1935. leto. T-37A, prvi sovjetski amfibijski tank, se še vedno proizvaja, vendar so misli vodstva Rdeče armade že bile usmerjene v izboljšanje tega zelo posebnega stroja.
Med delovanjem v četah se je izkazalo, da ima T-37A veliko pomanjkljivosti: prenos in podvozje sta nezanesljiva, tiri pogosto odpadejo, križarjenje je majhno, vzgon pa je nezadosten.
Zato je projektni biro tovarne št. 37 (vodja N. Astrov) konec leta 1934 začel delati na izboljšanju T-37A. Odpraviti naj bi odkrite pomanjkljivosti T-37A predvsem zaradi povečanja zanesljivosti enot novega amfibijskega tanka.
Prvi poskusni tank je bil zgrajen poleti 1935 in je od 3. julija do 17. julija opravil tovarniške preizkuse. Po njihovih rezultatih se tank skoraj ni razlikoval od T-37A, vprašanje njegove nadaljnje usode pa je ostalo odprto. Nenavadno je, da so položaj "rešila" konkurenčna podjetja.
Cisterne, ki sta jih za testiranje predstavila P. Shitikov in TM iz GAZ, sta se izkazala za še slabša. Astrovov tank je bil med nespornimi favoriti.
Posledično je bila izvedena navidezno posodobitev T-37A, katere namen je bil izboljšati njegove vozne lastnosti. "Zdi se, da je" - ker je bil na izhodu še en rezervoar.
Vendar se primerjajte:
T-37A
T-38
Poveljnik in voznik sta se zamenjala. Iskreno, nisem našel jasnih premislekov in razlogov, zakaj je bilo to storjeno, in nočem izraziti "različic". Dejstvo pa je, da je glavna zunanja razlika med T-37A in T-38 lokacija stolpa.
Druga postavitev (motor, menjalnik, rezervoarji) je ostala popolnoma enaka.
Vendar se je T-38 spremenil (in zelo) na drug način. Cisterna je postajala vse nižja in širša, kar bi moralo povečati njeno stabilnost. Spremembe trupa so omogočile opustitev blatnikov, vendar so se police vrnile. Poleg tega je bilo nekoliko spremenjeno vzmetenje in zdi se, da je vožnja postala bolj gladka in se je hitrost nekoliko povečala.
Glavna sprememba v notranjosti je zamenjava v krmilnem mehanizmu avtomobilskega diferenciala z vgrajenimi sklopkami za obračanje.
Podvozje je bilo v marsičem identično T-37A, od katerega so si sposodili zasnovo podvozja in gosenic. Zasnova pogonskega kolesa se je nekoliko spremenila, vodilno kolo pa je postalo po velikosti enako cestnim.
Za premikanje avtomobila so uporabili propeler s tremi rezili in ploski volan. Propeler je bil povezan z menjalnikom za odjem moči, nameščenim na menjalniku z gredjo propelerja.
Oborožitev T -38 je ostala enaka - 7,62 mm mitraljez DT, nameščen v kroglični nosilec na čelni plošči kupole. Strukturno je bil stolp enak T-37A.
Vozilo je februarja 1936 prevzela Rdeča armada BT in je bilo v proizvodnji do leta 1939. Skupno je industrija izdelala 1.382 tankov T-38.
Montaža "novega" T-38 je potekala vzporedno s "starim" T-37A. To ni bilo storjeno po naključju. Zdi se, da je bila izvedena ustrezna oglaševalska akcija, katere junak je bil T-38, ki je bil predstavljen kot "nov, brez primere …"
Vendar je v resnici prišlo do številnih napak in napak. Presenetljivo veliko za stroj, ki je "popravljal napake".
Najprej se je izkazalo, da amfibijski tank T-38 … ni zelo plavajoč. Na splošno je plaval, vendar s kopico zadržkov in omejitev.
Fotografija kaže, da ni tako daleč od vode do rešetke motornega prostora.
Pri vožnji po vodi je bilo prepovedano izvajati ostre manevre pri največjih hitrostih propelerja ali vklapljati vzvratno. V takšni situaciji je tank "prikimaval" in … potonil! Prav tako je bilo nezaželeno ostro dati volan maksimalno levo ali desno. Rezultat je lahko podoben vklopu vzvratne strani.
Tudi T-38 kot sredstvo za pristanek ni bil ravno dober. Če sem iskren, sploh ni bil nihče! Pri prečkanju vodnih ovir na propelerju sta bila dva pehota za stroj neznosna.
