoravni ravnini, jo je težje z malega orožja udariti s tal. Zato smo v Afganistanu leteli v nasprotju z navodili - z balonom kjerkoli, samo ne v središču.
Zdaj lahko mladi piloti izvajajo kompleksne akrobacije, na helikopterju zvijajo skoraj mrtve zanke. V Sovjetski zvezi je bil drugačen sistem: leteti je bilo treba tiho, mirno, brez velikih zvitkov in kotov nagiba (kot naklona je kot med vzdolžno osjo letala in vodoravno ravnino. - Av.). In če ga zlomite, so ga ostro kaznovali. In tukaj so nam povedali, da je treba napad narediti z naklonom petindvajset stopinj. Za MI-8 je ta kot nagiba zelo velik. Navsezadnje je ta MI-24 po obliki podoben šilu, njegova telesna odpornost proti zraku je veliko nižja kot pri MI-8. Večji kot je potop, natančneje bodo projektili zadeli tarčo in težje vas bo udariti s tal. Zato premaknete ročico iz sebe v napako - in naprej …
V Kunduz smo prispeli 1. septembra 1984 s transportnim letalom AN-12. Odpremo vrata, naredimo korak in … kot da bi vstopili v parno sobo! Toplota - manj kot petdeset v senci.
Naša eskadrila je bila del 201. divizije. Poveljnik divizije je bil takrat generalmajor Šapovalov. Običajno smo sodelovali z divizijskim izvidniškim bataljonom. Že prvi dan je bil vsak izmed nas dodeljen inštruktorju med piloti, ki bi ga morali zamenjati. Poveljnik posadke, inštruktor, sedi na levem sedežu, vi na desnem. Poleg tega vam pokaže, kaj je kaj, med izvajanjem prave bojne naloge. Toda pri takem letu samo sediš in gledaš. Desni piloti pravijo: »Naš posel je pravi - ne vmešavajte se v levico. Roke skupaj, noge skupaj, plača je dvesto. (Roke in noge se ne dotikajo krmilnih elementov helikopterja. Plača desnega pilota je bila takrat dvesto rubljev - Av.).
Nikoli ne bom pozabil prvega leta v Afganistanu. Situacija je bila naslednja: MI-24 je v vznožju "zabil" prikolico. Naša naloga je bila na videz preprosta - pobrati trofeje. Poletimo navzgor, slika je grozljiva naokoli: ubite kamele ležijo naokoli, lokve krvi so naokoli … Toda do takrat bitke še ni bilo konec. "Duhovi" so vrgli orožje, ki so ga nosili, in se začeli razmetavati po sipinah. Premagali so jih štirje MI-24 in dva MI-8. To je grozna sila, zato Dushmanci niso niti pomislili, da bi ustrelili. Piloti MI-24 nam pravijo: "Fantje, pomagajte!.. Sicer pa se tako kot ščurki razkropijo v različne smeri, ne morete vsem slediti." Nato je k mitraljezu sedel letalski tehnik. In slika je še pred našimi očmi: »duh« plazi po sipini, letalski tehnik pa ga položi s strojnico pred našimi očmi. Občutki milo rečeno niso bili najbolj prijetni. Prvič so ljudi ubijali pred mojimi očmi.
Takoj sem videl tudi, kako ljudje sedijo v Afganistanu. Po pravilih morate lebdeti nad tlemi in šele nato sedeti. Če pa to storite, boste z vijaki dvignili tako starodaven prah, da dolgo ne boste videli ničesar. Zato je helikopter hitro padel in prehitel prah. In ta rumeni oblak nas je takoj pokril, zaprašen z propelerjev se je nor dvignil … Od blizu se je slika izkazala za še bolj grozno: z leve in desne niso ubili samo kamele, ampak tudi ljudi, ki so ležali naokoli … Padalci so se izkrcali in šel po trofeje in zapornike. Nekateri "duhovi" so bežali pred kamelami - takoj so jih spravili iz mitraljeza …
V Afganistanu je bilo nekaj, česar pozneje ni bilo v Čečeniji. V Čečeniji je bilo treba za odpiranje ognja zahtevati "pogum" od Centralne banke Ukrajine (Combat Command Center. - Ur.). V Afganistanu se je poveljnik posadke ali vodja para sam odločil, da bo odprl ogenj. Če na vas delajo od tal ali vidite, da ljudje na tleh z orožjem, ni treba nikogar vprašati, lahko pa streljate. V Čečeniji je to doseglo absurd: streljajo na vas, vprašate pri centralni banki Ukrajine. In tam pravijo: »Zdaj bomo na zemljevidu videli, za kakšno tolpo gre. In potem se bomo odločili. " Pravite: "Navsezadnje delajo zame!..". Odgovor: "Pojdi stran." In odidete s polnim nabojem streliva, ker vam je "dežela" prepovedala delo.
