Eden od "vrhuncev" tanka W. Christieja je bil, da ga je bilo zelo enostavno "naučiti plavati". Oblikovalec sam je celo razvil en tak tank z ohišjem v obliki krste, 75-milimetrsko francosko pištolo (v službi ameriške vojske) model 1897, preizkusila pa jo je celo ameriška mornarica. Marincem rezervoar ni bil všeč, toda sama možnost izdelave amfibijskega vozila iz njegovega cisterne na kolesih, pa tudi njegov talent oblikovalca, je potrdil Christie. No, ko je v ZSSR prišel "Christiejev tank", so ga seveda poskušali še izboljšati in na njegovi osnovi ustvariti "univerzalni amfibijski tank".
Rezervoar PT-1.
Delo na novem vozilu se je začelo dobesedno naslednji dan po tem, ko je Christiejev tank odšel v ZSSR. V oblikovalskem biroju KB-T pri tovarni Krasny Proletary je bil ustvarjen projekt, leta 1932 pa je iz tovarniških vrat odkotal nov tank. Projekt je nadzoroval Nikolaj Aleksandrovič Astrov, bodoči ustvarjalec cele serije domačih amfibijskih vozil. Poleg tega je bilo načrtovano, da se ne ustvari nekakšen "tank na plovcih", ampak z uporabo sestavnih delov in sklopov tankov serije BT, tanka s premičnim trupom in močnejšim orožjem kot osnovno vozilo. To pomeni, da je bil ustvarjen tank, ki naj bi po mnenju njegovih ustvarjalcev presegel vse tuje tanke te vrste, tako izvidniške kot amfibijske, in naenkrat po vseh kazalnikih: ognjeno moč, zaščito oklepa in seveda vožnjo izvedba. Hkrati se ni obravnaval kot nadomestilo za rezervoarje BT. Šlo naj bi za tank "kakovostne ojačitve" majhnih tankov amfibij, da bi jim lahko zagotavljal topniško podporo pri prečkanju vodnih ovir.
Rezervoar PT-1 na kolesih.
Pravzaprav se je zasnova tanka PT -1 (ki ga je prejel oznako -"amfibijski tank -1") malo razlikovala od tankov Christie in BT: motor in menjalnik sta bila zadaj, kupola je bil bojni prostor, bližje premcu trupa, toda uprava je v predel postavila ne eno, ampak dve osebi hkrati - voznika in še enega strelca -radijskega operaterja, ki ga ni bilo na Christiejevem rezervoarju.
PT-1. Jasno so vidni mitraljezi, ki štrlijo iz kupole, in zakovičena zvezda na sprednji oklepni plošči.
Oklepno telo povečane prostornine v primerjavi s tanki BT-2 in BT-5 je bilo sestavljeno iz valjanih oklepnih listov debeline 10 in 15 mm. Hkrati so sami oblikovalci trupa ustvarjalci tanka dobro premislili. Izkazalo se je, da mu tudi ona zagotavlja vzgon in s stabilnostjo je vse v redu, na plaži pa ima le malo odpora pri gibanju. Za namestitev pištol in mitraljezov (na tanku so bile štiri, v kupoli pa tri!) Je bil uporabljen cilindrični stolp, podoben kupoli BT-5 zgodnjega izpusta, torej je imel manjši zadnjo nišo kot na tankih modela 1935. posadka jo je zapustila skozi skupno loputo na strehi kupole in dve loputi na strehi trupa hkrati nad glavama voznika in strelca.
PT-1 na preskušanjih.
PT-1 je bil oborožen s 45-milimetrskim topom 20-K in, kot je bilo že omenjeno, štirimi mitraljezi DT-29, eno koaksialno s topom, eno v krožnem nosilcu v zgornjem desnem čelnem delu trupa in dve v krogli nosi na straneh valjastega stolpa bližje krmni niši. Seveda je takšna ureditev povzročila določene težave pri njeni uporabi. Zakaj pa se je pojavila takšna rešitev? Veljalo je, da se v bojnih razmerah lahko zatakne kupola tanka. Toda tank bo še vedno lahko nadaljeval bitko, če ima v trupu čelni mitraljez in mitraljeze na straneh kupole. Poleg tega je veljalo, da bi ga takšen tank, ki sili v jarek, lahko postavil "v dva ognja". Mimogrede, zato so imeli prvi T-26 dva stolpa za streljanje skozi sovražne jarke v obe smeri, tank TG pa je imel popolnoma enako oborožitev. Strelivo je vključevalo 93 nabojev za topove in 3402 nabojev za mitraljeze na 54 diskih.
Tri izbokline rezervoarja PT-1.
Rezervoar je bil načrtovan z dizelskim motorjem s 300 KM. PGE pa je z natančno nastavitvijo zamujal in skupaj z njim je bil vzdolžno os nameščen dvanajstvaljni letalski, tekoče hlajen motor s tekočim hlajenjem M-17F s 580 KM. z. Hladilni sistem motorja je omogočal hlajenje z zrakom na poti in z vodo na vodi. Kroženje morske vode je bilo zagotovljeno zaradi sesanja propelerjev skozi luknje na straneh trupa. V skladu s tem so bili ventilatorji, ki so med vožnjo na kolesih poganjali zrak skozi hladilne radiatorje, odklopljeni od motorja na vodi. Zdelo se je, da je ideja racionalna, vendar so testi "v kovini" pokazali, da je motor že na samem začetku potovanja zelo ohlajen, vendar ne dovolj, če je dalj časa v vodi, zato sesanje vode s propelerji ni bil zelo učinkovit. Zaloga goriva v stranskih in krmnih rezervoarjih za plin je znašala 400 litrov, kar mu je omogočilo prevoze 183 km po tirih in 230 km na kolesih.
