Cruiser Mk III v muzeju tankov Bovington, Dorset.
Na primer, to je v svoji knjigi "Mobilna obramba" zapisal tudi, da bi moral oklep tankov imeti naklon, ki bi zagotovil, da ga rikošet krogel in granat zadene. Taki tanki bi morali imeti takšno hitrost, da se "izognejo" zračnim napadom letal. Tanki BT-2, 5, 7, T-34, "britanske križarke" in številna druga manj pomembna vozila so postali neposredni nasledniki njegove zasnove in utelešenje njegovih idej. Še več, čeprav so bile nekatere njegove zamisli, kot je "leteči tank", sprva zavrnjene, ni "kontraindikacij", da jim ne bodo vrnjene na novi stopnji razvoja. Na primer, "leteči robot tank", ki ga z brezpilotnim letalom dostavi na sovražno ozemlje, je mogoče ustvariti danes. Toda to je zdaj in takrat, v istih tridesetih letih je raven tehnologije, ekonomija in … politika prisilila vojsko in inženirje, da zelo pozorno iščejo nove poti na področju vojaške tehnologije.
Kljub temu je britanska vojska v tridesetih letih sprejela resnično revolucionarno odločitev, da tanke razdeli v samo tri razrede. Pred tem so tanke razdelili po ladijskem principu. Tankete (analogi torpednih čolnov), lahki tanki (analogi uničevalcev), srednji tanki (analogi križarjev), tankov s tremi kupolami (analogi težkih križarjev) in tankov s petimi kupolami-analogi bojnih ladij. Klini so bili popolnoma opuščeni. Čeprav so jih nekoč postavili bolj kot kdorkoli drug. Bili so prešibki. Lahke tanke so hranili za izvidovanje. Po drugi strani pa se je pojavil povsem nov razred: "pehotni tank", z debelim oklepom, ki je spremljal pehoto. Toda številne srednje tanke z različnim številom stolpov je treba združiti v eno vrsto - konjiški ali križarski tank. Njihova glavna naloga bi bila hitro premikanje po bojišču in napadi na sovražnikovo hrbet. V skladu s stališči U. Christieja naj bi prav oni zaradi svoje visoke hitrosti in manevriranja hitro soočili s sovražnikovimi tanki in zasedli najugodnejši položaj za streljanje. To pomeni, da so se morali boriti tudi proti sovražnim tankom. Lahko pa na papir napišete karkoli. Vendar za razvito angleško industrijo to ni bil poseben problem. Posledično je bil prvi tank novega razreda križarjencev A9 ali Cruiser Tank Mk. I, ki ga je ustvaril Vickers. Navzven je bil to ogromen stroj. Trije stolpi! Tri vodno hlajene mitraljeze Vickers so več kot dovolj za vsak tank, tudi težji. Njegovo podvozje je bilo dobro izdelano, nato pa so na njem izdelali rezervoar za Valentinovo. Zaradi dveh težav je bil brezvreden križar: oklep in hitrost. Slednji je bil le 40 km / h. Toda oklep … Njegova največja debelina je bila le 15-14 mm in je stal brez nagiba. Zasnova vsega tega obilja stolpov je bila takšna, da je bilo dovolj, da samo zadeneš tank, in to je bilo že dovolj, da ga premagaš. Kamor koli - samo do tja in tam bo lupina "našla luknjo." Izkazalo se je tako in s tem ni bilo mogoče storiti ničesar. To pomeni, da bi se lahko zasnova spremenila, kasneje pa so Britanci na Valentine naredili prav to, toda vojaški tank je bil potreben takoj, kot vedno.
Cruiser Tank Mk 1 A9 na poligonu.
Cruiser Tank Mk 1 A9 v muzeju tankov v Bovingtonu.
Cruiser, Mark ICS - Variantna podpora, oborožena s 94 -milimetrsko havbico. Nemec je presenečen: "To je kaliber!"
In tu je imel pomočnik vodje oddelka za mehanizacijo vojnega ministrstva podpolkovnik Gifford Le Quesnay Martel priložnost odigrati vlogo pri opremljanju britanske vojske z novimi tanki. Prav tista, ki je v dvajsetih letih ustvarila eno prvih tanket in jo na vse možne načine promovirala. Leta 1936 je kot vojaški opazovalec obiskal ZSSR na manevrih v kijevskem vojaškem okrožju in … na stotine tankov BT-5, ki so se gibali s polno hitrostjo, ga je pretreslo do jedra. Ko se je vrnil v Anglijo, je poročal o videnem in s svojo značilno energijo začel promovirati zdaj tanke za križarje. Takoj po obisku ZSSR je bil tank A7 sprejet kot tanker za križarjenje, vendar so vsi razumeli, da je resno slabši od sovjetskih strojev. In kaj "ni slabše" … "Vir" ni slabši - rezervoar oblikovalca Johna Walterja Christieja. In Britanci, ki niso niti najmanj ponosni na svojo veličastno oklepno preteklost, so takoj odšli v tujino in že 3. oktobra 1936 so podpisali sporazum med njegovo lastno korporacijo Wheel Track Layer Corporation in britansko družbo Morris Motor Company za nakup enega rezervoarja od prej omenjenega Ameriško podjetje. Po pogodbi št. 89 je bilo zanj plačanih 8.000 funtov. Poleg tega je Christie osebno odšel v Anglijo, da bi prinesel svoj tank, hkrati pa je s seboj vzel tudi svojega glavnega testnega častnika.
