Vojaška kampanja "Puščavska nevihta" je prinesla slavo enemu avtomobilu, o obstoju katerega je morda kdo ugibal, a zagotovo ni vedel. Po koncu prve vojne v Iraku je svet videl nenavadne stroje na paradi vojaške opreme v Nevadi. Posnetki, prikazani na televiziji, so pokazali, kako lahko hitro in elegantno jahajo po iraški puščavi. Tako so Američani izvedeli za obstoj vojaškega transportnega vozila s kompleksnim imenom HMMWV.
Svet je videl ta avto. Med tistimi, ki so gledali, je bil že takrat znan Avstrijec, ki se je odločil, da bo obogatil in zaslovel na račun Hollywooda, ki ga poznamo predvsem kot Terminatorja. Arnoldu Schwarzeneggerju je bil avto tako všeč, da se je obrnil na obrambno ministrstvo ZDA z zahtevo, da mu proda eno tako brutalno opremo, vendar je dobil nedvoumno zavrnitev, pravijo, da je avto izključno vojaški in ga ni mogoče prodati civilistom, niti terminatorji. Ker so vhodna vrata zaprta, se je Schwarzenegger odločil vstopiti z zadnje verande in se obrnil neposredno na proizvajalca - velikansko, a takrat malo znano podjetje AM General. Ker se mu je malo zlomilo, mu je podjetje prodalo avto in se takoj udeležilo certifikata HMMWV za civilno življenje. Poleg tega so se po Terminatorju tudi drugi znani in bogati ljudje odločili za nakup tega čudeža avtomobilske industrije. Tako se je rodil Hummer H1. Toda to je druga zgodba o stroju, katerega razvoj je šel svojo pot, medtem ko so oborožene sile še naprej neusmiljeno izkoriščale HMMWV ali, kot ga ljudje imenujejo, Humvee. Nekega lepega dne jih je prišla manjša skupina, ki je služila v naših stepah in puščavah kot del nekaterih vojaških enot Kazahstanske oborožene sile. Imel sem priložnost zajahati enega od njih.
HMMWV izgleda zelo brutalno: niti ena gladka črta, vse je nekako vzporedno-pravokotno. Vetrobransko steklo je navpično, streha je ravna, le pokrov z velikanskimi odprtinami za zrak je rahlo nagnjen. Vendar beseda "pokrov" ni povsem primerna. Označuje pokrov motornega prostora. Toda HMMWV pod njim nima motorja, njegovo mesto je zasedel velikanski radiator hladilnega sistema, sama pogonska enota pa se skupaj s prenosom premakne nazaj glede na sprednjo os in bi lahko rekli, da so ki se nahaja v kabini pod velikim ohišjem.
Zadnji del avtomobila je dodeljen prtljažniku, prekrit s kovinskim pokrovom, vendar je dostop do njega od zunaj neprijeten. Prvič, zelo visoko je, drugič pa moti rezervno kolo. Rezervno pnevmatiko je seveda mogoče zložiti nazaj, vendar so to nepotrebni premiki, ki vzamejo čas, kar v vojski vedno ni dovolj. Modifikacija M1151A1, ki smo jo dobili za testiranje, nima oklepa, je pa opremljena z nekaterimi elementi, ki povečujejo preživetje vozila v bojnih razmerah, tako z ognjenega vidika kot z vsega terena. Za prvo je predvidena kupola, na kateri je nameščen mitraljez 12,7 ali 7,62 mm, torej Humvee se lahko brani ne le z izogibanjem granatiranju. Strelec stoji v kabini in lahko strelja iz lopute.
Za povečanje terenskih zmogljivosti so vgrajeni vitel z vlečno silo 8 ton in sistem za polnjenje pnevmatik. Kolesa so obuti s terenskimi pnevmatikami Goodyear Wrangler MT / R dimenzij 37 × 12,50 R16,5. Na splošno je kljub ogromnim zunanjim dimenzijam notranjost Humveeja utesnjena in sprejme le štiri osebe, vključno z voznikom. Posadko sestavljajo voznik, višje vozilo in dva padalca. Toda celotno središče notranjosti zaseda ogromna škatla, pod katero se pravzaprav nahajata motor in menjalnik. Ergonomija … ni. Toda vse glavne kontrole se nahajajo v bližini voznika avtomobila. Glavna stvar je, da se navadite na njihovo lokacijo. Spredaj spodaj je majhno stikalo, s katerim lahko nastavite tlak v pnevmatikah. Poleg tega ločeno za sprednja in zadnja kolesa. Upravljanje osvetlitve je dodeljeno majhni konzoli s tremi preklopnimi stikali levo od volanskega droga. Dokler se z njimi ne spoprimete, lahko mine noč. Aparati so razpršeni v ustvarjalnem neredu na plošči. Na srečo je volan na svojem mestu, čeprav je pomaknjen v levo, zaradi česar je voznik prisiljen pritisniti na vrata.