Tako sem imel od prvega leta, kjer sem opravljal vlogo "odpeljanega" pilota, zelo močne vtise. Mislim: "Vau. To je šele prvi dan. In če bo tako celo leto?.. ". Tako je bilo, vendar ne celo leto, ampak skoraj leto in pol. Resnice radi moram reči, da so bili dnevi še lažji.
Dejstvo, da je to res vojna, sem končno spoznal po mesecu in pol v Afganistanu. Spomnim se, da je bilo 16. oktobra 1984. Pred mojimi očmi so sestrelili helikopter. Na krovu je bilo poleg posadke še dvanajst padalcev. Potem sem videl, kako helikopter pade, kako odpade od udarca v tla …
Nato je letelo sedem helikopterjev MI-8 hkrati. Hodil sem sam, brez para, najbolj skrajni, zapiranje. Običajno je bil ekstrem sestreljen. Torej bi po vseh zakonih tokrat morali ustreliti mene. Toda pred mano so sestrelili helikopter.
Morali bi izkrcati čete na mestu v Srednjem Baghlanu. To je zelenje v vznožju. To mesto je bilo pravo gangstersko gnezdo. Po načrtu so se morali še pred pristankom na mestu "lopovi" razviti (jurišno letalo SU -25. - Av.). In šele za njimi je moral MI-24 zatreti tisto, kar je ostalo po delovanju SU-25. In potem smo morali z našimi MI-8 izkrcati čete na obdelano območje.
A od vsega začetka je šlo vse narobe. Rooks ni prišel, ker ni bilo vremena. Naš poveljnik eskadrilje se odloči: pojdite brez napadalnega letala SU-25 pod okriljem le dveh parov MI-24. Na enega od njih je pred celo skupino moral iti sam. Zažene se par MI-24 in tukaj ne odpove niti poveljnik eskadrilje, ampak generatorji njegovega sužnja. No, v redu, vaš krilavec ne more vzleteti, zato pojdite sami - ne gremo v zračni boj: mogoče je brez krila! Še več, poveljnik eskadrile ni sam, ampak z nami. A direktorju letenja poroča: »Moj vodja ima okvaro letalske opreme, zato ostane ves par. Skupino bo vodil Abdiev."
Drugi par MI-24 je priletel na vzletno-pristajalno stezo in poročal tudi o napaki. Zdaj se ne spomnim, kaj točno so imeli, zdi se, da avtopilot ni uspel. To je manjša okvara. Po navodilih seveda ne bi smeli leteti. Toda v resnici so s takšnimi zavrnitvami seveda leteli. Brez avtopilota je težko, lahko pa letiš. S kontrolami helikopterja morate izvesti samo dvojna dejanja. Glavna stvar je, da motorji, menjalnik, hidravlični sistem delujejo - nato pa se nadzira helikopter. Brez vsega drugega na splošno lahko letite.
Drugi par MI-24 poroča poveljniku eskadrilje, ki se je že preselil v nadzorno sobo: »Imamo tehnično napako. Dovolite mi vožnjo? " On: "Taksi". Drugi par MI-24 je prav tako zapeljal na parkirišče.
Izkazalo se je, da SU -25 ne deluje in MI -24 - naš pokrov - je ostal na letališču. Seveda nam je moral poveljnik eskadrilje povedati: »Fantje, nato pa s taksijem na parkirišče. Odpravili bomo težave z MI-24 ali počakali na vreme, ko bodo prišli SU-25. In potem gremo na pristanek."