PT-1. Pogled od zadaj. Kot vidite, je zadnja niša stolpa zelo majhna.
Kar zadeva podvozje tanka in njegov prenos, lahko brez pretiravanja trdimo, da to v tistem času ni veljalo v nobeni državi na svetu, tudi v rojstnem kraju Christiejevih tankov - ZDA! Dejansko je imel poleg dveh pogonov propelerja tudi končne pogone za vseh osem cestnih koles, se pravi, da so bili vsi vodilni, ko se je rezervoar premikal na kolesih! Hkrati sta bila dva sprednja in dva zadnja para vodljiva! Najpomembnejši vrhunec te zasnove pa je bil, da pogonske gredi pogonskih koles menjalnikov, tako kot na rezervoarju BT-IS, niso imele. Menjalniki so bili nameščeni v samih cestnih kolesih, kar je bilo izvedeno prvič v zgodovini izdelave tankov. Zahvaljujoč temu je bil pogon močno olajšan in temu primerno znižano težišče rezervoarja.
PT-1A s kupolo iz BT-5.
Rezervoar so krmilili z volanom (gibanje po kolesih) in ročicami (gibanje po gosenicah) ter na servomotorjih.
Cisterna naj bi se premikala na plano s pomočjo dveh propelerjev, zaprtih v rovih na zadnjem delu trupa. Veljalo je, da bo to rešilo vijake pred poškodbami, poleg tega pa se okoli njih ne bo ovila nobena vodna zelenica. Spet naj bi šlo brez krmilov in nadzor rezervoarja z obračanjem vijakov. Poleg tega je bil rezervoar opremljen s precej zapletenim sistemom za črpanje goriva iz sprednjih rezervoarjev v zadnje, da bi … kot na podmornici nadzoroval svojo oblogo. Iz nekega razloga črpalke za prenos goriva ves čas niso delovale, zato se je izkazalo, da sistem ne deluje. Toda zamisel o obračanju izpušnih cevi navzgor pri vstopu v vodo se je izkazala za precej uspešno in voda vanje ni prišla.
Rezervoar je na plaži.
Vzmetenje rezervoarja je bilo podobno vzmetenju rezervoarja Christie in rezervoarjev BT-2 in BT-5, vendar so mu dodali teleskopske amortizerje. Prosta kolesca so imela tudi zunanjo oblazinjenje. Gosenica je bila sestavljena iz tirnic z velikimi členi, širokih 260 mm. Odločeno je bilo, da se na rezervoar namesti radijska postaja 71-TK-1, nanjo pa je bila nameščena dolga antena za ograjo, ki ni bila nameščena na stolpu, ampak po obodu trupa tanka. Rezervoar pa ni imel notranjih komunikacijskih sredstev.
Rezervoar priteče iz vode.
Hitrost na vodi je bila 6 km / h, na goseničarski stezi - 62 km / h, na hitrosti kolesa je dosegla 90 km / h.
Rezervoar na dvorišču tovarne.
Avto je bil tako uspešen, da je v resoluciji STO "O sistemu tankovskega oboroževanja Rdeče armade" z dne 13. avgusta 1933 zapisano: "Od leta 1934.začeti postopno uvajanje v operativni rezervoar amfibijskega vozila PT-1 na način, da bo od leta 1936 popolnoma prešel na razširjeno proizvodnjo tega rezervoarja na podlagi in na račun proizvodnje Rezervoar BT. Toda … nekaj je preprečilo izvedbo načrtovane odločitve. Kaj? Običajno je reči, da je to »splošna tehnološka zaostalost sovjetske industrije v tistih letih. Nedvomno je prišlo do zaostajanja, toda kako se je v tem konkretnem primeru točno pokazalo? Ja, v ničemer - navsezadnje jim je uspelo narediti tank! Vendar je imel nepopravljivo pomanjkljivost (slaba stran njegovih zaslug!), Zaradi česar ni šel v serijo - menjalniki v kolesih! Zato je Tsyganov na svojem BT-IS in namestil menjalnike v zgornji del ohišja, da jih je bilo v kolesih zelo težko vzdrževati in … kako so na splošno delovali v primeru, da bi voda, prah in umazanija vstopili v njim? Seveda si hipotetično lahko predstavljamo, da so bili popolnoma zaprti. In potem bi Rdeča armada lahko postala prva vojska na svetu, katere glavni bojni tank bi bil univerzalni hitri kolesni goseničar (v tem primeru seveda, če bi njegove prednosti med delovanjem blokirale prednosti običajnega BT, sicer bi ostal "Amfibijski ojačevalni tank") in celo amfibijski tank. Toda to je zgolj hipotetično. V resnici niti tenk PT-1 (niti njegova izboljšana različica PT-1A, ki ga odlikuje podolgovat trup, en propeler in okrepljena zaščita oklepa) nikoli nista prišla v serijo. Njegovo podvozje, ki je imelo v kolesih kar osem menjalnikov, se je izkazalo za zelo zapleteno (in drago, seveda!). Tudi gredi zadostne dolžine in kotni zobniki morajo biti kakovostni. Zato se je v odločbi STO z dne 19. junija 1935 odločilo, da bo rezervoar BT pustil v uporabi. Zamenjajte ga s PT-1”. Očitno je bil zaključek naslednji: "Rezervoar ne more biti zelo kompleksen in v svoji zasnovi vsebovati dvomljive podrobnosti."
Kamufliranje rezervoarja PT-1A.
