1. junij 1933 velja za rojstni dan Čeljabinske traktorske tovarne, enega največjih ruskih industrijskih združenj, ki proizvajajo visokotehnološke izdelke za strojništvo. Na ta dan je prvi "stalinistični" S-60 z zmogljivostjo le šestdeset konjskih moči zapustil proizvodno linijo tovarne. Od tega trenutka, kadar koli v naši veliki državi, reševanje pomembnih tehničnih in tehnoloških problemov ni šlo brez sodelovanja strojev, ustvarjenih v tem znamenitem podjetju. Leta 1936 so traktorji Čeljabinsk odlično pokazali svoje sposobnosti pri prehodu po progi "Snow Crossing" v Jakutiji, saj so v mrazu do petdeset stopinj uspešno premagali več kot dva tisoč kilometrov na težko dostopnem terenu. Ta vozila niso odpovedala niti med prehodom Pamir na ozemlju vojaškega okrožja Turkestan, ko je pot potekala skozi visokogorske točke na nivoju štiri tisoč metrov.
Osnutek projekta ChTZ je bil pripravljen spomladi 1930 v posebnem oblikovalskem biroju v Leningradu. Zavedajoč se, da je gradnja podjetja take ravni, kot je Čeljabinska traktorska tovarna, mogoča le z uporabo vseh nakopičenih svetovnih izkušenj, se je vodstvo države odločilo, da bo končno revizijo izvedlo v ZDA. V Detroitu, središču ameriške avtomobilske industrije, je bil ustanovljen projektni biro Chelyabinsk Tractor Plant. Dvanajst ameriških in štirideset sovjetskih strokovnjakov je veliko spremenilo izvirne skice. Namesto načrtovanih dvajset ločenih zgradb je bilo sklenjeno ustanoviti tri delavnice: strojno, kovaško in livarsko. Da bi omogočili menjavo proizvodnih zmogljivosti, so bile armiranobetonske nosilne konstrukcije stavb zamenjane s kovinskimi. Kasneje, v vojnih letih, je to omogočilo hiter prehod na proizvodnjo rezervoarjev v tovarni. 7. junija 1930 je bil dokončan splošni načrt ČTZ, do 10. avgusta pa so bile položene delavnice.
Traktorji S-60
Prvi graditelji so se srečali z velikimi težavami: ni bilo opreme, stanovanj in zdravstvene oskrbe. Pomanjkalo je materialov, do konca leta 1930 pa so se sredstva za gradnjo močno zmanjšala. Od triinštirideset tisoč delavcev, ki so prišli sem leta 1930, jih je osemindvajset tisoč odšlo do konca leta. Nad gradnjo je grozila grožnja neuspeha. Vendar je 11. maja 1931 I. V. Stalin je dejal, da Čeljabinska traktorska tovarna spada pod poseben nadzor Centralnega komiteja Vseslovenske komunistične partije boljševikov. Po tem je gradnja tovarne potekala pospešeno. Leta 1932 se je začela obsežna montaža proizvodne opreme, pri dobavi katere je sodelovalo tristo sedem podjetij iz ZDA, Nemčije, Francije in Anglije ter več kot sto dvajset domačih tovarn. Na splošno je bil delež sovjetske opreme več kot triinštirideset odstotkov. Kar je bilo narejeno v treh letih, je bilo neverjetno. Neskončno polje se je spremenilo v rastoče mesto. Kjer je bila pred kratkim samo umazanija, so bile opečne hiše in ogromne delavnice, bile so asfaltne ceste. Na območju tovarne so bile tovarna kuhinj, klub, kino in izobraževalni center.