Nimam pravice obsoditi dejanj poveljnika. Vem eno - ne bi smeli leteti brez zavetja. Toda poveljnik se je odločil drugače …
Kapitan M. I. Abdiev, ki je bil identificiran kot starejši, vpraša poveljnika eskadrilje: "Torej gremo brez štiriindvajsetih?..". Poveljnik eskadrilje: "Prihajate." Abdiev: "Razumem. Nadzor nad lebdenjem, vzletom izvajamo v parih «.
Šel je prvi par, drugi, tretji, jaz pa zadnji. Leteli smo na višini le nekaj sto metrov. Približujemo se območju pristajanja. In potem so delali na nas - najverjetneje iz osebnega orožja. MANPADS ni bil izstreljen, nihče ga ni videl. Pred mano je bil par Romanenko-Ryakhin, jaz sem bil dvesto metrov za njima, zadnji. Vidim: Zhenya Ryakhin je izpod helikopterja dobil rumen dim. Spustil je nos in se skoraj takoj zapeljal na goro. Skupaj s posadko so bili na krovu padalci: politični častnik čete, en vodnik in deset vojakov. In posadka: poveljnik - kapitan E. V. Ryakhin, navigator - kapetan A. I. Zakharov in letalski tehnik - poročnik V. M. Ostroverkhov.
Takrat sem prvič v življenju videl eksplozijo helikopterja. Trčil je v tla in se začel preprosto drobiti, razpadati. Potem pa svetel ognjeni blisk! - eksplodiralo je gorivo. Videti je bilo mogoče ljudi, ki letijo v različne smeri, dele helikopterja … Slika je nerealna, zdi se, da vse to vidite v strašljivem filmu.
Voditelju poročam: "Padlo je osemintrideset osmega." On: "Kako si padel?!." Jaz: "Padel, eksplodiral …". Vodja skupine mi daje ukaz: "Vstopi, poglej, če je še živih." Ugasnil sem hitrost in se začel obračati (do takrat sem že letel mimo kraja padca). Obesi se … Slika je grozna: trupla so popačena, njihova oblačila gorijo, tudi helikopter je ves uničen, gori. Pospešujem hitrost in se javljam poveljniku: pregledal sem kraj, ni nikogar, ki bi ga rešil, helikopter je eksplodiral, vsi so umrli.
Po radiu lahko slišim, kako poveljnik eskadrilje z jeklenim glasom poroča starejšemu poveljniku: "Najprej dve ničli, imam eno bojno izgubo." Potem so vsi, ki so bili v zraku, pomislili: "Kje je pokrov, poveljnik …".
Za primerjavo, tukaj se je treba spomniti, da je pred tem eskadriljo eskadrilje poveljeval podpolkovnik E. N. Zelnyakov. Povsod je letel, kjer je bilo treba in kje ne, ter vlekel eskadrilo s seboj. Človek je dobil vtis, da išče smrt zase. Vendar ni našel smrti, ampak je postal prvi poveljnik ločene eskadrilje v Afganistanu, ki je prejel naziv Heroj Sovjetske zveze.
Po poročilu poveljnika eskadrilje nam poveljnik divizije ukaže, naj se obrnemo in gremo na letališče. Helikopter za iskanje in reševanje je takoj vzletel in pripeljal mrtve. Natančneje, kaj je ostalo od njih …
Če bi šlo vse po načrtih, je malo verjetno, da bi "duhovi" v takšni situaciji streljali. Do pristajalnega mesta so ostali tri kilometre. Seveda nam SU -25 na tem mestu - na poti - ne bi pomagal. Toda pri nas bi bila dva para MI -24 - na desni in na levi. Praktično jih je nemogoče sestreliti s strojnico, ker so oklepni z vseh strani. Poleg tega so "duhovi" zelo dobro poznali razliko v ognjeni moči MI-8 in MI-24. Slednji ima top, mitraljez ter vodene in nevoljene rakete.
Na MI-8 so včasih postavljali oklepne plošče, ki so pokrivale posadko. Toda plošče so bile tanke in jih niso rešile nabojev.