Udobje pa obstaja. Da med delovanjem v stepah in puščavah ne bi prišlo do toplotnega udara, je v Humveeju na voljo celo klimatska naprava! Vožnja ni slaba. Neodvisno vzmetenje vseh koles z velikanskimi gibi za stiskanje in odbijanje vam omogoča, da dobesedno drvite po stepi ali puščavi, ne da bi pri tem tvegali, da bi vojake stresli v notranjost. Toda nekatere točke opozarjajo, da je vojaški službi tuj koncept, kot je udobje. Zvočne izolacije ni. Motor, ki je navsezadnje velikanski 6,5-litrski dizelski motor V-8, glasno zareži. Prenos cvili. Kovinska notranjost ropota brez kančka okrasnega oblazinjenja. Najbolj zanimivo pa je, da se bodo vrata odprla na poti, če niso tesno zaprta in pritrjena s posebnim zapahom. To se je zgodilo med našimi testi. Ni najbolj prijeten občutek, če upoštevamo, da se voznik zaradi posebnosti pristanka dobesedno potisne ob vrata. Na splošno je vredno pripeti varnostni pas ne le zaradi skladnosti s prometnimi pravili, ampak tudi zato, da ne pade ven.
Vožnja s HMMWV je zabavna. Osebno pa ga ne bi hotel voziti po mestnih ulicah, četudi ne v času prometnih konic. Prva stvar, ki mi ni bila všeč, je bila vidljivost. Čeprav HMMWV ni oklepni avtomobil, zagotavlja normalno vidljivost le naravnost. Za ogled v levo, na primer pri obračanju, se upognite tako, da debel A steber z vzvratnim ogledalom pade izpred oči. Prometne razmere s strani lahko vidite šele, ko nagnete glavo - stransko okno je zelo ozko, zgornji rob pa se nahaja v ravni bradi, če sedite naravnost. Toda slaba vidljivost je pomembna le med vožnjo po mestu, kar se pri tem avtomobilu zgodi zelo redko. V stepi in puščavi ni časa za razgledovanje, še posebej, ker se večina premikov HMMWV izvaja v kolonah in ne z enim samim prevozom.
Druga stvar, ki bi preprečila mirno vožnjo v gostem mestnem toku, je zelo velika velikost avtomobila. V "Humveeju" se dimenzije slabo čutijo. Manevrirati je treba, kot pravijo, na dotik. Ne za utesnjene razmere avto. Mimogrede, to je pokazala praksa. Med vojaškimi operacijami v Somaliji je postalo jasno, da je v mestnih razmerah Humvee neroden in je za sovražnika bolj okusna tarča kot učinkovito vozilo za borce.
Toda na odprtih prostorih HMMWV, kot pravijo, odpre svojo dušo in poje. Dinamika se je čudno zdela šibka. Seveda nisem meril, vendar se zdi, da je navaden vojaški UAZ veliko bolj dinamičen. Kakor koli že, "Humvee", čeprav počasi, vendar pospešuje.
Po zamisli oblikovalcev je HMMWV zasnovan za nadzor vozila ranjenega vojaka. Zdi se, da je to res. Krmiljenje je zelo lahko. Avtomatski menjalnik deluje nemoteno, gladko preklaplja. Edino, kar vam v avtu morda ne bo všeč, je, da sta pedala - plin in zavora - preblizu drug drugemu. Prostora na dnu je dovolj, pedala bi lahko bila razmaknjena dlje drug od drugega, sicer pa tudi v civilnih čevljih, ne, ne, oba pedala sta bila pritisnjena. In če so na nogah gležnji z močnim širokim podplatom?
Naj povzamemo
Dostava HMMWV oboroženim silam Republike Kazahstan se lahko šteje za dober posel. To vojaško transportno vozilo ni zelo pomembno v gorah in gozdovih, vendar je na odprtem prostoru v stepah in puščavah, ki zasedajo več kot polovico celotnega ozemlja Kazahstana, lahko nenadomestljivo.
Všeč mi je:
odlične tekaške sposobnosti
V nasprotju z različnimi govoricami ima Humvee zelo visoko sposobnost teka in je sposoben premagati nepredstavljive ovire.
zmogljiv motor
Ameriški dizelski motor vleče z enakomernim navorom.
Ni mi bilo všeč:
slaba vidljivost
Zelo težko je opazovati dogajanje s strani avtomobila in skoraj nemogoče je skozi ogledala videti, kaj se dogaja zadaj
prostornina kabine
Tako ogromen avto - in samo štirje sedeži. Ne dovolj. Na primer, turški oklepnik Otokar Cobra, zgrajen na bazi in enotah "Humvee", ima 7 sedežev
Mejniki v zgodovini
Leta 1979 je ameriško obrambno ministrstvo objavilo natečaj za izdelavo večnamenskega vozila z visoko stopnjo mobilnosti - High Mobility Multi -Purpose Wheeled Vehicle ali skrajšano HMMWV, ki je avtomobilu dalo ime. Ta avto je moral izpolnjevati številne vojaške zahteve, med katerimi lahko opazimo sposobnost premikanja po neravnem terenu, možnost namestitve različnega orožja, od težkega mitraljeza do raketnega lansirnika, z razdaljo najmanj 400 mm. Bojno vozilo je na zahtevo vojske moralo premagati navpično steno z višino najmanj 46 cm in brad do 76 cm globoko.