Prvi traktorji proizvajalca ChTZ im. Lenina, delal na nafti, in šele po pomembni rekonstrukciji leta 1937 je podjetje začelo s proizvodnjo novih dizelskih vozil, ustvarjenih na osnovi S-60, vendar z zmogljivostjo pet konjskih moči več kot predhodnik. Že maja istega leta je C-65 postal nagrajenec na svetovni pariški razstavi, saj je od svojih organizatorjev prejel zasluženo diplomo Grand Prix. Serijska proizvodnja teh ekonomičnih strojev je bila 20. junija 1937 ustanovljena v ChTZ, po kateri je podjetje postalo pionir v domači industriji traktorjev, ki proizvaja dizelske traktorje. Skupaj je od leta 1937 do 1941 tovarna proizvedla približno osemintrideset tisoč traktorjev S-65.
Traktor S-65 je prvi domači dizelski traktor z motorjem M-17 z močjo 65 KM. Delovni model traktorja na paradi redkosti, proizvedenih v tovarni traktorjev v Čeljabinsku.
Prototip traktorja S-60 je bil ameriški Caterpillar-60 istoimenskega podjetja. Glavni namen traktorja je bil delo s priklopnimi kmetijskimi stroji in pogon stacionarnih naprav. Zaradi velikih izgub je Rdeča armada na začetku vojne umaknila večino traktorjev S-60 in S-65 iz kmetijstva. Uporabljali so jih za vleko pištol velikega kalibra, zlasti 152-mm ML-20.
Leta 1939 je podjetje razširilo svojo paleto izdelkov in hkrati obvladalo proizvodnjo traktorja za topništvo S-2 ali "Stalinets-2". Njegova moč je bila že sto pet konjskih moči. Tovarna v Čeljabinsku je dan 30. marca 1940 praznovala z novim dosežkom: 100.000 -ti traktor je tisti dan zletel s tekoče linije. Podrobni dodatki so izračunali, da je skupna moč vseh strojev, ki jih je podjetje proizvedlo do tega trenutka, šest milijonov konjskih moči, kar je približno enako moči desetih hidroelektrarn Dnipro.
Transportni traktor S-2 "Stalinets-2"
Traktorji C-2 so bili na vseh frontah, največ na jugozahodu. Nosili so 85-milimetrske protiletalske puške ter srednje in težke topniške sisteme, vključno z 203-milimetrskimi havbicami in 280-milimetrskimi minometi. Učinkovito so jih uporabili pri evakuaciji srednjih in lahkih tankov. Do 1. septembra 1942 je imela vojska približno devetsto traktorjev C-2. Za njih je bilo skrbno poskrbljeno, saj tovarniške zaloge nadomestnih delov niso bile proizvedene od leta 1942. Bil je primer, ko se je pokvaril menjalnik voznika C-2 in da ne bi zapustil avtomobila, se je vztrajno odpeljal sto trideset kilometrov do svoje enote. Žal se do danes ni ohranil niti en tak vojaški traktor.
Pričakovanje vojne, ki je lebdelo v zraku, je zahtevalo preusmeritev proizvodnje, leta 1940 pa so v ChTZ skupaj z oblikovalci tovarne Kirov v mestu izvedli intenzivno raziskovalno delo in priprave na proizvodnjo težkih tankov (tip KV). Leningrada. Hkrati se je pripravljala črpalka za gorivo za motorje bombnikov T-12. Prvi tank je na ChTZ sprejela državna komisija zadnji dan 1940.
Začetek invazije nacistov in njihov hiter napredek po našem ozemlju leta 1941 je vodstvo države prisililo v nujno evakuacijo vseh velikih podjetij globoko v ZSSR, zlasti na Ural. Glavne proizvodne delavnice in strokovnjaki tovarne Kirov so v najkrajšem možnem času prepeljali v Čeljabinsk iz Leningrada. Proizvodnja je bila razporejena na ozemlju ChTZ. Kasneje so mu priključili Harkovsko motorno tovarno in še pet podjetij, evakuiranih z ozemelj, ki jih je sovražnik že zasedel. Na poti, v mrazu, med snežnimi smeti so ljudje raztovorili opremo, stroje takoj postavili na temelje in jih dali v obratovanje. Šele potem so okoli opreme postavili stene in postavili streho. V najkrajšem možnem času je bilo zgrajenih in uvedenih sedemnajst novih delavnic. Posledično je na mestu nekdanjega čeljabinskega traktorskega obrata nastala največja strojnica za proizvodnjo vojaške opreme in orožja pod kodnim imenom "Tankograd".