Praksa je pokazala, da če gre konvoj MI-8 pod pokrov MI-24, potem lahko na konvoj deluje le samomor. Ob najmanjšem požarnem udaru s tal se MI-24 razkrijejo in pogasijo vse z verjetnostjo stoodstotne. In ko pridemo do samega izkrcanja, nas štiriinštirideset prehiti in začne obdelovati območje, na katerem naj bi napadli. Potem postanejo v krogu in pristanemo. Če se je tudi v tem trenutku eden od "duhov" nagnil ven, jih štiriindvajset ugasne brez možnosti.
V tistih časih so delo velikih šefov ocenjevali po pokalih in številu smrtnih žrtev. Če ste oddali določeno število jurišnih pušk, mitraljezov, "vaj" in ni mrtvih, je to rezultat. In če pride do smrti, so vsi prejšnji rezultati zamegljeni. In tukaj je v enem dnevu v diviziji umrlo petnajst ljudi. Prišel je poveljnik 40. armade generalpodpolkovnik Generalov. Poklicali so me v štab, kjer so se zbrale vse oblasti, ki so me dolgo mučile, kaj sem videl: so streljali s tal ali niso streljali? Obstajala je različica, da bi bil razlog za padec lahko neuspeh letalske tehnologije. Ali pa se je nekdo na krovu igral z orožjem in je po nesreči ubil poveljnika posadke. Ali pa je po nesreči eksplodirala granata. Takšnih primerov je bilo tako pred in po. Vojak sedi, skrbi pred izkrcanjem, klikne na sornik ali pa se v tem stanju obroč iz granate lahko izvleče. Potem so to upoštevali in ko je zaradi tega padel en helikopter, so jim ukazali, naj pred vkrcanjem na helikopter odklopijo revije, da preprečijo spontani strel. Čeprav se postavite na mesto borca, ki bo tik pred padcem na spletnem mestu, kjer bodo takoj začeli streljati nanj?! Kdo bo ohranil trgovino nepripeto? Tako v resnici nihče ni odklopil trgovine, kartuša pa je bila v komori.
Komisija je šla skozi številne različice. Letalske oblasti so poskušale dokazati, da helikopter ni bil sestreljen. Ker če je helikopter sestreljen, mora višji poveljnik letalstva odgovarjati, ker nam je omogočil, da gremo, ne da bi napadli mesto z napadalnimi letali in brez zaklona MI-24.
Potem pa sem po besedah poveljnika spoznal, da jim je še vedno bolj donosno pokazati, da je helikopter sestrelil ogenj s tal. Poveljnik je rekel: s talnega orožja je zagotovo prišlo do nasprotovanja. Ko je dim prišel od spodaj, to pomeni, da so krogle zadele rezervoarje.
Če kdo reče, da ga med vojno ni bilo strah, ne verjemite. Vsi se bojijo. Seveda me je bilo tudi zelo strah. In res sem si tudi želela živeti. Navsezadnje sem bil star samo šestindvajset let. Žena je doma, hči je majhna … Lahko pa se bojite na različne načine. Nekdo se boji, a delo opravlja, saj ga je pred soborci to sram. In nekdo se boji in teče k zdravniku in tam pravi, da ga danes boli glava. V tem primeru je zdravnik preprosto dolžan odstraniti pilota z letov. In na terenu je brez opreme nemogoče preveriti, ali nekoga res boli glava ali ne. Toda v resnici so vsi razumeli, da sploh ni bolan. Videli smo: on, tako kot vsi in vsi, poje, spi, pije … In kako je let - zbolel … Na splošno bo pravi pilot, tudi če je dejansko bolan, še vedno povedal zdravniku da nima pritožb, ampak se namesto tega prileže poveljniku in vpraša: "Ne načrtuješ me, bolan sem." Če pa ste že v tabeli za načrtovanje, potem povedati zdravniku, da imate pritožbe, očitno ni lahka. Takih ljudi nismo spoštovali.
Po tej tragediji smo spoznali, da je lahko karkoli. Konec koncev smo pred letom z Zhenyjo Ryakhin sedeli drug poleg drugega v jedilnici. In živel je poleg mene v sosednji sobi. Da, in v Raukhovki smo imeli stanovanja na istem stopnišču.