Vedno je bilo dobičkonosno dobiti vladno naročilo od vojske in v vseh državah. Na tekmovanju pa so sodelovala le tri podjetja: AM General, Chrysler Defense in Teledyne. Sprva so bili pogoji za podjetja neenaki. Druga je imela nekaj razvoja, tretja je že ustvarila že pripravljen prototip geparda, ki je kasneje postal znan kot Lamborghini LM002. Le AM General se je lotil dela iz nič.
Prvi prototip z indeksom XM966 je julija 1980 prevzel AM General za testiranje v puščavi Nevada v avtomobilskem testnem centru v Nevadi. Dve leti kasneje, aprila 1982, je bilo za končne preizkuse izdelanih 5 strojev. Avtomobili so bili pet mesecev v popolni lasti ameriške vojske. Po končanih testih je 22. marca 1983 bila podpisana pogodba z družbo AM General, ki predvideva proizvodnjo 55 tisoč avtomobilov v petih letih. Serijska proizvodnja se je začela januarja 1985 v tovarni AM General v Indiani.
Po koncu zalivske vojne je HMMWV postal znan širši javnosti. Naročila civilistov so se prelila v družbo. Leta 1992 je AM General začel proizvajati civilno različico, imenovano HUMMER.
Leta 1999 je AM General pravice znamke HUMMER prodal družbi General Motors. Sklenjen je bil sporazum, po katerem je GM prejel pravice do blagovne znamke HUMMER, pravico do prodaje in distribucije civilne različice športnega terenca, AM General pa je pridržal pravico do prodaje vojaških modifikacij. Decembra 2014 je ameriška vojska uradno objavila, da bo vse HMMWV zamenjala z novimi vozili naslednje generacije, proizvodnjo Humveeja pa bi morali ustaviti leta 2015.
Paleta motorjev
Na HMMWV so bili nameščeni različni motorji. Sprva je bil to 5,3-litrski bencinski motor Chevrolet V8 z zmogljivostjo 160 KM. z. Toda leta 1984 ga je zamenjala dizelska enota GM, ki je imela enako moč, vendar veliko bolj ekonomično.
Leta 1996 je dizel prejel različico s turbopolnilnikom, ki je povečala moč na 180 KM. z.
Vsak od motorjev je bil razdeljen na še dve vrsti - za vojsko in marince. Razlika je bila v tem, da je imel slednji popolnoma zaščiteno električno napeljavo, zaradi česar se ni bilo treba bati globokih bradov.
Prenosni primeri
Prenos HMMWV s stalnim pogonom na vsa kolesa in dosegom. Nizka prestava v razstavnem ohišju se aktivira šele, ko se je vozilo popolnoma ustavilo, in samo v nevtralni prestavi v samodejnem menjalniku.
Za povečanje tekaških zmogljivosti zasnova predvideva prisilno blokiranje sredinskega diferenciala in samozaporne medkolesne diferenciale.
Podvozje
Vzmetenje vseh koles "Humvee" je neodvisno od vzvoda. Zavore so prezračevane kolutne zavore na vseh kolesih, zavore pa se nahajajo poleg diferencialov. Volan ima hidravlični ojačevalnik.
Vsa kolesa so povezana s centraliziranim sistemom za polnjenje pnevmatik. Sistem se upravlja iz enote, ki se nahaja desno od voznika v osrednjem predoru.
Specifikacije
Avtomobilski
Blagovna znamka, model HMMWV, M1151A1
Narejeno v ZDA
Leto izdaje 2009
Okvir telesa
Tip SUV
Število vrat 4
Število sedežev 4
Motor
Model GM Detroit Diesel V8
Tip dizelskega V-oblike s turbopolnilnikom
Vzdolžna sprednja postavitev
Napajalni sistem črpalke za vbrizgavanje goriva
Število jeklenk / ventilov 8/16
Delovni volumen, ccm 6450
Največja moč, KM z. (kW) / vrt / min 180 (132) / 3400
Največji navor, Nm / vrt / min 515/1 700
Dinamične lastnosti
Največja hitrost, km / h 113
Prenos
Stalni štirikolesni pogon
Samodejni menjalnik 4-stopenjski
Vzmetenje
Sprednja neodvisna vzmetna dvojna ojnica
Zadnja neodvisna vzmetna dvojna opornica
Zavore
Sprednji ventilirani diski
Zračni ventilirani diski
Mere in teža
Odmik, mm 406
Dolžina / širina / višina, mm 4 570/2 160/1 830
Medosna razdalja, mm 3300
Pnevmatike 37x12,5 R16,5
Masa praznega vozila, kg 2400
Polna teža, kg 3500
Poraba goriva
Kombinirani cikel, l / 100 km 18
Prostornina rezervoarja za gorivo, l 95