Uradno je podjetje od 6. oktobra 1941 postalo znano kot tovarna Kirov Ljudskega komisariata tankovske industrije. Tudi po koncu vojne so dvajset let prebivalci Čeljabinska svoje izdelke proizvajali pod blagovno znamko tovarne Kirovsky.
Proizvodnja tankov se je začela pri enem ali dveh na dan, kmalu pa se je to število povečalo na dvanajst ali petnajst. Vse trgovine so delale v vojašnici. V hladnih prostorih so ljudje delali šestnajst do osemnajst ur, sistematično podhranjeni in prikrajšani za spanje, s polno predanostjo. Nihče ni zapustil sedežev, dokler niso izpolnili dveh ali treh norm na izmeno. Besede: »Vse za spredaj! Vse za zmago! Strokovnjakom podjetja je uspelo sprožiti montažo težkih tankov IS-1, IS-2, IS-3 in KV. Tovarna Čeljabinsk Kirovsky je počasi postajala glavni vojaški dobavitelj v državi, ki je proizvajala najnovejše in največje primere vojaške opreme, brez katere bi se preprosto nemogoče upreti tako dobro usposobljenemu in opremljenemu sovražniku, kot je nemška vojska. IS so predstavljali vse najboljše, kar lahko ponudi domača gradnja težkih tankov. Skladno združujejo hitrost, oklep in orožje. Lažji od težkih tankov Nemcev, z debelejšimi oklepi in močnejšimi topovi, niso bili enaki v smislu manevriranja. Ko so se IS pojavile na bojiščih, je poveljstvo Tretjega rajha prepovedalo njihovim tankerjem, da se z njimi povežejo v odprti bitki.
Poleg težkih tankov je tovarna proizvajala najbolj znane in široko uporabljane T-34, pa tudi SU-152 (samohodne puške). Skupaj je Tankograd med vojno izdelal in poslal na fronto osemnajst tisoč samohodnih topniških naprav in tankov različnih vrst, osemnajst milijonov slepih za strelivo in devetinštirideset tisoč dizelskih motorjev za tanke. Kljub napetim razmeram je inženirski um podjetja uspešno deloval, kar je med vojno ustvarilo trinajst novih tipov samohodnih pušk in tankov ter šest vrst dizelskih motorjev za ta bojna vozila. Za nesebično delo in izjemne dosežke je bilo osebje tovarne za celotno vojno obdobje triindvajsetkrat nagrajeno z Rdečo zastavo državnega odbora za obrambo kot zmagovalka vseslovenskega tekmovanja. Dve zastavi sta v podjetju celo ostala za večno shranjevanje. 5. avgusta 1944 je bil obrat nagrajen z redom rdeče zvezde in redom Lenina za zasluge pri razvoju in proizvodnji novih vrst opreme ter neprecenljivo pomoč vojski. Drugi Leninov red je bil 30. aprila 1945 podeljen oblikovalskemu biroju tovarne za dosežke pri razvoju in proizvodnji tankovskih dizelskih motorjev.
Po koncu vojne je delo podjetja spet stopilo v miren potek in 5. januarja 1946 je tovarna izdelala svojo prvo povojno idejo, traktor Stalinets-80 ali S-80, v katerem je bil zaprt tip kabine je bil že v uporabi. Podjetje je od sredine julija 1946 začelo množično proizvodnjo tega stroja, ki je nepogrešljiv za povojno obnovo gospodarstva, ki se je pozneje široko uporabljalo ne le pri razvoju neobradenih dežel, temveč tudi med gradnjo največjega in najbolj ambicioznih objektov Sovjetske zveze. Mimogrede, od celotne flote strojev, ki so izvajali zemeljska dela med gradnjo kanala Volga-Don, so traktorji ChTZ predstavljali več kot polovico razpoložljive opreme in opravili večino del.