Po takih situacijah sem moral priti k sebi, se sprostiti. Toda vsa težava je bila v tem, da je bilo v Afganistanu zelo težko z alkoholom. Vodke v vojski niso prodajali, kupili ste jo lahko le od svojih ljudi, ki so nenehno leteli v Unijo, niso imeli vesti in so v vojni zaslužili. Steklenica vodke teh "poslovnežev" je stala štirideset čekov. In mlajši častniki - od poročnika do stotnika - so prejemali dvesto sedeminsedemdeset čekov na mesec. Preprosto je izračunati, da bi lahko pri mesečni plači popili le šest pijač - in zastonj si … Od denarja.
Tako sprva nismo hotele nočemo piti alkoholnih pijač. Toda moj vodja, Miša Strykov, je bil preprost sovjetski fant, moder z življenjskimi izkušnjami. Vedel je, kako narediti mesečino. Pravi: "Fantje, potrebujete sladkor. V letalski menzi bom našel kvas, nato pa se mi boste vsi zahvalili."
Zjutraj in zvečer smo dobili čaj. Čaju dodamo dve ali tri kepe sladkorja. Običajno smo sedeli v jedilnici tako: vodja s svojim navigatorjem in suženj z navigatorjem. Se pravi, za mizo so štirje. Miša vzame ta krožnik sladkorja in sladkor vlije v vrečko. Rekli smo mu: "Miša, daj mi vsaj košček, že dolgo nismo jedli sladkorja …". Miša nam ni dal nič, le rekel je: "Fantje, potem pa hvala." Tako sladkorja nismo videli več kot mesec dni.
Miša je zbiral in nabiral sladkor, na koncu je pridobil nekaj kilogramov. Sam sem odraščal v mestni inteligentni družini, zato sem imel zelo nejasno predstavo o tem, kako nastane mesečina. Gospodinjski Miša je našel štiridesetlitrski rezervoar, vanj nalil štirideset litrov vrele vode, dal sladkor in dvesto gramov kvasa. Vse sem pomešal in začeli smo čakati … To pranje je stalo sedem dni. Buck je na poti. In potem, če bo sreča, moramo odleteti v Bagram na operacijo! Miša, iz nekega razloga, zdaj se ne spomnim, ni letel v Bagram …
Vrnemo se v dveh dneh. Takoj smo stekli do cenjenega rezervoarja in vidimo, da je le malo "lutk", kot pravijo v Ukrajini, ostalo na dnu. Izkazalo se je, da je Miša, ko smo odleteli, zbral vse sošolce iz vsega polka, ki tudi iz nekega razloga niso odleteli. In v dveh dneh so popili vseh štirideset litrov. Miši rečemo: "Cel mesec nismo jedli sladkorja …". Miša se opravičuje: "Ne skrbi, jaz bom dobil sladkor, dali bomo nov rezervoar …".
Naša proizvodnja mesečine je uspešno delovala do 17. maja 1985. Do takrat je imela vsaka soba svoj rezervoar. Toda Gorbačov, Bog mu daj zdravja, je podpisal odlok o boju proti pijanstvu in alkoholizmu. In naš poveljnik polka se je s pištolo sprehodil po prostorih in osebno ustrelil vse tanke.
In v eskadrili je bilo veliko alkohola. Navsezadnje je na vsakem helikopterju obstajala tako imenovana "Španka" (v šali so jo klicali, ker je vroča, kot Španka) ali z drugimi besedami "lipa". Uradno se je po dokumentih ta naprava imenovala L-166. S prvo črko je dobil vzdevek "lipa". To je bilo najučinkovitejše orožje proti prenosnim protiletalskim raketnim sistemom. Raketa MANPADS gre skozi glavo za samonaravnavanje do toplote, ki jo oddajajo motorji. To je v bistvu peč, ki sedi na vrtljivi ploščadi v repu helikopterja za menjalnikom. Reflektorji stekla okoli peči. Po vzletu ga vklopite in ustvari vrtljivo infrardeče polje okoli helikopterja. Temperatura tega polja je višja od temperature motorja.
