Zanimiva novica je 29. aprila prišla iz ust ruskega obrambnega ministra Sergeja Shoiguja - ukazal je, naj se začnejo dela na obnovi proizvodnje najsodobnejših ruskih strateških bombnikov Tu -160, ki imajo pri nas vzdevek "beli labodi", in Blackjack v Natu. V tej luči razmislimo o razlogih za takšno odločitev, o trenutnem stanju strateškega letalstva Ruske federacije in o njegovih možnostih.
Medvedi in labodi
Najprej se obrnimo na trenutno stanje ruskega strateškega letalstva. Kot smo že omenili, je naše najsodobnejše in najmočnejše letalo nadzvočni bombnik Tu-160. Letalo se množično proizvaja od leta 1984, prava proizvodnja se je ustavila v zgodnjih 90. letih, ko je financiranje prenehalo, vendar je bilo več letal proizvedenih z že pripravljenimi elementi, ki so ostali iz sovjetskih časov. Zadnji Tu-160, ki so ga poimenovali "Vitaly Kopylov", je bil izdelan v letalski tovarni Kazan po imenu S. P. Gorbunov leta 2008. Po nekaterih poročilih obstajata še 2 nedokončana letala te vrste. Skupaj imajo ruske letalske sile 16 belih labodov, čeprav je bilo proizvedenih 35 letal. Nekaj letal je bilo izgubljenih v letalskih nesrečah, veliko število "labodov" pa je bilo v poznih devetdesetih letih prejšnjega stoletja v Ukrajini za ameriški denar gnusno uničenih - na srečo so nekatera letala rešili tako, da so jih vzeli zaradi dolga za plin. Trenutno se načrtuje nadgradnja vseh Tu-160 na raven Tu-160M, kar bo znatno povečalo njihove bojne sposobnosti-zdaj bodo letala lahko uspešno uporabljala tudi nejedrsko visoko natančno orožje. Glavni "vrhunec" bi morala biti zamenjava strateških križarskih izstrelkov Kh-55SM (nosijo jedrsko bojno glavo) z novim X-101/102 (prva modifikacija ima nejedrsko bojno glavo, druga pa jedrsko). Največji doseg izstrelitve se bo povečal s 3500 km na 5500 km, hkrati pa bo dosegla ogromno natančnost - krožni verjetni odklon rakete je enak 10 metrov. Skupaj lahko letalo nosi do 12 takšnih križarskih raket.
Drugi steber strateškega letalstva Ruske federacije je bombnik Tu-95 z vzdevkom "Medved" na Zahodu, ki se proizvaja od leta 1955! Samo ameriški strateški bombnik B-52, ki prav tako še naprej služi v ameriških letalskih silah, je enak starosti kot naš »starec«. Čeprav je stroj star, kljub temu modifikacija Tu-95MS v uporabi z Rusko federacijo nosi popolnoma enake križarske rakete kot Tu-160. Z dosegom izstrelitve rakete Kh -55SM 3500 km nadzvočna hitrost ali prikritost, ki je značilna za novejša vozila, ni tako pomembna - vse strelivo bo že ustreljeno, ko bombnik zazna sovražne sile. Tu-95MS doživljajo isto posodobitev kot Tu-160. Do leta 2020 bodo ruske letalske sile imele 20 Tu-95MSM, ki bodo lahko nosile do 6 novih strateških križarjenih raket Kh-101/102.
Napredni letalski kompleks na dolge razdalje (PAK DA)
Prej so bili napovedani načrti za začetek serijske proizvodnje novega strateškega bombnika PAK DA sredi leta 2020. Stroj bi moral najprej zamenjati zastarel Tu-95, kasneje pa Tu-160. Poleg tega se PAK DA obravnava kot nadomestek bombnika dolgega dosega Tu-22M3. Po prvih informacijah naj bi bilo letalo izdelano po shemi "letečega krila" (kot je ameriški B-2 Spirit) in podzvočno. Hitrost bo žrtvovana zaradi prikritega letala za radarje. Drugih zanesljivih podatkov o PAK DA trenutno ni.
Premalo financiranja ali zamujeni roki?
Precej nepričakovan predlog o ponovni proizvodnji bombnikov Tu-160 je najbolj logično razložiti bodisi z zmanjšanjem proračuna za razvoj PAK DA zaradi gospodarske krize bodisi s prvotno napovedanimi "napoleonovskimi" načrti. Verjetna je tudi kombinacija teh dveh dejavnikov. Dejstvo je, da jadralna letala Tu-95 žal ne sčasoma postanejo mlajša in bodo slej ko prej postala neuporabna. Ostati s 16 Tu-160 proti 66 ameriškim B-1 (katerim so se pred kratkim odločili vrniti jedrsko orožje) in 20 prikritem bombniku B-2 Spirit ni najboljša možnost. In v velikih lokalnih in regionalnih spopadih nosilec visoko natančnega orožja, ki lahko strelja z velikih razdalj, zagotovo ne bo škodil. Ciljno število proizvedenih Tu-160 bi moralo biti takšno, da bi nadomestilo vse Tu-95MSM-kar pomeni vsaj 20 kosov. Torej, dobro ali slabo, smo priča zakrpanju lukenj, ki so nastale kot posledica popolnega upada v tistem delu domače letalske industrije, ki je odgovoren za gradnjo letal bombnikov. Ne nazadnje je pri tem upadu igralo dejstvo, da se letal tega razreda ne dobavlja v tujini - izvoz orožja pa je v težkih letih rešil številne proizvajalce orožja.
Stroški in zmogljivosti ruske letalske industrije
Ni skrivnost, da vozila razreda Tu-160 od razpada ZSSR niso bila proizvedena iz nič. Poleg tega se je izgubila možnost proizvodnje motorjev NK-32, potrebnih za let stroja. Lani pa je bilo objavljeno, da OJSC Kuznetsov obnavlja proizvodnjo NK-32, do leta 2016 pa bi morala biti izdelana prva serija motorjev. Proizvodnja te elektrarne je potrebna za vzdrževanje obstoječega Tu-160 v letalskem stanju, poleg tega bo na njegovi osnovi ustvarjen motor za DA PAK. Kar zadeva ostalo - zagotovo ne bo lahko, vendar je vsa dokumentacija na mestu - ključna točka so naložbe v stroje in drugo opremo, potrebno za proizvodnjo. Približni stroški enega Tu -160 leta 1993 so znašali 250 milijonov dolarjev - od takrat je seveda inflacija "delovala", vendar bomo ob upoštevanju uporabe sodobnejših proizvodnih tehnologij to ceno upoštevali še danes. V tem primeru bodo stroški programa za proizvodnjo 20 novih Tu-160M znašali najmanj 5 milijard dolarjev, morda pa tudi več.
Ta denar ni majhen - vendar ne prevelik, še posebej glede na to, da se bo proizvodnja takšne serije letal časovno precej podaljšala. Zato je treba počakati in preveriti, ali bo proizvodnja strateškega letalstva v Ruski federaciji dobila impulz. Uspehi zadnjih let pri izgradnji taktičnega bojnega letalstva vlivajo zdrav optimizem. V vmesnem času bomo vsi lahko na "Paradi zmage" 9. maja gledali naše "Medvede" in "Labode".