Christie M1937 med rekordnim tekom na letališču Farnborough.
Mnogi iz nekega razloga verjamejo, da so Britanci kupili njegov škandalozni zračni tank M1932. Toda v resnici so dobili isti tank Christie M1931, ki je bil prodan v ZSSR. V ZDA je ta poseben tank postal predhodnik srednjega tanka T3 (pehotno vozilo "srednji tank" s 37-milimetrskim topom) in bojnega avtomobila T1 ("bojno vozilo"-konjeniški tank z 12,7-milimetrskim mitraljezom). Junija 1932 ga je Christie poskušal prodati ameriškemu vojaškemu ministrstvu za oborožitev za 20.000 dolarjev, vendar se posel ni uresničil, saj je imela ameriška vojska svojo vizijo novega tanka, W. Christie pa svojega.
Cisterna je štiri leta stala na dvorišču ameriškega ministrstva za oborožitev. Toda po prodaji je bil M1931 popravljen in hitro odpremljen po morju v Anglijo. Avto je prejel indeks A13E1, registrska številka T.2086, po dokumentih pa se je imenoval traktor. Vse, kot v primeru istega tanka, prodanega v ZSSR. Cisterna A13E1 je bila več kot eno leto intenzivno preizkušena na poligonu v bližini mesta Aldershot v Hampshireu, prevozila je 1.085 kilometrov, od tega 523 terenskih, in je bila sčasoma dana v uporabo.
Prototip rezervoarja A13E2. Upoštevajte, da so sledi še vedno iz rezervoarja Christie's.
V vmesnem času je Christie z britanskim denarjem ustvaril nov tank Christie M1937 z motorjem s 430 konjskimi močmi in v čisto gosenični različici. Vzmetenju za sveče so bili dodani vzporedno nameščeni amortizerji. To je takoj povečalo gladkost vožnje in omogočilo, tudi na stezah, hitrost 102,5 km / h.
Toda Britanci ga niso uspeli prodati. Znesek 320.000 dolarjev se jim je zdel prevelik. Poleg tega so že imeli Cruiser Tank A13E2, v katerem so inženirji multidisciplinarnega koncerna Nuffield Mechanization & Aero (ki je postala Morris Motor Company) vzeli podvozje, motor, menjalnik in hladilni sistem iz rezervoarja Christie. Se pravi skoraj vsa njegova mehanika, sami pa so zasnovali stolpnico z orožjem in … to je vse. Vendar je treba opozoriti, da so Britanci, še preden so se seznanili z modelom tanka Christie iz leta 1937, opustili pogon z mešanimi kolesi na gosenicah in se ustalili na gonilni vrsti izključno gosenice.
Rezervoar, tudi čisto navzven, se je izkazal za lepega, funkcionalnega in nekako zagonskega.
Eden od razlogov je bila visoka zanesljivost novih tirov. Dejstvo je, da je do konca tridesetih let prejšnjega stoletja vir goseničarskih poti končno prestopil mejo 1.000 kilometrov, kar je pogonski enoti s kolesnimi gosenicami odvzelo eno od njenih glavnih konkurenčnih prednosti. Največja hitrost novega tanka je presegla 50 km / h, kar je bilo po mnenju britanske vojske povsem dovolj za tanker za križarjenje.
Zato elektrarne niso zamenjali, tako da je na rezervoarju ostal 12-valjni letalski motor v obliki črke V Liberty L-12. Motor z licenco je dobil dvojno ime Nuffield-Liberty.
Motor Nuffield-Liberty. Uporaba tega močnega, a muhastega motorja je bila nujen ukrep, saj Britanci takrat preprosto niso imeli posebnih rezervoarjev.
Sprva so za tankovske sledi uporabljali ameriške sledi, t.j. popolnoma ravno. Na rezervoarju A13E2 so stali brez sprememb in povzročili precej hitro obrabo gumijastih pnevmatik na valjih. Zato so bili glede na rezultate preskusov na naslednjem vzorcu A13E3 že nameščeni novi tiri, sama proga pa je postala tanka povezava.