Večkrat sem videl lipo v akciji. Izstrelitev Redaya (prenosni protiletalski raketni sistem Redeye so sredi osemdesetih let 20. stoletja široko uporabljali dushmani-Ur.) Je jasno vidna iz helikopterja. Osebno nikoli niso streljali name. Toda nekako so izstrelili raketo na vodjo naše skupine. Raketa sama leti le tri do štiri sekunde, čemur sledi posebna vijolična sled. In uspelo mi je opaziti, kako se je raketa nenadoma zavrtela-zavrtela … Odletela je nekam na stran in se samouničila.
Da je "lipa" delovala pravilno, jo je bilo treba vsak dan pred sprostitvijo kozarca obrisati z alkoholom. In prav v tem primeru je bilo zelo veliko odpisanih. Jasno je, da v resnici nihče ni drgnil "lipe" z alkoholom. Tehnike smo vprašali: "Zakaj je ne obrišete?" Oni: "In poveljnik eskadrile ne daje alkohola!"
Eskadrila je morala imeti mesečni sestanek stranke. Bil sem sekretar partijskega urada. Dnevni red je na primer tak: osebni zgled komunistov pri izvajanju bojnih nalog. In tukaj imamo nekaj pilotov, ki so preveč popili, in začeli so ga vleči zaradi osebne zadeve. Takrat bi se zanj takšen obrat lahko končal z zelo resnimi težavami. Spoznal je, da mora nekako priti ven, in rekel: »Tukaj me ni treba izobraževati! Bolje bi bilo, da pokličete poveljnika eskadrilje. Naj poroča, kam gre naš alkohol. "Lipe" se ne brišejo, predhodne priprave na let ne izvajajo helikopterji … ".
Vstali so tudi vsi drugi komunisti tukaj: »Gospodje, v zapisnik zapišite, da vztrajamo, da se alkohol pošteno deli! V nasprotnem primeru ne bomo leteli! Navsezadnje helikopterji niso servisirani po pričakovanjih. Pojdi, povedi poveljniku odločitev našega sestanka."
Poveljnik eskadrilje ni hodil na partijske sestanke. Grem k njemu. Kuc, trk. Vpraša: "Kaj je to?"Jaz: "Tovariš poveljnik, dovolite mi, da poročam o odločitvi seje stranke." On: "Kaj počneš? Nikoli nisem poročal, ampak sem prišel … ". Jaz: »Odločitev je bila sprejeta soglasno. Komunisti vztrajajo, da si alkohol delimo na pošten način. " On: "Koliko potrebuješ?" Jaz: "No, dvajset litrov …". On: "Ali ni zate veliko?!.". Jaz: »Tovariš poveljnik, odpisujemo alkohol. Vsak dan se v dnevnik vpišemo, da smo porabili toliko in toliko alkohola. " On: »No, v redu, če so se na seji stranke tako odločili, kam naj grem. Tudi jaz sem komunist. " Podpiše prijavo in reče: "Pojdi po njo."
Vzamem posodo s spremstvom, da pehota ne odnese alkohola. In v tako majhni koloni gremo skupaj v skladišče goriv in maziv (skladišče goriv in maziv. - Av.). Načelniku službe za gorivo, starejšemu poročniku, rečem: "Poveljnik je rekel, da nam po odločitvi seje stranke nalijete dvajset litrov alkohola." Pogledal je in rekel: "Ne, ne bom ga prelil na ta kos papirja." Jaz: "Vidiš, poveljnik se je podpisal?" On: "Ne, ne bom polival." Izkazalo se je, da je imel poveljnik pod zadnjo črko v podpisu piko. Če je bistvo tam, potem je vse v redu, dokument je za izvedbo. In če ni pike, potem je jasno, da je pisal pod prisilo. Starley nam torej ni dal ničesar.
Grem nazaj. Poveljnik je nejevoljno naredil konec. V eskadrili smo imeli pet povezav, od katerih je vsaka imela partijsko skupino, ki jo je vodil patrgrouporg. Prinesem dvajset litrov, pokličem partijsko skupino. Prišli so s trilitrskimi pločevinkami. Takoj, ko smo začeli deliti alkohol - so se pojavili komsomolci: "Kaj pa mi?..". Od njih nismo zahtevali odločitve sestanka Komsomola, ampak smo jo le vlili. In od takrat naprej je eskadrila začela na pošten način deliti alkohol.