"Stalinets-80" ali S-80
S-80 je imel dober oprijem, veliko rezervo moči in povečano produktivnost. Univerzalna zasnova je bila zasnovana za različne vrste del: kmetijska, cestna, gradbena. Traktor je bil uporabljen kot buldožer, drobilnik, obstajala je celo močvirna različica s širokimi gosenicami. Po zaslugi državnega naslova je bil traktor S-80 uporabljen za ustvarjanje kanalov, oranje prašičev in obnovo gospodarstva. Uporabljali so ga do sredine sedemdesetih let.
Zgodovinski za tovarno traktorjev v Čeljabinsku je 20. junij 1958, ko se je podjetju končno vrnilo prvotno ime. Do takrat je obrat že obvladal proizvodnjo novega stroja T-100, ki je leta 1961 osvojil zlato medaljo mednarodne razstave. Traktor T-100 (priljubljen vzdevek "tkanje") je za šestdeseta leta odlikoval visoka raven udobja v kabini, imel je mehak sedež, osvetlitev in prisilno prezračevanje. Številni tovrstni stroji še vedno delujejo. Traktor je podjetje proizvajalo do leta 1963, ko je bil v proizvodnjo uveden njegov izboljšani model T-100M (108 konjskih moči), ki je leta 1968 prejel tudi najvišje mednarodno priznanje.
Traktor T-100
Do leta 1964 je ChTZ že proizvajal dvaindvajset modelov traktorja T-100M, med katerimi so pomemben del zasedli stroji s povečano produktivnostjo in zanesljivostjo za delo na močvirnatih območjih, območjih večne zmrzali in na peščenih tleh. Januarja 1961 je tovarna v Čeljabinsku začela množično proizvodnjo popolnoma nove vrste dizelsko-električnih traktorjev DET-250 z zmogljivostjo tristo deset konjskih moči in nato trikrat prejela medalje na mednarodnih razstavah (leta 1960, 1965 in 1966).
DET-250 je zasnovan za delo kot buldožer ali riper. Poleg tega je mogoče na traktor pritrditi opremo vrtalno-žerjavnega stroja, yamoburja, jarka. Edini traktor na svetu (razen DET-320) z elektromehanskim menjalnikom. To je posledica dejstva, da v Čeljabinskem traktorskem obratu niso mogli organizirati proizvodnje strojev s hidromehanskim menjalnikom, mehanski pa je bil priznan kot neprimeren. Kljub prekomerni teži, nizki učinkovitosti. in zapleten hladilni sistem ima elektromehanski prenos traktorja DET-250 določene prednosti pred hidromehanskim prenosom v hladnih podnebnih območjih.
Ne da bi ustavili proizvodnjo traktorjev, se je konec šestdesetih let začela obsežna rekonstrukcija podjetja in njegova popolna prenova v skladu z novimi zahtevami časa in priprava na proizvodnjo traktorjev nove generacije T-130. Gradnja novih objektov in dela na obnovi ChTZ so 26. maja 1970 prejela status vseslovenskega komsomolskega gradbišča. In že 22. januarja 1971 je tovarna prejela drugo priznanje, red Lenina, za odlične rezultate pri izpolnjevanju nalog petletnega razvojnega načrta proizvodnje. Na podlagi tega obrata je 10. novembra 1971 nastalo prvo proizvodno združenje v zgodovini sovjetskega inženiringa “ChTZ im. Lenin «, ki je združevala še štiri proizvodne veje.