Pri vožnji po grobem ali močvirnatem terenu moč avtomobilskega motorja očitno ni bila dovolj, motorji so se pregreli in odpovedali.
Kritizirali so popolnoma nespremenjen oklep in oborožitev, ki očitno nista ustrezala sodobnim zamislim.
Bistveno se je povečala tudi cena rezervoarja. Tukaj seveda ni čas za krajo, veste. Toda nekaj s T-38 je očitno šlo narobe. Očitno je slabši od svojega predhodnika, T-37A.
Vse to je pripeljalo do dejstva, da je spomladi 1937 proizvodnja T-38 začasno prenehala. Vendar se je to nadaljevalo leta 1939, ko je ABTU dovolil tovarni št. 37, da dokonča izdelavo rezervoarjev iz obstoječe zaloge delov.
Po eni strani je situacija jasna: obstajajo podrobnosti, zakaj jih ne bi zbrali? Ali pa ga pošljite v peč, kovine je takrat primanjkovalo.
Po drugi strani pa rezervoar zagotovo ni najboljši. Njegova učinkovitost je veliko vprašanje glede skladnosti. Toda stroj, ki naj bi nadomestil T-38, torej T-40, še ni stopil niti iz faze projektiranja.
In ni dejstvo, da bi bilo bolje. To ni en mesec dela.
Kot razumem, so se preprosto odločili, da "dobro ne bo izgubljeno" in zbrali še nekaj več kot sto za že na voljo T-38. 112 enot.
Tank T-38 je bil namenjen opremljanju izvidniških bataljonov strelskih divizij, izvidniških čet posameznih tankovskih brigad. Na splošno popolnoma enako kot njegov predhodnik T-37A. Pogosto so bili tanki hkrati v uporabi z ločenimi enotami. Kar glede na njihovo poenotenje ni bilo presenetljivo.
TTX rezervoar T-38
Bojna teža - 3, 3 tone;
Posadka - 2 osebi;
Število izdanih - 1340 kosov.
Dimenzije (uredi)
Dolžina telesa - 3780 mm;
Širina ohišja - 2330 mm;
Višina - 1630 mm;
Odmik - 300 mm.
Rezervacija
Tip oklepa - valjano jeklo homogeno;
Čelo telesa (zgoraj) - 9 mm;
Čelo telesa (na sredini) - 6 mm;
Stran trupa - 9 mm;
Krma trupa - 9 mm;
Spodaj - 4 mm;
Streha trupa - 4 mm;
Stolp - 8 mm;
Oborožitev
Mitraljez - 7, 62 -milimetrsko dizelsko gorivo.
Mobilnost
Tip motorja-vrstni 4-valjni uplinjač s tekočinskim hlajenjem;
Moč motorja - 40 KM;
Avtocestna hitrost - 40 km / h;
Hitrost teka - 15-20 km / h;
Plavajoča hitrost - 6 km / h;
V skladišču po avtocesti - 250 km;
Vzpon, ki ga je treba premagati, je 33 stopinj;
Premagana stena - 0,5 m;
Premagani jarek je 1,6 m.
Glavne spremembe tanka T-38:
T -38 - mali amfibijski tank (1936, 1937, 1939);
SU-45-samohodna topniška enota (prototip, 1936);
T-38RT-rezervoar z radijsko postajo 71-TK-1 (1937);
OT-38-rezervoar za kemikalije (ognjemet) (prototipi, 1935-1936);
T-38-TT-telemehanska skupina tankov (1939-1940).
Poskusili so tudi izboljšati T-38 v obliki sprememb T-38M1 in M2 z namestitvijo motorja GAZ-M1 (50 KM) in povečanjem prostornine, vendar so ostali posamezne kopije.
Tank T-38Sh, oborožen z 20-milimetrskim topom ShVAK (TNSh), prilagojenim za namestitev na tanke, je ostal v enem izvodu.
Tu lahko jasno občutite velikost T-38 v ozadju "velikega tanka" BT-7 …
Bojna uporaba.
Načeloma je T-38 sodeloval v vseh bitkah, ki jih je opravil T-37A.
Prva kampanja je bila poljska leta 1939. V bistvu so tanki izvajali izvidništvo, 20. in 22. septembra pa so bili tanki-amfibije vključeni v bitke pri mestu Holm. Izgube so bile le tri T-38, vendar so bile splošne povratne informacije o T-38 zelo kritične.
Opaženi so bili nizka hitrost in zlahka lomljivo podvozje in menjalnik.