Traktor T-130
Traktor T-130 je globoka posodobitev T-100. Ti stroji si zaslužijo polemike. V primerjavi s traktorji istega razreda so bili enostavni za vzdrževanje, popravila in poceni. Vendar je zasnova T-130, "ukoreninjena" v tridesetih letih, resno zastarela. Mehanski menjalnik je otežil krmiljenje, ročice in pedala so močno vibrirali, poltrdno vzmetenje motorju ni omogočilo uresničitve svojega vlečnega potenciala, življenjska doba stranskih sklopk pa je bila zelo kratka.
31. maja 1983 je do datuma obletnice od datuma ustanovitve podjetje prejelo Red delovne rdeče zastave, 1. junija pa so bili na prvega ChTZ in prvo domače goseničarsko vozilo S-60 nameščeni podstavek na trgu pred obratom. Strokovnjaki tovarne so do zlatega datuma tudi časovno določili izid prvega težkega traktorja na svetu T-800, ki se uporablja za razstavljanje kamnin v posebej težkih razmerah, kjer so eksplozivi nemočni. Pomemben dan za ChTZ je bil 3. november 1984, ko je milijonski traktor z oznako podjetja prišel s proizvodnega traku. Septembra 1988 je zaznamoval še en nenavaden dosežek: buldožer-trgalec T-800 je bil vpisan v Guinnessovo knjigo rekordov za najvišjo produktivnost in velikanske dimenzije.
Buldožer-riper T-800
T-800 je največji traktor v Evropi. Skupaj jih je bilo izdelanih deset. Sila potiska je pri petinpetdesetih tonah, največja je do sto štirideset, moč motorja je več kot osemsto konjskih moči. Skupna teža T-800 je več kot sto ton. Velikan je bil krščen pri gradnji jedrske elektrarne Južni Ural in med obnovo Magnitke. Stroj je opravljal naloge, kjer druga oprema načeloma ni mogla delovati. Med poskusom dostave T-800 za pridobivanje diamantov v Jakutiji se je zrušila platforma najmočnejšega letala Aeroflota Antey, ki ni zdržala svoje teže. Nato je traktor dobavil superplatist Mriya.
Od leta 1992 se je v življenju ChTZ začela nova faza. Najprej je 30. aprila vlada Ruske federacije sprejela odločitev o njeni privatizaciji. Nato se je 1. oktobra s sklepom skupščine preoblikovalo proizvodno združenje v OJSC URALTRAC. Toda tri leta in pol pozneje, 27. aprila 1996, se je na istem sestanku odločilo spremeniti ime v JSC "Chelyabinsk Tractor Plant". Težke razmere v državi, napačna finančna politika so kljub povpraševanju po izdelkih podjetja na trgu leta 1998 privedle do priznanja stečaja ChTZ in njegove popolne reorganizacije. Vendar je legendarno podjetje uspelo preživeti, po izvedenih spremembah se je na trgu pojavil nov velikan strojništva, imenovan ChTZ-Uraltrak LLC.
Vsako leto z izboljšanjem proizvedene modelne palete strojev izdelki tovarne nenehno prejemajo častne nazive in nagrade. Na mednarodni razstavi "URALSTROY - 2000", ki je potekala 25. septembra 2000 v mestu Ufa, so traktorji ChTZ prejeli zlati pokal 1. stopnje. Dve leti kasneje, konec julija 2002, so v Permu odprli prvi regionalni nakupovalni center v državi, ChTZ-URALTRAK.
V slovesnem vzdušju so 1. junija 2003 praznovali sedemdesetletnico tovarne, ko je iz vrat podjetja odkorakala cela kolona strojev za ogled meščanov, v kateri so bili vsi modeli traktorjev, ki so jih v različnih obdobjih proizvajali predstavili podjetje. Na paradi traktorjev so sodelovale že legendarne znamke traktorjev S-65 in kasneje posodobljene znamke traktorjev. Med vzorci vojaške opreme je bilo mogoče videti tako "starega" T-34 kot BMP-1 in T-72 v arzenalu sodobne ruske vojske. Kolona, ki je sledila vzdolž glavne ulice Čeljabinska, je prebivalcem mesta dala priložnost, da se iz prve roke ogledajo inženirska vozila, ki jih proizvaja tovarna, kolesna in majhna oprema. Kasneje je bila ta najbolj zanimiva razstava nameščena na pripravljenem predstavitvenem mestu, ki ga je v nekaj dneh obiskalo več deset tisoč prebivalcev in gostov mesta.
Izdelki ChTZ so dobili priznanje tudi v tujini, nekateri modeli vozil se izvažajo. 25. julija 2003 se je predsednik te socialistične republike za prispevek h krepitvi prijateljskih gospodarskih odnosov med Vietnamom in Rusko federacijo odločil, da bo osebje tovarne odlikoval z redom prijateljstva. Maja 2009 je ChTZ-URALTRAK postal najboljši ruski izvoznik leta 2008 med podjetji strojništva, leto pozneje pa je ta naziv potrdil.
Nekateri modeli traktorjev, ustvarjeni v ChTZ, so večkrat postali diplomanti tekmovanja, ki je med domačimi proizvajalci znano pod imenom "100 najboljših izdelkov Rusije": decembra 2004 je to čast prejel model DET -320, decembra 2010 - T13 traktor in nakladalnik PK-65, leta 2011 pa-buldožer B-8. Poleg tega je bilo podjetje nagrajeno za visoko kakovost svojih izdelkov. Izvolitev generalnega direktorja ChTZ V. Platonova na mesto vodje odbora Ruske gospodarske zbornice julija 2006 je postala še en dokaz o priznanju oblasti tovarne.
DET-320
Buldožer B-8
Zanimivo je, a dobra "dejanja podjetja v dobro človeštva" je opazil tudi patriarh Moskovski in vse Rusije Aleksije II., Ki se je junija 2008 odločil, da bo ChTZ odlikoval z redom svetega pravovernega princa Dmitrij Donskoy.
Pridobitev evropskega certifikata kakovosti za enega od modelov opreme, ki ga je podjetje izdelalo junija 2009 (buldožer B11), in certifikata o varstvu dela junija 2010 je ChTZ odprla pot na trg EU z možnostjo organiziranja skupne proizvodnje. Uspešno sodelovanje z italijanskimi partnerji je prineslo mini tovarno livarne septembra 2010. Januarja istega leta je podjetje začelo testirati najnovejše buldožerje s satelitskim navigacijskim sistemom GLONASS.
Buldožer B11
Marca 2011 je korporacija Uralvagonzavod pridobila kontrolni delež v ChTZ (63,3%), ki je skupaj z delnicami, ki so že v lasti tega podjetja, znašal približno 80%. Sporazum med UVZ in ChTZ se je upravičeno imenoval "dogovor leta 2011". Glavna smer proizvodnje tovarne v okviru UVZ je bila proizvodnja cestnogradbene opreme za civilne namene. Tako je danes ChTZ eno največjih proizvodnih združenj v Rusiji, ki lahko ruskim in tujim potrošnikom ponuja ne le kakovostne traktorje, buldožerje in inženirske stroje, temveč tudi visoko zmogljive cevovode, vibracijske valje, nakladalce in dizelske motorje. kot dizelski motorji. agregati in dizelsko-hidravlične postaje, rezervni deli za traktorje lastne proizvodnje, mini traktorji in komunalni stroji. V zadnjih letih so se izdelki tovarne spoznali ne le v nekdanjih sovjetskih republikah, ampak tudi v šestnajstih tujih državah, vključno z državami Vzhodne Evrope, Vietnamom, Indijo, Indonezijo, Združenimi arabskimi emirati in številnimi drugimi. Velika izvozna naročila za tuje države, pa tudi interna naročila Zvezne agencije za gozdarstvo, naftnih in plinskih družb, so podjetju omogočila, da je dokončno rešila vse finančne težave in prvič po dolgih letih znova zaposlila osebje.