V sovjetsko-finski vojni je aktivna vojska štela 435 amfibijskih tankov vseh modifikacij, kar je predstavljalo 18,5% skupnega. V večini primerov so T-38 uporabljali za varovanje štabov, komunikacij in spremstvo konvojev opreme, vendar so morali občasno sodelovati v neposrednih spopadih s finskimi četami.
Ena prvih epizod se je zgodila 2. decembra 1939.361. tankovski bataljon 70. pehotne divizije 7. armade severozahodne fronte, ki ga je sestavljalo 10 T-26 in 20 T-38, poslanih na izvidniške finske položaje na postaji Ino, je izvedel težak prehod reke, a dokončal svojo bojno nalogo.
Ko so se umikali na svoje začetne črte, so se tanki spopadli s finsko pehoto in topništvom, ki je vstopilo v hrbet sovjetskih enot. Med bitko, ki je trajala vso noč, so trije T-38 izstrelili z topniškim ognjem, a so na koncu tanki opravili nalogo in s tem ovirali sovražnikove načrte. Nato je bataljon podprl ofenzivo pehotnih enot, saj je med sovražnostmi izgubil le 10 tankov.
Uspešna je bila tudi uporaba amfibijskih tankov kot dela 381. tankovskega bataljona 14. strelske divizije, ki je imela po eno četo T-26 in T-38. Ko so bili obkroženi, so jih tankerji zakopali v tla ob stolpu in jih spremenili v improvizirana strelna mesta. V primeru poskusov preboja finskih čet so se T-38 premaknili na najnevarnejša območja in podpirali svojo pehoto.
Skupne izgube amfibijskih tankov v zimski vojni so znašale 94 enot T-37A in T-38, kar bi lahko šteli za dober pokazatelj.
Vendar se je tank hitro igral "zastarel", kar načeloma ni bilo pretiravanje. 15. septembra 1940 je približno 40% tankov T-38 zahtevalo srednje in večja popravila, vendar so jih zaradi pomanjkanja rezervnih delov in dokončne odpornosti k ponovni uvedbi zastarele opreme raje hranili v skladiščih ali v enotah za usposabljanje.
Posledično se je izkazalo, da imajo številne mehanizirane korpusne in strelske divizije amfibijske tanke samo na papirju.
Le 6. mehanizirani korpus (zahodni OVO, regija Volkovyssk), v katerem je bilo 110 T-37A in T-38, se je v tem pogledu izkazal za najbolj pripravljen za boj, vendar o njihovem tehničnem stanju niso ohranjeni natančni podatki. Na žalost se niso ohranili niti podatki o bojni uporabi tankov T-38 med Veliko domovinsko vojno.
Toda 6. mehanizirani korpus, ki se je hitro znašel obkoljen, je izgubil več kot polovico svoje opreme na pohodih ali zaradi napadov nemškega letalstva. Iz obkroža ni bilo mogoče umakniti niti enega amfibijskega tanka.
Rezultati
Ne glede na to, kako smešno se sliši, T-38 praktično nima analogov v takratnem tankovskem svetu zaradi odsotnosti amfibijskih tankov v drugih državah v tistem času.
V mnogih državah so poskušali ustvariti tak stroj, vendar so bili rezultati še bolj žalostni kot naši. Za nas je bilo slabo, vendar je plaval, za Nemce, Francoze in Poljake so vzorce samo potapljali. Enkrat.
Če primerjamo T-38 s kar številnimi neplavajočimi lahkimi tanki, lahko varno rečemo, da je to navadna povprečna tanketka mitraljeza. Mnoge države so kopirale "Cardin-Loyd", zato je bilo vse bolj ali manj podobno.
Toda vrednost tankov T-37A in T-38 (ki jih lahko varno imenujemo na primer T-37B) ni to.
Ti stroji so z izkušnjami omogočili preizkus same ideje o povečanju bojne moči zračnih in vodnih napadnih sil.
Rahlo oborožene zaradi posebnosti njihove uporabe so desantne enote pri zavzemanju in zadrževanju položajev vedno potrebovale mobilno oklepno ognjeno podporo.
Prav T-37A in T-38 sta bila kljub vsem svojim pomanjkljivostim prva stroja, ki sta ju v tej vlogi lahko uspešno uporabila. Lahko so plavali in se lahko premikali po zraku z letalom TB-3. Oklepna samohodna mitraljeza za pristanek.
Ne bom se prav zmotil, če rečem, da sta T-37A in T-38 sovjetskim oblikovalcem omogočila, da so jih dobili v roke, kar se je izrazilo v ustvarjanju takšnih strojev, kot so PT-76, BMD-1, BMD-2 itd. Seznam.
